Jak si nákupem ojetého vozu udělat více radosti než starostí?

Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Podzim 2010 www.arval.cz Jak si nákupem ojetého vozu udělat více radosti než starostí?

02/03 EDITORIAL ARVAL Life v novém Vážení čtenáři, tímto číslem začínáme počítat již čtvrtý rok, co se vám dostává do rukou náš magazín ARVAL Life. Prakticky celé léto jsme pracovali na tom, abychom vám ho představili v ještě lepším světle než doposud. A to nejen obsahově, ale i graficky. Popsat vám všechny změny by bylo asi na dlouho, nejlepší bude, abyste sami posoudili, jestli vám bude nová forma zpracování loga, orientačních prvků, zdůrazněných textových polí a atraktivnější grafiky včetně výběru a úpravy obrazových materiálů vyhovovat. Zároveň jsme zachovali ty rubriky, které v ARVAL Life hledáte nejraději. My v Arvalu věříme, že jsme zvolili správný směr a náš magazín bude opět udávat hlavní trend ve firemních či odborných časopisech našeho odvětví. Obsahově jsme toto číslo rovněž zaměřili na kvalitu. Velice podrobně se v hlavním tématu věnujeme problematice posuzování a výběru ojetých vozidel, která zaznamenala v minulých dvou letech velice turbulentní období. Tato situace by se po srovnání většiny cenových hladin v rámci EU již neměla v takové míře opakovat. Nahrává tomu i fakt, že cenová nabídka nových vozidel je historicky na nejnižší úrovni a bude v příštích letech vzhledem ke vstupům (cena ropy, oceli, energií) spíše růst. A tyto dvě hladiny fungují jako spojité nádoby. Pod pokličku jsme nahlédli, i co se týká kvality a bezpečnosti nových vozidel, a vše podstatné z kuchyně testů a metodiky Euro NCAP prozradíme v dalším tématu. Pod drobnohledem se ocitly rovněž pohonné hmoty. Víc už vám ze zbrusu nového čísla neprozradím, přesvědčte se sami Štefan Majtán Managing Director ARVAL CZ

HYUND 04/05 OBSAH 10 TRENDY Nástup výkonných trpaslíků. 12 TÉMA Jak si stojí ojetiny. 20 ROZHOVOR S Martinem Jaškem, finančním a obchodním ředitelem Ústavu jaderného výzkumu Řež. 22 PRODUKTY A SLUŽBY Kolik stojí automobil. 5 zá b u 10/11 24 SERVIS Bezpečnost ve hvězdách. 28 SERVIS Vodou, prachem, blátem. 30 TECHNICKÉ NOVINY Magie barev. 12/16 32 PORADNA Řekni mi, zrcadlo, co čerpat? 36 ARVAL SK Zprávy, akce a informace od našich slovenských kolegů. 20/21 40 TEST Tentokrát jsme pro vás porovnávali manažerské sedany nejvyšší kategorie. 40/47 48 JÍZDA Dynamický automobil Volvo S60. 50 MARKETINGOVÉ NOVINKY Co se děje kolem nás... 52 DOPORUČUJEME Pozvánka na podzimní kulturní a sportovní akce.

5 let záruka bez omezení ujetých km 5 let asistenční služby zdarma 5 let kondiční prohlídky zdarma Tři dobré důvody Nový i30 s Programem komplexní péče NOVÝ od 219 900 Kč* www.hyundai.cz Ve společnosti Hyundai věříme, že kvalitní péče není nikdy dost. Proto nový i30 přichází s jedinečným Programem komplexní péče Hyundai, díky němuž získáte pětiletou záruku bez omezení počtu ujetých kilometrů, pět let asistenčních služeb zdarma a pět let bezplatných kondičních prohlídek stavu vozu. K bezstarostné jízdě jistě přispěje také pět hvězdiček v testu bezpečnosti Euro NCAP nebo ekologický systém ISG (Stop & Go) snižující emise CO 2 i spotřebu. Když k tomu všemu připočteme také nové designové prvky a cenu již od 219 900 Kč, můžeme bezpečně říci, že si vás tohle auto určitě získá. * Cena platí při využití financování Hyundai. Kombinovaná spotřeba 4,5 6,9 l/100 km, emise CO 2 119 165 g/km. HYUNDAI_i30U_MOLO_215x300_ARVALLIFE.indd 1 24.8.10 11:28

TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE 06/07 LIFE MIX Leasing v 1. pololetí Jak ukazují data zveřejněná Českou leasingovou a finanční asociací, mírné ekonomické oživení v letošním prvním pololetí se zatím neodrazilo v tendenci vývoje poptávky po leasingových službách. I nadále totiž klesal objem leasingových kontraktů. U strojů, zařízení a dopravních prostředků to bylo meziročně o 16,6 %. Navzdory celkovému propadu leasingového trhu pokračovalo upevňování pozice operativního leasingu, jehož podíl vzrostl z loňských 26,9 % na 27,3 %. Jde o nárůst sice poměrně malý, nicméně ve světle celkové situace velmi významný. Ukazuje totiž, že operativní leasing může být jednou z možností, jak zmírnit dopady nepříznivé ekonomické situace na firmy a zlepšit jejich finanční kondici. 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 Podíl operativního leasingu na celkovém leasingu movitých věcí (%) 26,9 27,3 12,0 14,0 12,5 19,7 2005 2006 2007 2008 2009 1/2 2010 Na palubě internet WiFi připojení přímo na palubě si nyní mohou užívat majitelé nových vozů značky Citroen. Automobilka totiž postupně vybaví všechny svoje nové modely zařízením Citroen WiFi on Board. Jde o WiFi modem, který bude fungovat společně s kartou některého z mobilních operátorů. Přístup k internetu bude mít celá posádka vozu během jízdy nebo při stání se zapnutým motorem lze tak nejen brouzdat po internetu, ale zejména vyřídit důležitou poštu či získat praktické informace. Zařízení Citroen WiFi on Board se objevilo nejprve ve vyšších třídách značky, na podzim tohoto roku by už ale bez něj neměl sjet z pásu jediný Citroen. Do vozů, které zařízení nemají, ho lze dokoupit za cenu okolo 500 eur. Nakolik bude WiFi připojení lákadlem pro nové zákazníky, ukáže teprve čas. Pokud díky němu vzrostou prodeje, je pravděpodobné, že se na něj můžeme těšit i u nových modelů jiných automobilek. Fabia ve sportovním a v eko Na mezinárodním autosalonu v Ženevě představila mladoboleslavská Škoda nový typ Fabie, který ocení zejména mladší generace. Jde o sportovní verzi značky s názvem Fabia RS, která se bude prodávat i v kombi provedení. Pohánět ji bude benzinový čtyřválec o objemu 1,4 litru, který by měl jezdit za 6,4 litru paliva na sto kilometrů. Novinka se objeví i v řadě ekologických vozů řady GreenLine. Škoda Fabia Combi GreenLine II se pochlubí novým motorem s vysokotlakým přímým vstřikováním 1,2 TDI CR DPF/55 kw nebo rekuperací brzdné energie či doporučeným stupněm řazení na displeji ve voze. Spotřebovat by měla necelých 3,5 litru nafty na 100 km a vypouštět pouze 89 g/km emisí.

Škoda v segmentu malých vozů Automobilka Škoda by měla v roce 2012 začít vyrábět malý automobil, který by podle některých zdrojů měl nést název Joyster. Vzhledem zapadne do rodiny Škoda a měl by být podle všeho postaven na podobné platformě jako další minivůz koncernu Volkswagen, který automobilka pod názvem Volkswagen Up! uvede na trh pravděpodobně v příštím roce. Původně konstruktéři Joystera zvažovali umístit motor do zadní části vozu, nakonec ale zvítězila klasická varianta s předním pohonem. Pokud jde o motor, bude zkraje k dispozici ve dvou verzích: tříválec o objemu 1,2 litru v dieselu a 1litrový benzinový. Společným jmenovatelem a pravděpodobně i marketingovým lákadlem bude úspornost a ekologie. Joyster by měl mít extrémně malou spotřebu (jeho luxusnější bratr Volkswagen Up! jezdí za necelých dva a půl litru nafty na sto kilometrů). Hovoří se také o tom, že by se později na trh mohly dostat i Joystery s elektrickým pohonem. Příjemná bude podle všeho rovněž cena, která se u základní verze má pohybovat okolo 220 tisíc korun. TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE Chcete dobrou poznávací značku? Zúčastněte se aukce! Věta, kterou možná již brzy uslyší na dopravních inspektorátech motoristé toužící po speciální kombinaci čísel na svojí SPZ. Tuto a řadu dalších změn při přidělování státních poznávacích značek totiž podle všeho zavede nové vedení ministerstva dopravy. Lukrativní čísla tak už nebudou přidělována náhodou, které se často nejrůznějšími způsoby pomáhá. Nový ministr dopravy si od aukcí slibuje především omezení korupce, která v souvislosti s poznávacími značkami bují. Fyzické aukční kladívko ale v tomto případě neuvidíte, dražit se podle všeho bude elektronicky na internetu. Pravděpodobnost, že tento způsob přidělování projde sněmovnou, je poměrně vysoká. Jde totiž nejen o populární protikorupční opatření, ale podpořit návrh by mohla i skutečnost, že se podobným způsobem přidělují lukrativní značky také v jiných zemích. Ve hře jsou ovšem i další změny zatímco v současné době se značka váže vždy ke konkrétnímu vozidlu, v budoucnu by měla být spojena s osobou, a proto i přenositelná na jiný vůz stejného majitele. Dalším krokem ke zjednodušení agendy by mohla být rovněž takzvaná recyklace, tedy znovupoužití již vyřazených značek. Splníme plán EU? Tentokrát se nejedná o ekonomický, ale čistě lidský ukazatel Evropská unie totiž ukládá svým členům, aby přijali taková opatření, jejichž následkem by bylo snížení počtu mrtvých na silnicích proti roku 2002 o rovnou polovinu. V případě Česka to znamená, že by černé číslo v tomto roce nesmělo přesáhnout hranici 650. Úplně nereálný tento cíl není, protože statistiky za první polovinu roku vykázaly 294 mrtvých. Příznivý vývoj ovšem silně narušily první prázdninové týdny, kdy počet mrtvých o víkendech doslova trhal rekordy. Na tom se podepsal nejen tradičně tragický začátek prázdnin, ale i tropická horka, která jednak řidiče za volantem často uspávala a zároveň vylákala na silnice velké množství motorkářů. Ti, jak známo, tvoří ve statistikách těch nejtragičtějších nehod významné procento. Pro neúspěch dobře míněné snahy hovoří i fakt, že druhá polovina roku bývá v tomto ohledu již tradičně silnější. Loni například za první pololetí zemřelo na silnicích 380 lidí, ve druhé polovině roku to bylo dalších 452 mrtvých.

08/09 LIFE MIX Umíte jezdit úsporně? Ve Fordu vás to naučí! Automobilka Ford se rozhodla řidiče přesvědčit, že úsporná jízda nezávisí pouze na konstrukci vozu, ale že hodně mohou ovlivnit i oni sami. V servisech Ford se totiž nově nabízí služba s názvem Ford econo check. Na požádání zde zákazníkovi namontují do vozidla detektor, který monitoruje jízdu. Testování trvá týden a poté řidič na základě vyhodnocených údajů dostane doporučení, jak by mohl změnou stylu jízdy ušetřit palivo. U některých řidičů je prý možná úspora až 25 % v případě, že se budou řídit radami, které jim v rámci služby servis vystaví. Ford Econo Check je zatím k dispozici ve Španělsku a v Austrálii, automobilka ale slibuje, že by se této služby měli již brzy dočkat i čeští zájemci. Benzin je drahý? Jezděte zadarmo! Zatím spíše imageovou záležitostí je počin energetické společnosti E.ON, která ve spolupráci s brněnským nákupním centrem Vaňkovka připravila dárek pro majitele elektromobilů. Zřídila tady dobíjecí stanici, kde mohou majitelé zatím sice minoritní, ale rychle se rozvíjející motoristické skupiny dobíjet baterky svého vozu, a to zcela zdarma. Vedle spokojených zákazníků si od akce pro sebe slibují něco i obě společnosti. E.ON zřízením stanice nálepku ekologicky smýšlející organizace, Galerie Vaňkovka se tímto počinem jistě zviditelní. Skutečnost, že právě energetická společnost zřizuje dobíjecí stanice, jistě není překvapivá. Před E.ONem na tento nápad přišel i ČEZ, který u svého pražského sídla v Duhové ulici otevřel dobíjecí stanice v březnu tohoto roku. Podobné trendy jsou i v zahraničí například americká GE se rozhodla vybudovat síť dobíjecích stanic ve spolupráci s automobilkou Nissan, která si od elektromobilů do budoucna zřejmě hodně slibuje. Pořád svítí zelená Plynulý průjezd křižovatkami, a nejen to slibuje svým zákazníkům automobilka Audi. Systém, který by chtěla v budoucnu zavést ve spolupráci s majiteli světelných dopravních zařízení, by navíc podle jeho tvůrců mohl výrazně snížit množství emisí uvolňovaných do ovzduší. Manažeři automobilky tvrdí, že by propojení automobilů s dopravními světly dokázalo snížit emise o 15 až 17 %. Systém, který nese nyní název Audi travolution, by totiž umožnil přímou bezdrátovou komunikaci mezi automobilem a řídicími prvky dopravní infrastruktury, které musí být pochopitelně také vybaveny příslušnými přístroji vysílajícími data. Ta bude přijímat zařízení v automobilu, které řidiči doporučí rychlost pro plynulý průjezd křižovatkami. Zařízení už Audi vyzkoušelo v pilotním provozu v Ingolstadtu na 25 semaforech, s nimiž je schopno komunikovat 15 automobilů. Do budoucna připravuje automobilka i využití dalšího potenciálu celého systému, který by měl umožnit například elektronické platby za benzin či parkování. Žádný strach z blokové výjimky V nedávné době se v médiích objevily informace, že přijetím nového nařízení Komise ES o blokové výjimce pro odvětví motorových vozidel (č. 461/2010) došlo k některým radikálním změnám dosavadní úpravy a bude kvůli tomu nutné např. přepracovávat leasingové smlouvy, měnit servis pro záruční opravy apod. Tyto informace ovšem byly do značné míry zkreslené a nesprávné. Nová legislativní úprava blokových výjimek totiž zachovává v základních rysech podmínky stávající úpravy, a to včetně postavení leasingových společností. Rovněž jako doposud platí, že výrobce nesmí podmiňovat platnost záruky k motorovému vozidlu jeho opravami výhradně v autorizovaných servisech nebo použitím výhradně originálních náhradních dílů. Některé významnější změny přináší úprava blokové výjimky pouze v oblasti obchodu s novými motorovými vozidly, ale ty vstoupí v platnost až 1. června 2013.

10/11 TRENDY Kompaktní úsporné motory jsou in. Menší svými rozměry, ale nikoli výkonem. Krize udeřila a výrobci se snaží snižovat náklady. Jednou z cest k tomu je standardizace. Dnes už je např. běžné, že jedna podvozková nebo motorová platforma je společná více modelům nejen stejné značky, ale i různých značek. Další možností je snižování kubatury motorů a zlepšování jejich parametrů. Např. úsporný tříválec, jakým vybavuje některé své modely Škoda, by možná ještě relativně nedávno byl považován za bizarní výstřelek výrobce ( auto má mít přece pořádný motor, že ), přičemž dnes patří mezi nejúspěšnější varianty. Na velikosti záleží Podobný trend lze sledovat i u parametrů motorové výbavy samotné. Motory jsou sice vyvíjeny jako výkonné robustní systémy s řadou funkcí, ale jejich plné spektrum má k dispozici jen omezená skupina vozidel nejvyšší třídy. Jiné, levnější modely nižších tříd vybavené obdobnými pohonnými jednotkami mají tyto funkce různým způsobem zablokované. Tento trend se označuje jako tzv. downsizing, tj. umělé snižování parametrů. Je to logický postup: výrobci se nevyplatí vyvíjet samostatně příliš rozsáhlou řadu motorů a downsizing je relativně levné řešení, jak s jedním či několika málo typy lze pokrýt širokou škálu nejrůznějších kategorií. V podstatě opačný přístup i když často v praxi spíše souběžný představuje neustálý tlak na inovaci a zvyšování výkonových parametrů slabších motorů. Jinými slovy: výkon, kterého se dříve dosahovalo hrubou silou, dnes řeší vývojáři cestou nejrůznějších technologických a konstrukčních fines uplatněných u palivově úspornějších pohonných jednotek menších kubatur. Dieselové motory díky vstřikovacím systémům jako např. populární TDI dosahují při nízké spotřebě vysoký výkon, ale ještě nedávno se zdálo, že se již přiblížily hranici svých možností. Koncepty automobilů budoucnosti Velká auta mají stále své příznivce, ale dnešní doba jim už příliš nepřeje, a tak se snaží o modernější eko design. Hitem jsou nyní hlavně menší, kompaktní a úsporné vozy, jaké např. vyrábí u nás kolínská automobilka TPCA, a přizpůsobují se i výrobci tradičních korábů silnic jako např. americké automobilky. Součástky totiž musí i při miniaturních rozměrech odolávat extrémním tlakům. Avšak nástup nových materiálů, nanotechnologií apod. umožňujících vyrobit dříve nemožné posouvá jejich výhledy zase o něco dále. Úsporné diesely se prosazují hlavně v Evropě, kde jsou velmi populární, ale na chuť jim postupně začíná přicházet i zbytek světa včetně tradiční bašty benzinových jednotek, jakou je Amerika. Ostatně i benzinové motory doznaly řadu značných konstrukčních vylepšení, což umožnilo snížit jejich rozměry (tedy i hmotnost) při stejném nebo lepším výkonu. Do vozů vyšších kategorií se tak dnes montují motory objemově srovnatelné s těmi, které se ještě nedávno montovaly o třídu či dvě níže. Noblesní obal zůstává zachován a uživatel přitom získá úspornější vůz s obdobnými výkonovými parametry, který je v současných podmínkách efektivnější. V konečném důsledku je tato cesta výhodnější i pro běžného zákazníka vzhledem k tomu, že nízkoobjemové motory, které dnes představují jeden z hlavních proudů v automobilovém průmyslu, jsou zatíženy menšími daněmi a pojistným. Proti tomu na několikalitrové pohonné jednotky uvalily mnohé státy doslova daň z přepychu, která má zákazníky přimět k pořizování menších vozidel obecně považovaných za ekologičtější. Nicméně pozor: ani zdánlivě robustní koráb silnic v moderním provedení už nemusí být vozidlem s vírem v nádrži a při rostoucích cenách pohonných hmot průvanem v řidičově peněžence! Také v této kategorii se výrobci silně snaží pracovat na své ekologické image a aplikují řadu nových konstrukčních řešení, které činí tyto silné motory výrazně TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Nástup výkonných trpaslíků TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV REDAKCE úspornější a ekologičtější, než byli jejich předchůdci ještě před několika lety. Až na výjimky totiž žádný výrobce nechce být spojován s obrazem zloducha bezohledně ničícího životní prostředí vysokou spotřebou a emisemi. Na pomoc tedy přichází eko-trend v podobě hybridních modelů luxusních velkých vozů. Typickým příkladem je třeba Lexus. Tyto vozy jsou doslova výkladní skříní hi-tech, jsou prošpikovány špičkovou elektronikou a nejrůznějšími funkcemi pro komfort řidiče i pasažérů, navigačními a asistenčními systémy počínaje přes vyspělá bezpečnostní vylepšení až po multimediální zábavní systémy a audiotechniku. To vše v moderním eko balení. Z města na delší cesty Doslova boom nyní zažívají (zejména díky nedávné krizi, která znamenala výrazný mezník v automobilovém průmyslu) malé automobily. Z vozidel dříve považovaných za především městská vozítka se stal téměř hlavní proud. Do značné míry se o to zasloužili samotní výrobci, zejména konstruktéři a designéři, kteří i do menších aut dokázali dostat dost prostoru pro posádku, aby se pasažéři cítili pohodlně i při delších cestách, a zvýšit výkon motorů, aby se na tyto cesty mohli bez problémů vydat. Přitom auta do města začínají tvořit novou samostatnou kategorii, jak lze usuzovat z konceptů a studií předváděných na mezinárodních autosalonech. Jde obvykle o malá vozítka často jen pro dva, tři lidi (někdy dokonce i pro jednu osobu), s minimálními rozměry (zabírající tudíž minimum parkovacího prostoru), ale bohatě prosklenou kabinou, vybavená navigací, parkovacími asistenčními systémy apod. a ekologickým (zpravidla elektrickým) pohonem. Co bude dál? Kapitolou sui generis jsou další nastupující a mediálně masivně propagované elektromobily a hybridy. Ideál vozů šetrných a ohleduplných k životnímu prostředí je samozřejmě hezká věc, nicméně v reálném provozu zatím ještě spíše zbožné přání než skutečnost. Důvodů se najde hned několik. V první řadě brání masovějšímu rozšíření elektromobilů zatím stále vysoká cena a poměrně skoupé možnosti dobíjení. To se však již v současné době řeší. Zvyšuje se dojezd na neustále vylepšované baterie, klesá jejich cena, a rozrůstá se i síť napájecích stanovišť. Ovšem čisté jsou elektromobily jen na první pohled, protože i energie, která je pohání, se musí někde vyrobit, a to se většinou děje ve špinavých elektrárnách. Solární či větrná energie na rychlé dobíjení baterií v masivním měřítku zatím nestačí. Nicméně výhledově se souboj o trhy bude odehrávat spíše mezi elektromobily či hybridy a vozy na tradiční paliva (včetně těch vylepšených o ekologické složky) než mezi benzinem a diesely. Zápas mezi kompaktními menšími vozy a silničními dominátory už nejspíš vítěze má masy malých, levných, úsporných a ekologických Davidů s velkou pravděpodobností převálcují monstrózní Goliáše. I když i ti se čile přizpůsobují a transformují do nenápadnější podoby a např. kompaktní SUV odvozená ze svých větších bratříčků si získávají rychlou popularitu.

12/13 TÉMA ojetiny Jak si stojí Koupě z druhé ruky je dobrým způsobem, jak získat kvalitní automobil za příznivou cenu. Může však také představovat značné riziko. Na počátku 90. let minulého století byla vybavenost českých domácností automobily ve srovnání se západní Evropou dosti nízká. Její poměrně rychlý nárůst ovlivnily dva hlavní faktory jednak zvyšování životní úrovně, a tedy i kupní síly obyvatelstva, jednak také zhoršování obslužnosti mnoha míst veřejnou dopravou zajišťovanou obcemi či státem. Osobní auto se brzy stalo nezbytností a řada domácností již dnes disponuje dvěma i více vozy. Zatímco v roce 1989 připadal u nás jeden osobní automobil na 4,29 obyvatele, v současné době na jedno auto vychází 2,37 obyvatele (v Praze dokonce 1,96). Do průměru EU, který činí 2,14 osobního automobilu na obyvatele, už nám tedy mnoho nechybí. K zaplnění deficitu však nedošlo pouze pořizováním nových aut, ale z velké části také kvůli nákupu ojetin.

Vzestup a pád autobazarů Masovější obchodování s ojetými automobily začalo v tehdejším Československu až na přelomu 60. a 70. let minulého století, kdy první autobazary otevřel státní podnik Klenoty. Do té doby zde totiž mnoho aut nejezdilo, a pokud už někdo nějaký osobní vůz vlastnil, snažil se udržet si ho co nejdéle. V případě prodeje vystačil jednoduchý inzerát v novinách nebo ústní reklama mezi známými. Tehdejší trh s automobily z druhé ruky se od toho současného poměrně značně lišil. Kategorie vozů do stáří 4 let téměř neexistovala. Tak mladé auto bylo v podstatě pořád ještě nové a pět let starý vůz stál mnohdy víc než stejný model přímo z továrny, který byl ovšem pouze na příděl, a nemohl ho proto získat každý. Všechny vozy v autobazarech se nabízely formou komisního prodeje, vždy byl znám jejich skutečný majitel a téměř neexistovaly podvody, neboť za ně prodávajícím hrozily vysoké tresty. Po revoluci se situace diametrálně změnila a obchodování s ojetými vozy se stalo velmi rychle se rozvíjejícím byznysem. A protože se v něm daly docela rychle vydělat velké peníze, pustilo se do něj vedle poctivých podnikatelů i mnoho podvodníků. Doslova zlatou horečku vyvolalo otevření hranic a možnost dovozu ojetin ze západních zemí. Hlad po cizích značkách byl u nás obrovský a možnosti zjistit, že na autě není něco v pořádku, jen velmi omezené. A tak se provozuschopné vozy svařovaly z několika totálně havarovaných, nové originální díly často pocházely z vrakovišť a stočení tachometru o nějaké ty desítky či stovky tisíc kilometrů nebylo žádnou výjimkou. České silnice tak zaneřádily vraky pochybné kvality i původu. To, co by v západních zemích nesmělo vyjet z garáže, u nás bylo prezentováno jako prvotřídní zachovalé vozidlo za výhodnou cenu. Přestože o nepoctivých praktikách některých dovozců ojetin informovala poměrně obsáhle média a smutné příběhy těch, kteří naletěli, kolovaly mezi lidmi i v ústním podání, zájem o dovezená zahraniční auta po dlouhé roky nepolevoval. Silnou poptávku utlumila až světová ekonomická krize před dvěma lety. Vysokému zájmu kupujících se ovšem těšily i vozy po tuzemských majitelích, a tak v devadesátých letech rostly autobazary jako houby po dešti. Na přelomu tisíciletí se z nepřehledné masy začaly vyčleňovat silné řetězce s pobočkami po celé republice a do organizace výkupu a prodeje ojetin se stále častěji pouštěli i samotní výrobci či jejich místní obchodní zastoupení. Sílící konkurenční boj vyvolával tlak na postupnou kultivaci trhu a zlepšování přístupu k zákazníkům. Téměř tak např. vymizel komisní prodej a standardem se stal výkup za hotové. Mnohé autobazary začaly nabízet různé formy záruky či doplňky výbavy jako bonus. Vedle velkých a silných tu stále zbývalo i dost místa pro ty malé a nezávislé. Slibně se rozvíjejícímu tržnímu odvětví však udělala čáru přes rozpočet ekonomická krize. Na přelomu let 2008 a 2009 se prodej ojetých automobilů téměř zastavil a vozy naskladněné na podzim zůstávaly stát v bazarech až do jara. Aby se jich obchodníci zbavili, museli radikálně snížit ceny, což pro ně znamenalo těžké ztráty. V druhém pololetí loňského roku se obchodování zase pomalu rozběhlo, ceny se však už nevrátily na původní úroveň, naopak až do konce roku klesaly. Od června 2009 do ledna 2010 tak např. cena dvouleté Octavie nebo Fabie spadla zhruba o 20 % a Kia CEE`D dokonce o 35 %. Mírně si polepšil pouze Superb, a to jen díky tomu, že je ho na trhu zatím stále relativní nedostatek. Od letošního jara ceny ojetých automobilů u nás jen velmi mírně vzrostly a ani v příštích měsících nemůžeme očekávat žádné prudší odchylky směrem nahoru. Pravděpodobnější je spíše stagnace. Před revolucí stál 5 let starý vůz víc než nový. Ten byl ovšem pouze na příděl. Autobazary téměř neexistovaly.

14/15 TÉMA Trh se mění Oficiální statistiky prodejů aut z druhé ruky v ČR žádná organizace nevede, takže není k dispozici žádný přesný údaj o tom, kolik ojetých vozů ročně změní majitele. Hrubé odhady hovoří o cca 300 tisících aut. Z vyjádření obchodníků lze usuzovat, že loni se prodalo o zhruba 20 % méně ojetin než v roce předchozím a pro letošek je očekáván nárůst o 5 %. Celkový letošní obrat autobazarů by měl zůstat přibližně na úrovni předchozího roku, jeho značná část se ovšem přesune k velkým a silným společnostem. Už loni zkrachovalo asi 10 % převážně malých bazarů a další je budou ještě následovat. Mnoho obchodníků se totiž již nyní pohybuje na existenční hraně a vzhledem k nízkým prodejním cenám, a tedy i malým maržím, nejsou schopni sanovat ztráty způsobené krizí natožpak investovat do zlepšení servisu. Okolnosti je tedy spíše dříve než později donutí trh opustit. Výsledkem bude jednak koncentrace trhu a jednak i další zkvalitňování služeb pro zákazníky, protože konkurence zůstane i tak poměrně vysoká. Vedle velkých síťových bazarů mohou přežít i mnohé menší, budou se však muset specializovat na určité zákaznické segmenty, pro které budou nabízet servis na míru. Potřeba zbavit se těžko prodejných ojetin z krachujících autobazarů bohužel přinesla na český trh opětovný nárůst využívání nekalých praktik, kdy se obchodníci v tíživé situaci snaží získat potřebné finance doslova za každou cenu. Chceme užitek a kvalitu Zájem o ojeté vozy výrazně ovlivnil tzv. ekologický poplatek zavedený v loňském roce. Takřka ze dne na den se tak přestala prodávat auta starší deseti let. Dlouhodobý pokles cen naopak nahrává zájmu o mladší auta. Podle průzkumů jsou zákazníky autobazarů nejžádanější vozy ve stáří okolo 7 let za 120 000 Kč. Stále více lidí se však rozhoduje i pro čtyřleté automobily vrácené z leasingů, jejichž cena se dnes pohybuje nejčastěji mezi 150 000 až 200 000 Kč. Za tuto částku získají jistotu, že kupují kvalitní vůz od známého majitele s transparentní historií, který prošel všemi předepsanými prohlídkami a bylo o něj pečováno v autorizovaném servisu. Zatímco u běžného auta pořízeného z druhé ruky je třeba počítat s cca 20 000 Kč dodatečných výdajů na kontrolu a případnou výměnu provozních kapalin, brzd a rozvodného řemenu, do auta z leasingu je možné ihned sednout a vyrazit na cesty bez obav, že řidiče po pár kilometrech čeká nějaké nepříjemné překvapení. Ze značek vede mezi bazarovými auty domácí Škoda, dobře se ale prodávají i Fordy, Volkswageny a další známé značky. Důležitou roli při výběru vozu hraje skutečnost, zda má daná značka v ČR dostatečnou síť pozáručních servisů, kde je možné v případě poruchy auto opravit. Jak ukázalo šetření agentury STEM/MARK pro automobilku Škoda, Češi kupují automobily hlavně pro praktický užitek. Nejčastěji by si přáli velké kombi s benzinovým motorem o výkonu minimálně 60 kilowattů, které nebude stát moc peněz. Z uvedených zjištění bychom tedy mohli usuzovat, že nejpopulárnějším vozem u nás bude Dacia Logan MCV, což samozřejmě neplatí. Důvodem je image značky, které silně ovlivňuje více než třetinu respondentů a další k němu tak či onak přihlížejí. U kterých prodejců je možné vozidla od Arvalu koupit? Vozidla máme umístěna ve dvou logistických centrech v Praze a v Brně. Dále pracujeme na budování prodejních míst po celé ČR. Jsme v pozici, kdy si můžeme prodejce ojetých vozidel vybírat. Sázíme na serióznost, finanční stabilitu obchodního partnera a jeho profesionální vystupování. Je to přece naše vizitka, jak se naši partneři chovají k našim klientům. Na otázky odpovídá: Robert Hencl manažer prodeje ojetých vozidel Arval Kolik ojetých automobilů vrácených z leasingu ročně prodáváte? Celkový počet vozidel pronajatých Arvalem neustále roste, a s tím se tedy každoročně zvyšuje i množství aut, která končí leasing a vracejí se nám zpět od klientů. V současné době se řadíme k významným distributorům ojetin do 4 let stáří na českém trhu. Domnívám se, že v letošním roce bychom mohli atakovat hranici tří tisíc prodaných vozů. Jakými způsoby organizujete prodej ojetin? Prodej ojetin má jasná a transparentní pravidla. Samozřejmě, že využíváme veškerých možností a dostupných prodejních kanálů. Vozidla jsou nabízena prvotně našim klientům řidičům, následně v komisním prodeji u našich smluvních partnerů a pro realizaci prodeje samozřejmě využíváme i aukčních portálů. Je možné se seznámit s nabídkou vozidel od Arvalu na internetu? Ano, jedním ze stěžejních médií, která využíváme k prodeji ojetin, je samozřejmě internet. Pro prezentaci nabídky našich vozidel jsme vytvořili vlastní portál www.arvalauto.cz. Nabídku umísťujeme rovněž na nejnavštěvovanější webové portály jako tipcars, sauto nebo cars. Jak je u ojetin z Arvalu ověřen technický stav a opraveny případné závady? Kvalita a transparentnost jsou pro náš business s ojetými vozidly zásadní. Proti jiným obchodníkům, kteří nakupují vozidla a dále je prodávají, jsme ve značné výhodě. Vozidla známe a jejich stav máme zmapovaný již od první registrace. Technické oddělení naší společnosti vede veškeré dostupné informace o provedených opravách, pravidelně vykonaném servisu, výměnách pneumatik a dalších zásazích. Po ukončení operativního leasingu využíváme pro zdokumentování technického stavu expertní společnosti. Ty nám také doporučí, jaké opravy je před nabídnutím vozu k prodeji vhodné provést. Naším cílem je, aby se do podvědomí trhu vrylo, že vozidlo z Arvalu je kvalitní, vždy po provedeném servisu a připravené k provozování novým klientem. Proč byste zájemcům doporučil koupit ojeté auto právě od Arvalu? Garantujeme původ, technický stav a velice dobrou kondici vozidla. Navíc jsme seriózním partnerem, který se v případě výskytu technického problému nebo skryté vady na vozidle neotáčí ke klientovi zády.

Jistota se vyplatí Odlišný odstín barvy vyměněných dílů karoserie nebo samovolné táhnutí auta k jedné straně při brzdění či během jízdy jsou jasnými znaky, že s nabízeným vozem není něco v pořádku, ale spoléhat se pouze na ně, se nemusí vyplatit. Ostřílení nepoctivci již vymysleli a v praxi aplikují celou řadu různých fíglů, s jejichž pomocí dokážou úspěšně zamaskovat i poměrně závažné nedostatky prodávaného auta. Aby nebylo na první pohled patrné stáří, vyměňují se pedály, volanty a řadicí páky, pro zakrytí úniku olejů nebo provozních kapalin se do motorů a převodovek lijí různé směsi, které s těmi předepsanými mají jen málo společného, nadměrnou kouřivost lze na chvíli potlačit přidáním vhodného aditiva do nafty a důkladná očista a naleštění vozu včetně motoru také udělá své. Bez zkušeného mechanika a patřičného technického vybavení pro diagnostiku nemá laik šanci mnohé vady vůbec odhalit. Nezřídka se v nabídce objevují i vozy vykoupené jako vraky po totální škodě od pojišťoven a doslova poslepované ze zbylých zachovalých částí dohromady. K legalizaci pak poslouží patřičně upravené doklady buď kradené, nebo použité z jiného nepojízdného, ale zatím nevyřazeného vraku. O výsledné kvalitě, vlivu na životní prostředí a hlavně bezpečnosti pro posádku i ostatní účastníky silničního provozu netřeba pochybovat. Víte, že... Podle zjištění společnosti Cebia, která se zabývá zabezpečením motorových vozidel a ochranou před nepoctivými prodejci v ČR: 50 % odcizených vozidel je předěláno a vráceno zpět na trh 40 % aut prodávaných z druhé ruky má stočený tachometr 20 % aut je závadových (tzn., že nesplňují podmínky dokladové nebo fyzické prohlídky Cebia) 15 % vozidel je omlazeno, tedy má upravený rok výroby Nejčastěji stáčené tachometry mají vozidla značek Škoda, Ford, Volkswagen a Opel. V Česku funguje několik firem, které prověří, zda vůz není předmětem leasingu nebo v policejní databázi kradených aut, případně zkontrolují, zda značka a model souhlasí s VIN. Jednou z největších je společnost Cebia, která za poplatek necelých 500 Kč nabízí komplexní výpis z historie vozu včetně stavů tachometru a servisních záznamů (pokud auto v databázi je). I když není, dostane kupec návod, jak zkontrolovat výrobní čísla VIN a zda díly karoserie odpovídají uváděnému modelovému roku. Vývoj cen u nejprodávanějších vozů na českém trhu (červenec 2009 až leden 2010) Kategorie Rok výroby Změna ceny za 6 měsíců (v korunách) Změna ceny za 6 měsíců (v procentech) Škoda OCTAVIA 2008-97 315 Kč - 22,51 % Škoda FABIA 2008-55 081 Kč - 23,16 % Ford FUSION 2008-52 900 Kč - 23,01 % Kia CEE D 2008-133 265 Kč - 35,82 % Renault MEGANE 2008-15 500 Kč - 6,46 % Hyundai i30 2008-53 467 Kč - 19,2 % Škoda ROOMSTER 2008-29 898 Kč - 12 % Volkswagen GOLF 2008-56 112 Kč - 18 % Škoda SUPERB 2008 + 24 000 Kč + 4,1 % Chevrolet AVEO 2008-19 867 Kč - 9,4 % Peugeot 207 2008-7 923 Kč - 3,76 % Zdroj: Avizo.cz

Bez náz 16/17 TÉMA Dovezené a v ČR prvně registrované ojeté osobní automobily 250000 200000 183143 212869 230974 150000 144602 100000 63852 50000 0 2006 2007 2008 2009 2010 (1. pololetí) V loňském roce dovoz ojetých automobilů ze zahraničí klesl o téměř 40 % a ani letos pravděpodobně nedojde k jeho opětovnému navýšení. Zdroj: Svaz dovozců automobilů Jak nenaletět Aneb Několik rad pro snížení rizika při nákupu vozidla z druhé ruky Odborníci se proto shodují, že při nákupu ojetého auta se rozhodně vyplatí vybírat pouze z těch, která mají doloženou historii, originální servisní knížku a pocházejí od důvěryhodného majitele. Zvláště nyní, kdy se ceny i velmi kvalitních vozů pohybují poměrně nízko, není důvod obracet se na neprověřené prodejce. Samozřejmě zdaleka ne všechna auta z druhé ruky se během svého dosavadního života dokázala vyhnout nehodám nebo nějakému tomu poškození. Pokud však byla opravena ve značkovém servisu předepsaným postupem a za použití originálních náhradních dílů, není důvod obávat se nějakých následků. Naopak díky novým dílům se vůz v podstatě omlazuje. Pochopitelně se nesmí jednat o poškození nosných částí, jejichž oprava je beze změn jízdních vlastností a bezpečnostních charakteristik vozidla prakticky nemožná. Pouhá výměna promáčklého blatníku, zdeformovaného nárazníku či proraženého chladiče však auto nijak neznehodnocuje. Vyžádejte si předem VIN kód vybraného vozidla, nebo lépe kopii velkého technického průkazu. Ve specializovaných databázích (např. Cebia) si ověřte původ vozidla. Požadujte zkušební jízdu a prohlídku vozu zkušeným mechanikem ve vámi vybraném servisu. Nespoléhejte se pouze na servis vlastněný autobazarem. Pokud má vůz servisní knížku, zeptejte se na něj v servisu, který o vozidlo pečoval. Vyhýbejte se supervýhodným nabídkám. Většinou se za nimi skrývá něco nekalého. Důkladně si prostudujte kupní smlouvu. Ohlídejte si, aby se v ní prodávající nezbavil odpovědnosti za skryté vady a škody například formulací, že auto kupujete tak, jak stojí a leží. Pozor na různá penále a pokuty uvedené ve smlouvě. Mohou značně zkomplikovat či přímo znemožnit vrácení vadného vozu. Do smlouvy zakotvěte záruku vrácení peněz při zjištění jakéhokoliv právního problému na vozidle. Při koupi vozu požadujte přítomnost majitele a na potřebných dokumentech si zajistěte jeho notářsky ověřený podpis. Neplaťte předem. Podrobný návod pro bezpečnou koupi ojetiny a další důležité dokumenty můžete zdarma stáhnout na stránkách Sdružení na ochranu vlastníků automobilů (www.sdruzeni-sova.cz). TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE Bez názvu-1 1 30.8.2010 13:57:29

18/19 ARVAL NEWS Průzkum spokojenosti Firemní růst a rozšiřování nabízených služeb znamená pro Arval potřebu sledování a měření kvality služeb a spokojenosti zákazníků. Začátkem letošního roku proběhlo další kolo průzkumu, ve kterém jsme se prostřednictvím nezávislé agentury TNS zeptali přímo našich klientů, jak jsou spokojeni s našimi službami. V jarním čísle ARVAL Life jsme slíbili vás seznámit s výsledky průzkumu, které bychom vám zde rádi nabídli. Spokojenost zákazníků byla zjišťována prostřednictvím dotazování osob, které jsou plně seznámeny s celkovým portfoliem služeb a fungováním Arvalu, což byli zpravidla fleet manažeři, manažeři nákupu, provozní či finanční ředitelé. Dotazy byly směřovány jednak na zjištění tzv. TRI*M indexu, který je komplexním ukazatelem zákaznické retence, jednak na celkovou spokojenost a samozřejmě i na jednotlivé druhy služeb, které Arval poskytuje. zákazníků TRI*M index je unikátní ukazatel, který se konstruuje pomocí čtyř oblastí tak, jak je zákazník hodnotí ve svých odpovědích na čtyři otázky pomocí pětibodové škály. Jde o tyto oblasti: Celková výkonnost celkové hodnocení výkonnosti, produktů a služeb, které se považuje za první krok ve vytváření klimatu pro udržení zákazníka. Doporučení odráží pravděpodobnost doporučení hodnocené společnosti známým, kolegům, obchodním partnerům; jde o klíčový indikátor spokojenosti zákazníka. Opakovaný nákup pravděpodobnost, že zákazník bude pokračovat ve spolupráci s danou společností a nakupovat dále její produkty a služby. Konkurenční výhody ukazuje, jak zákazník vnímá výhodnost spolupráce s námi než s někým jiným; jde o klíčový faktor přesunu od spokojenosti k věrnosti (retenci) zákazníka. Celková výkonnost Opakovaný nákup 90 70 50 30 TRI*M Index Doporučení ostatním Zdroj: TNS AISA Konkurenční výhody TEXT: LIBOR MUDRA

TRI*M INDEX=72 Silně spřízněný Spřízněný Potenciálně ohrožený Ohrožený Téměř ztracený Žebříček spokojenosti Zdroj: TNS AISA TEXT: LIBOR MUDRA ARVAL CZ v tomto průzkumu dosáhl TRI*M indexu ve výši 72, což je hodnocení velmi vysoké, a proto si ho velmi vážíme. Řadí nás totiž do oblasti, ve které zákazníci projevují svému dodavateli vysokou přízeň, zjednodušeně řečeno ve škále 1 až 5 (kde 5 je nejvyšší spřízněnost zákazníka s dodavatelem) bychom obdrželi stupeň 4. Nutno ovšem říci, že stupně 5 nedosahuje téměř nikdo. Průzkum spokojenosti neprobíhal jen v České republice, ale zapojilo se do něj celkem 22 zemí, ve kterých Arval působí. Máme tedy k dispozici i srovnání s našimi přímými konkurenty, popř. i srovnání s firmami v příbuzných oborech činnosti: Ve srovnání s našimi přímými konkurenty jsme dopadli velmi dobře, neboť ti dosáhli hodnocení pomocí TRI*M indexu ve výši 58. Abychom však byli objektivní, musíme dodat, že toto číslo je hodnocením od našich zákazníků v rámci tohoto průzkumu. V každém případě nás toto srovnání velmi těší. Ve srovnání s firmami v příbuzných oborech činnosti byl výsledek naprosto stejný, zde bychom samozřejmě byli rádi na nadprůměrné úrovni a také na tom budeme do budoucna intenzivně pracovat. Pokud jde o celkovou spokojenost zákazníků s našimi službami, 92 % zákazníků je spokojených nebo velmi spokojených. Zcela nespokojeného zákazníka jsme nezaznamenali, nicméně i těch zbývajících 8 % bychom rádi převedli do oblasti spokojenců, i když pochopitelně nevíme, kteří to jsou, neboť průzkum, resp. jeho výsledky jsou anonymní a statistické. To nám nebrání v dalším úsilí o zvyšování kvality služeb, navíc začátkem roku jsme zavedli nástroj na sledování a řešení stížností, reklamací a požadavků od zákazníků (tzv. ComplaintTracker, viz článek v jarním čísle ARVAL Life), budeme tedy nadále zdokonalovat a rozšiřovat jeho používání tak, abychom poskytovali rychlá a uspokojivá řešení. Na dotaz, zda má ARVAL CZ dobrou image, odpovědělo 95 % klientů kladně. V jednotlivých atributech image jsme obstáli rovněž velmi dobře, zvláště pak vysoko bylo hodnoceno naše plné zaměření na spokojenost zákazníků, rychlost poskytovaných služeb a plnění závazků a slibů. Na co se budeme nadále zaměřovat je zvyšování preciznosti a srozumitelnosti našich služeb a proaktivní expertní poradenství, i když hodnocení bylo v obou oblastech rovněž vysoké (87 %, resp. 86 %). Hodnocení jednotlivých typů obchodních vztahů a poskytovaných služeb je zachyceno v následující tabulce: Obchodní vztah/poskytovaná služba % spokojených Vztahy s account manažerem 98 % Vztahy s ostatním personálem 97 % Fakturace 89 % Rámcová a nájemní smlouva 91 % Správa stížností 78 % Objednání a dodání vozidel 89 % Údržba vozidel 86 % Péče o pneumatiky 93 % Asistenční služby 94 % Pojistné události/havárie 84 % Pojištění vozidel 98 % Správa palivových karet 100% Vracení vozidel 82 % Velmi dobré výsledky pro nás neznamenají, že chceme zůstat na dané úrovni, naopak zvyšování kvality služeb a spokojenosti zákazníků chápeme jako trvalý proces, na kterém se musejí podílet všichni zaměstnanci Arvalu. I nadále budeme pokračovat v aktivitách v oblastech, jako je: Zlepšování našich provozních procesů se zaměřením na prospěch zákazníka. Podporování a pomoc našim partnerům a dodavatelům, aby činili totéž. Získávání zpětné vazby o naší výkonnosti. Trvalé vyhledávání možností zlepšování kvality. Povzbuzování individuálních i kolektivních iniciativ pro lepší kvalitu služeb. Závěrem chceme poděkovat všem, kteří se přímo nebo nepřímo na průzkumu spokojenosti podíleli. Je to totiž jeden z nejvýznamnějších způsobů zjištění, jak nás hodnotí a co si o nás myslí naši zákazníci, co děláme lépe a co hůře a kam nasměrovat naše úsilí ve zlepšování kvality služeb a spokojenosti zákazníků.

20/21 ROZHOVOR Naše vozy jaderný materiál nepřevážejí V zákaznickém portfoliu Arval CZ jsou zastoupeny i mimořádné společnosti, které jsou na špičce svých oborů. Mezi nimi najdeme také Ústav jaderného výzkumu Řež (ÚJV). Služební vozy ústavu přepravují prostřednictvím odborníků vysoce kvalifikované know-how využívané provozovateli jaderných a dalších energetických zařízení, odděleními nukleární medicíny špičkových zdravotnických zařízení nebo oborově spřízněnými institucemi. ÚJV je na svém hřišti respektovaným hráčem, a to nejen v České republice. Ústav i jeho praxi ve využívání služebních vozidel představuje finanční a obchodní ředitel ÚJV Ing. Martin Jašek. Využití jádra s cílem zabezpečení energetických potřeb zažívá u nás i v EU nárůst zájmu. Můžete z tohoto hlediska zhodnotit význam ÚJV? Začněme nejdříve jeho historií. Instituce se stejným názvem byla založena již v roce 1955 na základě dohody tehdejšího Československa a SSSR o mírovém využití jaderné energie a vybudována v Řeži u Prahy. Původním posláním ústavu byly činnosti spojené se základním výzkumem v oboru jaderné fyziky, radiochemie a jaderné energetiky, dále výroba radioizotopů a výchova vědeckých pracovníků. Postupně došlo ke změně struktury výzkumného programu a následné delimitaci ústavu a jeho převážná část byla k 1. lednu 1972 převedena do působnosti tehdejší Československé komise pro atomovou energii. Výzkumná činnost se v následujících letech orientovala na budované a provozované jaderné elektrárny typu VVER a rychlé reaktory. Co se dělo v ústavu po roce 1989? ÚJV se musel vyrovnávat s útlumem všeobecného zájmu o jadernou energetiku, a když se o dva roky později ve druhé privatizační vlně stal akciovou společností, bylo nutné posílit kapacitu potřebnou pro poskytování služeb provozovatelům jaderných elektráren a získávání komerčních kontraktů. V souvislosti s tlakem na snižování emisí CO 2 při rostoucí energetické náročnosti, kterou nelze pokrýt tradičními a obnovitelnými zdroji, došlo na přelomu tisíciletí k přehodnocení pohledu na jádro. Nejvýznamnější ekonomiky světa oživily jaderné energetické programy a Ústav jaderného výzkumu je aktivním účastníkem těchto renesančních změn. Jaký je tedy ÚJV v současné době? V minulosti ústav spolupracoval jen s podobnými institucemi v RVHP a s Mezinárodní agenturou pro atomovou energii. V současnosti je rovnocenným partnerem Euratomu v rámci EU, jaderné agentury NEA působící v OECD a dalších institucí. Neméně důležitá je spolupráce s vysokými školami při výchově odborníků a vědců. Transformace ÚJV po roce 1992 znamenala mimo jiné změnu orientace na potřeby zákazníků. Jde o široké spektrum odborných služeb poskytovaných jaderným elektrárnám u nás, na Slovensku a v dalších zemích, dále o podporu státního dozoru a expertizy, případně výzkumné záměry podporované jednotlivými ministerstvy nebo Evropskou komisí. Naši projektanti a specialisté řeší úkoly jak v jaderné, tak i klasické energetice, případně v chemickém průmyslu. Důležitá je role ÚJV ve vývoji a produkci radiofarmak pro potřeby pracovišť nukleární medicíny v České republice a na Slovensku. V současné době provozuje ÚJV dvě PET centra, první bylo před více než deseti lety otevřeno ve spolupráci s nemocnicí Na Homolce, druhé potom v roce 2008 v Masarykově onkologickém ústavu v Brně. Zobrazovací metody jsou zastoupeny od roku 1999 pozitronovou emisní tomografií (PET) a od roku 2003 také hybridní pozitronovou emisní a výpočetní tomografií (PET/CT), která představuje špičku v diagnostice onkologických a některých zánětlivých onemocnění. Pracoviště zavedlo tyto metody do klinické praxe jako první v České republice. Dnes patří k největším v Evropě. Při tak rozsáhlých aktivitách se ÚJV bez služebních vozidel neobejde. Jaký je jeho autopark a jak jsou vozy využívány? V současné době provozujeme kolem stovky osobních a užitkových vozidel a dalších čtyřicet mají k dispozici dceřiné společnosti ÚJV. Zcela optimálním se ukázal výběr vozů Škoda, které v našem autoparku převažují. Modely Fabia jsou určeny k cestám v regionu, zatímco vozy Octavia využíváme na delší vzdálenosti včetně blízkého zahraničí. Bez individuální dopravy našich specialistů například do elektráren a za dalšími zákazníky by nebylo možné dosáhnout náležité časové flexibility. Jiná skupina vozů zajišťuje zásobování rozlehlého areálu ÚJV, hlavně režijního skladu, nestandardním materiálem a zbožím. Speciální oblast přepravní kapacity představují vozidla určená k přepravě surovin pro výrobu intravenózních diagnostických látek, jejichž převoz je upraven zvláštní legislativou. Tyto vozy provozuje divize Radiofarmaka a dceřiná společnost Lacomed. Ale jaderný materiál skutečně nepřevážíme. Jak jste dospěli k využití operativního leasingu? Před mým nástupem do ÚJV před dvěma roky byly služební vozy nakupovány hotově a provozovány ve vlastní režii. Rozpočtová omezení ovlivnila jejich obměnu a vozový park zastaral. Modernizaci bylo nutné řešit mimo jiné přechodem na jiný způsob financování. Nedlouho předtím ÚJV provedl výběrové řízení na optimalizaci vozového parku, ve kterém z hlediska nabídky uspěla společnost ARVAL CZ. Bylo tak možné rychle uskutečnit výměnu nejstarších vozů a s novými při plnění pracovních povinností dosáhnout zlepšení provozních i bezpečnostních charakteristik. Ve skupině ÚJV bylo tímto způsobem od počátku spolupráce obměněno přibližně 50 procent vozů, jen v roce 2009 zajistil Arval pro ÚJV celkem 32 vozů včetně několika, u nichž byl využit zpětný leasing. Postupně do nového systému zařazujeme i dceřiné společnosti. TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE