Úsek 13 (staničení 4257-4408 m) Úsek je postižen nedostatkem proudící vody, stejně jako úsek č. 13. Důvodem je špatný stav rozdělovacího objektu a odtékání běžných průtoků odlehčovacím bypassem. Koryto je upraveno do lichoběžníkového příčného profilu. Okolní pozemky jsou obdělávány až k břehové hraně. Břehy jsou pokryty úživnými zeminami a nepřirozenými porosty ruderálních společenstev. Z povodňového hlediska nepředstavuje vodní tok ohrožení okolních pozemků. Navíc jsou okolní pozemky výhradně orná půda. Přírodě blízká úprava koryta v tomto úseku spočívá v rozšíření dnového pásu s příčným sklonem berem cca 5%, vysvahování břehů ve sklonu 1:3 nebo mírnějším, vytvoření mělké meandrující kynety s kapacitou na korytotvorný průtok Q 30d. Zřízením kynety pro běžné průtoky bude zajištěna dostatečná hloubka proudění, a to i v obdobích nízkých průtoků. Biodiverzita bude zajištěna zřízením dostatečně členité kynety, a to rozčleněním břehové čáry vložením kamenů, říčního dřeva. Podélný profil bude stabilizován periodicky umístěnými příčnými stabilizačními prahy přírodě blízkého charakteru, kyneta bude pro zajištění počáteční fáze stabilizace opatřena pohozem. Mezi prahy budou ve dně vlivem vyšších průtoků vznikat místa s vyšší hloubkou a nižšími rychlostmi, obdobně, jako se v přírodě na tocích se splaveninovým režimem samovolně tvoří tzv. periodické brody a tůně. Doprovodná vegetace bude rozmístěna adekvátně s ohledem na revitalizační efekt úpravy a protipovodňovou funkci. Vegetace je členěna na zóny vegetace vyžadující občasnou údržbu. Širší dno potočního pásu je další zónou vhodnou pro vegetaci, a to zejména vlhkomilných druhů rostlin. Bude zřízen vegetační pás podél toku v dostatečné šířce minimálně 10-15 m od břehové hrany. Po pravém břehu je navržena cesta propojující navržený průchod pod dálnicí a ulici Řepnou. Cesta je jedním z prvků umožňujících celkové propojení všech revitalizovaných úseků. Přístup na staveniště je možný z ulice Řepné. obr. 31 úsek 13, pohled proti proudu, orba až k břehové hraně
obr. 32 úsek 13, vzorový příčný řez
Úsek 14 (staničení 4408-4604 m) Úsek č. 14 sestává ze čtyř částí, ve směru proti proudu se jedná o rozdělovací odlehčovací objekt, snižující průtoky v korytě na úseku zahrádek v Ďáblicích, dále křížení Mratínského potoka s proseckou radiálou (dálniční most, ul. Cínovecká, objekt č. 20), nad mostem se nachází stupeň ve dně se zahloubeným vývarem / sedimentačním prostorem a navazující krátký úsek upraveného koryta mezi objektem č. 20 a 21. V souvislosti s křížením dálnice s tokem byl tok v minulosti upraven do betonového obdélníkového profilu. Pod křížením byl následně v důsledku zvýšení odtoku ze zpevněných ploch dálnice dostavěn rozdělovací objekt a odlehčovací potrubí, které obchází úsek toku mezi staničením 3718 až 4 435 m. Stavba byla provedena pro VIS Praha firmou Pragis Praha, projektantem byl Hydroprojekt (02/1993). Projektová dokumentace skutečného provedení byla v rámci této studie získána jako podklad. Maximální projektovaná kapacita odlehčovacího potrubí 2x DN 1400 je 6,28 m 3 /s. Stávající stav je příznivý z povodňového hlediska, nicméně za běžných průtoků dochází k odvádění velké části běžných průtoků trubním odlehčením. V korytě pod objektem tak po většinu roku za běžných průtoků proudí velmi málo vody. Stav je dán volbou technického řešení zařízení pro převádění běžných průtoků (plastová obetonovaná roura průměru 40 cm z části zanesená), viz foto na obr. 34. Tento objekt přerušuje splaveninový režim a migrační prostupnost toku. Obdélníkový profil toku v místě pod křížením s objektem č. 20 je vzhledem k velké šířce zanesen sedimentem, který se zde ukládá při povodni. Samovolně se vytváří kyneta, která meandruje v nánosech sedimentu. K sedimentaci dochází i pod stupněm ve dně v betonovém vývaru. Tento objekt přispívá k přerušení splaveninového režimu a migrační prostupnosti. Nad stupněm se nachází upravené lichoběžníkové koryto se zatravněnými svahy. Na svazích se nachází úživné zeminy s ruderálními společenstvy. Stávající propojení částí Ďáblic, rozdělených proseckou radiálou, je možné pouze motorovými vozidly. Zcela chybí možnost průchodu pro pěší či průjezdu na kole. Kromě křížení s objektem č. 20 se na úseku nachází ÚSES. Z povodňového hlediska je úsek dostatečně kapacitní a nedochází k ohrožení objektů a přilehlých pozemků zvýšenými hladinami ani při průtoku Q 100. Návrhy opatření se zabývají výše uvedenými negativními aspekty. První návrh řeší rekonstrukci rozdělovacího objektu, a to se zachováním stávající přelivné hrany v současné úrovni. Zařízení pro běžné průtoky je navrženo rekonstruovat na otevřený obtok, který bude zřízen na pravém břehu. Hydrotechnické posouzení rozdělovacího objektu je uvedeno v samostatné zprávě. Dle geodetického zaměření a hydrotechnického posouzení je možné zřídit podchod pro pěší formou betonového chodníku u pravé stěny mostního otvoru. Šíře chodníku je uvažována zhruba 2,25 2,5 m. Chodník bude zvýšen mírně (cca 20 cm) nad úroveň hladiny běžných m denních průtoků. Za povodně bude chodník přelévaný. Za účelem zachování průtočné kapacity bude odstraněna vrstva stávajícího sedimentu. Hydrotechnickým posouzením (uvedeným v samostatné zprávě) bylo prokázáno, že zřízením chodníku nedojde k ohrožení kapacity dálničního objektu při povodni. Posouzení rezervy mezi mostovkou a hladinou příslušného průtoku návrhového a kontrolního návrhového průtoku bylo provedeno v souladu s normou ČSN 73 6201. Spádový stupeň ve dně, který se nachází nad dálničním objektem, je navržen rekonstruovat, respektive přestavět na balvanitý skluz. Balvanitý skluz bude s výhodou využívat stávající vývar, který nahradí běžně zřizované stabilizační prahy. Skluz bude navazovat na koryto v levé části mostního objektu. V jeho pravé části bude vyveden chodník, navazující na síť nově zřízených stezek podél toku. Úsek koryta nad stupněm bude přírodě blízkým způsobem upraven, levobřežní svah, který navazuje na komunikaci k objektu VEOLIA, bude zbaven příliš úživné vrstvy zemin. Přírodě blízká úprava koryta v tomto úseku spočívá v rozšíření dnového pásu s příčným sklonem berem cca 5%, vysvahování pravého břehu ve sklonu 1:3 nebo mírnějším, vytvoření mělké meandrující kynety s kapacitou na korytotvorný průtok Q 30d. Zřízením kynety pro běžné průtoky bude zajištěna dostatečná hloubka proudění, a to i v obdobích nízkých průtoků.
Biodiverzita bude zajištěna zřízením dostatečně členité kynety, a to rozčleněním břehové čáry vložením kamenů, říčního dřeva. Podélný profil bude stabilizován periodicky umístěnými příčnými stabilizačními prahy přírodě blízkého charakteru, kyneta bude pro zajištění počáteční fáze stabilizace opatřena pohozem. Mezi prahy budou ve dně vlivem vyšších průtoků vznikat místa s vyšší hloubkou a nižšími rychlostmi, obdobně, jako se v přírodě na tocích se splaveninovým režimem samovolně tvoří tzv. periodické brody a tůně. Doprovodná vegetace bude rozmístěna adekvátně s ohledem na revitalizační efekt úpravy a protipovodňovou funkci. Vegetace je členěna na zóny vegetace vyžadující občasnou údržbu. Širší dno potočního pásu je další zónou vhodnou pro vegetaci, a to zejména vlhkomilných druhů rostlin. Bude zřízen vegetační pás podél toku v dostatečné šířce minimálně 10-15 m od břehové hrany. V zeleném pásu bude zřízena navazující stezka, která bude tvořit jeden z prvků, umožňující pohyb pěších a cyklistů podél toku. Přístup na stavbu rozdělovacího objektu a podchodu je možný od ulice Řepná, na stavbu balvanitého skluzu a úpravu koryta nad objektem je možný po cestě vedoucí k objektu VEOLIA. obr. 33 úsek 14, pohled proti proudu k rozdělovacímu objektu a dálničnímu mostu
obr. 34 úsek 14, pohled po proudu na rozdělovací objekt obr. 35 úsek 14, pohled proti proudu, podchod pod dálnicí
obr. 36 úsek 14, vzorový příčný řez podchodem pod dálnicí obr. 37 úsek 14, pohled po proudu k objektu dálničního mostu (na navrhovaný balvanitý skluz) obr. 38 úsek 14, pohled proti proudu od objektu dálničního mostu
obr. 39 úsek 14, vzorový příčný řez nad dálničním mostem
Úsek 15 (staničení 4611-4980 m) Stávající stav úseku je značně zanedbaný. V blízkosti pravého břehu se nachází oplocení areálu policie. Koryto je lichoběžníkového příčného profilu, značně zarostlé neudržovanou vegetací. Okolní pozemky jsou obdělávány až k břehové hraně. Břehy jsou pokryty úživnými zeminami a nepřirozenými porosty ruderálních společenstev. Z povodňového hlediska představuje vodní tok potenciální ohrožení okolních pozemků. Pozemky na pravém břehu jsou součástí areálu policie, povodňová rizika a případná opatření se týkají výhradně tohoto areálu. Geodetické zaměření areálu včetně případných opatření v areálu nebylo z důvodu nedostupnosti areálu provedeno, proto je spolehlivost rozlivů, vykreslených v situaci záplavových čar, nižší. Výšky terénu byly převzaty z dat DMR 4G. Pozemky na levém břehu jsou orná půda, jejíž zaplavování nepřináší vysoká rizika a škody ve srovnání s benefity jsou relativně vyrovnané. Přírodě blízká úprava koryta v tomto úseku spočívá především v údržbě koryta a vegetace, odstraněním úživných zemin ze břehů a zřízením vegetačního pásu podél toku. Biodiverzita toku bude zajištěna zřízením dostatečně členité kynety, a to rozčleněním břehové čáry vložením kamenů, říčního dřeva. Podélný profil bude stabilizován periodicky umístěnými příčnými stabilizačními prahy přírodě blízkého charakteru, kyneta bude pro zajištění počáteční fáze stabilizace opatřena pohozem. Mezi prahy budou ve dně vlivem vyšších průtoků vznikat místa s vyšší hloubkou a nižšími rychlostmi, obdobně, jako se v přírodě na tocích se splaveninovým režimem samovolně tvoří tzv. periodické brody a tůně. Doprovodná vegetace bude rozmístěna adekvátně s ohledem na revitalizační efekt úpravy a protipovodňovou funkci. Vegetace je členěna na zóny vegetace vyžadující občasnou údržbu. Širší dno potočního pásu je další zónou vhodnou pro vegetaci, a to zejména vlhkomilných druhů rostlin. Bude zřízen vegetační pás podél toku v dostatečné šířce minimálně 10-15 m od břehové hrany. Dále je navržena cesta vedoucí po levém břehu. Uvažována je jako páteřní cesta, umožňující průjezd na bicyklu. Cesta propojuje cestní síť mezi úsekem 14 a ulicí Ďáblickou. V ulici Ďáblická je možno se napojit na stávající cyklostezku. Přístup na staveniště je možný z ulice Chřibská a Ďáblická. obr. 40 úsek 15, pohled proti proudu, neudržované koryto, orba až k břehové hraně
obr. 41 úsek 15, vzorový příčný řez
1676/1 1677 1674/1 1700 1671/ 1701 1672/4 1671 1703/9 1672 1703/8 1703/11 1697/3 1699/2 1698/2 1703/3 1702 1703/4 1698/1 1703/10 1703/5 1699/1 1703/6 1703/7 315/4 311/3 311/2 312 315/1 313 315/6 314/4 315/7 315/5 318 314/6 317 319 314/5 316 315/8 361/1 361/2 305/46 305/47 305/66 305/65 1708 1696 1710/14 1707 1710/1 315/2 305/44 305/45 308/11 308/10 308/1 308/12 1709 1622/60 09 310 311/1 304/11 305/4 304/1 304/14 304/15 305/61 305/60 305/41 305/52 305/33 2 305/35 305/42 305/48 305/31 305/37 305/49 305/2 305/38 305/39 305/63 305/43 305/40 305/57 305/58 305/25 305/50 194/35 308/13 308/2 305/24 307/8 194/34 307/1 306 307/7 307/6 600 304/16 304/17 305/3 304/12 304/13 97/1 1697/2 1681/1 1681/2 1680/1 1 1676/2 1 1746/99 1710/8 1746/100 1622/1 194/1 1710/11 1622/60 1708