Nejčastější bezpečnostní deficity při realizovaných inspekcích dopravního značení Jiří Ambros 1 Radim Striegler 2 Pavel Tučka 3 Centrum dopravního výzkumu, Brno, Česká republika 1 e-mail: jiri.ambros@cdv.cz 2 e-mail: radim.striegler@cdv.cz 3 e-mail: pavel.tucka@cdv.cz Abstrakt Centrum dopravního výzkumu vytvořilo technické podmínky TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích (2. vydání), které upravují podrobnosti užití, umístění a případně provedení jednotlivých dopravních značek. Základní zásady užití značek jsou účelnost, srozumitelnost, výstižnost, viditelnost a údržba. Příspěvek popisuje nejčastější bezpečnostní deficity, se kterými je možno se setkat při bezpečnostních inspekcích. Tyto deficity je většinou možno napravit právě podle pravidel v těchto technických podmínkách. Klíčová slova svislé dopravní značení, vodorovné dopravní značení, bezpečnostní inspekce 1. Úvod (CDV) vytváří ediční řadu Technických podmínek pro dopravní značení a dopravní zařízení (dále značky ). Tyto publikace jsou neocenitelnou pomůckou pro všechny, kteří se danou problematikou zabývají. Součástí této jednotné řady navzájem kompatibilních Technických podmínek jsou i TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích (2. vydání), které upravují podrobnosti užití, umístění a případně provedení jednotlivých dopravních značek. Jednotné užití a provedení značek přispívá ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích. Základní zásady užití značek jsou účelnost, srozumitelnost, výstižnost, viditelnost a údržba. Účelnost: Značky musí vytvářet ucelený systém organizace a řízení provozu. Smí se proto používat jen tolik a tak, jak nezbytně vyžaduje bezpečnost provozu. Nesmí se užívat, pokud pominuly důvody pro jejich užití. Dále se nevyznačují ty situace, které vyplývají z obecných ustanovení pravidel provozu, pokud není vyžadováno jejich zdůraznění, změna nebo zrušení. Srozumitelnost a výstižnost: Dopravní značení musí být pro účastníky provozu zcela srozumitelné, výstižné, jednoznačné a úplné. Musí být provedeno podle jednotných zásad stanovených také se zřetelem na intenzitu provozu, stavební a dopravně technický stav pozemní komunikace a obecná pravidla. Značky také řídí a usměrňují provoz tak, aby byl bezpečný, plynulý a hospodárný. Stejné dopravní situace se vyznačují stejným způsobem (stejný sled značek, vzdálenosti, apod.). Rozhodovací proces řidiče je nutno rozložit po dráze i času tak, aby nevyžadoval nepřiměřené nároky na schopnosti řidiče a dopravní značení poskytovalo dostatečný časový prostor pro rozhodování řidiče. Postupné vnímání dopravní situace nemá být ničím rušeno, např. jinými nepodstatnými značkami, symboly nebo poutači anebo rozličnými překážkami. Důležitým prvkem v dopravním značení je vzdálenost umístění značek od návěstěného místa. Viditelnost: Značky musí být těmi účastníky provozu, pro které jsou určeny, viditelné z dostatečné vzdálenosti. Nesmí být překrývány jinými věcmi (větve stromů, keře, sloupy, reklamní zařízení, apod.). V případě, že značka, která významně ovlivňují provoz, by mohly splývat s okolím, je třeba pozadí značky vhodně upravit. Údržba: Dopravní značení musí být udržováno v náležitém funkčním stavu. Pravidelné čištění a obnova značek musí zabezpečovat včasnou viditelnost a správnou čitelnost. Svislé značky a jejich konstrukce musí být zabezpečeny před deformacemi, posunutím, pootočením apod. Předpokladem dobré viditelnosti vodorovného dopravního značení je rovněž čištění a řádná údržba povrchu vozovky. Následující text prezentuje některé z častých bezpečnostních deficitů dopravního značení. Česká silniční společnost 131/190 24.-25.9.2007, Liberec
A. Zhoršená orientace řidiče, snížení viditelnosti a smyslu dopravního značení Určité konfigurace svislého dopravního značení mohou zhoršovat orientaci řidiče. Dopravní značení může řidiče zahlcovat svou hustotou a nadbytečnou koncentrací a může být také špatně viditelné díky okolním podmínkám. Značky mohou být ve špatném technickém stavu nebo nečitelné díky korozi a stárnutí materiálu jejich povrchu. Ve výsledku značení ztrácí smysl a funkci. Pokud se řidič neorientuje, nemůže se přizpůsobit změnám dopravních situací, jeho jízda je nebezpečná a zvyšuje se riziko dopravních nehod. Příklady nadbytečnosti informací řidič je zahlcen a dezorientován. Mohou nastat např. následující situace (viz obrázky): není vyznačena přednost v jízdě, chybí orientační dopravní značení, např. návěst před křižovatkou, nejsou dostatečně zvýrazněna stavební opatření na komunikaci. Příklady značek ve špatném technickém stavu (navíc bez retroreflexní fólie). Může docházet i k nadbytečnému výskytu dopravních značek, které časem pozbyly svůj význam. Česká silniční společnost 132/190 24.-25.9.2007, Liberec
V letním období má být značka nebezpečí náledí odstraněna nebo zakryta. Na druhém obrázku je otázkou účelnost použití značky zákazu vjezdu traktorů; taktéž pořadí značek není správné. Další možným zdrojem nejasností se skrývá v orientačním dopravním značení. Toto značení je důležité pro řidičovu orientaci a navigaci a mělo by být přehledné, výstižné a bez nejistot. Pořadí značek by mělo následovat vzestupné pořadí čísel silnic, značka mezinárodní silnice má být nejníže. Na druhém obrázku je případ nesprávné navigace: cíle mají být uváděny podle rostoucího staničení. Riziko se vyskytuje i ve zdánlivě nepodstatném použití dodatkových tabulek. I při jejich nesprávném použití dochází k dezorientaci řidiče. Například geometrie tvaru křižovatky se odchyluje od skutečného tvaru křižovatky nebo je tvar velice komplikovaný a náročný na řidičovo chápání viz následující obrázky. Česká silniční společnost 133/190 24.-25.9.2007, Liberec
Příklady nevhodného použití dodatkových tabulek. V oblasti vodorovného dopravního značení může dojít např. k následujícím nesprávným situacím: Předběžné šipky jsou použity v nízkém počtu a poměrně daleko před ukončením jízdního pruhu. Značka je použita neúčelně: neexistuje zde odbočovací pruh. Česká silniční společnost 134/190 24.-25.9.2007, Liberec
Na závěr nesmíme zapomenout na nejdůležitější fakt: viditelnost dopravních značek. Na ni má vliv kromě údržby vegetace i okolní výstavba a billboardy. Zde stoprocentně platí pravidlo: "Co není vidět, je nebezpečné." Zhoršená viditelnost značek: vlivem vegetaci nebo splynutím barev s pozadím (billboardem). B. Nedostačující vodorovné dopravní značení Jedním z účelů vodorovného dopravního značení (VDZ) je usměrnění dopravy do jízdních a přídatných pruhů. Chybějící VDZ je proto nejvíce pociťováno právě na komunikacích a jejich křižovatkách, kde vznikají z důvodů šířkových poměrů nepřiměřeně rozlehlé plochy. Ty řidičům umožňují zvýšit rychlost jízdy a zavdat příčinu kolizím. Ukázky nadměrných šířkových poměrů: na komunikaci a na křižovatce. Kolizní plochy lze minimalizovat např. doplněním stavebních dělicích ostrůvků. Jejich fyzické provedení je oproti VDZ výhodné svou viditelností a obecným silnějším psychologickým důrazem. Jedná-li se o ostrůvky s vychýlením směru jízdy vozidel, doporučují se oboustranné varianty. Kombinací s přechodem pro chodce vznikají ochranné ostrůvky: takový ostrůvek chrání zranitelné účastníky provozu tím, že jim usnadňuje přecházení. V prostoru ostrůvku je plocha, kde je chodec chráněn a může tak rozdělit přecházení do dvou fází. Z pohledu řidiče také ostrůvek zužuje jízdní pruhy, což zvyšuje ostražitost řidiče, provoz se usměrňuje a snižuje se rychlost jízdy. Mimoto je tímto opatřením účinně zabráněno předjíždění na přechodu. Ostrůvky se doplňují vodicími tabulemi nebo dopravními majáčky. Česká silniční společnost 135/190 24.-25.9.2007, Liberec
Ukázka ochranného ostrůvku s přechodem pro chodce (stav před a po realizaci). Je-li potřeba provést opatření s nejnižšími náklady, je možno zřídit přídatné pruhy pro odbočení. Nejbezpečnější variantou je však vybudování okružní křižovatky, zvláště v případech vysoké intenzity provozu ve všech směrech. U přechodu pro chodce je samozřejmostí upozornění svislým dopravním značením samotné VDZ zde nestačí. Označení přechodu pro chodce jen pomocí VDZ je nedostačující. C. Svislé dopravní značení zhoršující rozhledové poměry řidiče Někdy nastávají případy, kdy svislé dopravní značky zhoršují rozhledové poměry na křižovatkách. Tyto případy by měly být při inspekci ihned identifikovány a značky přemístěny aby nedocházelo k nebezpečným situacím. Nejčastější riziko nastává při vjezdu z vedlejší na hlavní silnici řidič má omezený výhled do křižovatky, kde může právě projíždět jiné vozidlo. Ukázky situací i s detaily jsou na následujících obrázcích. Česká silniční společnost 136/190 24.-25.9.2007, Liberec
Ukázky situací, kdy svislé dopravní značení zhoršuje rozhledové poměry. D. Svislé dopravní značení tvořící pevné překážky Nosné konstrukce svislých dopravních značek, zejména u velkoplošných tabulí orientačního dopravního značení, se mohou snadno stát pevnou překážkou. Jsou-li značky v exponovaných místech (např. ve směrových obloucích a v blízkosti komunikace jako na následujících obrázcích), bývají následky případných nárazů vozidel při dopravních nehodách tragické. Česká silniční společnost 137/190 24.-25.9.2007, Liberec
Příklad nosných konstrukcí velkoplošných značek a její stav po nárazu. Bezpečnější alternativou jsou příhradové konstrukce. Jsou dostatečně odolné a stabilní ale při nárazu jsou poddajné a méně agresivní vůči vozidlu. Příklad správného a nesprávného umístění příhradové konstrukce (podpůrný betonový blok má při nárazu smrtící následky). Závěr Všechny zde prezentované případy potvrzují nutnost dodržování zásad stanovených v úvodu. Jejich nedodržování a nerespektování u správců komunikací, zjišťované často právě při bezpečnostních inspekcích, zvyšuje riziko vzniku dopravních nehod. V zájmu bezpečnosti a plynulosti provozu je potřeba tyto nedostatky odstranit: prevencí, osvětou, školením a dodržováním zásad účelnosti, srozumitelnosti, výstižnosti, viditelnosti a údržby značek. To vše je obsahem jak zmiňovaných Technických podmínek TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích, tak i dalších publikací z ediční řady Technických podmínek pro dopravní značení a dopravní zařízení vydávaných Centrem dopravního výzkumu, v.v.i. a tyto zásady je nutno dodržovat. Jedním z nástrojů identifikace nedodržování těchto zásad je právě bezpečnostní inspekce, na kterou by mělo bezprostředně navazovat i systematické odstraňování zjištěných nedostatků. Budeme-li odstraňovat příčiny vzniku, přiblížíme se zároveň i k minimalizaci následků dopravních nehod. Česká silniční společnost 138/190 24.-25.9.2007, Liberec
Lektorský posudek zpracoval Doc. Ing. Petr Slabý CSc, Stavební fakulta ČVUT v Praze. Email:slaby@fsv.cvut.cz Problematika dopravního značení ( DZ ) je zásadní pro celou oblast bezpečnosti silničního provozu. Odtud musí začít recustitace dopravní nehodovosti. Dále uvedu dvě důležitá doplnění k článku. DZ je ve skutečnosti prostředníkem mezi projektantem a účastníkem silničního provozu ( chodec, cyklista, řidič). Na jeho srozumitelnosti a logičnosti závisí efekt převedení projektovaného záměru do praxe tj.do silničního provozu. A naopak skrze dopravní značení by měl být zpětně účastníkům provozu jasný záměr. Čím logičtější tento záměr bude, tím bude i akceptovanější provozem. Dalším důležitým požadavkem je, že neadekvátní dopravní stavy a opatření ( razantní omezení rychlostí, změna přednosti apod.) by měly být dostatečně důrazně a v předstihu avizovány a vyznačeny. Předložený příspěvek se soustředil na ukázky negativních příkladů dopravního značení. Česká silniční společnost 139/190 24.-25.9.2007, Liberec