SDRUŽENÍ AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU sekretariát Opletalova 55 11 Praha 1 Tel.: +42 221 62 982 až 986 Fax: + 42 224 239 69 E-mail: sapsip@autosap.cz http://www.autosap.cz AUTOMOTIVE INDUSTRY ASSOCIATION Otevřený dopis Sdružení automobilového průmyslu předsedovi Strany zelených Martinovi Bursíkovi V Praze dne 16. března 26 Vážený pane předsedo, v návaznosti na otevřený dopis generálního tajemníka Sdružení ČESMAD BOHEMIA pana Ing. Martina Špryňara musíme v souladu s ním konstatovat, že kampaň proti kamiónové dopravě a Vámi naznačené záměry v této oblasti mohou mít negativní dopady na průmyslovou produkci a tím i celkovou ekonomickou situaci České republiky. To konstatovalo 12. ledna 26 i představenstvo našeho sdružení s tím, že pro automobilovou výrobu je kamionová doprava v současné době nezastupitelná a je možno podporovat pouze taková opatření, která nebudou mít dopad na plynulost automobilové výroby. Domníváme se, že Strana zelených by se měla věnovat skutečné ekologické problematice, neboť existuje celá řada oblastí, které by měly být doménou této strany. Jedná se například o problematiku vysokého průměrného stáří vozového parku osobních automobilů či autobusů, povrchní fungování řady stanic měření emisí či o oblast dovozu ojetých automobilů a jejich následné ekologické likvidace. Přestože se z pohledu ovlivňování životního prostředí jedná o významné aspekty, kde s pomocí Strany zelených a ekologických iniciativ obecně mohlo být dosaženo významných efektů, nezaznamenali jsme v uplynulých letech z této sféry žádné reakce. Je faktem, že naznačené okruhy nejsou zrovna mediálně působivé a případná prezentace názorů na jejich řešení by zřejmě nebyla tak populární, jako kritika nárůstu silniční dopravy či dovozů odpadů z Německa. K tomu jen poznamenávám, že i dovoz ojetých automobilů je v řadě případů možno považovat za dovoz odpadu, který obsahuje řadu nebezpečných látek. K výše uvedenému pro informaci uvádím, že osobní automobily s benzinovým motorem bez katalyzátoru (vozy starší 15 let) tvoří stále více než 35 % (cca 1 2 ks) vozového parku vozidel registrovaných v této kategorii. Tato vozidla se na celkovém ročním proběhu km podílejí necelými 3 %, ale na celkových emisích (HC + NOx) z provozu osobních automobilů téměř 8 %. Nejedná se přitom jen o staré škodovky, jak bývá často uváděno, ale značný podíl těchto vozidel tvoří již zahraniční vozidla (dovezená jako ojetá po roce 199). Pokud bude zachován stávající trend obměny vozového parku novými vozidly (ročně necelá 4 % z celkového počtu registrovaných vozů), tak v roce 21 se budou osobní automobily 1
bez katalyzátoru podílet na celkovém ročním proběhu km zhruba 15 %, ale na celkových emisích stále více než 7 %. V případě nastartování rychlejší obměny vozového parku (na minimální evropskou úroveň, to je 8 % z celkového počtu registrací) by se podíl starých vozidel na celkovém ročním proběhu km v roce 21 snížil na zhruba 5 % a celkové emise vlivem provozu osobních by se oproti roku 24 snížily o 56 % (ze 46 575 tun v roce 24 na 2 547 tun v roce 21 viz též grafická příloha). Závěrem si Vás dovolujeme požádat, vážený pane předsedo, o veřejnou odpověď alespoň na následující dvě otázky: 1/ Hodlá Strana zelených přispět nějakým způsobem k rychlejší obnově vozového parku motorových vozidel v České republice a jakým (např. program obnovy vozového parku, ekologická daň na motorová vozidla, důsledná kontrola výkonu stanic měření emisí či jinak)? 2/ Proč se Strana zelených (resp. ekologické iniciativy) dosud žádným způsobem neangažovala ve věci dovozu ojetých vozidel (= budoucí ekologická zátěž) a s tím spojené problematice přírodu hyzdících a často i ekologicky nezabezpečených autovrakovišť? Domníváme se, vážený pane předsedo, že by veřejnost měla již nyní znát názory Strany zelených na předmětnou problematiku. S pozdravem Ing. Antonín Šípek v.r. ředitel sekretariátu Příloha: dle textu 2
Grafická příloha I. Stávající trend obměny vozového parku osobních automobilů = roční registrace cca 3 osobních automobilů (z toho ½ ojetých z dovozu), vyřazování zhruba 1 ks automobilů starších 15 let za rok (mil. km) 4 na celkovém proběhu km 35 3 25 2 16 489,3 18 491,2 2 49,9 22 489,2 24 49,9 26 489,3 29 5,8 15 1 5 7 575,7 7 73,8 6 574,1 6 75,8 5 574,1 5 75,7 4 659,2 24 25 26 27 28 29 21 bez katalyzátoru (roční proběh 5 km) s katalyzátorem (roční proběh 1 km) v roce 24 25 26 27 28 29 21 bez katalyzátoru (roční 31,5% proběh 27,7% 5 km) 24,3% 21,3% 18,5% 16,1% 13,8% s katalyzátorem (roční 68,5% proběh 1 72,3% km) 75,7% 78,7% 81,5% 83,9% 86,2% Zvýšení celk. proběhu (rok 21 / rok 24) o 4%. (tun) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5 8 243,7 38 33,8 na celkových emisích(nox + HC) 9 243,1 35 81,4 6 145, 33 271,5 6 747,6 3 738,9 7 346, 28 21,5 7 945,9 25 68,6 v roce 24 25 26 27 28 29 21 bez katalyzátoru (roční 82,3% proběh 79,5% 5 km) 84,4% 82,% 79,3% 76,4% 73,% s katalyzátorem (roční 17,7% proběh 1 2,5% km) 15,6% 18,% 2,7% 23,6% 27,% Celkové snížení emisí (rok 21 / rok 24) o 32%. 8 548,5 23 148, 24 25 26 27 28 29 21 bez katalyzátoru (roční proběh 5 km) s katalyzátorem (roční proběh 1 km) 3
II. Rychlejší obměna vozového parku osobních automobilů CÍLOVÝ STAV = roční registrace cca 375 osobních automobilů (z toho 1/4 ojetých z dovozu), vyřazování zhruba 2 ks automobilů starších 15 let za rok (mil. km) 4 na celkovém proběhu km 35 3 25 2 16 489,3 18 491,2 21 49,2 24 488,7 27 491,3 3 49,7 33 489,2 15 1 5 7 575,7 7 73,8 6 224,8 5 76,3 3 923,7 2 774,3 v roce 24 25 26 27 28 29 21 bez katalyzátoru (roční 31,5% proběh 27,7% 5 km) 22,5% 17,2% 12,5% 8,3% 4,6% s katalyzátorem (roční 68,5% proběh 1 72,3% km) 77,5% 82,8% 87,5% 91,7% 95,4% Zvýšení celk. proběhu (rok 21 / rok 24) o 46%. 1 625,8 24 25 26 27 28 29 21 bez katalyzátoru (roční proběh 5 km) s katalyzátorem (roční proběh 1 km) (tun) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5 8 243,7 38 33,8 na celkových emisích(nox + HC) 9 243,1 35 81,4 6 448,1 3 738,4 7 348,4 25 678,1 8 247,2 2 619,3 9 146,3 15 56,2 v roce 24 25 26 27 28 29 21 bez katalyzátoru (roční 82,3% proběh 79,5% 5 km) 82,7% 77,8% 71,4% 63,% 51,1% s katalyzátorem (roční 17,7% proběh 1 2,5% km) 17,3% 22,3% 28,6% 37,% 48,9% Celkové snížení emisí (rok 21 / rok 24) o 56%. 1 47,2 1 499,3 24 25 26 27 28 29 21 bez katalyzátoru (roční proběh 5 km) s katalyzátorem (roční proběh 1 km) ROZHODUJÍCÍ VLIV NA SNÍŽENÍ CELKOVÝCH EMISÍ MÁ JEDNOZNAČNĚ VYŘAZOVÁNÍ STARÝCH VOZIDEL (BEZ KATALYZÁTORU) Z PROVOZU A ZVÝŠENÍ POČTU NOVÝCH VOZIDEL. 4
31.12.25 31.12.24 31.12.23 31.12.22 31.12.21 31.12.2 31.12.1999 31.12.1998 31.12.1997 31.12.1996 31.12.1995 31.12.1994 31.12.1993 31.12.1992 31.12.1991 31.12.199 31.12.1989 31.12.1988 31.12.1987 31.12.1986 31.12.1985 31.12.1984 31.12.1983 31.12.1982 31.12.1981 31.12.198 31.12.1979 31.12.1978 31.12.1977 31.12.1976 31.12.1975 31.12.1974 3.6.1973 3.6.1972 3.6.1971 1.6.197 1.6.1969 1.6.1968 1.6.1967 1.6.1966 1.6.1965 5.5.1964 1.5.1963 1.6.1962 15.5.1961 1.6.196 3.4.1959 31.5.1958 3.6.1957 3.6.1956 31.12.1955 31.12.1954 15.4.1953 1.6.1952 1.3.1951 1.11.195 176 151 137 135 132 135 132 13 13 Vývoj registrací osobních automobilů (kat. M1) 37 279 253 223 198 451 395 359 332 (včetně dodávkových zařazených do kat. M1) Česká republika, od roku 195 do 31.12.25 591 53 515 785 774 655 683 79 957 87 866 231 1 259 673 1 124 685 1 487 36 1 372 736 1 722 941 1 62 342 1 962 1 916 61 1 872 694 1 81 223 2 125 2 2 66 375 2 12 26 2 33 755 2 248 2 2 184 7 2 483 222 2 411 297 2 746 995 2 61 297 3 113 476 2 967 253 3 523 277 3 431 573 3 431 481 3 349 8 3 484 1 3 465 77 3 76 12 3 648 95 3 958 78 3 815 547 5 1 1 5 2 2 5 3 3 5 4 Před 4 lety (v roce 1966) bylo v České republice 395 ks osobních automobilů, to je pouze 1/1 současného stavu. Silniční síť se za tu dobu v podstatě nezměnila, přibylo pouze cca 7 km dálnic a řada obchvatů obcí. PROBLÉM SOUČASNÉ HUSTOTY PROVOZU SPOČÍVÁ V NEDOSTATEČNÉ INFRASTRUKTUŘE, ZEJMÉNA DÁLNIČNÍ. 5
Registrace nových a ojetých osobních automobilů v ČR a průměrný věk vozového parku 42,5% 3,8% Od počátku r. 1993 do konce r. 25 bylo na území České republiky poprvé uvedeno do provozu celkem 3 71 515 ks osobních automobilů prodeje tuzemských výrobců = 945 915 ks 26,7% nová z dovozu celkem = 818 863 ks ojetá z dovozu = 1 36 737 ks Do ČR bylo dále dovezeno 359 811 ks ojetých osobních automobilů (nepřihlášené do provozu v ČR). 9% 8% Podíly nových a ojetých vozidel na českém trhu (osobní automobily kat. M1) 7% 56,57% 58,18% 61,42% 6% 53,17% 51,9% 5% 4% 46,83% 48,1% 3% 43,43% 41,82% 2% 1% 38,58% 59,54% 4,46% 55,7% 44,3% 69,27% 3,73% 66,88% 61,36% 56,35% 52,19% 52,52% 33,12% 38,64% 43,65% 47,81% 47,48% % r.1993 r.1994 r.1995 r.1996 r.1997 r.1998 r.1999 r.2 r.21 r.22 r.23 r.24 r. 25 prodej/registrace - nové dovoz/registrace - ojeté roků 2 15 14,1 14,18 Průměrný věk osobních automobilů (kat. M1) 14,15 14,29 13,72 13,51 13,61 13,72 13,49 13,53 13,82 1 5 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 24 25 stav ke konci časového období DIAGRAMY JASNĚ DOKUMENTUJÍ, ŽE ZVYŠUJÍCÍ SE PODÍL REGISTRACÍ OJETÝCH AUTOMOBILŮ Z DOVOZU (od roku 21) VEDE KE KONZERVACI (mírnému zvyšování) PRŮMĚRNÉHO STÁŘÍ VOZOVÉHO PARKU OSOBNÍCH AUTOMOBILŮ V ČR. 6