Technická zpráva a) Identifikační údaje objektu a.1) Označení stavby Stavba : Pouzdřany Komunikace za školou Místo stavby : obec Pouzdřany Katastrální území : Pouzdřany (okres Břeclav);726729 Kraj : Jihomoravský Druh stavby : rekonstrukce místní komunikace Účel dokumentace : Dokumentace pro vydání stavebního povolení a.2) Objednatel Název : obec Pouzdřany Adresa : Hlavní 99 691 26 Pouzdřany IČO : 00283533 Kontaktní osoba : Špringer František, starosta obce Pouzdřany a.3) Zhotovitel projektové dokumentace Název : Viadesigne, s.r.o. Sídlo projektanta : Na Zahradách 1151, 690 02 Břeclav IČO : 27696880 Zodpovědný projektant: Ing. Ladislav Balcar a.4) Zhotovitel dokumentace stavebního objektu Název : Viadesigne, s.r.o. Sídlo projektanta : Na Zahradách 1151, 690 02 Břeclav IČO : 27696880 Strana 1
b) Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení b.1) Zdůvodnění navrženého řešení Projektová dokumentace se zabývá rekonstrukcí místní komunikace Stepní v intravilánu obce Pouzdřany v Jihomoravském kraji. Navržená trasa je vedena v trase stávající komunikace, která se nachází v nevyhovujícím technickém stavu. Komunikace v první polovině trasy vede podél stávající zástavby (jedná se o základní školu a několik rodinných domů), kterou ve druhé polovině trasy střídají oplocené zahrady. Z druhé strany navrženou komunikaci lemuje pruh zeleně, za kterým se nachází pole s ornou půdou. Terén je svažitý. Navržená místní komunikace je komunikace lokálního významu. Slouží pro obsluhu základní školy, rodinných domů a přilehlých pozemků. Přístup na staveniště bude ze silnice III/4205, na kterou je řešená komunikace napojena. b.2) Stručný technický popis objektů Předmětem stavby je rekonstrukce místní komunikace. Navržená komunikace se nachází v severní části obce. Jedná se o komunikaci funkční skupiny C. Směrové a výškové řešení rekonstrukce zachovává stávající stav. Stávající komunikace bude odstraněna v celé v její trase a bude postavena nová (po provedení sanace pláně budou položeny jednotlivé konstrukční vrstvy vozovky). Celková délka trasy je 260 m. Komunikace je navržena s živičným krytem. Komunikace je navržena jednopruhová obousměrná. Šířka vozovky je navržena jednotná 3,5 m, z jedné strany lemována obrubou, z druhé strany tvoří kraj vozovky betonový krajník. Součástí návrhu je chodník vedoucí podél stávající zástavby, na začátku trasy je navrženo obratiště pro autobusy, autobusová zastávka a parkoviště. Voda je odvedena do podélného rigolu, který je napojen na stávající příkop vedoucí podél silnice. c) Vyhodnocení průzkumů a podkladů Přehled výchozích podkladů - Základní mapa ČR 1 : 10 000 - Silniční mapa ČR 1 : 50 000 - Zaměření území Viadesigne, s.r.o. Strana 2
- Digitální model terénu - Digitální katastrální mapa - Prohlídka stavby na místě samém - Pořízená foto-video dokumentace - Jednání se zástupci investora d) Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby Realizací rekonstrukce komunikace nedojde ke změně vůči okolním objektům. Rekonstrukcí silnice dojde ke zlepšení dopravní dostupnosti daného území a ke zvýšení komfortnosti a bezpečnosti provozu na ní. Pouze bude třeba upravit stávající podzemní telekomunikační vedení. SO401 Chráničky O2 V trase řešené komunikace se nachází podzemní vedení sdělovacích kabelů, které budou v místě křížení opatřeny chráničkami. Stávající vedení bude opatřeno PVC chráničkou DN110 a vedle bude položena druhá chránička se zataženým lankem stejné délky. V km 0,013 je řešená komunikace křížena sdělovacím kabelem, který bude opatřen chráničkami délky 8,0 m. V km 0,007 je navržené obratiště kříženo sdělovacím kabelem, který bude opatřen chráničkami délky 7,5 m. Chráničkami budou opatřeny přilehlé sjezdy: v km 0,033 46 délky 6,0 m; v km 0,072 65 délky 6,0 m; v km 0,119 66 délky 5,0 m. V km 0,096 50 bude pod zpevněnou plochou položena chránička délky 13,5 m. V km 0,135 64 0,149 96 je navržena stranová přeložka kabelu délky 14,5 m. e) Návrh zpevněných ploch Výčet a označení jednotlivých PK stavby SO 101 Komunikace SO 101 Komunikace Předmětem stavby je rekonstrukce místní komunikace v ulici Sklepní v obci Pouzdřany. Jedná se o místní komunikaci funkční skupiny C (obslužná komunikace). Návrh směrové a výškové řešení kopíruje stávající stav. Viadesigne, s.r.o. Strana 3
Stávající komunikace tvořená v první polovině trasy vozovkou s živičným krytem a v druhé polovině trasy nezpevněným materiálem bude odstraněna a v celé v její trase bude postavena nová komunikace (po provedení sanace pláně budou položeny jednotlivé konstrukční vrstvy vozovky). Celková délka trasy je 240 m. Řešená trasa se napojuje na stávající silnice III/4205 a je vedena severovýchodním směrem v celé délce trasy. V km 0,000 0,120 je trasa vedena podél stávající zástavby (jedná se o základní školu a několik rodinných domů), která se nachází vlevo ve směru staničení. Ve druhé polovině trasy střídají zástavbu oplocené zahrady. Z druhé strany navrženou komunikaci lemuje pruh zeleně, za kterým se nachází pole s ornou půdou. Na konci trasy komunikace pokračuje severovýchodním směrem jako nezpevněná účelová komunikace. Součástí stavby je návrh obratiště sloužící pro otočení autobusů. Obratiště je napojeno na silnici III/4205, je vedeno severním směrem, následně se stáčí severozápadním směrem a napojuje se na řešenou trasu v km 0,027 68. Délka obratiště je 38 m. Trasa je v celé délce navržena s živičným krytem z asfaltového betonu. Na začátku trasy v km 0,000 00 0,031 50 je komunikace navržena šířky 6,0 m. Komunikace je zde obousměrná (plní funkci výhybny), v pravém jízdním pruhu se nachází autobusová zastávka, která bude sloužit pouze pro potřeby základní školy (nebude se jednat o autobusovou zastávku pro linkové autobusy). Ve zbytku trasy je komunikace navržena jednopruhová, obousměrná, šířka vozovky je navržena jednotná 3,5 m. Obratiště je navrženo s šířkou vozovky 5,0 6,0 m. Vozovka místní komunikace v km 0,000 00 0,031 50 a vozovka obratiště je z obou stran lemována silniční obrubou. Ve zbytku trasy je místní komunikace z jedné strany lemována obrubou a z druhé strany tvoří kraj vozovky betonový krajník. Směrové řešení V trase komunikace se nachází 3 směrové kružnicové oblouky o poloměrech 300,0. Trasa rekonstruované komunikace vychází ze stávajícího směrového vedení místní komunikace. V trase obratiště se nachází jeden směrový oblouk o poloměru 10,0 m. V příloze technické zprávy se nachází hlavní vytyčovací body. Výškové řešení Viadesigne, s.r.o. Strana 4
Výškové řešení je navrženo tak, aby niveleta vozovky co nejvíce kopírovala stávající stav. Trasa komunikace obsahuje výškový tečnový polygon o podélném sklonu od 2,65 % do 10,96 %. Do výškového polygonu bylo vloženo 7 parabolických oblouků o poloměrech od 300,0 m do 1500,0 m. Výškové řešení obratiště je navrženo tak, aby niveleta vozovky co nejvíce kopírovala stávající terén. Trasa komunikace obsahuje výškový tečnový polygon o podélném sklonu od 1,13 % do 4,11 %. Do výškového polygonu byl vložen 1 parabolický oblouk o poloměru 500,0 m. Příčné uspořádání Na začátku trasy v km 0,000 00 0,031 50 je komunikace navržena šířky 6,0 m. Ve zbytku trasy je komunikace navržena jednopruhová, obousměrná, šířka vozovky je navržena jednotná 3,5 m. Obratiště je navrženo s proměnou šířkou vozovky 5,0 6,0 m. Příčný sklon je navržen jednostranný levostranný ve sklonu 2,0 %. Příčný sklon obratiště je navržen jednostranný pravostranný ve sklonu 2,5 %. Sjezdy Trasa je křížena samostatnými sjezdy k nemovitostem, které budou provedeny s krytem z betonové dlažby. Tyto sjezdy jsou zčásti součástí průběžného chodníku, který je od zbylé části sjezdu oddělen varovným pásem šířky 0,4 z červené slepecké dlažby. Sjezdy se nachází v km 0,033 46; 0,072 65 a 0,100 20 vždy vlevo ve směru staničení. Další samostatné sjezdy budou provedeny nezpevněné ze štěrkodrti. Tyto sjezdy se nachází ve staničení km 0,153 13; 0,225 39 a 0,232 24. Komunikace je křížena nezpevněnými účelovými komunikacemi v km 0,119 66 a 0,232 52. Napojení komunikace v km 0,119 66 bude provedeno ze štěrkodrti. V km 0,232 52 je v místě napojení zřízen suchý brod, zde má komunikace kryt z žulové dlažby. Z obou stran (vtok a výtok) je zpevněn betonovým pásem 300x300 mm z betonu C20/25. Chodník Podél řešené komunikace v km 0,000 0,118 je navržen chodník s krytem z betonové dlažby. Chodník je veden od stávajícího přechodu pro chodce, podél stávající zástavby. Mezi řešenou komunikací a chodníkem je zatravněný pruh šířky Viadesigne, s.r.o. Strana 5
1,0 3,0 m. Pouze na konci trasy chodníku v km 0,091 0,118 je chodník veden v bezprostřední blízkosti komunikace. Na začátku trasy je chodník mezi stávajícím přechodem a pozemkem školy navržen v šířce 2,4 m, aby zde mohli být provedeny signální pásy (šířky 0,8 m) a varovné pásy šířky (0,4 m). V km 0,007 49 je navrženo místo pro přecházení chodců přes řešenou komunikaci k navrženému nástupišti autobusové zastávky. K přechodu pro chodce je navržena odbočka chodníku šířky 2,4 m. Chodník je dále veden podél stávající zástavby, která tvoří přirozenou vodící linii v šířce 2,0 m s jednostranným příčným sklonem o velikosti 2,0 %. Od km 0,070 je chodník veden v mírném odstupu od zástavby, šířka chodníku je 1,5 m a vodící linii tvoří zvýšený obrubník o + 6 cm. Na posledních 17 m má chodník šířku 1,4 1,5 m. Chodník je navržen z krytu z betonové dlažby šedé 20x10x6 uložené do lože z drceného kameniva. Od stávající zástavby bude chodník oddělen nopovou folií. Parkoviště V trase obratiště je navrženo pět kolmých parkovacích stání. Stání jsou navržena s krytem z betonové dlažby, od komunikace jsou oddělena nájezdovou obrubou. Délka jednotlivých stání je 5,0 m, šířka 2,8 m, šířka krajních stání je 3,05 m. Podélný sklon je navržen 2,5 %. Autobusová zastávka Na začátku trasy je navržena autobusová zastávka, která je navržena v průběžném jízdním pruhu. Je zde navrženo nástupiště šířky 2,5 m (parametry jsou shodné s navrženým chodníkem). Zastávka bude sloužit pouze pro příležitostné potřeby přilehlé základní školy (školní výlety atd.). Konstrukce vozovky Pláň pod vozovkou navržené místní komunikace, obratiště a parkoviště bude zhutněna na minimální hodnotu E DEF,2 =45MPa. Pokud pláň nebude dosahovat potřebných hodnot, provede se sanace pláně vrstvou štěrkodrti ŠD B frakce 0-63 tloušťky 250 mm. Zemní pláň chodníku a sjezdů bude zhutněna na minimální hodnotu E DEF,2 =30 MPa. Komunikace je navržena s živičným krytem. Konstrukce vozovky byla navržena dle Katalogu TP170 Navrhování vozovek pozemních komunikací takto : Viadesigne, s.r.o. Strana 6
Konstrukce vozovky místní komunikace: - asfaltový beton střednězrnný ACO11 40 mm ČSN EN 13108-1 - spojovací postřik 0,3 kg/m2 ČSN 73 6129 - asfaltový beton hrubozrnný ACP16+ 70 mm ČSN EN 13108-1 - infiltrační postřik 0,6 kg/m2 ČSN 73 6129 - štěrkodrť frakce 0-32 ŠD A 150 mm ČSN 736126 - štěrkodrť frakce 0-32 ŠD B 150-190 mm ČSN 736126 Celkem 410-450 mm Konstrukce dlážděných sjezdů a parkoviště je navržena s krytem z betonové dlažby: - betonová dlažba (20x10 šedé barvy) DL 80 mm ČSN 736131 - drcené kamenivo frakce 4-8 DK 40 mm ČSN 736131 - vrstva ze směsi stmelené cementem SC C8/10 130 mm ČSN 736124 - štěrkodrť frakce 0-32 ŠD A 150 mm ČSN 736126 Celkem 400 mm Konstrukce chodníku a nástupiště je navržena s krytem z betonové dlažby. - betonová dlažba (20x10 šedé barvy) DL 60 mm ČSN 736131 - drcené kamenivo frakce 4-8 DK 30 mm ČSN 736131 - štěrkodrť frakce 0-32 ŠD B 150 mm ČSN 736126 Celkem 240 mm Suchý brod je navržen s krytem ze žulové dlažby. - žulová dlažba DL 100 mm ČSN 736131 - ložní vrstva (+výplň spár) cement. maltou M25 XF3 L 40 mm ČSN 736131 - štěrkodrť frakce 0-32 ŠD A 150 mm ČSN 736126-1 - štěrkodrť frakce 0-32 ŠD B 150 mm ČSN 736126-1 Celkem 440 mm Nezpevněné sjezdy budou z vrstvy štěrkodrti ŠD B frakce 0-63 tloušťky 300 mm. Obrubníky a krajníky Vozovka řešené komunikace v km 0,000 00 0,031 50 vpravo ve směru staničení a v km 0,000 00 0,005 00 a 0,102 00 0,116 00 vlevo ve směru staničení a Viadesigne, s.r.o. Strana 7
obratiště v celé délce jsou lemovány silniční obrubou s nášlapem +13 cm. V místě stávajícího přechodu pro chodce, navržených míst pro přecházení a v místě navrženého parkoviště je nášlap snížen na + 2 cm, je zde použita nájezdová obruba. V místě přechodu a míst pro přecházení je použita přechodová obruba délky 1,0 m. Nástupiště autobusové zastávky bude provedeno s nášlapem + 16 cm pomocí silniční obruby. Parkoviště je v místě napojení na místní komunikaci napojena na silniční obrubu (+13 cm a +16 cm) po stranách v délce 5 m je výška obruby lineárně snížena na + 10 cm. Protější strana parkoviště je tvořena nájezdovou obrubou s převýšením +10 cm. Vozovka řešené komunikace bude v km 0,031 50 0,102 00 a od km 0,116 00 až na konec trasy vlevo ve směru staničení lemována silniční obrubou s převýšením +5 cm a od km 0,036 00 až na konec trasy vpravo ve směru bude na okraji vozovky betonový krajník. f) Režim podpovrchových vod a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana PK Na začátku trasy řešená komunikace a obratiště přechází stávající příkop vedoucí podél silnice III/4205. V trase komunikace bude odstraněn stávající betonový žlab a v km 0,003 42 je navržen trubní propustek DN600 se šikmými betonovými čely délky 18,8 m. Na začátku navrženého obratiště je navržen trubní propustek DN600 se šikmými betonovými čely délky 18,4 m. Železobetonová roura je položena na podkladním betonu C20/285 XF3 tloušťky 200 mm, pod kterým je vrstva štěrkopísku tloušťky 100 mm. Roura je obetonována v tloušťce 100 mm. Čelo propustku je šikmé 45 tloušťky 200 mm z betonu C30/37 XF2, položené na základu o rozměrech 800x500 mm (výška x šířka). Prostor u vtoku a výtoku je vydlážděn lomovým kamenem tl. 200 mm na betonovém loži tl 100mm. Okraj směrem do příkopu bude zpevněn betonovým pásem 200x200 C20/25. Sklon propustku bude 2 %. Podél řešené komunikace (vpravo ve směru staničení) je navržen podélný dlážděný rigol v km 0,036 30 0,260 00. rigol má za úkol odvést povrchovou vodu tekoucí především od konce trasy, která se nachází pod příkrým kopcem. Rigol má v km 0,238 0,260 je navržen rigol hloubky 0,2 m vydlážděný příkopovou tvárnicí šířky 300 mm. V km 0,036 230 je navržen rigol hloubky 0,3 m a je vydlážděn příkopovou tvárnicí šířky 0,50 m. Rigol končí v km 0,036 30, kde přechází v příkop, vedoucí podél navrženého obratiště. Příkop je na svém začátku (v místě křížení řešené komunikace a navrženého obratiště) zpevněn lomovým kamenem (tl. 200 Viadesigne, s.r.o. Strana 8
mm) uloženým do betonového lože (tl. 100 mm) a štěrkopísku (tl. 100 mm). Zpevnění se nachází ve směrovém lomu příkopu o 90 stupňů, díky čemuž zde bude tekoucí voda zpomalena. Z obou stran (vtok a výtok) je zpevněn betonovým pásem 300x300 mm z betonu C20/25. Dále je příkop veden nezpevněný podél navrženého obratiště až do stávajícího příkopu vedoucího podél silnice III/4205. Stávající příkop bude mezi propustky a v obou směrech od propustků v délce 20,0 m pročištěn. Na začátku trasy řešená komunikace a obratiště jsou navrženy vždy po jedné uliční vpusti, která zabrání odtoku vody na silnici. Jedná se o typové uliční vpusti, které budou napojeny pomocí PVC přípojek DN150 napojeny na trubní propustky. Přípojky budou v celé délce obetonovány betonem tloušťky 100 mm. Pro odvodnění pláně je v komunikaci navržena podélná drenáž. V km 0,005 20 0,260 00 je na navržené místní komunikaci navržena pravostranná drenáž a v km 0,004 00 0,032 70 na obratišti levostranná drenáž, vždy s perforovaným potrubím DN100mm. Drenáž je vedeno zasakovací rýhou (hrubé drcené kamenivo frakce 8/16mm) o rozměrech cca 0,4 x 0,4m obalenou separační geotextílií. V trase potrubí jsou navrženy 3 kontrolní PP šachty DN600 (pojížditelné do DN400) v km 0,060 00; 0,160 00 a 0,255 00. Drenážní potrubí je v místě navržené vpustí ukončeno a je napojeno do navržené vpusti. Stmelená vrstva SC C u parkoviště a sjezdů bude vybavena drenáží. Skrz vrstvu bude vedena PVC trubka DN 70 mm, která bude vedena od horní hrany vrstvy a zapustí se cca 50 mm pod spodní povrch stmelené podkladní vrstvy. Vyplní se drceným kamenivem frakce 4-8 mm, překryje se filtrační geotextilií. Trubka se umístí v místě s nejnižší niveletou pak vždy po 3 m. Viz. TP 170 str. 23. g) Návrh dopravních značek a dopravního zařízení Na výjezdu z řešené místní komunikace na silnici bude odstraněna svislá dopravní značka P4 (Dej přednost v jízdě) a bude nahrazena svislou dopravní značkou P6 (Stůj dej přednost v jízdě). Navržené obratiště je v první polovině trasy řešeno jako jednosměrná komunikace, jednosměrný provoz je upraven značkou IP4b (Jednosměrný provoz) doplněnou značkami B1 (Zákaz vjezdu všech vozidel) a E12 (text: MIMO BUS). Na výjezdu z obratiště je navržena svislá dopravní značka P6 (Stůj dej přednost v jízdě). Na vjezdu je navržena značka B2 (Zákaz vjezdu všech vozidel). Na silnici budou v obou směrech před křižovatkou s obratištěm osazeny značky B24a,b (Zákaz odbočení Viadesigne, s.r.o. Strana 9
vpravo, vlevo). Na silnici budou v obou směrech osazeny značky P2 (Hlavní pozemní komunikace) doplněné značkou E1 (Počet: 2x). Stávajíc dopravní značka P2 bude odstraněna. Jedna ze značek IP6 (Přechod pro chodce) nacházející se na stávajícím přechodu pro chodce bude přesunuta. Vodorovné dopravní značení v místě parkoviště bude zřízeno z dlažby kontrastní barvy k ostatní ploše parkoviště. h) Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby Nejsou požadovány žádné zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby. Péče o životní prostředí: Jedná se o rekonstrukci místní komunikace. Celkově lze hodnotit výstavbu po dokončení jako pozitivní, negativní vlivy vznikající nesporně při výstavbě je třeba eliminovat dodržováním všech předpisů a norem tak, aby stavbou nebyly narušeny přilehlé pozemky, zeleň. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci: Z hlediska zajištění bezpečnosti práce na staveništi i bezpečnosti silniční dopravy musí být staveniště řádně zajištěno dopravním značením. Dále je třeba při provádění prací dbát všech předpisů z hlediska bezpečnosti práce. Dle platného zákona č. 309/2006 Sb. musí investor zajistit na stavbě činnost koordinátora bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Požární bezpečnostní ochrana: Zřízením stavby nejsou dotčeny přístupové komunikace nebo nástupní plochy ke stávajícím objektům pro vozidla hasičského záchranného sboru. Stavebními úpravami nebude zasahováno do veřejného vodovodního řadu. Nebude omezena dostupnost vnějších odběrních míst požární vody (požární hydranty), zřízených dle ČSN 73 0873. V době realizace stavby bude umožněn průjezd vozidlům integrovaného záchranného systému. Uzavírky v rámci stavby budou předem hlášeny centrále IZS. Po dokončení stavby bude umožněn průjezd vozidel hasičské a záchranné služby a Policie ČR. Viadesigne, s.r.o. Strana 10
Daná stavba nebude mít vliv na činnost hasičského záchranného sboru. Povrchové znaky inženýrských sítí, vpusti a poklopy budou výškově upraveny do nové nivelety. Hospodaření s odpady: V souvislosti se vzrůstajícím významem ochrany životního prostředí je nutné se vzniklým odpadem nakládat dle níže uvedených předpisů: zákon č. 185/2001 Sb., Zákon o odpadech vyhláška 381/2001 Sb., kterou se stanoví Katalog odpadů vyhláška 383/2001 Sb., Vyhláška o podrobnostech nakládání s odpady Nebezpečné odpady budou odvezeny na příslušnou řízenou skládku (Velké Pavlovice), zbylé odpady (zemina, kamenivo apod.) budou uloženy na skládce v rámci katastru obce. i) Vazba na případné technologické zařízení Nejsou v projektové dokumentaci řešeny. j) Přehled provedených výpočtů V rámci návrhu stavby nebyly provedeny žádné výpočty. Upozornění: Tato dokumentace není realizační dokumentací stavby V Břeclavi prosinec 2013 Ing. Vojtěch Holub Viadesigne, s.r.o. Strana 11