JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY KŘIŽOVATKY 2/2

Transkript

1 JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY KŘIŽOVATKY 2/2

2 1. Principy dispozičního uspořádání křižovatek Princip A - Volba typu a geometrických prvků podle intenzity dopravy Princip B - Odbočování dopravních proudů nemá významně snižovat rychlost v průběžném směru Princip C - Při připojování dopravních proudů je třeba zajistit řádný rozhled zpět i vpřed Princip D - Průpletové úseky (krátkého typu) mimo průběžné jízdní pásy Princip E - Na hlavním směru jen jeden odbočný a jeden přípojný bod

3 Princip A - Volba typu a geometrických prvků podle intenzity dopravy nejdůležitější kritérium komunikace by měla být přizpůsobena nejsilnějším proudům a) znázornění intenzity dopravy b) nesprávné řešení křižovatky c) lepší řešení uspořádání d) nejlepší řešení uspořádání

4 Princip B - Odbočování dopravních proudů nemá významně snižovat rychlost v průběžném směru zajištěno odbočovacími pruhy, vyřazovacím a zpomalovacím úsekem doporučeno je provedení odbočování nejlépe vpravo (při provedení odbočení vlevo provést rozbor tohoto řešení) Princip C -Při připojování dopravních proudů je třeba zajistit řádný rozhled zpět i vpřed Princip D -Průpletové úseky (krátkého typu) mimo průběžné jízdní pásy realizováno přidáním souběžného pásu fyzicky odděleného od průběžných proudů u komunikací nejvyššího významu je doporučeno průpletové úseky potlačit vyloučení je možné za použití složitější útvarové křižovatky Princip E - Na hlavním směru jen jeden odbočný a jeden přípojný bod neznamená ale, že by se více připojovaných či odbočujících proudů mělo sbíhat v jediném bodě

5 2. Návrhové prvky křižovatek 2.1 Odbočovací pruhy zvyšují výkonnost křižovatky, bezpečnost a plynulost dopravy skládají se ze tří úseků: -vyřazovací úsek (L v ) - zpomalovací úsek (L d ) - čekací úsek (L c )

6 u odbočovacího pruhu vpravo čekací úsek odpadá vyřazovací úsek je dráha, kterou vozidlo potřebuje k přemístění z průběžného jízdního pruhu do odbočovacího

7 délka vyřazovacího úseku délka zpomalovacího úseku délka čekacího úseku - závisí na počtu a skladbě vozidel odbočujícího proudu - minimální délka je 20m

8 2.2 Připojovací pruhy zřizují se u dálnic, silnic pro motorová vozidla a komunikací s návrhovou rychlostí > 80km/h skládají se ze tří úseků - zrychlovací úsek (L a ) - obvykle v délce 120m - manévrovací úsek (L m ) - nejvýše 150m, lze zkrátit na 50m -zařazovací úsek (L z ) - dálnice a silnice pro motorová vozidla 120m - silnice s návrhovou rychlostí > 80km/h 75m - ostatní případy 50m

9 2.3 Křižovatkové větve součást mimoúrovňových křižovatek v obloucích se provádí rozšíření jízdních pruhů poloměry oblouků a dostředné klopení vozovky musí umožňovat rychlost odbočování (návrhová rychlost větve) pro směrovou změnu na křižovatkové větvi se doporučuje použít kruhový oblouk s přechodnicemi (pokud R > 30m) nedoporučuje se vkládat krátký přímý úsek mezi dva stejnosměrné oblouky a navazovat přímo na sebe dva protisměrné oblouky druhy křižovatkových větví: a) přímé (direktivní) b) c) d) polopřímé (semidirektivní) e) vratné (indirektivní)

10 2.4 Podélný a příčný sklon podélné sklony paprsků vedlejších komunikací nesmějí přesáhnout 4% podélné sklony křižovatkových větví nemají přesáhnout 6% podélný sklon jednosměrné větve mimoúrovňové křižovatky max. 8% pro zajištění odtoku vody z vozovky je minimální příčný sklon 0,5% (většinou 2,0-2,5%) 2.5 Rozhled na křižovatce rozhled ve směru jízdy a boční rozhled tvoří tzv. rozhledový trojúhelník jeho plocha nesmí obsahovat překážky vyšší jak 0,9m (měřeno od hran silničních těles) délky stran rozhledového trojúhelníku se rovnají délkám rozhledu pro zastavení

11 D Z1 (hlavní komunikace) vychází z podélného sklonu a návrhové rychlosti D Z2 (vedlejší komunikace) se uvažuje jako 3/4 návrhové rychlosti Pokud rozhled na křižovatce zabezpečit nelze, osadí se značka STOP a délka strany rozhledového trojúhelníka D d je rovna délce projeté návrhovou rychostí za dobu 10s

12 2.5 Vybavení křižovatek světelná signalizace svislé dopravní značení vodorovné dopravní značení (vodící pruhy, šipky, symboly, přechody pro chodce) veřejné osvětlení (zejména přechody pro chodce)

13 3. Parametry okružních křižovatek 3.1 Okružní křižovatky velké s krátkými průpletovými úseky délka průpletového úseku se doporučuje min m úhel průpletu by neměl přesáhnout 20 poloměr R >20m

14 3.1 Okružní křižovatky velké Praha - Vítězné náměstí

15 3.1 Okružní křižovatky velké České Budějovice - u Globusu

16 3.2 Okružní křižovatky malé bez průpletových úseků poloměr 11m < D < 20m KŘIŽOVATKY 2/2

17 3.2 Okružní křižovatky malé České Budějovice - Nádražní / Okružní

18 KŘIŽOVATKY 2/2 poloha a rozměry středního ostrova mají zamezovat přímému a rychlému průjezdu křižovatkou pokud jsou rozměry nedostačující nebo pokud do okružní křižovatky vstupuje dvouproudý vjezd, provedou se úpravy: - zúžení vjezdu na jeden (levý) pruh (a) - záměrné sklopení vozovky kolem středního ostrova v šířce 2-3m v kombinaci s nerovným povrchem (kamenná dlažba) (b) - nevhodné řešení okružní křižovatky (c)

19 3.3 Miniokružní křižovatky poloměr D < 11m ve stísněných podmínkách je možné použít plně pojížděný střední ostrov (zvýšená kruhová plocha) k umožnění průjezdu rozměrných vozidel

20 3.3 Miniokružní křižovatky KŘIŽOVATKY 2/2

21 Zajímavosti Francie - Paříž, Vítězný oblouk

22 Když se dopravák zblázní Velká Británie