L33 SÓLO Typ: L 33 SÓLO Výrobníčíslo: 93 0104 Poznávací značka: OK. 3404 Číslo dokumentu: Do - L 33. 1011.1 Kapitoly 2, 3, 4, 5 jsou schváleny Státní leteckou inspekcí ČSFR v Praze dne 31.12. 1992 pod č.j. 6850/2390/92/Př. TATO PŘÍRUČKA MUSÍ BÝT VŽDY NA PALUBĚ KLUZÁKU Kluzák se musí provozovat podle informací a omezení, která jsou uvedena v této Letové příručce.
L33 SÓLO 0.1 SEZNAM ZMĚN Vznikne-Ii nutnost změnit nebo doplnit text této příručky, bude to držiteli oznámeno prostřednictvím bulletinů, schválených Státní leteckou inspekcí ČSFR, jejichž přílohou budou nové (opravené) listy. Držitel příručky je povinen provést zápis o obdržené změně do Seznamu změn a vyměnit neplatné listy za platné. Změněné nebo doplněné části textu budou označeny po straně svislou čarou, dále budou označeny na spodním okraji č. změny a datem vydání změny. Pořadové Kapitola Čísla Datum vydání Číslo Datum schválení Datum číslo listů,kterých se nových listů buletinu,kterým bulletinu provedení změny změna týká byla změna Podpis vydána 1 0,1,2, 0-1, 0-2, 1-2, 1-6, 10.3.1998 L 33/009a 18.3.1998 06.05.98 4,6 2-3, 2-4, 2-7, 4-3, 4-6,4-7,4-8,6-1, 6-2, 6-3, 6-4, 6-5 2 0,2,9 0-1,0-2,0-3,2-7, 4.1.2002 L33/015a 15.3.2002 28.08.02 2-8, 9-1, 9-2, 9-3 4.1.2002 O-1
0.2 SEZNAM PLATNÝCH LISTŮ L33 SÓLO Kapitola List Datum Kapitola List Datum O 1 4.1.2002 5 1 25.11. 1992 2 4.1.2002 2 25.11. 1992 3 4.1.2002 3 25.11. 1992 1 1 25.11. 1992 6 1 10.3.1998 2 10.3.1998 2 10.3.1998 3 25.11.1992 3 10.3.1998 4 25.11. 1992 4 10.3.1998 5 25.11.1992 5 10.3.1998 6 10.3.1998 7 25.11. 1992 8 25.11.1992 2 1 25.11. 1992 7 1 25.11. 1992 2 25.11. 1992 2 25.11. 1992 3 10.3.1998 4 10.3.1998 5 25.11. 1992 6 25.11.1992 7 4.1.2002 8 4.1.2002 3 1 25.11. 1992 8 1 25.11. 1992 2 25.11. 1992 2 25.11. 1992 3 25.11. 1992 4 25.11. 1992 4 1 25.11.1992 9 1 4.1.2002 2 25.11.1992 2 4.1.2002 3 10.3.1998 3 4.1.2002 4 25.11. 1992 5 25.11. 1992 6 10.3.1998 7 10.3.1998 8 10.3.1998 9 25.11.1992 10 25.11. 1992 11 25.11. 1992 4.1.2002 0-2
LETOVÁ Příručka 0.3 OBSAH Kapitola Všeobecně 1 Provozní omezeni 2 Nouzové postupy 3 Normální postupy 4 Výkony 5 Hmotnost a centráž 6 Popis kluzáku a soustav 7 Obsluha, ošetřováni a údržba kluzáku 8 Doplňky 9 4.1.2002 0-3
LETOVÁ Příručka KAPITOLA 1 Všeobecně Obsah 1.1 Úvod 1.2 Způsobilost 1.3 Výstrahy, Upozornění, Poznámky 1.4 Základní údaje 1.4.1 Stručný popis 1.4.2 Popis kabiny 1.5 Třípohledový výkres 25.11. 1992 1 1
1.1 Úvod L33 SOLO LETOVÁ Příručka Tato Letová příručka obsahuje pokyny pro bezpečné a efektivní používání kluzáku L 33 piloty. Je vypracována ve shodě s předpisem JAR - 22. Obsahuje také další, dodatečné informace, které výrobce pokládá za důležité. 1.2 Způsobilost Tento kluzák byl certifikován Státní leteckou inspekcí ČSFR v souladu s požadavky předpisu JAR - 22 (JOINT AIRWORTHINESS REQUIREMENTS) z dubna 1980 včetně Změny č.4 ze 7.5.1991 ve třídě cvičné ( UTILlTY). 1.3 Výstrahy, Upozorněni, Poznámky V letové příručce uvedené poznámky, výstrahy, a upozornění mají následující význam: ZNAMENÁ, ŽE NEZACHOVÁNÍ STANOVENÉHO POSTUPU VEDE K BEZPROSTŘEDNÍMU NEBO ZNAČNÉMU SNÍŽENÍ BEZPEČNOSTI LETU. UPOZORNĚNÍ ZNAMENÁ, ŽE NEDODRŽENÍ STANOVENÉHO POSTUPU VEDE K MENŠÍMU NEBO VÍCE MÉNĚ K DLOUHODOBĚJŠÍMU ZHORŠENÍ BEZPEČNOSTI LETU. POZNÁMKA Soustřeďuje pozornost na speciální úkon, který nesouvisí přímo s bezpečností, ale je důležitý nebo neobvyklý. 10.3. 1998 1 2
LETOVÁ Příručka 1.4 Základní( údaje ) 1.4.1 Stručný popis L33 je jednomístný samonosný celo kovový kluzák s ocasními plochami typu T. Trup Trupu je oválného průřezu. Skládá se ze dvou konstrukčních částí, přední a zadní. Přední část trupu tvoří poloskořepina vyztužená přepážkami a podélníky. Obsahuje závěsy pro připojení křídel, podvozku a závěsy pro vzlet aerovlekem a navijákem. Jednodílný překryt kabiny je odklopný doprava. Zadní část trupu tvoří svinutý kuželový kornout nesoucí ocasní plochy typu T. Přistávací zařízení se sestává z pevného hlavního podvozku s hydropneumatickým tlumičem a pevného zád'ového kolečka. Křídlo Křídlo je jednonosníkové konstrukce bez podélníků. Půdorysný tvar je kombinací obdélníku a lichoběžníku. Křídlo je opatřeno jednoduchou vzdušnou brzdou, která se vysouvá jen na horní straně křídla a křidélky sendvičové konstrukce. Svislá ocasní plocha Kýl je dvounosníkové celokovové konstrukce pevně spojené se zadní částí trupu. Na vrcholu SOP jsou umístěny závěsy pro uchycení vodorovné ocasní plochy. Směrové kormidlo je kovové, potažené plátnem. Vodorovná ocasní plocha Stabilizátor je průběžný dvounosníkový, lichoběžníkového půdorysu se sendvičovými kormidly bez vyvažovací plošky. ( Pokr.) 25.11. 1992 1-3
Základní rozměry Rozpětí....................... 14,12 m Délka........................ 6,62 m Výška........................ 1,43 m Plocha křídla................... 11,0 m2 Štíhlost křídla................... 18,12 Plošné zatížení.................. 30,9 kg/m2 Střední aerod.tětiva.............. 0,824 m 25.11. 1992 1-4
LETOVÁ PŘíRUČKA 1..4.2 Popis kabiny OBR. 1 1 25.11. 1992 1 5
LETOVÁ PŘíRUČKA 1 Přístrojová deska Obsahuje základní přístroje pro kontrolu letu a je pomocí šroubů spojena s podstavcem. 1 Vypínač vlečného lana Žlutá rukojeť na levé horní straně podstavce přístrojové desky. Zatáhnutím za rukojeť dojde k vypnutí vlečného lana. 2 Nastavení nožního řízení Rukojeť vpravo dole na podstavci přístrojové desky. Posunutí pedálů se provádí zatáhnutím za rukojeť a uvolněním zajišťovacího mechanismu. Pedály se nastaví do krajní zadní polohy. Patami přesuňte pedály nožního řízení do zvolené polohy až se nastavená poloha pedálů zajistí zasunutím pojistky, což je doprovázeno slyšitelným cvaknutím. Pedály je možno nastavit na zemi i za letu. 3 Brzda podvazkového kola Ovladač brzdy podvazkového kola je na řídící páce. 4 Otevírání překrytu kabiny Páka s červeným kulovým knoflíkem na levé straně rámu kabiny. Od v.č. 920106 páka s bílým kulovým knoflíkem a červeným pruhem na rukojeti na levé straně rámu kabiny. Při otevření kabiny přesuňte páku vzad a kryt kabiny otevřete. 5 Nouzový odhoz překrytu kabiny Páka s červeným kulovým knoflíkem na pravé straně rámu kabiny. Při nouzovém odhozu postupujte podle kapitoly 3, bod 3.2 - Nouzový odhoz kabiny. ( Pokr.) ) 10.3. 1998 1 6
1 Ovladač vzdušných brzd L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA Modrá rukojeť na levé straně rámu pilotní kabiny, rukojeť směřuje dolů. Přední poloha -vzdušné brzdy zasunuty a zajištěny Asi 40 mm vzad -vzdušné brzdy odjištěny Zadní poloha -vzdušné brzdy plnně vysunuty 2 Podélné vyvážení Páka se zeleným knoflíkem, umístěná na levém bočním panelu. Přední poloha vyváží kluzák "těžký na hlavu". Zadní poloha vyváží kluzák "těžký na ocas". 3 Větrání Malý knoflík na pravé straně rámu pilotní kabiny v blízkosti páky nouzového odhozu kabiny. Táhnout zavřeno Tlačit -otevřeno Pro větrání lze použít i posuvného okénka v krytu kabiny nebo odklopnou klapku v posuvném okénku. 2 Tlačítko radiostanice (pokud je instalována radiostanice) 3 Mikrofon (pokud je instalována radiostanice) 4 Reproduktor (pokud je instalována radiostanice) 5 Palubní baterie (pokud je instalována radiostanice) 6 Kroužek pro ukotvení lana uvolňovače padáku (na přání zákazníka, nekreslen) Červený kroužek umístěný vlevo na-přepážce č. 4. 25.11. 1992 1-7
LETOVÁ PŘíRUČKA 1.5 Třfpohledový výkres OBR. 1 2 25.11.1992 1-8
KAPITOLA 2 Provozní omezení Obsah 2.1. Úvod 2.2. Rychlosti letu 2.3. Barevné značení rychloměru 2.4. Hmotnosti 2.5. Těžiště 2.6. Povolené akrobatické obraty 2.7. Provozní násobky 2.8. Druhy provozu 2.9. Minimální výstroj 2.10.Vlek kluzáku 2.11.Jiná omezení 2.12.Štítky a označení v kabině 25.11. 1992 2 1
2.1. Úvod L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA Kapitola 2 obsahuje provozní omezení a základní štítky, které jsou nezbytné pro bezpečný provoz kluzáku, jeho systémů a vybavení 2.2. Rychlosti letu km/h IAS Rychlost km/h Poznámka IAS VNE max. přípustná rychlost 248 Nepřekračujte tuto rychlost v žádném případě a nepoužívejte větší výchylky řízení než 1/3 rozsahu. VRA rychlost v turbulenci 158 Tato rychlost můžete překročit pouze v klidném ovzduší se zvýšenou opatrností VA obratová rychlost 158 Nad touto rychlostí nepoužívejte plné výchylky kormidel ani nevykonávejte rychlé zásahy, protože může dojít k přetížení kluzáku Vw max. rychl. pro vlek 130 Nepřekračujte tuto rychlost při vleku navijákem navijákem Vr max.rychlost pro 158 Nepřekračujte tuto rychlost při aerovlek aerovleku Při letech ve větších výškách pozor na skutečnost,že skutečná rychlost letu (TAS)se na rozdíl od indikované rychlosti letu (IAS) zvyšuje se zvyšováním výšky letu. Tato skutečnost nemá vliv na pevnost a zatížení kluzáku, avšak pro zabránění aeroelastickým jevům (třepetání) nesmí být překročeny následující indikované rychlosti letu (IAS): QNH m o 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 VNE km/h IAS 248 248 248 248 248 246 243 241 238 235 233 25.11. 1992 2-2
LETOVÁ PŘíRUČKA 2.3 Barevné značeni rychloměru Značka km/h IAS Význam (hodnota-rozsah) Zelený oblouk 85 + 1 58 Rozsah rychlostí Letů v turbulenci Žlutý oblouk 158 + 248 Rozsah rychlostí letů v klidném ovzduší Červená radiální 248 Maximální přípustná rychlost ryska Žlutý trojúhelník 90 Minimální rychlost pro přiblížení při maximální hmotnosti. 2.4 Hmotnosti Maximální hmotnost....................... 340 kg Hmotnost prázdného kluzáku....................210 kg:!:3% Maximální hmotnost nevztlakových částí....... 235 kg Maximální hmotnost v zavazadl. prostoru...... 20 kg VÝSTRAHA POKUD JE HMOTNOST PILOTA S PADÁKEM Nižší NEŽ 62 KG JE NUTNO POUŽÍT PŘíTĚŽ O HMOTNOSTI 7 KG, KTERÁ SE UPEVŇUJE POD POLŠTÁŘ SEDAČKY. 10.3. 1998 2-3
LETOVÁ PŘíRUČKA 2.5 Těžiště Poloha těžiště prázdného standardně vybaveného kluzáku............... xt=69,5 %:t 1 % SAT tj.2149,5 :t 8 mm od vztažné roviny (niv. bod č.1) Přípustný rozsah polohy těžiště krajní přední............. 21 % tj. 1750 mm od vztažné roviny (niv. bod č.1) krajní zadní.............. 39 % tj. 1898 mm od vztažné roviny (niv. bod č.1) 2.6 Povolené akrobatické obraty Obrat Vstupní rychlosti km/h IAS Svíčka 180 Stoupavá zatáčka 180 Smyčková osmička 200 Vývrtka 70 Normální přemet 180 Souvrat 180 2.7 Provozní násobky Tento kluzák je schválen ve třídě cvičné ( UTILlTY ) Následující násobky nesmí být při manévru překročeny: Při rychlosti v A = 158 km/ho....... n = + 5,3 n =-2,65 Při rychlosti vne = 248 km/h.., n = + 4 n = -1,5 10.3. 1998 2-4
LETOVÁ PŘíRUČKA 2.8 Druhy provozu Kluzák je schválen dle předpisu JAR 22 ve třídě cvičné (UTILlTY). Jsou povoleny pouze denní lety v podmínkách VFR a lety v mracích. Lety v podmínkách tvoření námrazy jsou zakázány. 2.9 Minimální výstroj Přístroje a další části minimální výstroje musí být schváleného typu. A. Lety v podmínkách VFR 1 Rychloměr barevně označený dle pokynů v bodě 2.3 1 Výškoměr 1 Čtyřdílné bezpečnostní pásy 1 Automatický nebo manuální padák, případně jedna zádová opěrka 1 Magnetický kompas 1 Variometr B. Let v mracích Dodatečně k minimální výstroji dle odstavce A. 1 Zatáčkoměr s příčným sklonoměrem 1 VKV radiostanice Doporučená další výstroj pro: Let v mracích: 1 umělý horizont 1 palubní hodiny Jednoduché akrobatické obraty 1 Akcelerometr s vlečnou ručičkou a nulovacím tlačítkem 25.11.1992 2-5
2.10Vlek kluzáku L33 SOLO LETOVÁ PŘíRUČKA A. Vzlet aerovlekem Pro vzlet v aerovleku se používá bezpečnostní vlečný závěs firmy TOST typ "G 88", umístěný ve spodní části trupu před podvozkovým kolem nebo (pokud je instalován) příďový závěs "E 85". - maximální pevnost lana nebo pojistky je 6500 N - maximální přípustná rychlost Vr = 158 km/h - minimální délka lana pro vlek kluzáku za letadlem je 15 m, doporučená délka lana 30+40 m. B. Vzlet navijákem Pro vzlet pomocí navijáku se používá bezpečnostní vlečný závěs firmy TOST typ "G 88", umístěný ve spodní části trupu před podvozkovým kolem. - maximální pevnost lana nebo pojistky je 6500 N - maximální přípustná rychlost Vw = 130 km/h VÝSTRAHA PRO VZLET NAVIJÁKEM NESMÍ BÝT POUŽIT,POKUD JE INSTALOVÁN,PŘÍĎOVÝ ZÁVĚS. 2.11Jiná omezeni Maximální kolmá složka stranového větru povolená pro vzlet a přistání: 4,2 m/s (15 km/h). UPOZORNĚNÍ ZA POUŽITÍ PŘENOSNÉ RADIOSTANICE A JEJÍ ULOŽENÍ ODP0VÍDÁ PILOT KLUZÁKU. 25.11.1992 2-6
LETOVÁ PŘíRUČKA 2.12Štítky a označení v kabině VYVÁŽENÍ MAX. HMOTNOST VZLETOVÁ 340 KG PRÁZDNÁ HMOTNOST STANDARD 210 KG POVOLENÉ AKROBATICKÉ OBRATY: SVÍČKA VÝVRTKA STOUPAVÁ ZATÁČKA NORMÁLNI PŘEMET SMYČKOVÁ OSMIČKA SOUVRAT
Když je namontován spodní vlečný závěs platí štítek: MAX. RYCHLOST VLEKU NAVIJÁKEM MAX. 130 km/h RYCHLOST AEROVLEKU 158 km/h MAX. OBRATOVÁ RYCHLOST 158 km/h Když je namontován jenom přední vlečný závěs platí štítek: MAX. RYCHLOST AEROVLEKU 158 km/h MAX. OBRATOVÁ RYCHLOST 158 km/h 4.1. 2002 2-7
Štítek "max. přípustná rychlost s výškou" platí od v.č. 980419: MAX. PŘÍPUSTNÁ RYCHLOST S VÝŠKOU TLAKOVÁ VÝŠKA (m), DO 5000 6000 7000 8000 9000 10000 RYCHLOST (km/h) IAS, MAX. 246 243 241 238 235 233
4.1.2002 2-8
KAPITOLA 3 Nouzové postupy 3.1 Úvod Obsah 3.2 Nouzový odhoz kabiny 3.3 Opuštění kluzáku padákem 3.4 Vybrání vývrtky 3.5 Vybrání spiráty 25.,11.t992' 3 1
3.1 Úvod V této kapitole jsou uvedeny postupy pro nouzové situace. 3.2 Nouzový odhoz kabiny - současně oběma rukama přesuňte páku otevírání krytu kabiny na levé straně krytu kabiny a páku nouzového odhozu kabiny na pravě straně kabiny vzad - kryt kabiny nadzvedněte a odhoďte 3.3 Opuštění kluzáku padákem - bezpečnostní pásy uvolněte a odstraňte do stran - stáhněte nohy pod sebe - převalte se přes rám pilotní kabiny 3.4 Vybrání vývrtky - křidéika do neutrální polohy - vyšlápněte směrové kormidlo proti směru otáčení - pust'te řídící páku a nechte ji uvolněnou až do ukončení rotace - směrové kormidlo do neutrální polohy a vyberte kluzák ze střemhlavého letu 3.5 Vybráni spirály - koordlnovaným. pohybem směrového kormidla a křidélek srovnejte náklon - vyberte kluzák ze střemhlavého letu 25.1.1. ~ 1992 3-2
KAPITOLA 4 Normální postupy Obsah 4.1 Úvod 4.2 Předletová prohlídka 4.3 Důležité úkony před vzletem 4.4 Normální postupy 4.4.1 Vzlet a stoupání 4.4.2 Let 4.4.3 Přiblížení a přistání 4.4.4 Vlastnosti při vysokých rychlostech 4.5 Akrobacie 25.11. 1992 4 1
4.1 Úvod v této kapitole jsou uvedeny postupy pro provádění normálních úkonů. 4.2 Předletová prohlídka Každý letový den nebo po každé montáži kluzáku je velmi důležité provést před prvním vzletem prohlídku, jejíž neúplné nebo nedbalé provedení může být příčinou nehody. Při obchůzce kluzáku pečlivě prohlédněte celý povrch kluzáku za účelem zjištění poškození potahu kluzáku. Doporučuje se provádět prohlídku způsobem, uvedeným v kontrolním seznamu prohlídky. (1) Kontrola potahů přední části trupu, povrchu krytu kabiny, hubice celkového tlaku. (2) Otevřete kryt kabiny, překontrolujte přístroje. Kontrola správné polohy čepů křídla a jejich zajištění. Vizuální kontrola všech částí řízení v kabině. Kontrola správné funkce kormidel, kontrola vůlí a volnost pohybů řízení až k dorazům. Kontrola, zda v kabině nejsou volné předměty. Kontrola tlaku v pneumatice podvozkového kola: 200 + 50 kpa. Prohlídka vlečného závěsu a kontrola jeho činnosti. (3) Prohlídka horního a dolního povrchu levého křídla. Kontrola stavu povrchu křidélek, závěsů křidélek, volnosti pohybu křidélek až k dorazům. Kontrola stavu vzdušných brzd, jejich lícování, zasunutí a zajištění. (4) Kontrola zadní části trupu, zvláště jeho spodní části a otvorů statického tlaku v potahu zadní části trupu. (5) Kontrola správnosti montáže vodorovné ocasní plochy. Kontrola správné polohy čepu vodorovné ocasní plochy. Kontrola výškového a směrového kormidla, jejich volnosti pohybu až k dorazům, odtokových hran obou kormidel. (Pokr.) 25.11. 1992 4-2
(6) Kontrola záďového podvozku; tlak v pneumatice: 120 + 20 kpa. Kontrola snímače kompenzovaného tlaku. (7) Prohlídka horního a dolního povrchu pravého křídla. Viz bod (3) 10.3. 1998 4-3
25.11.1992 4.4.
4.3 Důležité úkony před vzletem - Zapněte padák, popruhy dotáhněte - Nastavte zádovou opěrku a pedály nožního řízení tak,aby byly všechny ovladače a přístroje snadno dosažitelné - Zapněte a dotáhněte bezpečnostní pásy - Zkontrolujte plné výchylky kormidel až k dorazům - Vzdušné brzdy po kontrole zasuňte a zajistěte - Podélné vyvážení nastavte do správné polohy - Kryt kabiny zavřete a zajistěte 25.11. 1992 4-5
4.4 Normálni postupy a doporučené rychlosti 4.4.1Vzlet a stoupáni A. Vzlet ve vleku za letounem. Maximální rychlost letu pro vzlet aerovlekem:vt = 158 km/h JAS Pro aerovlek použijte vlečný závěs umístěný v těžišti nebo, pokud je vestavěn, příďový vlečný závěs. Pro vzlet přesuňte vyvážení do polohy asi 10 mm před neutrální polohou, řídící páku držte v neutrální poloze. Při napnutí lana kluzák lehce přibrzděte brzdou kola, aby jste vlečné lano nepředjeli. Po odpoutání kluzáku od země při rychlosti asi 80 km/h IAS, podle nákladu, je možné kluzák vyvážit pro stoupací rychlost. Při vypínání vlečného lana zatáhněte několikrát za sebou až k dorazu žlutý vypínač vlečného lana a další manévr začněte až jste přesvědčeni, že lano je vypnuto Při vzletu se stranovým větrem kluzák odpoutejte při vyšší rychlosti a křídlo nakloňte proti větru až v okamžiku odpoutání. (Pokr.) 10.3. 1998 4-6
B. Vzlet pomocí navijáku Maximální rychlost pro vzlet pomocí navijáku:vw = 130 km/h IAS VÝSTRAHA VZLET POMOCÍ NAVIJÁKU SE PROVÁDÍ POUZE ZA ZÁVĚS UMÍSTĚNÝ V TĚŽIŠTI. Vyvážení je ve střední poloze. Při napnutí lana kluzák lehce přibrzděte brzdou kola, aby jste vlečné lano nepředjeli. Odpoutání se provede při rychlosti asi 80 km/h IAS bud' s řídící pákou téměř potlačenou v případě zadní centráže nebo s řídící pákou lehce přitaženou při přední centráži. Po dosažení bezpečné výšky se mírným přitažením přejde do strmé polohy kluzáku pro stoupání. Při dosažení maximální výšky vleku se lano normálně vypne automaticky. Pro zajištění bezpečného vypnutí přesto zatáhněte několikrát za vypínač vlečného lana až k dorazu. 4.4.2Let Kluzák má při všech rychlostech letu, konfiguracích a polohách těžiště příjemné letové vlastnosti a lze jej bez námahy řídit. Při přechodu z náklonu 45 do opačného náklonu 45 jsou křidélka účinná bez pozorovatelného skluzu nebo výkluzu. Křidélka a směrovka mohou být plně vychýleny (viz odstavec 2.2 Rychlosti letu). 10.3. 1998 4-7
4.4.3Přiblížení a přistání Rychlost přiblížení se zavřenými vzdušnými brzdami je 90 km/h IAS, s plně otevřenými je 110 km/h IAS. Vzdušné brzdy otevírejte zvolna. Skluz je dobře řiditelný a lze ho použít jako účinného prostředku pro zkrácení přistání také při současném otevření vzdušných brzd. Při správném přistání kluzák nejprve dosedne na kolo hlavního podvozku a pak na záďový podvozek (pro snížení rázů na záďový podvozek). Aby jste se vyhnuli dlouhému dojezdu po přistání proveďte dosednutí na nejnižší možné rychlosti (asi 70 km/h IAS). POZNÁMKA Vzhledem k velké účinnosti vzdušných brzd doporučujeme s nimi citlivou manipulaci před dosednutím. 4.4.4Vlastnosti při vysokých rychlostech Za letu vysokými rychlostmi do dne = 248 km/h IAS je kluzák dobře řiditelný. Plné výchylky kormidel jsou přípustné pouze do rychlosti va = 158 km/h IAS. Při rychlosti vne je přípustná pouze třetinová výchylka kormidel. Zvlášť je nutné se vyhnout prudkým pohybům výškovkou. V silné turbulenci, tj. ve vlnových rotorech, bouřkových oblacích, viditelných větrných vírech nebo při přeletech horských hřebenů nesmí být překročena maximální rychlost v turbulenci vra = 158 km/h IAS. Vzdušné brzdy mohou být vysunuty až do rychlosti vne' Při této rychlosti by se však měly vzdušné brzdy používat pouze v nouzových případech nebo při neúmyslném překročení maximální rychlosti. Při rychlém otevření nastane v důsledku velmi účinných vzdušných brzd silné zbrždění. Při otevřených vzdušných brzdách vybírejte strmý let méně prudce, než při vzdušných brzdách zavřených (viz odstavec 2.7 Provozní násobky) Strmý let při rychlosti asi 220 km/h IAS a vysunutých vzdušných brzdách dosahuje sklonu dráhy vůči horizontu asi 45. Volné předměty v pilotním prostoru musí být odstraněny. 10.3. 1998 4-8
4.5 Akrobacie S kluzákem je povoleno provádět následující akrobatické obraty: A. Svíčka B. Stoupavá zatáčka C. Smyčková osmička D. Vývrtka E. Normální přemet F. Souvrat 25.11. 1992 4-9
A. Svíčka Kluzák rozběhneme pozvolným potlačením řídící páky na vstupní rychlost 180 km/h JAS. Plynulým soustavným přitahováním řídící páky převeďte kluzák do strmého stoupání nad horizont pod úhlem cca 45. Při rychlosti 100 km/h IAS vyšlápneme směrové kormidlo na zvolenou stranu zatáčení a koordinovaným souhlasným vychýlením křidélek přiveďte kluzák do protisměru s převedením do kluzavého letu s minimální rychlostí 80 km/h IAS. B. Stoupavá zatáčka Pro provedení tohoto obratu používejte vstupní rychlost 180 km/ho Uveďte kluzák do stoupání se současným náklonem cca 45. Po otočení o cca 150 převádějte kluzák do klouzavého letu tak, aby obrat byl ukončen v protilehlém směru a rychlost neklesla pod 80 km/h IAS. C. Smyčková osmička Kluzák rozběhněte mírným potlačením řídící páky na vstupní rychlost 200 km/h IAS. Pozvolným přitahováním řídící páky při současném. koordinovaném použití křidélek a směrového kormidla proveďte stoupavou zatáčku na zvolenou stranu. Při rychlosti 120 km/h IAS převeďte kluzák do klesání na rychlost 100 km/h IAS, pak plynulým přitahováním řídící páky při současném koordinovaném použití křidélek a směrového kormidla proveďte opačnou stoupavou zatáčku. Dráha letu se protíná v nejnižším bodě osmičky. D. Vývrtka Provádění vývrtky záleží na centráži kluzáku. Při centráži blízké přední krajní kluzák vývrtku neprovádí nebo sám z ní vybíhá. Při centráži blízké krajní zadní kluzák vývrtku provádí bez nejmenší snahy přejít do ploché vývrtky. Nejprve pomalým a plynulým přitažením řídící páky dojde k přetažení, pak vyšlápněte směrové kormidlo na příslušnou stranu při rychlosti cca 70 km/h IAS a plným přitažením výškového kormidla kluzák přejde do vývrtky. Vybrání vývrtky proveďte následujícím způsobem. Srovnejte křidélka do neutrální polohy, vyšlápněte směrové kormidlo proti směru otáčení, potlačte a držte řídící páku až do ukončení rotace, (Pokr.) 25.11.1992 4 10
směrové kormidlo srovnejte do neutrální polohy. Vyberte kluzák ze střemhlavého letu. E. Normální přemet Kluzák rozběhněte mírným potlačením řídící páky na vstupní rychlost 180 km/h IAS. Pozvolným přitahováním řídící páky zvedněte nos kluzáku tak, aby přetížení pilota bylo piynulé. Po dosažení polohy nosem vzhůru síla do řídící páky mírně klesá vlivem klesající rychlosti. Řídící páku přitahujte však dále, po dos3žení kulminačního bodu rychlost začne vzrůstat a pro dosažení plynulého vybrání řídící páku povolte, aby oblouk zůstal plynulý. F. Souvrat Kluzák rozběhněte mírným potlačením řídící páky na vstupní rychlost 180 km/h IAS. Nos kluzáku zvedněte do stoupání 60 až 70 nad horizont. Jakmile rychlost klesne na hodnotu cca 120 až 130 km/h IAS, začněte s pozvolným vyšlapováním nohy do směru souvratu. Tak jak klesá síla na směrovém kormidle, tak zrychlujte vyšlapování nohy až do úplné výchylky. Udržení roviny točení napomáhá úměrně použitá opačná výchylka křidélek. Po otočení kluzáku nosem dolů do opačného směru, srovnejte křidélka i nohu tak, aby kluzák vyšel do přesného protisměru. Vybrání proveďte plynule bez zbytečných násobků. 25.11. 1992 4 11
KAPITOLA 5 Výkony Obsah 5.1 Úvod 5.2 Schválené údaje 5.2.1 Aerodynamická oprava rychloměru 5.2.2 Pádové rychlosti 5.3 Další informace 5.3.1 Rychlostní polára 25.11.1992 5-1
5.1 Úvod Kapitola 5 obsahuje údaje pro aerodynamickou opravu rychloměru, pádové rychlosti. 5.2 Schválené údaje 5.2.1 Aerodynamická oprava rychloměru Umístění snímačů tlaku: -celkový tlak - trubice ve špičce trupu -statický tlak - otvory v potahu 400 mm před kýlovou plochou -kompenzovaný tlak - snímač na vrcholu kýlu Diagram platí pro maximální letovou hmotnost 340 kg. 25.11. 1992 5-2
5.2.2 Pádové rychlosti L33 SOLO při hmotnosti 320 kg vso = 65 km/h IAS zasunuté brzdy vsi = 77 km/h IAS vysunuté brzdy při maximální vzletové hmotnosti a přední centráži dochází k výraznému varování při rychlosti 75 km/ho Při rychlosti 70 km/h se začíná kluzák prosedat při plné účinnosti všech kormidel. 5.3 Další Informace 5.3.1 Rychlostni polára polára při letové hmotnosti 320 kg OBR. 5 2 25.11.1992 5-3
KAPITOLA 6 Hmotnost a centráž Obsah 6.1 Úvod 6.2 Hmotnostní a centrážní protokol 6.3 Seznam výstroje 6.4 Tabulka pro určení hmotnosti a centráže naloženého kluzáku 10.3.1998 6 1
6.1 ÚVOD Kapitola obsahuje hmotnost a centráž vybaveného kluzáku. Postupy pro výpočet hmotnosti a těžiště (centráže) a seznam vybavení jsou uvedeny v Provozně technické příručce kluzáku L 33. 6.2 HMOTNOSTNÍ A CENTRÁŽNÍ PROTOKOL Prázdná hmotnost ( standard). 210 kg :t 3% Moment.. m 451,3 kg OBR. 6 1 Hmotnostní protokol s postupem výpočtu polohy těžiště (centráže) je uveden v Provozně technické příručce kluzáku L 33.
10.3.1998 6-2
6.3 SEZNAM VÝ.STROJE Standardní položky (S) musí být instalovány pro všechny druhy provozu. Volitelné (V) položky jsou dostupné pro instalaci. Instalované položky pro každý letoun jsou označeny IIX. a jsou obsaženy v prázdné hmotnosti v Hmotnostním a centrážním protokolu. s V Název Typ Hmot. Rameno od kg vztažné roviny (NiB 1) mm 1 X Rychloměr LUN 1106.21-8 0,40 506 X 2 X Vario :!:5 mis LUN 1141 0,48 506 X 3 X Výškoměr LUN 1124.01-8 0,85 506 X 4 X Kompas LUN 1225 0,10 468 X 5 X Spodní závěs TOST G- 88/1-83 0,90 1346 X 6 V Zatáčkoměr LUN 1211.1 0,37 496 X 7 V Vario :!:30 mis LUN 1147.10-8 0,50 506 I 8 V Přední závěs TOST E- 85/1-85 0,80 256 x 9 V Radiostanice AR 3201 4,15 1341 (AR 4201) X 10 V Vnější nátěr I (Pokr.) 10.3.1998 6-3
s v Název Typ Hmot. Rameno od Datum vztažné montáže roviny (NiB 1) mm 11 12 13 14 15 6.4 TABULKA PRO URČENí HMOTNOSTI A CENTRÁŽE NALOŽENÉHO KLUZAKU Výrobní číslo Hmotnost G Rameno X Moment M Pozn. značka Prázdná hmotnost (kg) (m) (kg m) Pilot 0,996 Zavazadla 1,796 Celkem Σ L X = Σ M ΣG Celkové hodnoty musí být ve schváleném rozsahu váhového limitu a centráže. 10.3.1998 6-4
Schválená hmotnost pilota Prázdná Poloha Schváleno Datum hmotnost těžiště Max. zavazadla 20 kg Bez zavazadel kg %SAT Max. Min. Max. Min. Datum Podpis 15.3.2002 220,0 69,32 100 52 110 61 15,3,2002 22.3.2003 221,7 69,2 98 59 110 61 22.10.03
Popis kluzáku a soustav Obsah 7.1 Úvod 7.2 Zavazadlový prostor 7.3 Přítěž 25.11.1992 7-1
7.1 Úvod Popis kluzáku a jeho soustav včetně provozu je uveden v Provozně technické příručce. 7.2 Zavazadlový prostor Na přání zákazníka je možno v zavazadlovém prostoru kluzáku instalovat závaží, kterým je možno dovážit kluzák při minimální hmotnosti pilota na maximální vzletovou hmotnost kluzáku. Instalace závaží - vložte závaží do zavazadlového prostoru - pomocí 6 šroubů závaží dotáhněte k podlaze zavazadlového prostoru a šrouby zajistěte vázacím drátem. VÝSTRAHA 7.3 Přitiž SOUČET HMOTNOSTÍ ZÁVAŽÍ, ZAVAZADEL A PILOTA NESMÍ PŘESÁHNOUT 130 KG Instalace přítěže - o~straňte střední část polštáře sedačky - do uvolněného prostoru vložte 7 kg přítěž - upevněte přítěž pomocí 4 šroubů ke konstrukci trupu 25.11.1992 7-2
KAPITOLA 8 Obsluha, ošetřováni a údržba kluzáku Obsah 8.1 Úvod 8.2 Demontáž a montáž kluzáku 8.3 Čištění a péče o kluzák 25.11.1992 8-1
8.1 Úvod L33 SOLO Postupy doporučené výrobcem pro správnou pozemní manipulaci, obsluhu a údržbu,které je nutno dodržovat, aby si kluzák udržel výkon a spolehlivost, jsou uvedeny v Provozně technické příručce kluzáku-33. 8.2 Demontáž a montáž kluzáku Montáž a demontáž mohou provádět dvě osoby,pokud se používá podpěry pod jedno křídlo a trup. Po montáži zkontrolujte, zda se všechna kormidla pohybují ve správném smyslu a jsou volně pohyblivá až k dorazům. A. Montáž křídel Odjistěte páku ovládání vzdušných brzd a vložte nosník levého křídla do trupového výřezu. Dbejte, aby úhlová páka na kořenovém. žebru byla správně zasunuta v trupovém tunelu. Uchyťte levé křídlo pomocí technologického křídlového čepu do konzoly na. zadní palubě.. Nyní levé křídlo na konci podložte podpěrou Do trupového výřezu vložte stejným způsobem i pravé křídlo. Spojte levé i pravé křídlo nejprve pomoci horního křídlového čepu a pak pomocí spodního čepu. Pokud je obtížné spojit.obě křídla dohromady je možné použít montážní páku, která umožní. přitažení obou polovin křídla. Oba čepy natočte tak; až dojde k zasunutí čepů za výstupek na kování pravého křídla a zajistěte čepy pomocí pojistného špendlíku. Vysuňte technologický čep z konzoly a ukliďte jej. B. Demontáž křídel Odjistěte vzdušné brzdy a pojistný. špendlík spojující oba křídlové čepy. Pomocí technologického čepu zajistěte Ievé křídlo v trupu; Podložte levé křídlo podpěrou, pravé drží pomocník na jeho konci. Vytáhněte.. spodní čep i horní čep z kování křídla. Vysuňte opatrně pravé křídlo z. trupového výřezu a uložte. Demontujte technologický křídlový čep a vysuňte i levé křídlo. (Pokr) 25.11.1992 8-2
C. Montáž vodorovných ocasních ploch Vezměte montážní šroub červeně označený a našroubujte ho do závitu ve spojovacím čepu. Nasaďte vodorovnou ocasní plochu na vodící čep a ustavte do předních závěsů kýlu. Nasuňte spojovací čep a jeho plným dotlačením a pootočením zajistěte spojovací čep v závěsu. Čep je správně zajištěn je-ii výřez na čepu shodný s naznačenými čarami na potahu kýlu a čep výrazně nevystupuje nad potah kýlu. Montážní šroub vyšroubujte ze spojovacího čepu. Zkontrolujte, zda je vodící čep správně nasazen ve vahadle výškového kormidla (výškovým kormidlem pohybujte nahoru a dolů). D. Demontáž vodorovné ocasní plochy Pomocí montážního šroubu vytáhněte spojovací čep tak, že nejprve pootočte spojovacím čepem o cca 900a poté vytáhněte čep ze závěsu. Náběžnou část stabilizátoru mírně nadzvedněte a vodorovnou ocasní plochu směrem dopředu sejměte. 25.11. 1992 8 3
8.3 Čištění a péče o kluzák Kluzák má být uložen v suchém, a větraném prostoru. Kluzák Je nutno skladovat tak,aby nebyl vystaven. mechanickému namáháni. V případě dlohodobého uloženi kluzáku je nutno zajistit uložení takovým způsobem. aby nekorodovala spojovaci kování trupu, křídel a ocasních ploch. Při přepravě na transportním voziku musi být všechny části kluzáku pevně uchyceny. Křidla je nutno postavit náběžnou hranou. dolů a I podepřít u kořene křídla a v koncové části Vždy v místech žeber profilovanými podpěrami. Trup má být ul..>žen v široké profilované kolébce těsně před vlečným závěsem v těžišti á podepřen v oblasti záďového podvozku. Vodorovná ocas ni plocha by měla být postavena náběžnou hranou dolů a uložena v profilovaných podpěrách.. Pro čištěni a ošetřováni kluzáku použivejte vodu s obvyklými smáčedly a běžné leštící prostředky. Kryt kabiny čistěte pouze prostředky určenými na organické sklo. Kryt kabiny je možno stírat pouze, čistou měkkou jelenicí nebo podobným měkkým materiálem. Nikdy kryt kabiny nestírejte nasucho, Pravidelně vysávejte kabinu kluzáku. Pro čištění čalouněni použivejte pouze prostředky vhodné pro daný typ čalounění. UPOZORNĚNÍ PRO ČIŠTĚNÍ PŘEKRYTU KABINY A JINÝCH PRŮHLEDNÝCH DÍLŮ NIKDY NEPOUŽÍVEJTE BENZIN, ŘEDIDLA A PODOBNÉ CHEMIKÁLIE. 25.11. 1992 8-4
KAPITOLA 9 Doplňky Obsah 9.1 Úvod 9.2 Seznam vložených doplňků 9.3 Vložené doplňky 4.1. 2002 9 1
9.1 Úvod L33 SOLO Kapitola 9 této Letové příručky obsahuje doplňkové informace o volitelném vybavení, které je instalováno na kluzáku a také může obsahovat doplňkové informace o provozu kluzáku. Informace obsažené v tomto dokumentu doplňují nebo nahrazují základní Letovou příručku na místech, která jsou zde uvedená. Pro omezení, postupy a výkony, které nejsou součástí doplňku platí základní Letová příručka. ' 9.2 SEZNAM DOPLŇKŮ Datum Číslo Název vloženého doplňku vložení dokumentu 4.1. 2002 9-2