Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost

Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost

Počet obětí dopravních nehod na světě ročně: 1 250 000 Počet zraněných při dopravních nehodách ročně: Celosvětové náklady silničních dopravních nehod ročně přesahují 50 000 000 500 000 000 000 dolarů

Evropský účet za rok 2015 Počet obětí nehod: 26 300 Počet těžce zraněných: 135 000 (MAIS 3+) Počet obětí nehod: 738 Počet těžce zraněných: 2 468

Pořadí Stát r. 2015 r. 2014 změna 27.-28. Rumunsko 95 91 4 27.-28. Bulharsko 95 90 5 26. Lotyšsko 94 106-12 24.-25. Litva 82 90-8 24.-25. Chorvatsko 82 73 9 23. Polsko 77 84-7 22. Řecko 74 73 1 21. Česká rep. 70 65 5 20. Belgie 67 64 3 18.-19. Kypr 66 52 14 18.-19. Maďarsko 66 63 3 17. Portugalsko 60 58 2 15.-16. Slovinsko 58 52 6 15.-16. Lucembursko 58 64-6 13.-14. Rakousko 56 51 5 13.-14. Itálie 56 55 1 12. Francie 54 51 3 11. Slovensko 51 48 3 10. Estonsko 50 59-9 9. Finsko 48 41 7 8. Německo 43 42 1 6.-7. Irsko 36 42-6 6.-7. Španělsko 36 36 0 5. Dánsko 30 33-3 4. Velká Británie 29 28 1 3. Nizozemsko 28 34-6 2. Švédsko 27 28-1 1. Malta 26 24 2 Celkem EU28 51,5 51 0,5 Kolik lidí umírá na jeden milion obyvatel? Svět: 174 EU28: 52 ČR: 70 (36 % nad průměrem EU)

Třetina obětí nehod umírá v noci Česká republika, rok 2015: 207 obětí z celkového počtu 660 (31 %)

Kde se v noci umíralo VO, viditelnost nezhoršená VO, viditelnost zhoršená Bez VO, viditelnost nezhoršená Bez VO, viditelnost zhoršená Obec Mimo obec 29 2 10 3 13 132 1 17 31 13 145 18 53 154 207

Z celkového počtu usmrcených v obci zemřelo 29 % v noci Z celkového počtu usmrcených mimo obec zemřelo 32 % v noci

Podíl usmrcených při nočních nehodách podle druhu pozemní komunikace Křižovatky 50 % Dálnice 46,7 % Silnice II. třídy 30,7 % Silnice I. třídy 30,3 % Silnice III. třídy 29,1 % Místní komunikace 28,4 %

Podíl usmrcených při nočních nehodách podle kategorie účastníků silničního provozu Účastník siln. provozu Podíl Chodci 55 % Osobní automobily 33 % Cyklisté 22 % Nákladní automobily 8 % Motocyklisté 7 %

Tragické nehody jsou doménou zimních měsíců (podíl usmrcených v noci na celkovém počtu obětí nehod) 60 50 40 30 20 10 0

Závažnost nočních dopravních nehod (mrtví/1 000 nehod vyšetřovaných PČR) Noc s VO, viditelnost nezhoršená 2,8 Noc s VO, viditelnost zhoršená 11,2 Noc bez VO, viditelnost zhoršená 14,8 Noc bez VO, viditelnost nezhoršená 15,6 Obecně 7,1

Proč se tak často umírá v noci? Za tmy významně klesá schopnost lidského oka vnímat průběh silnice a jednotlivé objekty a jejich pohyb. Dále ovšem spolupůsobí i další faktory nepřiměřená rychlost jízdy únava jízda pod vlivem alkoholu či drog

Kvalitní veřejné osvětlení prokazatelně snižuje nehodovost snížení rizika oslnění účastníků silničního provozu od projíždějících vozidel rychlejší reakce na případné překážky či potenciální nebezpečí v důsledku toho mj. čitelnější chování pro ostatní účastníky silničního provozu Významně spolupůsobí parametry světlometů řidičem řízeného vozidla i vozidel ostatních případně další zdroje umělého osvětlení kvalita povrchu vozovky (včetně vodorovného dopravního značení)

Roli při osvětlení vozovky sehrává intenzita svítidla úhel jeho svícení vyzařovaná barva výška lamp jejich vzájemná vzdálenost a umístění

Co vyplývá z průzkumů v zahraničí?

Porovnání nehodovosti před a po instalaci kvalitního osvětlení O 60 % méně smrtelných nehod O 54 % méně nehod se zraněním (s účastí chodců až o 70 % a cyklistů o 60 %) O 16 % méně nehod jen s materiální škodou

Instalace kvalitního VO na křižovatkách: Pokles nehod jen s materiálními škodami o 30 % Pokles nehod se zraněním až o 40 %

Modernizace zastaralých a již nevyhovujících lamp VO Zvýšení svítivosti Pokles nehod se zraněním 2x o 5 % 2-5x o 10 % více než 5x o 30 %

Instalace veřejného osvětlení do původně neosvětlených úseků Snížení výskytu fatálních nehod až o 60 %

Úsporný režim provozu veřejného osvětlení může být nebezpečný Snížení svítivosti o zhruba 50 % (vytvoření pro řidiče nepříjemného střídání světla a tmy) zvyšuje výskyt nehod se zraněním až o 17 % nehod jen s materiální škodou o zhruba 27 %

Celospolečenské socioekonomické dopady dopravní nehodovosti za r. 2015: 58 000 000 000 korun

Přibližně polovina z této částky měla přímý dopad na výdajovou a příjmovou stránku státního rozpočtu

S instalací a následným provozem veřejného osvětlení souvisejí nemalé náklady Zde je do budoucna prostor pro efektivnější zapojení státu do financování dopravně preventivních opatření snižujících závažnou nehodovost v obcích a krajích

Děkuji za pozornost Roman Budský, MBA, BA (Hons)