1
Local Public Transport 2010 EuroTest (FIA) Test městské hromadné dopravy probíhal ve 23 metropolích Evropy V každé metropoli vyhodnocovány 4 kritéria: Časová náročnost (Traveltime) 35 % Návaznost a kvalita spojů (Transfer) 15 % Dostupnost informací (Information) 25 % Jízdenky a cena jízdného (Tickets/Fares) 25 % Praha se umístila na 4. místě 2
Jak se hodnotilo? Výsledková škála u každého kritéria: Velmi dobrý (Very good) Dobrý (Good) Přijatelný (Acceptable) Špatný (Poor) Velmi špatný (Very poor) Agregace hodnocení pro jednotlivá kritéria určuje výsledné pořadí 3
2010 Časová náročnost Návaznost a kvalita spojů Dostupnost informací Jízdenky, cena jízdného 1.Mnichov Velmi dobrý Velmi dobrý Velmi dobrý Přijatelný 2.Helsinki Dobrý Velmi dobrý Dobrý Velmi dobrý 3.Vídeň Dobrý Velmi dobrý Dobrý Dobrý 4.Praha Přijatelný Přijatelný Přijatelný Velmi dobrý 5.Hamburk Dobrý Velmi dobrý Velmi dobrý Přijatelný 6.Kodaň Velmi dobrý Dobrý Přijatelný Velmi dobrý 7.Frankfurt Velmi dobrý Velmi dobrý Dobrý Špatný 8.Barcelona Přijatelný Velmi dobrý Přijatelný Velmi dobrý 9.Lipsko Dobrý Velmi dobrý Přijatelný Velmi dobrý 10.Kolín nad Rýnem Dobrý Velmi dobrý Dobrý Přijatelný 4
Výsledek Konkurenceschopnost pražské hromadné dopravy stojí a padá s cenami jízdného. Nízká úroveň jízdného je udržitelná pouze proto, že každoroční sekeru v hospodaření Dopravního podniku hl. města Prahy zaplatí daňoví poplatníci skrze dotaci z městské pokladny. 5
Miliardy Kč Dotace na úhradu nákladů Dopravního podniku hl. města Prahy z městské pokladny (2005-2009, v mld. Kč) 9,073 10 9 8,136 8,470 7,657 7,241 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2005 2006 2007 2008 2009 Navrhovaná ztráta na rok 2010 neindikuje žádnou změnu: 8,082 miliardy Kč6
Miliardy Kč DPP: Tržby z jízdného vs. provozní náklady (2005-2009, v mld. Kč) 12 10,075 10,276 10 8,866 8,716 9,203 8 6 3,341 3,783 3,922 4,554 4,398 4 2 0 2005 2006 2007 2008 2009 Tržby z jízdného Provozní náklady 2006 2007 2008 2009 Provozní náklady (y/y, %) -1,69% 5,59% 9,48% 2,00% Tržby z jízdného (y/y, %) 13,23% 3,67% 16,11% -3,43% 2008: Efekt zdražení jízdného 7
Problém = nízké jízdné V Praze je podhodnocené jízdné Situace je dlouhodobě velmi neefektivní Platí to v mezinárodním srovnání (viz. Local Public Transport 2010 ) Platí to však i v regionálním srovnání v rámci České republiky 8
Praha vs. České Budějovice A. Jízdné CENY JÍZDNÉHO Praha České Budějovice Dospělý - základní jízdenka 26 Kč 12 Kč 14 Kč 16 Kč 20 Kč Dítě 13 Kč 6 Kč 7 Kč 8 Kč 10 Kč Student 26 Kč 12 Kč 14 Kč 16 Kč 10 Kč Dospělý - roční kupón 4 750 Kč 3 475 Kč 4 900 Kč Dítě - měsíční 130 Kč 145 Kč 210 Kč Student - měsíční 260 Kč 145 Kč 210 Kč Vysvětlivky: 75 min 20 min 40 min 60 min 20 minut prodej u řidiče 1 tarifní zóna 2 tarifní zóny 9
Praha vs. České Budějovice B. Mzdy MZDY V REGIONECH Podniková sféra Nepodniková sféra 2009 Průměr Medián Průměr Medián Hl. m. Praha 38 199 Kč 28 553 Kč 30 444 Kč 27 869 Kč Jihočeský kraj 22 641 Kč 19 262 Kč 24 391 Kč 23 517 Kč JÍZDNÉ PRAHA České Budějovice Jízdné roční kupón 4 750 Kč 3 475 Kč 4 900 Kč 10
To, že je MHD v Praze poskytována jako veřejný statek, neznamená, že by měla být nabízena zadarmo, respektive pod cenou. Není důvod se domnívat, že veřejná doprava není statkem, který nemůže fungovat na tržním principu. (uspokojení potřeb, ekonomické rozhodování, užitek) 11
Ideální cesta: Hongkong Název provozovatele: Založeno: MTR Corporation Limited 1975 (Mass Transit Railway Corp.) Až do roku 2000 ve vlastnictví státu se vším, co k tomuto vlastnictví patří (nízká kvalita; neefektivita; ztráta dotace, ztráta dotace, ztráta dotace...) 30. června 2000 úspěšné IPO, přeměna v MTR Corporation Limited. V návaznosti na to 5. října 2000 firma uvedena na hongkongskou burzu. Hlavní podnikatelská činnost je shodná: provozovat systém hromadné dopravy Přeměnou v soukromoprávní společnost MTR ztratila nárok na většinu dotací ze státní kasy. 12
Atributy hongkongské dopravy: Dokonale propracovaný systém, moderní technologie, spolehlivost ( zpožďení = neznámé slovo) Kvalita, čistota, customer-friendly environment ze všech úhlů pohledu Cenová dostupnost (HDP na obyvatele 2x vyšší, ceny jízdného srovnatelné) Světový unikát: => ZISKOVÝ PODNIK PŘINÁŠEJÍCÍ AKCIONÁŘŮM DIVIDENDY 13
Otázka na závěr: Je ztrátový monopol provozovaný státem skutečně nejlepším možným řešením?
Děkuji za pozornost. 15