Problematika cenové strategie ve vztahu k technickému vybavení traktorů

Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Problematika cenové strategie ve vztahu k technickému vybavení traktorů Bakalářská práce Vedoucí práce: prof. Ing. František Bauer Vypracoval: Filip Vaculovič Brno 2010 1

2

PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Problematika cenové strategie ve vztahu k technickému vybavení traktorů vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Bakalářská práce je školním dílem a může být použita ke komerčním účelům jen se souhlasem vedoucího diplomové práce a děkana Agronomické fakulty Mendelovy univerzity v Brně dne 28.4. 2010 Filip Vaculovič 3

Děkuji vedoucímu mé bakalářské práce prof. Ing. Františku Bauerovi CSc. za ochotu, trpělivost a věnovaný čas při vedení mé bakalářské práce. Dále předsedovi Sdružení dovozců zemědělské techniky Ing. Antonínu Maškovi za poskytnuté informace, bez kterých by nebylo možné tuto práci napsat. 4

ABSTRAKT Ve své bakalářské práci, kterou jsem vypracoval na téma Problematika cenové strategie ve vztahu k technickému vybavení traktorů bylo mým hlavním cílem zjistit, jaký je trend na trhu s traktory v České republice za poslední čtyři roky. Dále jsem se zabýval problematikou hodnocení technické úrovně vybavenosti traktorů v České Republice. Zjistil jsem, že stále více jsou v České republice vyžadovány traktory o vyšším výkonu motoru a traktory s lepším technickým vybavením, přesto hraje velkou roli v prodeji traktorů oblíbenost značky. V kategorii nižší výkonové třídě jsou nejprodávanější traktory Zetor, v kategorii vyšší výkonové třídy jsou nejprodávanější traktory John Deere. Klíčová slova technické vybavení traktorů, výkonová třída, ekonomika provozu ABSTRACT In my bachelor work, which I forge on topic Problematic of price strategy relationship to technical equipment of tractors my main goal was found out, what is the trend on market of tractors in Czech republic for last four years. And appraise technical equpment of tractors in Czech republic. I found out, that tractors of higher performance are demanded more and more, all the same popularity of mark has big role at sale of tractors. That is the reason, why tractors of Zetor are the soldest tractors at class of lower performance in Czech Republic, an in class of higher performance John Deere are the soldest tractors. Key words - technical equipment of tractors, class of performance, economic of operation 5

OBSAH 1.0 ÚVOD...7 2.0 SOUČASNÝ STAV V KONSTRUKCI TRAKTORŮ A JEJICH TECHNICKÉ VYBAVENÍ...8 2.1 Motor... 9 2.1.1 Tvorba Palivové směsi a palivová soustava......9 2.1.1. Systém Common Rail...9 2.1.2 Přeplňování...11 2.1.3 Navyšování výkonu.12 2.1.3.1 Přehled vybraných značek a jejich systém navyšování výkonu...12 2.1.4 Způsob řešení snižování nežádoucích emisí.... 13 2.1.5 Řešení motorů u některých firem.... 15 2.2 Převodovky 18 2.2.1 Dělení převodovek......18 2.2.1.1 Mechanické převodovky bez možnosti řazení při zatížení..18 2.2.1.2 Mechanické převodovky s omezeným počtem stupňů řazených při zatížení..19 2.2.1.3 Převodovky mechanické se všemi stupni řazenými při zatížení..20 2.2.1.4 Hydromechanické převodovky....21 2.3 Kabina......25 3.0 PRODEJ VYBRANÝCH ZEMĚDĚLSKÝCH STROJŮ V ČESKÉ REPUBLICE...28 3.1 Vývoj prodeje v letech 2006 2009....28 3.1.1 Hodnocení prodeje traktorů v České republice v letech 2006-2009 41 4.0 PRODEJ TRAKTORŮ PODLE VÝKONU MOTORU VE SLEDOVANÉM OBDOBÍ...42 4.1 Traktory s výkonem motoru do 59 kw...44 4.2 Traktory s výkonem motoru v rozmezí 60-117 kw....45 4.3 Traktory s výkonem motoru nad 118 kw...46 6.0 HODNOCENÍ EKONOMIKY PROVOZU TRAKTORŮ.47 7.0 ZÁVĚR...52 8.0 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY...55 6

1.0 ÚVOD Přestože dochází stále k průniku samojízdných strojů do zemědělství, zůstává traktor i nadále základním energetickým prostředkem v zemědělství. Traktory tvoří soupravy se zemědělskými stroji, které zabezpečují jednotlivé agrotechnické operace rostlinné výroby a mají také své místo v dopravě. Poprvé byl název traktor použit v roce 1906 v USA obchodním zástupcem firmy Hart-Parr, ovšem první stroj, který by se dal považovat za předchůdce traktoru byl zkonstruován v roce 1892 Johnem Froelichem (jeho firma byla jednou, ze kterých se později stala společnost John Deere), ovšem tyto stroje se nestaly příliš oblíbenými. Průlom nastal po vypuknutí první světové války, kdy byl nedostatek pracovní síly. Průkopníkem se stal traktor Fordson vyráběný firmou Henryho Forda, ten stejně jako u automobilů využil pásové výroby, tyto traktory tak mohly být dostupné pro většinu zemědělců. První motory používané v traktorech byly benzínové, ty začaly být zastaralé a během druhé světové války začaly být vytlačovány dieslovými motory. Ve třicátých letech se začaly traktory prosazovat i v Evropě, ale hlavním inovacím docházelo především v USA. Postupně byly traktory inovovány, až do podoby, v jaké je známe dnes. V dnešní době, neustále stoupají výkony traktorů. Jen stěží lze předevídat, kde se tento vývoj zastaví. V současnosti dosahují traktory výkonu až 570 PS. V osmdesátých letech byl nejvyšší výkon u traktorů 160 PS, což je dnes výkon traktorů vyšší střední třídy. V devadesátých letech pak maximální výkony vzrostly na 260 PS. Znamená to tedy, že za posledních dvacet let se maximální výkon zdvojnásobil. Ve stejném duchu, v jakém se mění výkony motoru traktoru, mění se i technické vybavení a příslušenství, a tak je dnes traktor řízen přes počítač, jen stěží si lze představit, že by dnešní traktory nebyly vybavovány klimatizací, elektronicky ovládanými zrcátky a v mnoha případech i Mp3 přehrávačem. Pan Froelich jistě nepředpokládal, že ze stroje, který byl při svém zkonstruování považován za zbytečný a nepotřebný, se stane hlavní nástroj v úsilí zajistit potraviny pro celý svět. Traktor tak urazil obrovský kus cesty. Cesty z nepotřebného stroje až po jeden z nejdůležitějších strojů na světě. 7

2.0 SOUČASNÝ STAV V KONSTRUKCI TRAKTORŮ A JEJICH TECHNICKÉ VYBAVENÍ V této části práce bych se chtěl zaměřit jaké možnosti vybavení nabízejí dnešní traktory. Chtěl bych zhodnotit jaké technologie jsou používány u motorů, převodovek a kabin. Nejdříve bych rád zhodnotil jaké trendy ve vybavení traktorů převládají a poté zhodnotil technologie používané nejžádanějšími výrobci v České republice. U firmy John Deere, což je nejprodávanější výrobce v České republice, jsem se zaměřil na řadu 8030, která byla v mnoha technologiích průlomová a traktor z této řady 8530 byl vyhlášen traktorem roku 2006. Dále na traktory Zetor (druhý nejprodávanější výrobce v ČR) a traktory koncernu CNH (Case a New Holland). 2.1 Motor V současné době se objevují traktory, které mají čtyřdobé vznětové motory.tyto motory jsou rozmanité co se týče objemu (od 1 litrových motorů až po 18 litrové, které jsou používány u pásových traktorů Challenger) i výkonu (od 20 koní u malotraktorů až po 520 koní u již zmíněného Challengeru). Dnešní trend je takový, že na motory jsou kladeny nejrůznější požadavky jak od uživatele, tak od výrobce, ale také legislativou. Tyto požadavky by se daly rozdělit na obecné a speciální. Z pohledu uživatele patří mezi obecné požadavky spotřeba paliva, životnost, výkon údržba, cena a spolehlivost. Z pohledu výrobce mezi ně patří kvalita, náročnost výroby, výrobní náklady, zisk, trh a konkurence, sériovost výroby. A z pohledu legislativy to jsou výfukové emise, spotřeba paliva a emise CO, recyklovatelnost, bezpečnost. Mezi speciální požadavky patří trvalý provoz při maximálním výkonu, výkonnost při velkém kolísání zátěže, vysoké převýšení točivého momentu, práce motoru v širokém rozmezí otáček při konstantním výkonu, splnění předpisů EHK a směrnic ES/EHK a jejich aplikace na kategorii vozidel třídy T dle požadavku zákonů a předpisů MDS, možnost automatické regulace výkonu v závislosti na provozních 8

parametrech traktoru, startovatelnost při nízkých teplotách, vysoká spolehlivost, snadná diagnostika poruch, dlouhé servisní intervaly, vysoká životnost motoru. [1] 2.1.1 Tvorba Palivové směsi a palivová soustava Cílem tvorby palivové směsi je to, aby bylo palivo přivedeno do motoru ve správný okamžik, v požadovaném množství a stavu společně se vzduchem tak aby bylo umožněno vznícení a uvolnění tepelné energie. Ta je následně přeměněna na mechanickou práci klikového mechanismu. Palivová soustava musí zajistit dodávku stejného množství paliva do všech válců ve stanoveném okamžiku a množství. Dodávka paliva musí odpovídat požadovanému točivému momentu a její regulace musí být plynulá a snadná. Palivo musí být dodávané s velkou přesností a některých případech i v několika samostatných vstřicích. Pro dokonalé rozprášení se u motorů s přímým vstřikem používají vysoké tlaky. Palivový systém je tvořen dvěma částmi - vysokotlakou a nízkotlakou. Nízkotlaká část zajišťuje dopravu paliva z nádrže přes čistič k vysokotlaké části. Vysokotlaká část zajišťuje vytvoření vysokého tlaku paliva, jeho dopravu ke vstřikovačům a dávkování paliva přes trysku do spalovacího prostoru. U traktorů jsou používány palivové soustavy s řadovým vstřikovacím čerpadlem, rotačním vstřikovacím čerpadlem se sdruženou vstřikovací jednotkou, sdruženým vstřikovacím systémem a s tlakovým zásobníkem ( systém Common Rail). 2.1.1.1 Systém Common Rail [1] Common Rail je systém přímého vysokotlakého vstřikování nafty s tlakovým zásobníkem u vznětových motorů. Je to systém, který byl vyvinut v šedesátých letech švýcarským inženýrem Robertem Huberem. Je to systém, který dnes využívá většina traktorů. Systém umožňuje zvýšení účinnosti motoru, točivého momentu, výkonu a naopak snížení spotřeby a hlučnosti. Princip činnosti: Vstřikovací tlak je vytvářen vysokotlakým čerpadlem nezávisle na otáčkách motoru a na vstřikované dávce. Palivo 9

pro vstřikování je připraveno ve vysokotlakém zásobníku. Vstřikovaná dávka je určena řidičem (polohou pedálu), okamžik vstřiku a vstřikovací tlak jsou vypočteny z polí hodnot uložených v elektronické řídící jednotce. Vstřikování je realizováno vstřikovačem na každém válci prostřednictvím elektromagneticky řízeného ventilu. Vysokotlaké čerpadlo nevytlačuje palivo přímo ke vstřikovačům, ale do tlakového akumulátoru, kde je udržován stejný tlak paliva, proto musí čerpadlo stále pracovat. Čerpadlo je umístěno na bloku motoru. Zdvih pístů čerpadla je odvozen od excentricky uložené vačky. Čerpadlo má nejčastěji tři písty a nad každým pístem je talířový sací ventilek, který se otevírá podle tlakových poměrů paliva nad a po ním. Píst palivo vytlačuje přes kuličkový ventil do regulátoru tlaku a odtud do tlakového akumulátoru. Při nízkých otáčkách, kdy není tak velká spotřeba paliva a není tudíž potřeba plný dopravní výkon čerpadla, dochází k odpojení jednoho až dvou elementů čerpadla. Odpojení je zajištěno otevřením sacího ventilu pomocí elektromagnetu. Ventil zůstává otevřený i při výtlaku což zajistí snížení příkonu pohonu čerpadla a současně snížení zahřívání paliva při průtoku do přepadu. Pohon čerpadla je odvozen od pohonu rozvodu motoru. Tlak paliva ve vysokotlakém zásobníku je nastavován a udržován regulačním ventilem v závislosti na zatížení motoru. Vysokotlaký zásobník akumuluje palivo dopravované od čerpadla a současně tlumí kmitání tlaku vzniklé dopravou a vstřikováním. Velikost udržovaného tlaku se pohybuje mezi 150 a 200 MPa. Na zásobník jsou napojena vysokotlaká potrubí k jednotlivým vstřikovačům, snímač tlaku a pojistný ventil s přepadovým potrubím. Vstřikovače jsou elektromagneticky ovládány z řídící jednotky, která rozhoduje o množství a okamžiku vstřiku paliva. Komunikace mezi řídící jednotkou Comnmon Railu a ostatními řídícími jednotkami probíhá prostřednictvím digitální sběrnice CAN-Bus. 10

Obr. 2.1 Schéma vstřikování Common Rail [http://hwag.com] 2.1.2 Přeplňování Výrobci motorů se snaží, aby zvýšili výkon motorů při co nejmenším nárůstu technické náročnosti, spotřeby a mechanických namáhání motorů. Toto umožňuje přeplňování motoru. Přeplňování dopravuje vzduch do spalovacího prostoru z tlakem vyšším, než je atmosferický, to umožňuje vyšší spalovací objem. Tento systém tak umožňuje vyšší výkon při nízkém zdvihovém objemu. Například firma Volkswagen vyrábí motory TSi o zdvihovém objemu 1,4 litru a výkonu 140 PS. V dnešní době je nejvíce používáno turbodmychadlo. Turbodmychadlo se skládá ze dvou hlavních částí dmychadla a turbíny. Výfukové plyny z motoru jsou nasměrovány k turbíně, která přemění kinetickou energii plynu na mechanickou. Ty jsou spojeny hřídelem. Kompresor zvýší tlak vzduchu, který vstupuje do motoru, tím se také zvýší množství kyslíku ve spalovacím prostoru. Účinnost turbodmychadel se pohybuje mezi 70 a 85%. Důvodem jsou teplotní ztráty třením, ztráty v dmychadle a v turbíně. [1] 11

Obr. 2.2 Schéma Turbodmychadla [ http//www. wikimedia.com] 2.1.3 Navyšování výkonu Za určitých podmínek, může traktor přejít na druhou výkonovou křivku. Je to proto, aby tyto traktory dokázaly udržovat konstantní otáčky motoru při práci s vývodovým hřídelem nebo v dopravě k udržení vysoké pojezdové rychlosti. Podmínky pro přechod na druhou výkonovou větev jsou různé. Například zapnutí a zatížení vývodového hřídele, překročení určité rychlosti, činnost vnější hydrauliky,zařazení určitého stupně pod zatížením nebo zařazení nejvyššího stupně. 2.1.3.1 Přehled vybraných značek a jejich systém navyšování výkonu Intelligent Power Managment Systém, který používá firma John Deere u motorů Power Tech. Systém zvyšuje výkon až o 35 PS. Systém navyšuje výkon za těchto podmínek: práce na vývodovém hřídeli pod zatížením, akcelerace, traktoru a zpomalování. Systém je aktivován, když traktor jede rychlostí aspoň 0,5 km/h a řídící jednotka zaznamená, že vývodový hřídel spotřebovává výkon. 12

Rychlost přesáhne nejnižší předpokládaný převodový stupeň nebo nastavení rychlosti a motor bude mít 2100 otáček/min. Během dopravy je systém aktivován, nastane-li dočasná změna při odběru výkonu například při jízdě do kopce nebo z kopce. Systém vyhodnotí zařazený, rychlost a otáčky a podle toho navýší výkon. Dále systém navýší výkon při zrychlení traktoru v rozmezí 23-28 km/h. Obr. 2.3 Výkonnostní křivka systému Intelligent Power Managment [http//www.john deere.com] 2.1.4 Způsob řešení snižování nežádoucích emisí V poslední době jsou nejen v Evropské unii, ale v celém světě vydávány normy, které nutí výrobce vyrábět motory, které splňují limity emisí, které vznikají při spalování. Nyní v Evropské unii platí normy EurEST IIIA, které byly vydány v roce 2008. Pro rok 2012 jsou již přichystány nové normy, které ještě zpřísní tyto limity. Limity zůstanou většinou stejné u emisí plynů (mění se hlavně emise oxidů dusíku), ale radikálně je snížen obsah pevných částic ve spalinách (u nejnižších výkonových tříd z 0,4 g/kwh na 0,025 g/kwh a u vyšších výkonových tříd z 0,3 a 0,2 na hodnotu 0,025g/kWh). (9) Obsah nežádoucích emisí je v současné době snižován především dokonalejší přípravou směsí paliva se vzduchem. Pouze tímto ovšem není možné snížit emise oxidů dusíku na limity požadované normami Evropské 13

unie. Pro toto snížení jsou používány jiné technologie, tou nejčastější je technologie EGR (Exhaust Gas Recirculation), další je například technologie SCR (Selective Catalyc Reduction). Exhaust Gas Recirculation (EGR) Část spalin (asi 10%) je vedena z výfukového potrubí přes chladič a ventil EGR zpět do spalovacího prostoru. Ventil EGR reguluje, podle zatížení motoru nebo podle obsahu kyslíku ve výfukových plynech, množství spalin přiváděných do plnícího vzduchu. Tím dochází ke snižování přebytku kyslíku ve spalovacím prostoru. Tímto systémem lze dosáhnout snížení emisí oxidu dusíku až 40%. Nevýhodou tohoto systému je to, že dochází k poklesu výkonu, protože dochází ke snížení obsahu válce, který můžeme využít. Tento problém zčásti Vyřešila firma John Deere, jejich systém redukuje pouze nadbytečný kyslík, který způsobuje vznik oxidů dusíku. Obr. 2.4 Schéma systému EGR [http// trad.co.jp.] Selective Catalyc Reduction (SCR) Systém SCR byl nejdříve používán v kamionech. První kdo jej začal používat v traktorech byla firma Massey Ferguson. Tento systém snižuje podíl oxidů dusíku až ve výfukových plynech za spalovacím prostorem. Postup je jednoduchý, do horkých výfukových plynů je vstřikována směs močoviny a deionizované vody, známá jako AdBlue nebo DEF (Diesel 14

Exhaust Fluid). Výfukové plyny obohacené o AdBlue vstupují do katalytické komory, kde se oxidy dusíku promění na dusík a vodu. 2.1.5 Řešení motorů u některých firem John Deere 8030 Jedním z nejvýznamnějších motorů jsou motory, které John Deere používá v modelové řadě 8030 je to motor Power Tech. Jsou to vodou chlazené vznětové šestiválce o objemu devět litrů. Tyto modely jsou vyráběny od výkonu 215 PS u modelu 8130 až po výkon 320 PS u modelu 8530.Jmenovité otáčky jsou 2100 min -1 (u jiných strojů obvykle 2200) a točivý moment dosahuje hodnoty 1534 Nm a hlavně jeho vrchol je již v otáčkách 1600min -1 (jinde 1400 což jsou tak nízké otáčky že při nich nelze traktor provozovat při plné zátěži). Motory používají čtyřventilovou techniku a vstřikování Common Rail. Tyto motory využívají v zemědělských strojích ojedinělou koncepci lopatek VGT (Variable Geometry Turbocharger). Princip spočívá v tom, že se natáčí lopatky, které usměrňují proud vzduchu na lopatky vlastního turbodmychadla. Podle postavení natáčecích lopatek seřídí přívod vzduchu k turbodmychadlu a tím i jeho výkon a množství vzduchu dodané do válců. Turbo s regulací VGT rychleji reaguje na proměnlivé zatížení, lze tak lépe nastavit výkonovou charakteristiku motoru a tím zvýšit točivý moment a snížit spotřebu paliva. Tento motor má také systém recirkulace, který dokáže redukovat oxidy dusíku až o 40%. Část spalin (asi 10%) je vedeno z výfukového potrubí do chladiče a odtud na ventil EGR (Exhaust Gas Recirculation). Ten se podle zatížení motoru případně obsahu kyslíku ve výfukových zplodinách otevírá a mísí spaliny s přiváděným čistým vzduchem, a tím reguluje obsah kyslíku. Znamená to, že je-li zatížení motoru nízké, přepouští se více spalin a naopak je-li zatížení vyšší přimíchá se jich méně. Tento systém ovšem nesnižuje výkon motoru, jde totiž jen o regulaci obsahu nadbytečného kyslíku z něhož se při vysokém tlaku a teplotě vznikají oxidy dusíku. Kromě snížení emisí oxidu dusíku má tento systém také jednu ekonomickou výhodu. Díky recirkulaci je možno ochudit 15

spalovanou směs nafty a vzduchu, čímž dojde ke snížení spotřeby nafty. Snížení se pohybuje okolo 3-5% oproti řadě 8020. Chlazení motoru využívá viskospojky, která má elektrické ovládání díky čemuž lze řídit otáčky ventilátoru a odebírat z motoru jen výkon nezbytně nutný. Díky tomu lze ušetřit asi 3% z výkonu. Venilátor pak může mít větší lopatky a rezerva pro účinné dochlazení v případě potřeby je bezproblémová. Výstupy vzduchu již nejsou pod motorem, ale na boku a v horní části kapoty. Obr. 2.5 Motor PowerTech Obr. 2.6 Průřez motorem Powertech Case IH Puma Tato modelová řada obsahuje motory o výkonu 165 PS, 180 PS, 195 PS a 210 PS. Case v modelové řadě Puma využívá motory z dílny koncernu NEF (aliance Case IH, Iveco, Cummins). Jde o kapalinou chlazený šestiválec o objemu 6,75 litru. Motory jsou vybaveny křížovou hlavou, přeplňováním mazichladičem, stlačeného vzduchu, čtyřmi ventily na válec, vstřikováním paliva Common Rail a systémovém navýšení výkonu Power Boost (navýšení je až o 35 PS). Case využívá na recirkulaci oxidu dusíku systém stejný jako John Deere u modelové řady 8030 ventil EGR (Exhaust Gas Recirculation). Křížová hlava válců umožňuje použít větší sací a výfukové kanály pro optimální smísení paliva a vzduchu a efektivnější spalování. Systém umožňuje umístit výfukové a sací potrubí na protější strany hlavy válců. Hlava válců má také speciální sací kanál s vnitřní šnekovicí, která účinně roztočí vzduch přiváděný do spalovací komory. K lepšímu mísení paliva se vzduchem také přispívá tvar pístu. 16

Motory používané v modelech Puma mají pístní čepy umístěny mimo osu pístu. Výsledkem toho je, že minimalizace klopení pístu ve válci, to umožňuje efektivnější pracovní zdvih, méně vibrací a hluku a účinnější stírání oleje. Tato technologie také umožňuje lepší smíchání paliva se vzduchem a efektivnější spalování. New Holland T 7000 Tato řada New Hollandu obsahuje traktory, které mají motory o výkonu 167 až 213 PS. Stejně jako u motorů Case v řadě Puma jde o přeplňované, kapalinou chlazené šestiválce vyrobené koncernem NEF. Jako většina traktorů této výkonnostní třídy je i řada T 7000 od New Hollandu vybavena přímým vstřikováním paliva Common Rail, systém navýšení výkonu Power Boost. Naopak tato řada nevyužívá u turbodmychadel systém VGT (Variable Geometry Turbocharger) ani obtokový ventil (i přesto motor táhne i v nižších otáčkách). Díky tomu že jde stejně jako u motoru Case Puma se jedná o motory vyrobené koncernem NEF, jsou tyto motory velmi podobné, ale hlavní faktor, ve kterém se tyto motory liší je to, že nevyužívá systém spalování spalin EGR. New Holland využívá výstupku na váčkovém hřídeli, na který se díky krátkému, dodatečnému otevření výfukového ventilu dojde k přisátí části spalin. To snižuje obsah kyslíku, který proudí do válce. Díky tomu se snižuje obsah kyslíku a tím pádem i tvorba oxidu dusíku.problém tohoto systému je v tom, že toto nasávání není nijak řízeno a doba otevření ventilu se tak mění pouze v závislosti na otáčkách motoru. Tyto motory mohou být také používány na bionaftu. S přídavkem methylesteru do 20% bez omezení, má-li být používána nafta s obsahem methylesteru 100% musí být nainstalován jiný program do řídící jednotky. Zetor Firma Zetor dnes používá u všech svých modelů stejný motor vlastní výroby, u jednotlivých modelů se liší jen tím, na jaký výkon je motor naladěn. Jde o vznětový čtyřválec o objemu 4,156 litru, který má u nejslabšího modelu Proxima65 výkon 62 PS a u nejsilnějšího modelu Forterra125 je výkon 122 koní. 17

Firma Zetor se snaží tyto motory vylepšit, aby byly schopny splňovat emisní limity v Evropské unii pro rok 2012. Motor by měl mít novou 16ventilovou hlavu válců. Hlava má na každý válec dva sací a dva výfukové ventily a zcela nové ovládání těchto ventilů. Vstřikovač je umístěn ve středu mezi ventily. Díky inovacím by mělo dojít k navýšení výkonu o 7 PS (na 129 PS), zvýšení záběrového momentu asi o 100 Nm (na 400 Nm při 1000 otáčkách) a snížení spotřeby až o 20 g. kw -1.h -1. Obr. 2.7 Nový 16 ventilový motor firmy Zetor 2.2 Převodovky Traktorový motor je schopný pracovat v rozsahu otáček od 1400 do 2400 min -1, ale hnací kola potřebují otáčky mnohem nižší. Aby traktor mohl plnit rozmanité úkoly, od polních prací až po dopravu, musí být mezi motor a kola vřazena převodovka, která umožní měnit rychlost traktoru podle potřeb. 2.2.1 Dělení převodovek Převodovky můžeme rozdělit na mechanické a hydrodynamické. Mechanické převodovky jsou stále více rozšířeny a používají se spíše u traktorů nižší výkonové třídy. Jejich výhodou je přijatelná cena, vysoká účinnost a spolehlivost, nevýhodou naopak je v omezených možnostech využití výkonu. 2.2.1.1 Mechanické převodovky bez možnosti řazení při zatížení [1] Mezi tyto převodovky patří například Shuttle Command. Je uspořádána z reverzační hlavní a skupinové převodovky. Má dvanáct 18

převodových stupňů vpřed a dvanáct převodových stupňů vzad. Je uspořádána z reverzační, hlavní a skupinové převodovky. Stupně ve skupinové převodovce odpovídají silničnímu, střednímu a polnímu rozsahu. Reverzační převodovka je umístěna za pojezdovou spojkou. Opačný smysl otáčení výstupního hřídele způsobuje vložené kolo. 2.2.1.2 Mechanické převodovky s omezeným počtem stupňů řazených při zatížení Tyto převodovky patří mezi nejrozšířenější skupinu mechanických převodovek. Největší počet převodových stupňů řazených při zatížení dosahuje osmi, které vzniknou využitím čtyřstupňového násobiče a skupinové převodovky se dvěma stupni řazení při zatížení (želva-zajíc). Ostatní stupně jsou plně synchronizované. Násobiče točivého momentu dovolují měnit velikost převodového poměru a tím i točivého momentu při zatížení. Násobič zařadí převod, kterým se zvýší celkový převodový poměr, což ve výsledku znamená vyšší hnací sílu na obvodu kola. Násobiče jsou nejčastěji umístěny mezi pojezdovou spojkou a hlavní převodovkou, což je výhodné z hlediska namáhání, dimenzování a zástavových rozměrů. Zapínání třecích elementů (lamelové spojky, pásové nebo lamelové brzdy) může být elektrohydraulické, mechanickohydraulické a elektropneumatické. Doba prokluzování řadících elementů musí být dostatečně krátká, aby nedošlo k poklesu pojezdové rychlosti. Lamelové spojky slouží ke spojení dvou otáčejících dílů, násobiče a brzdy k zastavení. Dvoustupňový násobič - Výkon motoru je přiváděn hřídelem. Pokud je zařazen první stupeň spojí se první lamelová spojka prvního a druhého hřídele, tedy přímý záběr. Druhý stupeň je zařazen sepnutím druhé lamelové spojky a výkon je veden přes ozubená kola na výstupní hřídel. Násobiče planetové - jsou řešeny jako planetové převody umožňující řazení při zatížení. Základem je jednoduché planetové soukolí se dvěma stupni volnosti. Zastavením jednoho ze členů vzniká převod. Výkon motoru vstupuje nejčastěji na planetové nebo korunové kolo a vystupuje 19

přes unášeč satelitů. V případě sériového spojení dvou planetových převodů vznikají čtyři stupně řazené při zatížení. 2.2.1.3 Převodovky mechanické se všemi stupni řazenými při zatížení [1] Těchto převodovek se využívá u traktorů vyšší výkonové třídy, protože přeřazení při přenosu vysokého točivého momentu motoru by znamenalo nejenom zastavení soupravy, ale také vysoké tepelné namáhání spojkových kotoučů. Při opakovaném řazení by mohlo dojít k prokluzu spojky v důsledku poklesu součinitele tření. Od převodovek s násobiči točivého momentu se liší tím, že dovolují řazení v hlavní i skupinové převodovce při zatížení. Proto při řazení nedojde k poklesu rychlosti v důsledku vykonání řadícího úkonu spojeného s přesunem synchronizační spojky. Power Command Převodovka Power Command je převodovka, která je používána Firmou New Holland v modelové řadě T7000. Převodovka má 19 stupňů pro jízdu vpřed, při čemž prvních 11 stupňů je pro polní práce a od 12. stupně se jedná o převody pro jízdu na silnici. Všechny stupně převodovky jsou řazeny plynule za sebou a bez nutnosti použít spojkový pedál. Při silničním režimu je také bráno v potaz jak je sešlápnut plynový pedál, čím více je plynový pedál sešlápnut, tím rychleji se jednotlivé převodové stupně řadí. Při polních pracích je řazení omezeno jen na dva stupně na jeden stupeň nahoru a jeden stupeň dolů od aktuálně zařazeného stupně. Ústrojí je koncipováno na pojezdovou rychlost 50km.h -1, kterou lze dosáhnout při jmenovitých otáčkách, pojezdová rychlost 40 km.h -1 je dosažena v redukovaných otáčkách, při nižším zatížení lze dosáhnout této rychlosti i na 19. stupeň a je možno jet při nižších otáčkách, ale při maximálním zatížení lze této rychlosti dosáhnout při 18. stupni, ale při jmenovitých otáčkách. 20

Obr.2.8 Převodovka Power Command [ www.new holland.com] Obr.2.9 Ovládací panel převodovky Power Command [www.newholland.com] 2.2.1.4 Hydromechanické převodovky Tyto převodovky umožňují plynulou změnu pojezdové rychlosti (CVT převodovky). Využívají diferenciální hydrostatickou převodovku založenou na kombinaci hydraulického a mechanického přenosu točivého momentu. Převodovka vychází z výkonového dělení při kterém je část výkonu vedena přes hydrostatickou a část přes mechanickou větev. Obě větve se slučují v jednoduchém nebo sumarizačním hřídeli. Hydraulickou část převodovky tvoří hydrostatický převodník, plnící funkci transformátoru energie přeměňujícího vstupní mechanickou energii na tlakovou, která se poté transformuje na výstupní mechanickou energii vstupující do slučovacího planetového převodu. Hydrostatický převodník je tvořen axiálním pístovým hydrogenerátorem, hydromotorem a řídícími regulačními prvky. Regulace hydrostatického převodníku je realizována 21

řízenou změnou geometrického objemu naklápěním regulační desky nebo celého bloku s písty. Točivý moment je na písty přenášen prostřednictvím ojnice spojených s hnací přírubou Tlak kapaliny je vytvořen až při postupném naklápění bloku válců nebo opěrné desky. Geometrický objem je základním parametrem hydrostatického převodníku. Vyjadřuje objem kapaliny vytlačené hydrogenerátorem na jednu otáčku. Výsledkem regulace je změna hydraulického převodového poměru a tím celkového převodového poměru Výhody hydrostatického převodníku: snadný přenos velkých sil a točivých momentů, malá poměrná hmotnost a malý rozměr hydraulických prvků, snadná reverzace pohybu, konstrukční volnost, snadná údržba a provozní spolehlivost, snadné blokování pohybu. Nevýhody hydrostatického převodníku: nižší účinnost, citlivost na nečistoty v kapalině, závislost na vlastnostech provozní kapaliny a vyšší pořizovací náklady. Obr. 2.10 CVT Převodovka [ http//www.agrics.cz] Převodovka Vario [1] Vario převodovky byly první převodovky CVT, poprvé byly převodovky Vario použity v sériové výrobě v roce 1995, vyrobena byla tato převodovky firmou Fendt. Tato převodovka je používána v traktorech Fendt, Massey Ferguson, JCB nebo Challenger. Firma Fendt, na rozdíl od ostatních značek, používá tyto převodovky i do traktorů nižší výkonové třídy. Hydrostatický převodník je složen z axiálního pístového hydromotoru a regulačního hydrogenerátoru. Hydrostatická větev je široce regulovatelná, pístový hydrogenerátor je regulovatelný v rozsahu 22

-30 až + 45 a hydromotor v rozsahu 0 až 45. Mechanická část převodovky tvoří planetové soukolí a skupinová dvoustupňová převodovka. Výkon motoru, který je přenášen mechanickými převody, se sčítá s výkonem, který je přenášen hydrostaticky, na sumarizačním hřídeli. Čtyři základní stavy převodovky jsou - neutrál, rozjezd (zrychlování), maximální rychlost a jízda vzad. Neutrál - točivý moment je přiváděn na unášeč satelitů. Výstupní části planetového převodu je planetové kolo, které se neotáčí. Satelity se odvalují po planetovém kole a roztáčí korunové kolo, které přes převod otáčí hydrogenerátorem. Hydromotor je nastaven na maximální geometrický objem. Jelikož dodávka hydrogenerátoru je nula, hydromotor a planetové kolo se neotáčí. Rozjezd (zrychlování) - Stejně jako při neutrálu je točivý moment přinášen na unášeč. Ale u hydrostatického převodníku nastávají změny. Regulační blok hydrogenerátoru se sklání a mění úhel k maximálnímu vyklonění 45. Tím se začne zvětšovat jeho geometrický objem. Regulační blok hydromotoru zůstává v maximálním sklonu, ale neotáčí se. V planetovém soukolí se začíná otáčet planetové kolo a traktor se začíná pohybovat. Hydrogenerátor stále zvyšuje svůj sklon až do dosažení sklonu 45. Pokud se zatížení nezvětšuje začne se regulační blok hydromotoru pohybovat směrem k poloze 0. Maximální rychlost - Nastane v okamžiku, jakmile hydromotor dosáhne polohy 0. Dojde k vyřazení hydrostatické části a výkon je veden pouze větví mechanickou od motoru na unášeč, satelity a planetové kolo. Jízda vzad - Je způsobena vykloněním hydrogenerátoru na opačnou stranu než při jízdě vpřed. Geometrický objem hydromotoru je na počátku 0. Protože je hydrostatický převodník reverzační, dojde ke změně pracovního režimu. Hydromotor nyní pracuje jako hydrogenerátor a hydrogenerátor jako hydromotor. Po změně začne hydrogenerátor zvyšovat geometrický objem a hydromotor se začne otáčet. Přestože je základní uspořádání Vario převodovky, kterou firma Fendt používá u svých traktorů stejné, liší se v závislosti na výkonu. Nejvýkonnější řada 900 používá převodovku s jedním hydrogenerátorem a dvěma hydromotory uzpůsobené na přenos nejvyššího výkonu, v řadách 23

400, 700 a 800 je převodovka s jedním hydromotorem a u řady 300 není navíc dvoustupňová redukce, která mění rychlostní rozsah pro jízdu na poli a na silnici. Obr.2.11 Schéma Vario převodovky [ http.www.fendt.com] Převodovka Auto Command Převodovka Auto Command je nová převodovka, kterou používá firma New Holland u modelové řady T7000 Auto Command (u jiných modelů využívá New Holland převodovku S-Matic). Traktor využívá propojení motoru a převodovky pomocí systému CAN-Bus. Převodovka dokáže plynule zrychlovat z 0 do 40 km.h -1 bez řazení převodových stupňů (rychlosti 40 km.h -1 může být dosaženo při otáčkách 1450/min). Převodovka Auto Command má tři režimy. První je automatický režim, ten je pro běžný provoz, druhým režimem je Tempomat s konstantní rychlostí, při kterém se upravují otáčky motoru nebo s konstantními otáčkami PTO, při tomto režimu se mění pojezdová rychlost. Třetím režimem je provoz Manual, zde se převodovka chová jako převodovka typu Full Power Shift. Při práci s vývodovým hřídelem, si obsluha si obsluha plynem navolí požadované otáčky motoru a tím i PTO a převodovka sama upraví pojezdovou rychlost. Další funkci, kterou převodovka Auto Command používá je funkce StopStare. Tento systém funguje podobně jako redukce u nákladních 24

automobilů. Při rozjezdu traktoru do prudkého kopce (traktor může být i plně zatížen) řidič pouze přidává plyn a traktor se plynule rozjede bez toho, aniž by se rozjel směrem vzad. Obr. 2.12 Převodovka Auto Command [ http// www.newholland.com] Obr. 2.13 Ovládací panel převodovky Auto Command 2.3 Kabina Dnešní kabiny využívají nejmodernějších technologií k tomu, aby co nejvíce pracovníkovi usnadnily práci (díky novým ovládacím prvkům), ale také k vytvoření co nejlepších podmínek, protože v ní pracovník tráví mnoho hodin, a tak se dají kabiny svým vybavením přirovnat k luxusním automobilům. Prvořadou funkcí kabiny je ochrana řidiče v případě převrácení traktoru, k tomu slouží ochranná konstrukce ROPS (Roll Over Protective Structure). Kabina musí být takové konstrukce, aby umožňovala řidiči bezpečný výhled na řízení traktoru a kontrolu neseného nářadí za traktorem. Dalším úkolem je vytvořit dobré mikroklima pro pracovníka a v neposlední 25

řadě by měl pracovníka chránit proti hluku, podle směrnice EU 77/311/EHS je hranice hluku 86 db. Tuto hranici však v dnešní době splňují všechny traktory bez problémů, většinou se dostávají pod hranici 80dB a některé až na 72dB. [9] Kabina je uložena na podvozku prostřednictvím pryžových segmentů, které zajišťují tlumení vibrací. Uložení však musí zohledňovat přístup k převodovce a hydraulice traktoru při servisních úkonech, tak aby nemusela být kabina demontována. Ovládací prvky by měly být rozmístěny ergonomicky a podle četnosti jejich využití na přístrojové desce. Jsou umístěny na přístrojové desce, ovládací konzoly, podlaze nebo loketní opěrce. Díky vyššímu využívání elektroniky přecházejí ovládací prvky z pákových na tlačítka (dotyková, kolébková). Na středovém panelu vedle volantu jsou umístěny tlačítka na ovládání světel, páčky na ovládání reverzace a signalizační světla. Dalším místem, kde jsou umístěny ovládací prvky je konzole. Zde jsou ovládání vnější a vnitřní hydrauliky, uzávěrka diferenciálu, uzávěrka pohonu přední nápravy. Mnoho traktorů už však v dnešní době využívá k umístění ovládacích prvků loketní opěrku (ovládání převodovky, hydrauliky atd.). Výhodou tohoto umístění je to, že ovládací prvky jsou posouvány společně se sedadlem, což umožňuje snadnější ovládání). Na přístrojové desce jsou umístěny analogové a digitální ukazatele, které umožňují řidiči sledovat základní informace o provozu činnosti jednotlivých ústrojí traktoru (otáčky motoru, pojezdová rychlost, hladina paliva, motohodiny). Řidič je také prostřednictvím signalizačních kontrolek informován o mazání a dobíjení motoru. Přístrojová deska je většinou umístěna ve středovém panelu, ale není tomu tak vždy může být také umístěna v pravém sloupku kabiny společně s informačním panelem. Některé kabiny obsahují monitor, který je určen k ovládání nářadí přes ISOBus. Takže jsou-li používané stroje kompatibilní s tímto systémem, lze ušetřit místo v kabině tím, že ovládací displeje těchto přístrojů budou zobrazovány na tomto displeji. Tento displej lze také využít jako monitor pro satelitní navigaci AutoTrac. 26

Pro co největší pohodlí obsluhy jsou používány sedadla ať už mechanicky odpružená nebo odpružená vzduchem. Mezi nejluxusnější sedadla patří např. Maximo evolution nebo Active Seat. Obr. 2.14 Kabina John Deere 8530 [ http//www.strom.cz] Obr. 2.15 Kabina New Holland T7000 Auto Command [http//www.agrotec.cz] 27

3.0 Prodej vybraných zemědělských strojů v České republice V této části své práce jsem se zaměřil na prodej zemědělských strojů v ČR, především na prodej traktorů. U traktorů jsem sledoval poslední čtyři roky prodeje. Dále jsem sledoval prodej sklízecích mlátiček a samojízdných řezaček, u kterých jsem sledoval poslední dva roky. 3.1 Vývoj prodeje v letech 2006 2009 Procentický podíl prodaných Výrobce Počet prodaných traktorů [kusy] traktorů [%] John Deere 348 20,3 Zetor 318 18,5 New Holland 220 12,8 Case IH 144 8,4 Belarus 97 5,6 Same Lamborghiny 95 5,5 Fendt 91 5,3 Massey Ferguson 83 4,8 Landiny 68 4 Claas 58 3,4 Valtra 42 2,4 Kubota 40 2,3 Mccormick 34 2 Deutz-Fahr 33 1,9 Challanger 31 1,8 Goldoni 8 0,5 Steyer 5 0,3 Lindner 2 0,1 Celkem 1717 100 Tabulka 3.1 Prodané traktory v roce 2009 28

400 350 300 348 318 Prodané traktory (ks) 250 200 150 100 50 220 144 97 95 91 83 68 58 42 40 34 33 31 8 5 2 0 John Deere Zetor New Holland Case IH Belarus Same Lamborghiny Fendt Massey Ferguson Landiny Claas Valtra Kubota Mccormick Deutz-Fahr Challanger Goldoni Steyer Lindner Obr 3.1 Počet prodaných traktorů v roce 2009 (celkem 1717) 25 20 20,3 18,5 Procenta (%) 15 10 5 0 12,8 8,4 5,6 5,5 5,3 4,8 4 3,4 John Deere Zetor New Holland Case IH Belarus Same Lamborghiny Fendt Massey Ferguson Obr. 3.2 Procentický podíl prodaných traktorů v roce 2009 2,4 2,3 2 1,9 1,8 0,5 0,3 0,1 Landiny Claas Valtra Kubota Mccormick Deutz-Fahr Challanger Goldoni Steyer Lindner 29

Počet prodaných traktorů Procentický podíl prodaných traktorů Výrobce [kusy] [%] John Deere 712 23 Zetor 505 16,3 Case IH 417 13,5 New Holland 382 12,3 Massey Ferguson 187 6 Fendt 169 5,5 Same Lamborghiny 159 5,1 Claas 112 3,6 Deutz-Fahr 96 3,1 Belarus 89 2,9 Landiny 84 2,7 Valtra 69 2,2 Mccormick 41 1,3 Challanger 30 1 Kubota 27 0,9 Steyer 9 0,3 Goldoni 6 0,2 Lindner 4 0,1 Celkem 3098 100 Tabulka 3.2 Prodej traktorů v roce 2008 800 700 712 Prodané tarktory (ks) 600 500 400 300 200 100 0 505 John Deere Zetor Case IH 417 382 New Holland Massey Ferguson Fendt 187 169 159 112 96 89 84 69 41 30 27 Same Lamborghiny Obr. 3.3 Počet prodaných traktorů v roce 2008 (celkem 3098) Claas Deutz-Fahr Belarus Landiny Valtra Mccormick Challanger Kubota 9 6 4 Steyer Goldoni Lindner 30

25 23 20 16,3 Procenta (%) 15 10 13,5 12,3 5 0 6 5,5 5,1 3,6 John Deere Zetor Case IH New Holland Massey Ferguson Fendt Same Lamborghiny Claas Obr. 3.4 Procentický podíl prodaných traktorů v roce 2008 3,1 2,9 2,7 2,2 1,3 1 0,9 Deutz-Fahr Belarus Landiny Valtra Mccormick Challanger Kubota 0,3 0,19 0,1 Steyer Goldoni Lindner Výrobce Počet prodaných traktorů [kusy] Procentický podíl prodaných traktorů [%] Zetor 598 22,5 John Deere 584 22 Case IH 358 13,5 New Holland 355 13,3 Massey Ferguson 151 5,7 Same Lamborghiny 138 5,2 Fendt 134 5 Claas 122 4,6 Belarus 63 2,4 Deutz-Fahr 58 2,1 Valtra 55 2 Challanger 33 1,2 Steyer 11 0,4 Celkem 2660 100 Tabulka 3.3 Prodej traktorů v roce 2007 31

700 600 598 584 Prodané traktory (ks) 500 400 300 200 358 355 151 138 134 122 100 0 63 58 55 33 11 Zetor John Deere Case IH New Holland Massey Ferguson Same Lamborghiny Fendt Claas Belarus Deutz-Fahr Valtra Challanger Steyer Obr. 3.5 Počet prodaných traktorů v roce 2007 (celkem 2660) 25 22,5 22 20 Procenta (%) 15 10 13,5 13,3 5 0 Zetor John Deere Case IH New Holland Massey Ferguson 5,7 5,2 5 4,6 2,4 2,1 2 1,2 0,4 Same Lamborghiny Fendt Claas Belarus Deutz-Fahr Valtra Challanger Steyer Obr. 3.6 Procentický podíl prodaných traktorů v roce 2007 32

Výrobce Počet prodaných traktorů [kusy] Procentický podíl prodaných traktorů [%] John Deere 555 29 Zetor 530 27,7 New Holland 275 14,4 Case IH 211 11 Fendt 112 5,8 Massey Ferguson 102 5,3 Deutz-Fahr 40 2,1 Goldoni 33 1,7 Valtra 27 1,4 Challanger 25 1,3 Lindner 5 0,3 Celkem 2230 100 Tabulka 3.4 Prodej traktorů v roce 2006 (chybí Claas, Landini, McCormick, Same) 600 500 555 530 Prodané tarktory (ks) 400 300 200 100 0 275 211 112 102 40 33 27 25 5 John Deere Zetor New Holland Case IH Fendt Massey Ferguson Deutz-Fahr Goldoni Valtra Challanger Lindner Obr. 3.7 Prodané traktory v roce 2006 (celkem 2230, chybí Claas, Landini, McCormick, Same ) 33

35 30 25 29 27,7 Procenta (%) 20 15 10 5 0 14,4 11 5,8 5,3 2,1 1,7 1,4 1,3 0,3 John Deere Zetor New Holland Case IH Fendt Massey Ferguson Deutz-Fahr Goldoni Valtra Challanger Lindner Obr. 3.8 Procentický podíl prodaných traktorů v roce 2006 Počet prodaných sklízecích mlátiček [ks] Procentický podíl [%] Výrobce Claas 69 40,4 New Holland 37 21,6 John Deere 27 15,8 Massey Ferguson 19 11,1 Case IH 13 7,6 Sampo 3 1,8 Challanger 2 1,2 Deutz Fahr 1 0,6 Celkem 171 100 Tabulka 3.5 Prodej sklízecích mlátiček v roce 2009 34

80 70 69 Prodané sklízecí m látičky 60 50 40 30 20 37 27 19 13 10 3 2 1 0 Claas New Holland John Deere Massey Ferguson Case IH Sampo Challanger Deutz Fahr Obr. 3.9 Prodané sklízecí mlátičky v roce 2009 (celkem 171) 45 40 40,4 35 30 Procenta (% ) 25 20 15 10 21,6 15,8 11,1 7,6 5 0 1,8 1,2 0,6 Claas New Holland John Deere Massey Ferguson Case IH Sampo Challanger Deutz Fahr 3.10 Procentický podíl prodaných sklízecích mlátiček v roce 2009 35

Počet prodaných sklízecích mlátiček [ks] Procentický podíl [%] Výrobce Claas 106 37,3 New Holland 69 24,3 John Deere 56 19,7 Case IH 20 7 Massey Ferguson 17 6 Sampo 7 2,5 Challanger 4 1,4 Fendt 3 1,1 Deutz Fahr 2 0,7 Celkem 284 100 Tabulka 3.6 Prodej sklízecích mlátiček v roce 2008 120 106 Prodané sklízecí mlátičky (ks) 100 80 60 40 20 69 56 20 17 7 4 3 2 0 Claas New Holland John Deere Case IH Massey Ferguson Sampo Challanger Fendt Deutz Fahr Obr. 3.11 Prodané sklízecí mlátičky v roce 2008 (celkem 284) 36

40 37,3 Procenta (%) 35 30 25 20 15 24,3 19,7 10 5 0 7 6 2,5 1,4 1,1 0,7 Claas New Holland John Deere Case IH Massey Ferguson Sampo Challanger Fendt Deutz Fahr Obr. 3.12 Procentický podíl prodaných sklízecích mlátiček v roce 2008 Počet prodaných řezaček [ks] Procentický podíl [%] Výrobce Claas 11 61,7 John Deere 7 16,7 Krone 3 16,7 New Holland 1 5,6 Celkem 19 100 Tabulka 3.7 Prodej samojízdných řezaček v roce 2009 37

12 11 10 Prodané řezačky (ks) 8 6 4 7 3 2 1 0 Claas John Deere Krone New Holland Obr. 3.13 Prodané samojízdné řezačky v roce 2009 ( celkem 38) 70 60 61,7 50 Procenta (%) 40 30 20 16,7 16,7 10 5,6 0 Claas John Deere Krone New Holland Obr. 3.14 Procentický podíl prodeje samojízdných řezaček v roce 2009 38

Počet prodaných řezaček [ks] Procentický podíl [%] Výrobce Claas 26 68,4 John Deere 7 18,4 New Holland 3 7,9 Krone 2 5,3 Celkem 38 100 Tabulka 3.8 Prodej samojízdných řezaček v roce 2008 30 25 26 Prodané řezačky (ks) 20 15 10 7 5 3 2 0 Claas John Deere New Holland Krone Obr. 3.15 Prodané samojízdné řezačky v roce 2008 (celkem 38) 39

80 70 68,4 60 Procenta (%) 50 40 30 20 18,4 10 7,9 5,3 0 Claas John Deere New Holland Krone Obr. 3.16 Procentický podíl prodeje samojízdných řezaček v roce 2008 40

3.1.1 Hodnocení prodeje traktorů v České republice v letech 2006-2009 Podle dat Sdružení dovozců zemědělské techniky, je vidět, že prodej traktorů v letech 2006-2008 stoupal. Rok 2009 však do tohoto trendu nezapadá. V roce 2009 byl prodej traktorů na úrovni prodeje roku 2006. Důvodem byla ekonomická krize, která se projevila ve všech odvětvích hospodářství. Lze ovšem očekávat, že v příštích letech, kdy bude krize postupně odeznívat, vrátí se prodej do čísel, která byla v roce 2008. Lze ovšem jen těžko odhadovat, jaký maximální počet traktorů může být v České republice prodán. Z výše uvedených dat je vidět, že nejprodávanějšími jsou traktory značky John Deere a značky Zetor (dohromady zaujímají asi 40% trhu). Je také vidět, že se na českém trhu stále více prosazují traktory koncernu CNH (Case IH a New Holland), který zaujímá asi 20% trhu. Trh v České republice je svou strukturou podobný jako ve většině zemí Evropy, což znamená, že mezi nejprodávanější patří traktory John Deere (zaujímá asi 20% evropského trhu) a traktory, které jsou v dané zemi vyráběny. V Německu to je Fendt, v Rakousku Steyer, v ČR Zetor a ve Finsku Valtra. Z tohoto trendu vybočuje Itálie, která má ve výrobě traktorů obrovskou tradici. Zde je nejprodávanější New Holland následovaný dalšími italskými výrobci (Same, Lamborghini, Antonio Carraro, Goldoni) až za nimi je John Deere, který zde zaujímá jen asi 7% trhu. Technicky je těžké porovnávat traktory John Deere s traktory Zetor. Zatímco traktory John Deere jsou nabízeny ve škále výkonů od 48 kw až po traktory o výkonu 405 kw, nejsilnějším traktorem, který nabízí Zetor je model Forterra 125 o výkonu 90 kw. Traktory John Deere jsou vybavovány např. převodovkami se všemi stupni řazenými pod zatížením nebo bezstupňovými převodovkami, odpruženou přední nápravou, samosvorným diferenciálem atd. Z tohoto vyplívá, že tyto traktory jsou určeny každý pro jiného uživatele. 41

4.0 PRODEJ TRAKTORŮ PODLE VÝKONU MOTORU VE SLEDOVANÉM OBDOBÍ Počet prodaných traktorů Kategorie výkonu [ks] do 59 kw 300 60-117 kw 1177 nad 118 kw 438 Tabulka 4.1 Prodej traktorů rozdělený podle výkonu v roce 2006 1400 1200 1177 Prodané traktory [ks] 1000 800 600 400 300 438 200 0 do 59 kw 60-117 kw nad 118 kw Výkon [kw] Obr. 4.1 Prodej traktorů rozdělený podle výkonu v roce 2006 42

Počet prodaných traktorů Kategorie výkonu [ks] do 59 kw 329 60-117 kw 1686 nad 118 kw 645 Tabulka 4.2 Prodej traktorů rozdělený podle výkonu v roce 2007 1800 1686 1600 1400 Prodané traktory [ks] 1200 1000 800 600 400 329 645 200 0 do 59 kw 60-117 kw nad 118 kw Výkon [kw] Obr. 4.2 Prodej traktorů rozdělený podle výkonu v roce 2007 43

4.1 Traktory s výkonem motoru do 59 kw Počet prodaných traktorů Výrobce [ks] Zetor 180 New Holland 27 Case IH 3 Fendt 0 John Deere 66 Tab. 4.3 Prodané traktory do 59 kw v roce 2007 (vybrané značky) Prodané traktory [ks] 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 180 27 3 0 66 Zetor New Holland Case IH Fendt John Deere Obr. 4.3 Prodané traktory do 59 kw v roce 2007 (vybrané značky) Z uvedených dat je vidět, že nejprodávanějším traktorem v nejnižší výkonové třídě jsou traktory Zetor. A to i přes to, že traktory jiných výrobců jsou lépe vybaveny. Například čtyř stupňové násobiče točivého momentu, převodovky řazené se všemi stupni pod zatížením atd. Je to dáno tím, že v této kategorii kupují traktory spíše drobní zemědělci, kteří jsou jednak konzervativní a také nepotřebují traktory s výbavou, kterou nabízí např. New Holland nebo John Deere, proto dávají přednost tuzemskému výrobci. 44

4.2 Traktory s výkonem motoru v rozmezí 60-117 kw Počet prodaných traktorů Výrobce [ks] Zetor 418 New Holland 247 Case IH 243 Fendt 17 John Deere 347 Tab. 4.3 Prodané traktory do 60-117 kw v roce 2007 (vybrané značky) 450 400 350 418 347 Prodané traktory [ks] 300 250 200 150 100 247 243 50 17 0 Zetor New Holland Case IH Fendt John Deere Obr. 4.3 Prodané traktory 60-117 kw v roce 2007 (vybrané značky) Kategorie 60-117 kw je jednoznačně nejprodávanější kategorie traktorů v ČR (v roce 2007 1686 traktorů). Důvodem je, že v této výkonové kategorii jsou kupovány traktory nejen drobnými zemědělci, kteří dávají přednost tuzemskému výrobci, ale i velkými zemědělskými podniky, které preferují traktory s lepším technickým vybavením, a proto dávají přednost zahraničním výrobcům především John Deere, New Holland a Case IH. 45

4.3 Traktory s výkonem motoru nad 118 kw Počet prodaných traktorů Výrobce [ks] Zetor 0 New Holland 81 Case IH 112 Fendt 117 John Deere 263 Tabulka 4.4 Prodané traktory nad 118 kw v roce 2007 (vybrané značky) 300 250 263 Prodané traktory [ks] 200 150 100 50 81 112 117 0 0 Zetor New Holland Case IH Fendt John Deere Obr. 4.4 Prodané traktory nad 118 kw v roce 2007 (vybrané značky) V Kategorii nad 118 kw se prodává stále více traktorů, důvodem je, že se projevuje trend mechanizace. Tyto traktory jsou většinou kupovány velkými podniky, které je využívají na těžké polní práce, proto od nich vyžadují kvalitní technické vybavení a vyšší výkon. 46

V této kategorii je jednoznačně nejprodávanější John Deere, který prodal 263 traktorů. Druhým nejprodávanějšími jsou traktory Fendt, který prodal 117 traktorů, což je 87% traktorů, které Fendt v Česku prodal. Traktory Fendt jsou lépe technicky vybaveny. Přesto jsou u nás prodávanější traktory John Deere, jedním důvodem je vyšší pořizovací cena traktorů Fendt a dalším je lepší prodejní síť firmy John Deere, která má na našem území 42 prodejců, zatímco firma Fendt jen 14. 47

6.0 HODNOCENÍ EKONOMIKY PROVOZU TRAKTORŮ Model Měrná spotřeba mp e [g/kwh -1 ] Výkon P e [PS] Objem V [cm 3 ] Fendt 207 F 210 73 3236 Fendt 309 Vario 206 80 4038 Fendt 209 V 210 90 4314 Fendt 310 Vario 206 90 4038 Fendt 411 Vario 205 100 4038 Fendt 413 Vario 204 120 4038 Fendt 415 Vario 204 140 4038 Fendt 716 Vario 195 150 6057 Fendt 922 Vario 200 190 7142 Fendt 924 Vario 197 210 7142 Fendt 927 Vario 197 240 7142 Fendt 930 Vario 198 270 7142 Fendt 933 Vario 198 300 7142 Fendt 818 Vario 195 170 6057 Tabulka 6.1 Vybrané technické parametry traktorů Fendt 212 210 Měrná spotřeba [g/kwh-1] 208 206 204 202 200 198 196 194 0 50 100 150 200 250 300 350 Výkon [kw] Obr. 6.1 Závislost měrné spotřeby na výkonu u traktorů Fendt Regresní rovnice P e = -0,0543mp e + 211,54 R 2 = 0,8274 48

212 210 Měrná spotřeba [g/kwh-1] 208 206 204 202 200 198 196 194 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Objem [cm 3 ] Obr.6.2 Závislost Měrné spotřeby na objemu u traktorů Fendt Regresní rovnice V = -0,0029mp e + 217,45 R 2 = 0,7287 49

Měrná spotřeba mp e [g/kwh -1 ] Výkon P e [PS] Objem V [cm 3 ] Model New Holland T4030 223 78 3200 New Holland T4040 219 86 4485 New Holland T5040 217 86 4485 New Holland T4050 219 97 4485 New Holland T5050 216 97 4485 New Holland T6020 210 111 4485 New Holland T6030 208 117 6728 New Holland T6040 204 121 4485 New Holland T6050 208 125 6728 New Holland T6060 204 132 4485 New Holland T6070 207 140 6728 New Holland T7510 201 141 6600 New Holland T7520 201 151 6600 New Holland T6080 207 155 6728 New Holland T7530 201 160 6600 Tabulka 6.2 Vybrané technické parametry traktorů New Holland 225 220 Měrná spotřeba [g/kwh-1] 215 210 205 200 195 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Výkon [PS] Obr.6.3. Závislost měrné spotřeby na výkonu u traktorů New Holland Regresní rovnice P e = -0,2506 mp e + 239,69 R 2 = 0,833 50