C.2.1 Technická zpráva

C.2.1 Technická zpráva OPRAVA MOSTU 10-M-01-KRAV - V Cihlářské ul. DSP + DZS Broumov Poznámky: STR. 1

Technická zpráva 1. Identifikační údaje... 3 2. Základní údaje o mostě... 4 3. Zdůvodnění mostu a jeho umístění... 5 3.1. Účel stavby, podklady a požadavky na její řešení... 5 3.1.1. Účel stavby... 5 3.1.2. Návaznost na předchozí dokumentaci a podklady pro vypracování projektu... 6 3.1.3. Požadavky na řešení... 6 3.1.4. Zhotovení stavby... 7 3.1.5. Přejímka... 7 3.2. Charakter překážky a převáděné komunikace... 7 3.2.1. Překračované překážky... 7 3.2.2. Převáděná komunikace... 7 3.2.3. Územní podmínky... 8 3.2.4. Geotechnické podmínky... 8 3.2.5. Korozní aktivita, bludné proudy... 8 3.2.6. Stálé zařízení... 8 4. Technické řešení... 9 4.1. Konstrukce mostu... 9 4.1.1. Stávající stav... 9 4.1.2. Rozsah rekonstrukce mostu... 9 4.2. Vybavení mostu... 10 4.3. Hydrotechnické a statické a posouzení... 11 4.4. Cizí zařízení na mostě... 11 4.5. Protikorozní ochrana a ochrana proti bludným proudům... 11 4.6. Měření a monitoring... 12 4.7. Zatěžovací zkouška... 12 5. Výstavba mostu... 12 5.1. Vytýčení... 12 5.2. Výstavba mostu... 12 5.3. Postup výstavby... 12 5.4. Materiály... 14 5.5. Sanace... 14 5.6. Specifické požadavky... 15 5.7. Související dotčené objekty stavby... 15 5.8. Vztah k území... 15 6. Přehled provedených výpočtů a posouzení... 16 STR. 2

1. Identifikační údaje Název stavby Druh stavby Místo Katastrální území Obec Kraj Objednatel OPRAVA MOSTU 10-M-01-KRAV - V Cihlářské ul. oprava intravilán města Broumova Broumov a Velká Ves u Broumova Broumov Královehradecký Technické služby města Broumova příspěvková organizace Smetanova 178 55001 Broumov Nadřízený orgán Uvažovaný správce mostu Vlastník mostu: Město Broumov Správce mostu: Technické služby města Broumova Na základě zřizovací listiny ze dne 9/12/2004 Projektant: Hlavní inženýr projektu Jan Hofman Mosty Hofman Jan Hofman IČ: 620 51 512 DIČ: CZ 5903121565 Batňovice 245, 542 32 Úpice Jan Hofman autorizovaný technik v oboru mosty a inženýrské konstrukce; číslo autorizace: ČKAIT - 0401894 Kooperace: Ing. Michal Drahorád, Ph.D. autorizovaný inženýr v oboru mosty a inženýrské konstrukce; číslo autorizace: ČKAIT 0011343 Ing. Jan Hanuš Aut. Ing. stavby vodního hospodářství a krajinného inženýrství Číslo autorizace: ČKAIT 0007500 Stupeň PD: DSP Důležitá upozornění: - pro realizaci stavby je třeba zpracovat realizační dokumentaci; - stavba bude provedena při vyloučení provozu. STR. 3

2. Základní údaje o mostě Stávající stav Stavební objekt: Most 10-M-01-Krav v Cihlářské ul. Charakteristika mostu: Stávající trvalý šikmý most o jednom otvoru. Nosná konstrukce je železobetonová, monolitická šikmo uložená na kamenné opěry. Délka přemostění: 7,235 m Délka mostu: 12,665m (v podélné ose komunikace) Délka nosné konstrukce: 9,135m (v podélné ose komunikace) Rozpětí: 8,175m (v podélné ose komunikace) Šikmost mostu: 155 P (šikmost pravá) Volná šířka mostu: 5,28m Šířka mezi obrubami: 3,49m bez obrub Volná výška mostu: 0,94m včetně naplavenin Stavební výška: min. 0,575m Plocha nosné konstrukce: 49,5m2 Zatížitelnost: nedoloženo Současný stavební stav mostu dle Běžné mostní prohlídky z dubna 2013: Spodní stavba VI. - velmi špatný stav Nosná konstrukce V. - špatný stav Použitelnost 4. - omezeně použitelný S ohledem na charakter poruch není nutno snižovat současnou zatížitelnost mostu. Je ovšem nutné bezodkladně zahájit práce na jejich odstranění. V případě odkladu oprav hrozí další rozvoj již vzniklých poruch a následně výskyt závažnějších poruch. Tyto případné poruchy budou již jen velmi obtížně odstranitelné a budou mít za následek snížení únosnosti a budou technicky a finančně mnohem náročnější. Stávající zatížitelnost mostu: neuvádí se STR. 4

Nový stav Stavební objekt: Most 10-M-01-Krav v Cihlářské ul. Charakteristika mostu: Stávající trvalý šikmý most o jednom otvoru. Nosná konstrukce je železobetonová, monolitická šikmo uložená na kamenné opěry. Délka přemostění: 7,235 m Délka mostu: 16,75m (v podélné ose komunikace) Délka nosné konstrukce: 9,135m (v podélné ose komunikace) Rozpětí: 8,175m (v podélné ose komunikace) Šikmost mostu: 155 P (šikmost pravá) Volná šířka mostu: 5,15m Šířka mezi obrubami: 3,50m Volná výška mostu: 1,72 m Stavební výška: min. 0,575m Plocha nosné konstrukce: 49,5m2 Zatížitelnost: nedoloženo Nová zatížitelnost mostu: neuvádí se 3. Zdůvodnění mostu a jeho umístění 3.1. Účel stavby, podklady a požadavky na její řešení 3.1.1. Účel stavby Stávající šikmý železobetonový monolitický most se nachází v intravilánu města Broumova, v katastrálním území Broumov a Velká Ves u Broumova a převádí místní účelovou komunikaci (Cihlářská ulice) přes trvalou vodoteč Kravský potok. Stávající most je s největší pravděpodobností založen plošně. Konstrukce stávajícího mostu je směrově nerozdělená, o jednom otvoru a tvoří ji šikmá železobetonová monolitická nosná konstrukce, uložená bez ložisek šikmo na kamenné opěry. Spodní stavbu tvoří kamenné masivní opěry, z kvádrového pískovce. Opěry jsou v dobrém stavu s lokálně vypadlým spárováním. Nosná konstrukce nevykazuje známky statických poruch a deformací. V podhledu nosné konstrukce jsou patrny silné průsaky z nefunkční hydroizolace. Na nosné konstrukci jsou železobetonové monolitické římsy, niveleta říms je cca 250-300mm pod úrovní nivelety vozovky. Levé křídlo č. 1 je od opěry z ½ betonové a ½ kamenné z kvádrového pískovce. V přechodu z betonové části na kamennou je křídlo svisle prasklé. Křídlo je v úrovni základů pod kamennou částí podemleté. V současné době je křídlo zapaženo příložným pažením. Křídlo č. 2 vlevo je kamenné z kvádrového pískovce. Zdivo křídla je rozvolněné s vypadaným spárováním. Levý břeh koryta potoka je před mostem podemletý. Vozovka bez obrub je v dobrém stavu. Záchytné zařízení zábradlí je vlevo ocelové, vpravo betonové sloupky s ocelovou výplní vodorovná madla Ø 50mm. Na obou stranách má zábradlí nedostatečnou výšku cca 0,9m nad vozovkou. Komunikace je v místě stávajícího mostu vedena po mírném náspu výšky do 0,5 2,5m nad okolním terénem. Před mostem je komunikace v sestupnici levostranného oblouku, na mostě začíná přechodnice do STR. 5

pravostranného oblouku. Stávající zpevnění svahů je přírodní s kořenovým systémem a nánosem zemin. Koryto vodoteče je v prostoru obou mostů nezpevněné, široké cca 1,5m 3,0m. Účelem stavby je oprava přestavba levého šikmého podemletého křídla č. 1 a obnova hydroizolace a odvodnění, včetně navýšení říms s novým zábradlím. Ostatní práce mají charakter běžné stavební údržby. Tvar stávající nosné železobetonové nosné konstrukce a opěr nebude opravou nijak změněn. Prostorové uspořádání na mostě a pod mostem bude zachováno. 3.1.2. Návaznost na předchozí dokumentaci a podklady pro vypracování projektu Tato projektová dokumentace nenavazuje na žádnou předchozí archivní dokumentaci. Podklady pro vypracování dokumentace: - zaměření stávajícího stavu mostu (Geodézie Trutnov s.r.o.; tel: 605 213 580); - Běžná prohlídka mostu (květen 2013) včetně fotodokumentace; - soubor platných norem a dalších technických předpisů pro projektování a stavbu mostů PK (zejména TKP a TP). 3.1.3. Požadavky na řešení Před zahájením prací zajištění dopravně inženýrského opatření a jeho detailní zpracování včetně koordinace mezi případnými dalšími stavbami a následného projednání s příslušnými dotčenými úřady. Vytyčení všech dotčených inženýrských sítí a jejich následná koordinace s projektovou dokumentací. Respektování uzavřených nájemných smluv s vlastníky dotčených pozemků. Zejména se jedná o pozemky ve vlastnictví Města Broumova a o pozemky ve vlastnictví správce toku. Podrobnosti jsou uvedeny v jednotlivých vyjádřeních v dokladové části dokumentace. Nový stav je totožný se stávajícím založením a prostorovým uspořádáním mostu. V rámci opravy je navrženo snesení stávající vozovky - v požadovaném rozsahu, navýšení říms cca o 350 400mm. Šířka říms bude sjednocena na 400mm. Nové spádové poměry na mostovce budou upraveny podkladním betonem pro uložení hydroizolace střechovitě ve 4% spádu směrem za opěry, kde po obnažení rubu opěr bude zhotoveno příčné odvodnění rubu opěr DN150 v podélném spádu 4%, které bude průběžně procházet podél rubu levého křídla č. 1 s vyústěním pomocí ocelové vyústky vlevo za novým křídlem. Stávající kamenná část levého křídla, včetně základů bude vybourána. Betonová část křídla nevykazuje známky statických poruch a deformací, v koruně bude zvýšena do úrovně levé římsy nosné konstrukce a líc bude formou reprofilace zasanován. Nová železobetonová část křídla bude přikotvena do stávající betonové části křídla ocelovými vodorovnými trny Ø 24mm. Nový líc křídla bude na konci naklopen o 250mm. Celková nová délka levého křídla č. 1 bude 11,65m. Rub celého křídla bude odvodněn průběžným odvodňovacím potrubím DN 150. Odvodnění opěry č. 1 a levého křídla č. 1 bude tedy společné. Stávající ocelové zábradlí vpravo a vlevo bude demontováno. Nové zábradlí bude z ocelových sloupků, ukotvených pomocí patních desek na nové římsy. Madla nového třímadlového zábradlí budou dřevěná z kulatiny 120-150mm. V nezpevněném korytě potoka v levém břehu před mostem ve směru toku bude v prostoru podemletého břehu zhotoven těžký kamenný zához v délce cca 6m. Niveleta stávající vozovky bude kromě lokálního vyrovnání zachována. Prostorové uspořádání na mostě bude po opravě odpovídat ČSN 736201. STR. 6

Oprava mostu bude probíhat s ohledem na místní podmínky při vyloučeném provozu. Dopravněinženýrská opatření budou zhotovitelem projednána s Policií ČR a integrovaných složek. Pro chodce bude zhotovena po dobu stavby provizorní lávka přes koryto vodoteče, a to vpravo v délce cca 4m. Stavba se bude nacházet na pozemcích ve vlastnictví stávajícího vlastníka mostu - Město Broumov. Okolí stavby se nachází v zátopovém území Kravského potoka. Opravou mostu se tedy nemění ani účel využití objektu ani jeho umístění - most je součástí stávající místní komunikace (Cihlářská ul.). Rozsah záborů pozemků jiných nežli vlastníka objektu není měněn ani po stavebních úpravách předmětného objektu. Stavba mostu bude provedena za úplné uzavírky komunikace. V rámci stavby budou vyznačeny objízdné trasy. Pěší provoz se v místě mostu během rekonstrukce nepředpokládá - bude zhotovena provizorní lávka pro pěší přes vodoteč, a to vpravo v délce cca 4m. V prostoru mostu přechází komunikaci 2x nadzemní kabelové vedení, další vedení prochází pod pravou železobetonovou římsou, žádné z výše zmíněných sítí nesmí být během opravy mostu dotčeny. Mimo stávající těleso komunikace, stavbou nevzniká nárok na nový zábor pozemků. Během stavby bude z důvodu umístění stavby v zátopovém území Kravského potoka zpracován zhotovitelem povodňový, havarijní a evakuační plán. Koryto potoka bude v délce stavebních úprav vyčištěno a vlevo ve směru toku bude v prostoru podemletého břehu zhotoven těžký kamenný zához v délce cca 6m. 3.1.4. Zhotovení stavby Rekonstrukce mostu bude prováděna najednou s respektováním věcných a časových vazeb vyplývajících z postupu výstavby. 3.1.5. Přejímka Stavba bude předána jako celek. 3.2. Charakter překážky a převáděné komunikace 3.2.1. Překračované překážky Stávající šikmý železobetonový monolitický most se nachází v intravilánu města Broumova, v katastrálním území Broumov a Velká Ves u Broumova a převádí místní účelovou komunikaci (Cihlářská ulice) přes trvalou vodoteč Kravský potok, dle katastru ve vlastnictví Města Broumova. Prostorové uspořádání stávající komunikace nebude změněno. V nezpevněném korytě potoka v levém břehu před mostem ve směru toku, bude v prostoru podemletého břehu zhotoven těžký kamenný zához v délce cca 6m. 3.2.2. Převáděná komunikace Vzhledem k rozsahu opravy mostu, není oprava a zřízení komunikace na předpolích mostu řešena samostatným stavebním objektem, ale je součástí stavebního objektu opravy mostu. Komunikace je v místě stávajícího mostu je vedena po mírném náspu výšky do 0,5 2,5m nad okolním terénem. Před mostem je komunikace v sestupnici levostranného oblouku, na mostě začíná přechodnice do pravostranného oblouku. Stávající zpevnění svahů je přírodní s kořenovým systémem a nánosem zemin. Délka úseku snesené komunikace je 43,7m. Trasa komunikace navazuje směrové i výškově na stávající vedení komunikace Cihlářské ulice v místě stávajícího mostu. V obou oblastech napojení na STR. 7

stávající stav je navrženo odfrézování a výměna svrchních asfaltových vrstev vozovky s využitím současných podkladních vrstev. Napojení vozovky na stávající stav bude provedeno podle VL1 a VL2 a bude provedeno až na závěr prací. Šířkově je komunikace na mostě a jeho předpolích navržena s betonovými obrubníky ve stávající šíři tj. 3,5m. 3.2.3. Územní podmínky Stávající šikmý železobetonový monolitický most se nachází v intravilánu města Broumova, v katastrálním území Broumov a Velká Ves u Broumova a převádí místní účelovou komunikaci (Cihlářská ulice) přes trvalou vodoteč Kravský potok. Komunikace je v místě stávajícího mostu je vedena po mírném náspu výšky do 0,5 2,5m nad okolním terénem. Před mostem je komunikace v sestupnici levostranného oblouku, na mostě začíná přechodnice do pravostranného oblouku. Stávající zpevnění svahů je přírodní s kořenovým systémem a nánosem zemin. Stavba je navržena ve stávající trase. Směrové vedení komunikace v místě mostu zůstane zachováno ve stávající trase. Výškové vedení trasy vyrovnává stávající nerovnosti, tak aby bylo vedení nivelety nad mostem plynule napojeno stávající niveletu komunikace na předpolích mostu. Stavba svou kategorií a rozsahem nespadá do procesu vyhodnocení vlivu stavby na životní prostředí (podle zákona ČNR č. 244/1992 Sb. - EIA). Zásahy do zeleně nejsou v rámci stavby prováděny. Po dobu opravy bude most uzavřen. Mimo stávající těleso komunikace, stavbou nevzniká nárok na nový zábor pozemků. Přeložky stávajících sítí se během opravy mostu nepředpokládají. V prostoru mostu přechází komunikaci 2x nadzemní kabelové vedení, další kabelové vedení prochází pod pravou železobetonovou římsou, žádné z výše zmíněných sítí nebudou a nesmí být během opravy mostu dotčeny. Během stavby bude z důvodu umístění stavby v zátopovém území Kravského potoka zpracován zhotovitelem povodňový, havarijní a evakuační plán. Koryto Kravského potoka v prostoru mostu bude vyčištěno od nánosů a naplavenin. Stavba se nachází v chráněné krajinné oblasti Broumovsko, oblast - II.-IV. zóna 3.2.4. Geotechnické podmínky S ohledem na rozsah opravy mostu nebyly geotechnické podmínky v místě stavby zjišťovány. 3.2.5. Korozní aktivita, bludné proudy Bude provedena primární a sekundární ochrana. Pro primární ochranu železobetonových konstrukcí platí požadavky ČSN ENV 206 (krytí výztuže, druh cementu, kamenivo atp.). Jako sekundární ochrana železobetonových konstrukcí, které přicházejí do styku se zeminou, budou použity asfaltové nátěry za studena na penetraci podle TP124. 3.2.6. Stálé zařízení Nebude osazeno. STR. 8

4. Technické řešení 4.1. Konstrukce mostu 4.1.1. Stávající stav Stávající trvalý šikmý železobetonový monolitický most se nachází v intravilánu města Broumova, v katastrálním území Broumov a Velká Ves u Broumova a převádí místní účelovou komunikaci (Cihlářská ulice) přes trvalou vodoteč Kraví potok. Stávající most je s největší pravděpodobností založen plošně. Konstrukce stávajícího mostu je směrově nerozdělená, o jednom otvoru a tvoří ji šikmá železobetonová monolitická nosná konstrukce, uložená bez ložisek šikmo na kamenné opěry. Spodní stavbu tvoří kamenné masivní opěry, z kvádrového pískovce. Opěry jsou v dobrém stavu s lokálně vypadlým spárováním. Nosná konstrukce nevykazuje známky statických poruch a deformací. V podhledu nosné konstrukce jsou patrny silné průsaky z nefunkční hydroizolace. Na nosné konstrukci jsou železobetonové monolitické římsy, niveleta říms je cca 250-300mm pod úrovní nivelety vozovky. Levé křídlo č. 1 je od opěry z ½ betonové a ½ kamenné z kvádrového pískovce. V přechodu z betonové části na kamennou je křídlo svisle prasklé. Křídlo je v úrovni základů pod kamennou částí podemleté. V současné době je křídlo zapaženo příložným pažením. Křídlo č. 2 vlevo je kamenné z kvádrového pískovce. Zdivo křídla je rozvolněné s vypadaným spárováním. Levý břeh koryta potoka je před mostem podemletý. Vozovka bez obrub je v dobrém stavu. Záchytné zařízení zábradlí je vlevo ocelové, vpravo betonové sloupky s ocelovou výplní vodorovná madla Ø 50mm. Na obou stranách má zábradlí nedostatečnou výšku cca 0,9m nad vozovkou. Komunikace je v místě stávajícího mostu je vedena po mírném náspu výšky do 0,5 2,5m nad okolním terénem. Před mostem je komunikace v sestupnici levostranného oblouku, na mostě začíná přechodnice do pravostranného oblouku. Stávající zpevnění svahů je přírodní s kořenovým systémem a nánosem zemin. Koryto vodoteče je v prostoru obou mostů nezpevněné, široké cca 1,5m 3,0m. Současný stavební stav mostu dle Běžné mostní prohlídky z dubna 2013: Spodní stavba VI. - velmi špatný stav Nosná konstrukce V. - špatný stav Použitelnost 4. - omezeně použitelný 4.1.2. Rozsah rekonstrukce mostu Nosná konstrukce: V rámci opravy je navrženo snesení stávající vozovky v požadovaném rozsahu, navýšení železobetonových říms cca o 350 400mm. Šířka říms bude sjednocena na 400mm. Nové spádové poměry na mostovce budou upraveny podkladním betonem pro uložení hydroizolace střechovitě ve 4% spádu směrem za opěry. Stávající ocelové zábradlí vpravo a vlevo bude demontováno. Nové zábradlí bude z ocelových sloupků I 100, ukotvených pomocí patních desek na nové římsy. Madla nového třímadlového zábradlí budou dřevěná z kulatiny 120-150mm. Spodní stavba (opěry, křídla): Po obnažení rubu opěr bude zhotoveno příčné odvodnění rubu opěr DN150 v podélném spádu 4%, které bude průběžně procházet podél rubu levého křídla č. 1 s vyústěním pomocí ocelové vyústky vlevo za novým křídlem. Podhled nosné konstrukce bude otryskán tlakovou vodou a povrch zasanován reprofilací. STR. 9

Stávající kamenná část levého křídla, včetně základů bude vybourána. Betonová část křídla nevykazuje známky statických poruch a deformací, v koruně bude zvýšena do úrovně levé římsy nosné konstrukce a líc bude formou reprofilace zasanován. Nová železobetonová část křídla bude přikotvena do stávající betonové části křídla ocelovými vodorovnými trny Ø 24mm. Nový líc křídla bude na konci naklopen o 250mm. Celková nová délka levého křídla č. 1 bude 11,65m. Rub celého křídla bude odvodněn průběžným odvodňovacím potrubím DN 150. Odvodnění opěry č. 1 a levého křídla č. 1 bude tedy společné. Kamenné zdivo opěr a křídel bude otryskáno tlakovou vodou. Proběhne kontrola spárování. Uvolněné a popraskané spáry budou vysekány do hloubky cca 10cm a nově přespárovány. Zdivo levého křídla č. 2 bude přezděno. Koryto vodoteče: V nezpevněném korytě potoka v levém břehu před mostem ve směru toku, bude v prostoru podemletého břehu zhotoven těžký kamenný zához v délce cca 6m. 4.2. Vybavení mostu Veškeré části konstrukce mostu ve styku se zeminou budou opatřeny asfaltovým nátěrem ve skladbě ALP+2xALN. Niveleta stávající vozovky bude kromě lokálního vyrovnání zachována. Prostorové uspořádání na mostě bude po opravě odpovídat ČSN 736201. Zemní těleso komunikace včetně předpolí objektu bude upraveno tak, aby uspořádání komunikace na předpolích odpovídalo požadavkům ČSN 73 6101. Odvodnění nové mostovky je rozděleno do dvou částí. 1. Přední část mostovky nad Op č. 1 v délce cca 1,9m s podélným sklonem 4% proti směru staničení za rub Op č. 1. 2. Zadní část mostovky nad Op č. 2 v délce cca 1,9m s podélným sklonem 4% ve směru staničení za rub Op. č.1. Příčné odvodnění rubu Op č. 1 zajišťující odvodnění i přední část mostovky, bude provedeno z flexibilního drenážního potrubí DN 150 podél levého křídla č. 1 s vyústěním za křídlem ocelovou vyústkou. Příčné odvodnění rubu Op č. 2 zajišťující odvodnění zadní části mostovky, bude provedeno z flexibilního drenážního potrubí DN 150 s vyústěním vlevo před levým kamenným křídlem č. 2 Komunikace je v místě stávajícího mostu vedena po mírném náspu výšky do 0,5 2,5m nad okolním terénem. Před mostem je komunikace v sestupnici levostranného oblouku, na mostě začíná přechodnice do pravostranného oblouku. Stávající zpevnění svahů je přírodní s kořenovým systémem a nánosem zemin. Délka úseku snesené komunikace je 43,7m. Trasa komunikace navazuje směrové i výškově na stávající vedení komunikace Cihlářské ulice v místě stávajícího mostu. V obou oblastech napojení na stávající stav je navrženo odfrézování a výměna svrchních asfaltových vrstev vozovky s využitím současných podkladních vrstev. Napojení vozovky na stávající stav bude provedeno podle VL1 a VL2 a bude provedeno až na závěr prací. Šířkově je komunikace na mostě a jeho předpolích navržena s betonovými obrubníky ve stávající šíři tj. 3,5m. Podélný stávající spád před mostem ve směru staničení je 1,4% bude dodržen. Příčný stávající pravý spád cca 1% bude dodržen. STR. 10

Nová hydroizolace na nosné konstrukci bude provedena modifikovaná, stříkaná. Na obou koncích nosné konstrukce budou v přechodu za opěry nataveny modifikované asfaltové pásy na penetrační adhezní nátěr a pečetící vrstvu. Asfaltové pásy budou přetaženy 1m za rub opěr na předem zhotovenou nopovou hydroizolaci rubu opěr. Izolační systém musí být schválen a proveden v souladu s TKP kap. 21 a TP výrobce. Odvodnění izolace nosné konstrukce bude zajištěn příčný a podélným spádem konstrukce. Před započetím prací musí být zpracována RDS realizační dokumentace stavby. Na mostě je navržena vozovka následující skladby: - SMA 11S (AKMS I) 40-80 mm ČSN 73 6121 - NAIP 5 mm ČSN 73 6121 V předpolích bude komunikace ohraničena betonovými obrubníky formou výběhů, na mostě bude vozovka ohraničena betonovými obrubníky. Prostor mezi obrubníky a římsami bude vysypán štěrkodrtí, nebo vydlážděn. U obrubníků bude ve vozovce provedeno těsnění spáry podle VL4, podél obou obrubníků je na vozovce navržen v šířce 0,5 m uzavírací nátěr dle VL4. Na mostě jsou navrženy železobetonové monolitické římsy. Příčné sklony říms jsou navrženy 4.0% směrem k vozovce. Přechodové oblasti říms v délce 2m zhotovené z obrubníků budou provedeno v případě potřeby zámkovou dlažbou, nebo vysypány štěrkodrtí. Na obou římsách bude osazeno třímadlové zábradlí výšky 1,1m. Ocelové sloupky patními deskami, ukotvené do říms chemickými kotvami. Madla budou z dřevěné kulatiny Ø 120-150mm. Na bočních lících říms bude vyznačen vlysem nebo jiným vhodným způsobem letopočet rekonstrukce mostu. 4.3. Hydrotechnické a statické a posouzení Pro opravu mostu nebyl zpracován hydrotechnický posudek, průtočný profil nebude stavbou dotčen. Rekonstrukce dodržuje stávající prostorové uspořádání mostu. Pro stávající opravenou nosnou konstrukci bude následně vypracován statický výpočet se stanovením zatížitelnosti. Ing. Michal Drahorád, Ph.D. autorizovaný inženýr v oboru mosty a inženýrské konstrukce; číslo autorizace: ČKAIT 0011343 4.4. Cizí zařízení na mostě Přeložky stávajících sítí se během opravy mostu nepředpokládají. V prostoru mostu přechází komunikaci 2x nadzemní kabelové vedení, další kabelové vedení prochází pod pravou železobetonovou římsou, žádné z výše zmíněných sítí nebudou a nesmí být během opravy mostu dotčeny. - před zahájením opravy mostu zhotovitel stavby zajistí vytyčení všech inženýrských sítí - během stavby je nutné dodržovat podmínky správců sítí uvedené v jejich vyjádření 4.5. Protikorozní ochrana a ochrana proti bludným proudům Protikorozní ochrana ocelových konstrukcí na mostě bude řešena v souladu s příslušnými předpisy, zejména TKP 19. Pro ocelové konstrukce se stupeň korozní agresivity řídí TKP 19, předpokládá se stupeň C4. STR. 11

Bude provedena primární a sekundární ochrana. Pro primární ochranu železobetonových konstrukcí platí požadavky ČSN ENV 206 (krytí výztuže, druh cementu, kamenivo atp.). Jako sekundární ochrana železobetonových konstrukcí, které přicházejí do styku se zeminou, budou použity asfaltové nátěry za studena na penetraci podle TP124. 4.6. Měření a monitoring Pro sledování dlouhodobého chování konstrukce, zejména spodní stavby, budou na konstrukci mostu osazeny geodetické značky: - po dvou kusech na každé římse - na konci nové části křídla 4.7. Zatěžovací zkouška S ohledem na konstrukční uspořádání není požadována. 5. Výstavba mostu 5.1. Vytýčení Geodetické zaměření stávajícího stavu mostu bylo zhotoveno firmou: Geodézie Trutnov s.r.o (Horská 634, Trutnov; tel: 605 213 580) Před započetím bude stavba řádně vytyčena a po ukončení opravy, bude stavba řádně geodeticky zaměřena pro zhotovení dokumentace skutečného provedení. 5.2. Výstavba mostu Po dobu rekonstrukce bude most uzavřen. Uvažovaná doba rekonstrukce se předpokládá za příznivých klimatických podmínek cca 1 měsíc a bude řádně projednána. 5.3. Postup výstavby Stavba bude prováděna z převážné části při vyloučeném provozu. Uvažovaná doba celkové rekonstrukce se předpokládá za příznivých klimatických podmínek cca 1 měsíc. Pro chodce bude zhotovena provizorní lávka, a to vlevo. Přeložky stávajících sítí se během opravy mostu nepředpokládají. V prostoru mostu přechází komunikaci 2x nadzemní kabelové vedení, další kabelové vedení prochází pod pravou železobetonovou římsou, žádné z výše zmíněných sítí nebudou a nesmí být během opravy mostu dotčeny. - Před zahájením opravy mostu zhotovitel stavby zajistí vytyčení všech inženýrských sítí. - během stavby je nutné dodržovat podmínky správců sítí uvedené v jejich vyjádření. V této fázi projektu není znám dodavatel opravy mostu a tedy ani přesná použitá technologie, a proto není možné přesně stanovit postup prací. Rámcový postup výstavby je následující: STR. 12

1/ Práce prováděné při vyloučení provozu na mostě. Příprava a zařízení staveniště. Zaměření a vytyčení stavby, dle RDS. Zhotovení dopravního značení objížďky. Zhotovení provizorní lávky pro chodce vlevo přes vodoteč. Zhotovení těžkého kamenného záhozu levého břehu ve směru toku před mostem, po úroveň křídla č. 2 vpravo. Sejmutí stávající živičné konstrukce vozovky. Zhotovení provizorního převedení vodoteče v prostoru levého křídla č. 1 a odstranění naplavenin, nánosů koryta potoka prostoru mostu. Provedení výkopů a vybourání stávající kamenné části levého křídla č. 1, včetně základu v požadované délce, včetně případného zapažení výkopů. Bednění a betonáž základů křídla. Bednění a betonáž křídla. Odstranění bednění. Dokončení výkopů před opěrou č. 1 pro uložení odvodnění a nopové hydroizolace rubu opěry. Uložení odvodnění a nopové hydroizolace rubu opěry č. 1 a křídla č. 1 vlevo. Zhotovení hutněných zásypů opěry č. 1 a křídla č. 1 vlevo. Bednění a betonáž říms. Betonáž podkladní spádové vrstvy nosné konstrukce pro uložení hydroizolace. Dílenská výroba zábradelních sloupků, včetně nátěru PKO. Provedení výkopů za opěrou č. 2. Uložení odvodnění a nopové hydroizolace rubu opěry č. 2. Zhotovení hutněných zásypů opěry č. 2. Montáž nového třímadlového zábradlí. Uložení betonových obrubníků vozovky, včetně přechodových oblastí říms. Zaměření a zhotovení konstrukčních vrstev vozovky. Odstranění dopravního značení (objížďky). Provedení První Hlavní mostní prohlídky. Spuštění zkušebního provozu. 2/ Práce prováděné za provozu. Očištění celé spodní stavby a podhledu nosné konstrukce tlakovou vodou. Oprava, přezdění šikmého křídla č. 2 vlevo. Oprava spárování opěr a křídla č. 2 vpravo. Zhotovení reprofilace podhledu nosné konstrukce a ostatních betonových ploch objektu. Terénní úpravy, včetně úpravy toku vodoteče do požadovaných parametrů. Předání a převzetí díla. STR. 13

5.4. Materiály Betonářská výztuž: Betony: B500B (10 505 (R)) konstrukční část tř. betonu agresivita Podkladní a výplňový beton C 12/15 X0 Žlb. spřažená deska, úložné prahy, protipovodňové prahy, křídla C 25/30 XF2 Závěrné zídky C 30/37 XF4 Římsy C 30/37 XF4 Povrchy betonových konstrukcí budou provedeny dle kapitoly 18 TKP v následující úpravě: - neviditelné plochy v kategorii Aa; - viditelné plochy v kategorii Bd nebo Cd. Ochranné nátěry betonu budou provedeny ve smyslu TP89 : - horní povrch říms a závěrné zídky úložného prahu OS-F - nosná konstrukce OS-A - spodní stavba OS-A Ocelové prvky: S235 (tř. 37) PKO bude provedena v souladu s TKP kapitola 19. Barevné řešení bude zvoleno a odsouhlaseno dle požadavků objednatele. Izolační systém musí být schválen a proveden v souladu s TKP kap. 21. Vozovka a výplňové materiály včetně zálivek musí být v souladu s TKP kap. 7 a 8. Případně použité sanační materiály a hmoty musejí odpovídat ustanovením kapitoly 31 TKP. 5.5. Sanace Ve výkresech jsou zřetelně očíslovány jednotlivé pozice udávající charakter dané sanace. pozice (1) - vysekání spár, očištění zdiva tlakovou vodou, hloubkové spárování, hydrofobní nátěr. pozice (2) - rozměření a navrtání injektážích otvorů, provedení tlakové zkoušky, injektáž zdiva. pozice (3) - povrchová reprofilace betonových ploch, hydrofobní nátěr Případně použité sanační materiály a hmoty musejí odpovídat ustanovením kapitoly 31 TKP. pozice (4) - oprava, očištění, ukotvení, PKO stávajících chrániček cizího zařízení. STR. 14

pozice (5) - přezdění, nebo doplnění stávajícího kamenného zdiva. pozice (6) - chemická injektáž epoxidové pryskyřice. Povrchy betonových konstrukcí budou provedeny dle kapitoly 18 TKP v následující úpravě: - neviditelné plochy v kategorii Aa; - viditelné plochy v kategorii Bd nebo Cd. Ochranné nátěry betonu budou provedeny ve smyslu TP89 : - horní povrch římsy OS-F - nosná konstrukce OS-A - spodní stavba OS-A Případně použité sanační materiály a hmoty musejí odpovídat ustanovením kapitoly 31 TKP. 5.6. Specifické požadavky Zdroje vody a energie budou zajištěny v rámci celé stavby a po dohodě se správci místních sítí. Při rekonstrukci mostu se předpokládá použití běžných pomocných konstrukcí (lešení, bednění, atp.), kterých bude použito dle potřeb zhotovitele. Staveniště se nachází v zátopovém území Kravského potoka. Při rekonstrukci mostu (provádění prací a ochrana vodního toku) je nutno dodržet všechny podmínky stanovené správcem vodního toku - zejména pak vypracovat povodňový a evakuační plán stavby. Přístup na staveniště se předpokládá po stávajících komunikacích. Přístup na stavbu je možný v obou směrech Cihlářská ulice. Umístění zařízení staveniště se předpokládá před mostem vpravo na pozemku č. 835 a č. 1094 ve vlastnictví Města Broumova. Pro chodce bude zhotovena po dobu stavby provizorní lávka přes koryto vodoteče, a to vpravo v délce cca 4m.Pro zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení při přípravě a provádění stavebních a montážních prací je třeba respektovat ustanovení příslušných závazných právních předpisů a nařízení. 5.7. Související dotčené objekty stavby Oprava mostu nebude členěna na samostatné objekty a bude provedena jako celek. SO Objekt SO 201 OPRAVA MOSTU 10-M-01-KRAV - V Cihlářské ul. 901 Dopravně-inženýrská opatření SO 901 bude zpracován a projednán zhotovitelem, nebo objednáním u projektanta. 5.8. Vztah k území Stavba se nachází v zátopovém území Kravského potoka. Při opravě mostu (provádění prací a ochrana vodního toku) je nutno dodržet všechny podmínky stanovené správcem vodního toku - zejména pak vypracovat povodňový a evakuační plán stavby. Objekt není památkově chráněn, ale nachází se v krajinné chráněné oblasti Broumovsko. Chráněná oblast II. - IV. zóna. STR. 15

Stavba nevyvolá dlouhodobě žádné negativní vlivy na životní prostředí. Vzhledem k charakteru užitých technologií nedojde trvale ke zvýšení hladiny hluku ani ke zvýšení prašnosti v okolí stavby. Navrhované staveniště neleží v ploše registrovaných sesuvných ani poddolovaných území. Nové napojení na inženýrské sítě není navrženo. Během stavby budou respektovány všechny podmínky a nařízení vydané správcem vodního toku. 6. Přehled provedených výpočtů a posouzení Na základě projektové dokumentace bude zpracován statický přepočet se stanovením zatížitelnosti dle ČSN 73 6222. Datum a místo: Zpracoval: V Batňovicích dne 21/05/2013 Jan Hofman Autorizovaný technik pro mosty a inženýrské konstrukce ČKAIT - 0401894 Razítko a podpis: STR. 16