II. Automobilová doprava Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Do roku 2001 byly údaje o počtech vozidel přebírány od Policie ČR. Od roku 2002 jsou tato data získávána od nového správce agendy, kterým se stal Magistrát města Plzně Odbor registru vozidel a řidičů. Ten používá z důvodu změny v metodice evidence vozidel nový software, který však oproti původnímu nabízí poněkud odlišné možnosti. Začlenění několika dalších obcí pod správní obvod Plzeň v souvislosti se zrušením okresních úřadů a nový systém evidence vozidel tak zapříčinily stav, jehož důsledkem jsou značně odlišné hodnoty motorizace a automobilizace po roce 2001 z důvodu nesouměrných statistických údajů vstupujících do výpočtu těchto ukazatelů. Pod správní obvod Plzeň jsou v současné době zahrnuty i tyto obce: Dýšina, Chrást, Chválenice, Kyšice, Letkov, Lhůta, Losiná, Mokrouše, Nezbavětice, Nezvěstice, Nová Huť, Starý Plzenec, Šťáhlavy, Štěnovický Borek, Tymákov Automobilizace a motorizace celkový počet vozidel registrovaných v roce 2007 155 881 počet osobních automobilů 77 900 počet nákladních automobilů 8 934 počet motocyklů 7 517 počet obyvatel - v Plzni 165 238 (dle ČSÚ k 31.12.2007) - v začleněných obcích 15 729 stupeň motorizace (počet vozidel na 1 000 obyvatel) 522 stupeň automobilizace (počet osobních automobilů na 1 000 obyvatel) 431 rok automobilizace motorizace rok automobilizace motorizace 1975 149 210 1998 430 560 1980 203 309 1999 431 545 1985 216 342 2000 427 547 1990 264 400 2001 444 547 1991 277 424 2002 398 493 1992 299 449 2003 374 435 1993 351 508 2004 390 463 1994 350 510 2005 399 473 1995 366 533 2006 426 511 1996 384 578 2007 431 522 1997 423 549-6 -
Vývoj motorizace a automobilizace 700 600 500 400 300 200 100 0 1975 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 automobilizace motorizace Koncem roku 2007 připadl jeden osobní automobil na 2,32 obyvatele a motorové vozidlo na 1,91 obyvatele. I přes odlišné statistické údaje a použitou metodiku je vidět stoupající trend motorizace a automobilizace ve městě Plzeň. Od roku 1997 lze také sledovat snižující se poměr mezi motorizací a automobilizací, který značí nárůst užívání osobních automobilů. V současné době osobní automobily představují více jak 80 % ze všech motorových vozidel. (82,6 % v r.2007) Před rokem 1997, kdy začal vzestupný trend, bylo osobních automobilů okolo 66 % z celkového objemu motorových vozidel. - 7 -
Časové variace automobilové dopravy Denní variace intenzit (Den=100%) Denní variace intenzit (Den=100%) 0,00% 1,00% 2,00% 3,00% 4,00% 5,00% 6,00% 7,00% 8,00% 0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 0.00-1.00 0,57% 0,62% 0.00-1.00 1,66% 1,64% 1.00-2.00 0,40% 0,43% 1.00-2.00 1,34% 1,35% 2.00-3.00 0,34% 0,35% 2.00-3.00 1,11% 1,09% 3.00-4.00 0,37% 0,36% 3.00-4.00 0,89% 0,88% 4.00-5.00 0,69% 0,67% 4.00-5.00 0,89% 0,80% 5.00-6.00 3,10% 2,94% 5.00-6.00 1,40% 2,10% 6.00-7.00 4,75% 5,05% 6.00-7.00 1,63% 2,41% 7.00-8.00 5,98% 6,36% 7.00-8.00 2,11% 3,28% 8.00-9.00 5,88% 6,18% 8.00-9.00 3,30% 4,99% 9.00-10.00 6,18% 6,08% 9.00-10.00 4,77% 6,53% 10.00-11.00 6,16% 6,21% 10.00-11.00 5,62% 7,21% 11.00-12.00 6,09% 6,20% 11.00-12.00 5,87% 6,90% 12.00-13.00 6,00% 6,16% 12.00-13.00 5,94% 6,51% 13.00-14.00 6,24% 6,46% 13.00-14.00 6,46% 6,63% 14.00-15.00 7,00% 7,21% 14.00-15.00 6,67% 7,10% 15.00-16.00 7,40% 7,47% 15.00-16.00 6,24% 7,20% 16.00-17.00 7,29% 7,18% 16.00-17.00 6,25% 7,76% 17.00-18.00 6,79% 6,54% 17.00-18.00 6,69% 8,60% 18.00-19.00 5,73% 5,56% 18.00-19.00 6,36% 8,28% 19.00-20.00 4,21% 4,23% 19.00-20.00 5,20% 6,66% 20.00-21.00 2,98% 3,19% 20.00-21.00 3,84% 4,71% 21.00-22.00 2,29% 2,36% 21.00-22.00 2,76% 3,40% 22.00-23.00 1,64% 1,81% 22.00-23.00 2,06% 2,02% 23.00-24.00 0,92% 1,35% 23.00-24.00 1,25% 1,66% Pondělí - čtvrtek Pátek Sobota Neděle - 8 -
Denní variace intenzit dopravy ( prům.prac.den=100% ) 8,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,99% 6,28% 6,12% 6,16% 6,17% 6,11% 6,03% 6,28% 7,05% 7,42% 7,27% 6,74% 5,70% 4,21% 4,00% 3,00% 2,00% 1,00% 0,58% 0,41% 0,35% 0,37% 0,69% 3,06% 3,02% 2,31% 1,67% 1,01% 0,00% 0.00-1.00 1.00-2.00 2.00-3.00 3.00-4.00 4.00-5.00 5.00-6.00 6.00-7.00 7.00-8.00 8.00-9.00 9.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 18.00-19.00 19.00-20.00 20.00-21.00 21.00-22.00 22.00-23.00 23.00-24.00 Týdenní variace intenzit dopravy ( prům.prac.den=100% ) 120,00% 100,00% 97,94% 95,29% 101,13% 100,95% 104,68% 80,00% 70,59% 60,00% 60,94% 40,00% 20,00% 0,00% PO ÚT ST ČT PÁ SO NE - 9 -
Intenzity dopravy Zdroje dat Při stanovení dopravního zatížení komunikační sítě, jakož i časových variací automobilové dopravy, čerpáme data převážně z automatických sčítačů dopravy indukčních vozidlových detektorů umístěných na světelně řízených křižovatkách. Údaje ze všech křižovatkových snímačů jsou nejprve průběžně shromažďovány v sálovém dopravním počítači a potom hromadně archivovány pro další zpracování. Tyto detektory však zaznamenávají pouze počet všech vozidel bez možnosti rozlišení jejich druhu, a tak je nutné pořízená data dále vhodně kombinovat s dopravními průzkumy a fyzickým sčítáním dopravy, jako je např. celostátní sčítání dopravy prováděné v periodě 5 let, pravidelné osmihodinové sčítání dopravy na území města Plzně pořádané jednou ročně, nepravidelné účelové dopravní průzkumy, ale i závěry lokálních šetření v rámci odborných posudků. Údaje z křižovatkových detektorů jsou vždy rovněž výchozím podkladem při zpracování tzv. pentlogramu intenzit dopravního zatížení komunikační sítě města Plzně viz obrázek uprostřed publikace a dále tyto údaje slouží jako vstupní data při provádění výpočtů různých ukazatelů souvisejících s dopravní infrastrukturou (hlukové studie, posudky EIA, atd.). Tranzitní doprava v Plzni 26. dubna 2007 byl proveden 4-hodinový směrový průzkum dopravy v Plzni s cílem zjistit objemy vnější a tranzitní dopravy včetně vyčíslení podílu na dopravě celkové. Na vnějším kordonu (zhruba hranice zastavěné části města) byly sledovány všechny vstupy silnic I. a II. třídy + vybrané vstupy silnic III. třídy (celkem 16 silnic), uvnitř města byla další 4 stanoviště k rámcovému zjištění cílů vnější dopravy a k upřesnění tranzitních tras. Průzkum byl doplněn 3 profilovými stanovišti na sil. I/26 (na Rokycanské se sčítalo 24 hodin) a 2 profily na dálnici D5 (u Letkova a v tunelu Valík). Nejzajímavější výsledky průzkumu ukazují: Do města vjelo v celkovém součtu na všech sledovaných profilech 78 300 vozidel za 24 hodin, podíl nákladní dopravy (vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 t) činí 12% tj. 8 900 vozidel. Z těchto nákladních vozidel je kamionů 29% tj. 2 550. Autobusů (mimo MHD) vjíždí do města přes 600 za den (0,8%). Stejný počet vozidel jako za den do města vjíždí, ho též opouští. Podíl sledovaných profilů na vnějším kordonu představuje nejméně 95% dopravního objemu. Ze 78 300 vozidel, která do města vjedou, činí pouze 14% tranzitní doprava, zbytek je doprava cílová. Tranzitních vozidel je za den 11 000, z toho 8 900 osobních (81%), 1 200 nákladních bez kamionů (11%) a 900 kamionů (8%). U osobních aut je podíl tranzitu nižší (13%), u nákladní dopravy vyšší (24%). V tranzitní osobní dopravě jsou dominantní hlavně 2 směry, a to Karlovarská Rokycanská (téměř 600 voz./24 hodin) a Domažlická Rokycanská (cca 500 voz./24 hod.). V tranzitní nákladní dopravě nepřevládá výrazně žádný směr. Nejsilnější je i nadále směr Domažlická Rokycanská neboli průtah I/26 (218 nákladních aut za 24 hodin), ale téměř stejně významné jsou i směry Plaská Klatovská (174 voz.), Plaská Domažlická (172 voz.) a Plaská Rokycanská (166 voz.). Podíl kamionů na celkovém objemu nákladní dopravy je v jednotlivých směrech různý, například v relaci Domažlická Rokycanská činí 81%, zato na Plaské třídě (I/27) představuje pouze 45%. - 10 -
Pokud bychom u nákladních aut sledovali podíly tranzitní dopravy na jednotlivých vjezdech, nejvíce tranzitu vykazují oba vjezdy na severu města (I/20 Karlovarská a I/27 Plaská) 28 a 33%. Domažlická a Rokycanská mají dnes podíly nižší (24 a 23%), i když ještě v roce 2004 i zde byly naměřeny podíly tranzitní nákladní dopravy kolem 35%. Porovnání objemu tranzitní nákladní dopravy ve směru západ východ v různých obdobích výstavby dálnice: (pro srovnání je uvedena také intenzita nákladní dopravy na dálničním obchvatu) tranzit ve směru západ východ (Domažlická Rokycanská) všechna nákladní pouze kamiony vozidla nad 3,5 t celk. hmot. intenzity nákladní dopravy nad 3,5 t celk. hmot. na D5 v profilu Letkov listopad 1999 2 200 nezjištěno 0 září 2003 3 200 nezjištěno 0 březen 2004 430* 540 4 000 duben 2007 176 218 7 800 * odhad Je možné konstatovat, že po dokončení celého obchvatu v říjnu 2006 došlo k dalšímu úbytku tranzitní nákladní dopravy ve směru západ východ přes Plzeň. Porovnáme-li zbytkovou dopravu na průtahu (218 nákl. vozidel za 24 hodin) s intenzitami na dálnici (v tunelu Valík přes 8 000 vozidel za den), tranzit Plzní představuje dnes pouhá 3% tohoto počtu. Zbytková tranzitní doprava ve směru západ východ se odehrává téměř výhradně po průtahu silnice I/26, jižní trasa (U trati Borská Folmavská) není tranzitní dopravou využívána. Ani obavy z přesunu nákladní dopravy do města po zavedení mýtného se nepotvrdily. - 11 -
Zcela dominantní zdroj a cíl nákladní dopravy v Plzni představuje průmyslová oblast Borských polí. V den průzkumu zde skončilo 360 kamionů, tj. 22% ze všech, které mají v Plzni svůj cíl (oblast nezahrnuje západní část Borských polí sjezd Makro a z areálu Škoda zahrnuje pouze bránu Karlov). V pivovaru Prazdroj skončilo 160 kamionů (10%). Schéma tranzitní kamionové dopravy v Plzni Schéma tranzitní nákladní dopravy celkem - 12 -