CS-820DCI-Z CS-820DCI-UL CS-820DCI-ULZ autoalarm s dálkovým ovládáním
Souprava autoalarmu s imobilizérem je určena do všech vozů s napětím 12 V a ukostřeným záporným pólem akumulátoru. Verze CS- 820DCI se dodává s elektronickou sirénou a bez ultrazvukového čidla, verze CS-820DCI-Z se záložní sirénou a bez ultrazvukového čidla. Soupravy vybavené ultrazvukovým čidlem jsou rovněž dvě: CS-820DCI- UL obsahuje elektronickou sirénu, verze CS-820DCI-ULZ záložní sirénou. Vůz by měl být předem vybaven centrálním zamykáním. Dálkové ovládání pracuje s dvěma miliony možnými kombinacemi kódu a je vybaveno obvody zabraňujícími jeho přečtení na dálku (Anti-Duplicating a Anti Scanning). Upozornění: Prodejce neodpovídá za škody způsobené nesprávnou montáží nebo použitím. Montáž a zapojení v motorovém prostoru Napájecí vodič Napájení autoalarmu se provádí červeným vodičem. Použijte dodaný pojistkový držák s drátem, červený drát připojte ke kladnému pólu autobaterie (vývod č. 30). Nepřipojujte napájení k pojistkové skříňce, ani ke spínači zapalování. Při zapojování drátu překontrolujte, zda je pojistka z držáku vyjmuta. Drát veďte přes motorový prostor až k místu, kde ostatní dráty procházejí přepážkou motorového prostoru. Pokud používáte jakékoli napájené doplňky (elektrické stahování oken, ovládání dveřních zámků, odemykání kufru apod.), veďte pro tyto doplňky zvláštní drát odpovídajícího průřezu. Výstup na sirénu Výstup na sirénu je veden hnědým vodičem. Sirénu umístěte do motorového prostoru podle možností co nejvýše. Přesvědčete se, zda siréna směřuje směrem dolů, abyste zamezili usazování vody uvnitř trychtýře sirény. Neumisťujte sirénu v blízkosti výfukového rozvodu nebo jiných horkých částí. Doporučená umístění jsou pod levým či pravým blatníkem nebo u přepážky motorového prostoru. Montáž a zapojení v cestovním prostoru Umístění řídicí jednotky Řídicí jednotka musí být umístěna na skrytém místě. Umístění má vliv na vzdálenost z jaké může být systém ovládán na dálku. Protože přijímací anténa vystupuje z řídicí jednotky systému, musí být tato drátová anténa vedena minimálně 1,5 cm od okolních kovových dílů. Anténní vodič nezkracujte, neprodlužujte ani jej neveďte spolu s žádným jiným drátem. Doporučená umístění jsou: Pod palubní deskou. Pokud zvolíte tento prostor, pak systém namontujte co nejvýše - na těžko přístupném místě. - 1 -
Na straně řidiče. Tato strana poskytuje snadné umístění i zapojení, ale je to také nejčastější místo, kde zloděj hledá řídicí jednotku bezpečnostního systému. Toto místo také obsahuje nejvíce kovových dílů a drátových svazků, které mohou způsobit snížení dosahu dálkového ovladače. Pokud možno, umístěte jednotku systému co nejvýše pro větší bezpečnost a vyšší pracovní dosah. Strana spolucestujícího. Tato strana je obvykle nejlepší pro dostatečný dosah i svůj úkryt. Odstraněním dvířek odkládacího prostoru získáte výborný prostor pro umístění systému. Někdy bude při montáži v těchto místech zapotřebí prodloužit přívodní vodiče. Prostor pod sedadlem. Tento prostor můžete použít, avšak volba nemusí být vhodná z několika důvodů. Jednak má sedadlo ocelový rám a pružiny, které stíní vysokofrekvenční signály, navíc nízká poloha může jeho příjem omezovat. Navíc může být řídicí jednotka vystavena zvýšené vlhkosti z vody nebo rozlitých nápojů. Tato vlhkost zůstává v podložce pod kobercem a způsobuje korozi obvodů systému, přičemž toto poškození nespadá do záručních podmínek. Vedení vodičů Umístěte jednotku bezpečnostního systému na zvolené místo. Vodiče řídicí jednotky veďte do prostoru, kde můžete snadno provést všechna propojení. Svazek vodičů připevněte k drátovému svazku vozidla. Takové upevnění zkomplikuje zloději snadné nalezení svazku systému a případné poškození vytržením vodičů. Vyjměte řídicí jednotku a odpojte ji od drátového svazku. Nyní jste připraveni k zahájení zapojování systému. Zemnící vodič Připojte černý vodič (ukostření autoalarmu) ke karoserii vozidla (vývod č. 31). Pro zajištění dobrého kontaktu v místě spoje odstraňte barevný nátěr a špínu. Všechny zemnící vodiče související s bezpečnostním systémem uzemněte v jednom bodě. Mezi kostřícím bodem a záporným pólem baterie musí být odpor menší než 1 Ohm. Vodič zapalování Připojte modrý vodič na svorku spínací skříňky zapalování (15). Tento vodič ovládá několik funkcí systému zároveň. Montáž otřesového senzoru Popisovaný senzor je navržen pro umístění v interiéru vozidla. Senzor neumisťujte v motorovém prostoru, ani v místech zvýšeného výskytu vlhkosti. Doporučená umístění jsou např. na sloupku řízení nebo na svazku vodičů pod palubní deskou, na motorové přepážce ze strany interiéru vozu, na kanálech vzduchotechniky atd. Pro jednotlivé případy můžete najít i výhodnější umístění. Senzor upevněte pomocí drátové pásky, oboustranné lepicí pásky, případně šrouby. - 2 -
Montáž a zapojení svíticí diody Svíticí dioda by měla být umístěna na viditelném místě přístrojové desky. Zvolené místo musí poskytovat prostor asi 2,5 cm do hloubky. V tomto místě vyvrtejte otvor o průměru 6 mm. Servisní tlačítko Servisní tlačítko umístěte v cestovním prostoru na skrytém místě tak, aby uživatel měl v případě potřeby tento spínač na dosah. Schéma zapojení Seřízení citlivosti otřesového čidla Dodávané otřesové čidlo je dvouúrovňové, to znamená, že rozlišuje dvě úrovně otřesů: lehčí a těžší. Při lehčím otřesu dá centrální jednotce pokyn ke spuštění krátkého výstražného poplachu. Při těžším otřesu spustí normální poplach. Obě úrovně citlivosti lze nastavit tak, aby nebyl poplach spuštěn např. při průjezdu těžší techniky, ale přitom, bylo vozidlo řádně chráněno proti útoku. Otřesové čidlo je vybaveno dvěma otočnými potenciometry a dvěma kontrolkami pro každou úroveň zvlášť. Postup při seřízení je tento: 1. Nejprve černým potenciometrem nastavíme první výstražnou úroveň poplachu. Testovací poplach vyvoláme např. kopnutím do pneumatiky při odpojené siréně. Spuštění poplachu můžeme ověřit tak, že se rozsvítí zelená kontrolka. - 3 -
2. Jsme-li spokojeni s citlivostí alarmu na podnět k výstažnému poplachu, nastavíme šedým potenciometrem citlivost normálního poplachu. Jeho spuštění je potvrzeno červenou kontrolkou. Poznámka: Dejte pozor na správnou orientaci barevných vodičů. Při pohledu shora musí být červený vodič vpravo a bílý vlevo. Nastavení zkratovacích propojek V tabulce jsou shrnuty možnosti nastavení jednotlivých propojek S1 až S8, které naleznete na zadním boku centrální jednotky. Číslo propojky S1 Pozice Propojeno Pasivní aktivace Význam S1 Rozpojeno Aktivní aktivace S2 Propojeno Pasivní aktivace s uzamčením dveří S2 Rozpojeno Pasivní aktivace bez uzamčení dveří S3 Propojeno Při zapnutí zapalování se uzamykají dveře S3 Rozpojeno Při zapnutí zapalování se neuzamykají dveře S4 Propojeno Impuls centrálního zamykání v trvání 0,4 s S4 Rozpojeno Impuls centrálního zamykání v trvání 3 s S5 Propojeno Jednostupňové odemykání - 4 -
S5 Rozpojeno Dvoustupňové odemykání S6 Propojeno Relé imobilizéru je při jízdě v poloze N/C S6 Rozpojeno Relé imobilizéru je při jízdě v poloze N/O S7 a S8 Vcelku Výstup dovírání oken v trvání 20 s S7 Přestřiženo Výstup dovírání oken v trvání 60 s S7 a S8 Přestřiženo Výstup dovírání oken v trvání 90 s Poznámky: a) Měníme-li pozici propojky S2, musíme přerušit a znovu obnovit napájení, aby bylo nové nastavení akceptováno. b) Tovární nastavení: S1,S2,S3 rozpojeno, S4, S5,S6,S7,S8 propojeno. - 5 -
Zapojení centrálního zamykání POZOR! Před zapojením kteréhokoli z drátů musíte nejdříve určit druh zamykacího systému vozidla. Nesprávné zapojení může způsobit poškození řídicí jednotky bezpečnostního systému anebo zamykacího systému vozidla. Kladně spouštěné systémy Kladné systémy jsou ve většině vozidel GM, v některých Fordech a BMW. Impuls +12 V se používá k sepnutí továrně vestavěného relé nebo jednotky centrálního zamykání. Záporně spouštěné systémy Záporně spouštěné systémy jsou ve většině japonských vozidel, některých Fordech a BMW. Zemnící impuls se používá k sepnutí továrně vestavěného relé nebo jednotky centrálního zamykání. K zjištění zamykacích a odemykacích vodičů použijte měřicí přístroj. Poloautomatické a starší systémy U poloautomatického systému se zamykají a odemykají všechny zámky spínačem ze strany řidiče. V těchto systémech je nezbytná instalace dvoužilového servomotoru. Pomocí tohoto zapojení je možné také ovládat všechny zámky s použitím dvoužilových servomotorů (bez řídicí jednotky centrálního zamykání). Zamykání a odemykání všech zámků funguje potom s použitím dálkového ovládání alarmu. V případě potřeby lze též kdykoli zámky ovládat jednotlivě mechanicky klíčem. Systém s vakuovou pumpou S tímto typem se nejčastěji setkáme u motorových vozidel značky Mercedez a Audi. - 6 -
Technické parametry Hlavní jednotka Pracovní napětí: 10 až 15V Pracovní teplota: -40 až +60 C Relativní vlhkost: max. 75 % Klidový odběr: <30 ma (mimo LED a senzorů) Proud LED: 3,2 ma Maximální spotřeba 5 A pro světla, 15 A pro centrální zamykání Pracovní frekvence: 433,92 ± 2 MHz Dálkový ovladač Pracovní napětí: 12V Pracovní teplota: 0 až +60 C Relativní vlhkost: max. 75 % Klidový odběr: 0 ma Maximální spotřeba: 11 ma Pracovní frekvence: 433,92 ± 1 MHz Kódování: plovoucí kód Pracovní dosah: cca 30 m (záleží na terénu a stavu baterie) Typ baterie: GP23A 12V Veškeré zásahy do zabezpečovacího systému vozu svěřujte výhradně autorizované firmě.