NÁVRH REKONSTRUKCE TRAŤOVÉHO ÚSEKU RAPOTICE NÁMĚŠŤ NAD OSLAVOU

NÁVRH REKONSTRUKCE TRAŤOVÉHO ÚSEKU RAPOTICE NÁMĚŠŤ NAD OSLAVOU Číslo přílohy: 1 Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební Ústav železničních konstrukcí a staveb Brno, květen 2012

Obsah 1. Základní informace... 4 1.1. Identifikační údaje... 4 1.2. Zásady pro vypracování... 4 1.3. Podklady... 4 2. Směrové poměry... 5 2.1. Stávající stav... 5 2.2. Nový stav... 6 3. Sklonové poměry... 8 3.1. Stávající stav... 8 3.2. Nový stav... 8 4. Železniční svršek... 9 4.1. Stávající stav... 9 4.2. Nový stav... 10 4.2.1. Sestavy železničního svršku... 10 4.2.2. Kolejové lože... 10 4.2.3. Pražcové kotvy... 11 4.2.4. Bezstyková kolej... 11 4.2.5. Pražce... 11 4.2.6. Izolované styky... 11 5. Železniční spodek... 11 5.1. Stávající stav... 11 5.1.1. Zemní těleso... 12 5.2. Nový stav... 12 5.2.1. Typ pražcového podloží... 13 5.2.2. Rozšíření pláně tělesa železničního spodku... 13 5.2.3. Rozšíření stezky pomocí krabicových dílů opěrných zdí U3... 14 5.2.4. Odvodnění... 14 5.2.4.1. Přirozený odtok vody pomocí zemní pláně... 14 5.2.4.2. Nezpevněné příkopy... 15 5.2.4.3. Příkopový žlab J-velký a příkopová zídka UCH 1... 15 5.2.4.4. Zatravňovací dlažba typ TBX... 16 5.2.4.5. Levostranný příkop... 17 5.2.4.6. Pravostranný příkop... 17 2

6. Objekty... 19 6.1. Stávající stav... 19 6.1.1. Propustky a kanalizace... 19 6.1.2. Inženýrské sítě a zabezpečovací kabely... 19 6.1.3. Mosty... 19 6.2. Nový stav... 20 6.2.1. Propustky a vtokový objekt... 20 6.2.2. Inženýrské sítě a zabezpečovací kabely... 20 6.2.3. Mosty... 20 7. Přejezdy... 20 7.1. Stávající stav... 20 7.2. Nový stav... 21 7.2.1. Umístění přejezdů... 21 7.2.2. Odvodnění... 21 7.2.2.1. Trativod a trativodní šachty... 21 7.2.2.2. Propustky... 23 8. Silnice... 23 8.1. Stávající stav... 23 8.2. Navržený stav... 24 8.2.1. Lesní cesty... 24 8.2.2. Silnice III. třídy... 25 8.2.2.1. Směsové řešení... 25 8.2.2.2. Výškové řešení... 25 8.2.2.3. Šířkové uspořádaní... 26 8.2.2.4. Odvodnění... 26 8.2.2.5. Konstrukce vozovky... 26 9. Závěr... 26 10. Použitá literatura... 27 PŘÍLOHA A SMĚROVÉ A VÝŠKOVÉ POSUNY... 29 PŘÍLOHA B POSOUZENÍ DÉLKY PŘECHODNICE... 33 PŘÍLOHA C ZAOBLENÍ VZESTUPNICE... 35 PŘÍLOHA D DOVOLENÁ HLOUBKA PROMRZÁNÍ... 36 PŘÍLOHA E - ODVODNĚNÍ... 37 PŘÍLOHA F - FOTOGRAFIE... 42 3

1. Základní informace 1.1. Identifikační údaje Název stavby: Železniční trať Rapotice Náměšť nad Oslavou Druh stavby: Zadavatel: Rekonstrukce VUT v Brně, Fakulta Stavební, Ústav železničních konstrukcí a staveb Místo stavby: Rapotice Náměšť nad Oslavou km 19,177 414 22,225 530 Katastrální území: Okres: Kraj: Druh tratě: Stupeň dokumentace: Projektant: Vedoucí práce: Náměšť nad Oslavou Třebíč Vysočina Celostátní trať DSP Zapletal Tomáš Ing. Hruzíková Miroslava 1.2. Zásady pro vypracování Cílem bakalářské práce je navrhnout úpravy geometrických parametrů koleje a úpravu železničního svršku v úseku železniční tratě Rapotice Náměšť nad Oslavou. Úsek začíná v km 19,177 414 napojením na výhybku č. 5 v žst. Rapotice a končí v km 22,225 530. V rámci práce je řešena obnova odvodnění tratě, technologieprovádění práce a prověření možnosti zvýšení traťové rychlosti. 1.3. Podklady Geodeticky zaměřená trať ČSN 73 6360 1 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah a její prostorová poloha Část 1: Projektování ČSN 73 6380 Železniční přejezdy a přechody Vzorové listy železničního spodku Předpis SŽDC S3 Železniční svršek Předpis SŽDC S4 Železniční spodek Nákresný přehled trati Grafikon vlakové dopravy 4

2. Směrové poměry 2.1. Stávající stav Popis stávajících směrových poměrů vychází z nákresného přehledu železničního svršku. Na úseku se nachází šest směrových oblouků z toho jeden složený oblouk ze tří poloměrů. 19,177414 km Začátek úseku 18,594 000 19,220 000 km Přímá dl. 626,000 m 19,220 000 19,538 000 km Levostranný směrový oblouk: R=401 m; V=60 km/h; D=51 mm; L k =40 m; d o =239,060 m; symetrické přechodnice 19,538 000 19,600 000 km Přímá dl. 62,000 m 19,600 000 19,929 000 km Pravostranný směrový oblouk: R=401 m; V=60 km/h; D=72 mm; L k =40 m; d o =249,190 m; symetrické přechodnice 19,929 000 20,021 000 km Přímá dl. 92,000 m 20,021 000 20,420 000 km Levostranný směrový oblouk: R=300 m; V=60 km/h; D=96 mm; L k =42 m; d o =294,310 m; symetrické přechodnice 20,420 000 20,483 000 km Přímá dl. 63,000m 20,483 000 20,871 000 km Pravostranný směrový oblouk: R=299 m; V=60 km/h; D=96 mm; L k =40 m; d o =282,650 m; symetrické přechodnice 20,871 000 20,901 000 km Přímá dl. 30,000 m 20,901 000 21,176 000 km Levostranný směrový oblouk: R=301 m; V=60 km/h; D=96 mm; L k =42 m; d o =171,390 m; symetrické přechodnice 20,176 000 21,200 000 km Přímá dl. 24,000 m 21,200 000 21,856 000 km Pravostranný složený směrový oblouk; hlavní body:zp 1 =21,200 km; ZO 1 =21,220 km; KO 1 =ZO 2 =21,333 km; KO 2 =ZP 2 =21,475 km; KP 2 =ZO3=21,502 km; KO 3 =ZP 3 =21,796 km; KP 3 =20,856 km; R 1 =700 m; R 2 =1000 m; R 3 =300 m; V=60 km/h; D 1 =D 2 =41 mm; D 3 = 96mm; L k1 =20 m; vložená mezi 2. a 3. Směrový oblouk L k2 =27 m; L k3 =60 m; d o1 =112,810 m; d o2 =142,020 m; d o3 =294,730 m; přechodnice 21,856 000 22,226 039 km Přímá dl. 385,000 m 22,226 039 km Konec úseku 5

2.2. Nový stav V geodetickém zaměření bylo metodou nejmenších čtverců provedeno vyrovnání přímých a kružnicových úseků trati. Směrové vyrovnání bylo provedeno s ohledem na přilehlé úseky. Maximální směrový posun je 63 mm. Na železničním mostě s průběžným kolejovým ložem je max. směrový posun 24 mm, který se nachází na opěře. Na samotném mostě je max. směrový posun 9 mm. Výpis směrových posunů je uveden v Příloze A SMĚROVÉ A VÝŠKOVÉ POSUNY.Minimální navržený poloměr na trati je 300 m. Vybraný traťový úsek splňuje podmínky vyhlášky Ministerstva Dopravy č. 177/1995 sb. o min. poloměru při rekonstrukci na stávajícím zemním tělese celostátní železniční trati. Je zachováno šest směrových oblouků. Poloměry a délky přechodnic byly navrženy tak, aby bylo docíleno co nejmenších směrových posunů. Posouzení délek přechodnice je v Příloze B POSOUZENÍ DÉLKY PŘECHODNICE. Mezní hodnoty geometrických parametrů koleje pro všechny směrové oblouky: D 150 mm; I 100 mm; E 80 mm; d o 20 m; přímá 20 m; n 7,417V 19,177 414 km Začátek úseku, začátek výhybky č. 5 (do žst. Rapotice) 19,177 414 19,215 408 km Přímá dl. 37,994 m 19,215 408 19,541 144 km Navržen levostranný směrový oblouk s nesymetrickými přechodnicemi: R=401m; V=60 km/h; V nákl =30 km/h; 19,541 144 19,597 043 km Přímá dl. 55,899 m D=64 mm; I=42 mm; E=52mm; s =44,3310 g ; do=232,736 m; n 1 =13,02V; n nákl1 =39,06V nákl ; Lk 1 =50,000 m; A 1 =142; m 1 =0,260 m; T 1 =170,533 m; klotoida; n 2 =11,20V; n nákl2 =33,59V nákl ; Lk 2 =43,000 m; A 2 =131; m 2 =0,192 m; T 2 =167,221m; klotoida 19,597 043 19,930 515 km Navržen pravostranný směrový oblouk se symetrickými přechodnicemi: R=400,5 m; V=60 km/h; V nákl =30 km/h; 19,930 515 20,019 224 km Přímá dl. 88,709 m D=64 mm; I=43 mm; E=52mm; s =45,8536 g ; d o =243,462 m; n=11,72v ; n nákl =35,16V nákl ; L k =45,005 m; A=134; m=0,221m; T=173,390 m; klotoida 20,019 224 20,419 751 km Navržen levostranný směrový oblouk s nesymetrickými přechodnicemi: R=300 m; V=60 km/h; V nákl =30 km/h; 20,419 751 20,479 976 km Přímá dl. 60,225 m D=86 mm; I=56 mm; E=70 mm; s =73,3339 g ; d o =290,628 m; n 1 =11,24V; n nákl1 =33,72V nákl ; L k1 =58,000 m; A 1 =132; m 1 =0,467 m; T 1 =224,017 m; klotoida; n 2 =10,06V; n nákl2 =30,17V nákl ; L k2 =51,900 m; A 2 =125; m 2 =0,374m; T 2 =221,112 m; klotoida 6

20,479 976 20,870 492 km Navržen pravostranný směrový oblouk s nesymetrickými přechodnicemi: R=300 m; V=60 km/h; V nákl =30 km/h; 20,870 492 20,898 965 km Přímá dl. 28,473m D=86 mm; I=56 mm; E=70 mm; s =71,0236 g ; d o =278,866 m; n 1 =11,50V; n nákl1 =34,50V nákl ; L k1 =59,350 m; A 1 =133; m 1 =0,489 m; T 1 =217,023 m; klotoida; n 2 =10,14V; n nákl2 =30,41V nákl ; L k2 =52,300 m; A 2 =125; m 2 =0,380 m; T 2 =213,676 m; klotoida 20,898 965 21,178 350 km Navržen levostranný směrový oblouk s nesymetrickými přechodnicemi: R=302,8 m; V=60 km/h; V nákl =30 km/h; 21,178 350 21,200 727 km Přímá dl. 22,377 m D=85 mm; I=56 mm; E=59 mm; s =46,9654 g ; d o =167,385 m; n 1 =10,59V; n nákl1 =31,76V nákl ; L k1 =54,000 m; A 1 =128; m 1 =0,401 m; T 1 =144,289 m; klotoida; n 2 =11,37V; n nákl2 =34,12V nákl ; L k2 =58,000 m; A 2 =133; m 2 =0,463 m; T 2 =146,128 m; klotoida 21,200 727 21,854 927 km Navržen pravostranný složený směrový oblouk ze tří poloměrů: R 1 =700 m; R 2 =980,874 m; R 3 =301 m; s,celkový =92,6609 g ; T 1 =447,310 m; T 2 =330,723 m; d o,celkový =515,800 m; mezi R 1 a R 2 vložená mezilehlá přechodnice bez vzestupnice 21,200 727 21,341 266 km R=700 m; V=60 km/h; V nákl =30 km/h; D=34 mm; I=27 mm; E=27 mm; s =10,8443 g ; d o =97,939 m; n 1 =10V; n nákl1 =30V nákl ; L k1 =20,400 m; A 1 =119; m 1 =0,025 m; t 1 =69,87 m; klotoida; L k2 =22,200 m; A 2 =233; m 2 =0,008 m; t 2,1 =59,861 m; mezilehlá klotoida 21,319 066 21,502174 km R=980,874 m; V=60 km/h; V nákl =30 km/h; D=34 mm; I=10 mm; E=29 mm; s =10,1212 g ; d o =128,778 m; L k1 =22,200 m; A 1 =233; m 1 =0,008 m; t 2,2 =78,136 m; mezilehlá klotoida; n 2 =10,5V; n nákl2 =33,5V nákl ; L k2 =32,130 m; A 2 =118; m 2 =0,099 m; t 3,1 =78,136 m; mezilehlá klotoida 21,470 044 21,854 927 km R=301 m; V=60 km/h; V nákl =30 km/h; D=85 mm; I=57 mm; 21,854 927 22,225 530 km Přímá dl. 370,603 m 22,225 530 km Konec úseku E=69 mm; s =71,694 g ; d o =293,083 m; n 1 =10,5V; n nákl1 =31,5V nákl ; L k1 =32,130 m; A 1 =118; m 1 =0,099 m; t 3,2 =190,570 m; mezilehlá klotoida; n 2 =11,7V; n nákl2 =35,1V nákl ; L k2 =59,670 m; A 2 =134; m 2 =0,493 m; t 4 =219,721 m;klotoida 7

3. Sklonové poměry 3.1. Stávající stav Výškový systém je Balt po vyrovnání. Stávající stav je popsán pomocí nákresného přehledu tratě. Na daném úseku se nachází 7 lomů sklonů. Velikosti zakružovacích oblouků R v nebyly v poskytnutých podkladech dohledány. 19,177 414 km Začátek úseku 19,087 000 19,220 000 km Klesání 16,70, dl. 133 m. 19,220 000 19,439 000 km Klesání 16,00, dl. 239 m. 19,439 000 19,864 000 km Klesání 24,60, dl. 424 m. 19,864 000 21,248 000 km Klesání 23,35, dl. 1384 m. 21,248 000 21,475 000 km Klesání 25,30, dl. 227 m. 21,475 000 21,901 000 km Klesání 22,80, dl. 426 m. 21,901 000 22,016 000 km Klesání 16,10, dl. 115 m. 22,016 000 22,311 000 km Klesání, sklon nezjištěn, dl. 295 m. 3.2. Nový stav Výškový systém je Balt po vyrovnání. Max. sklon je -25,28 a min. sklon je -0,22,který se nachází na ocelovém mostě s průběžným kolejovým ložem.úprava nivelety byla volena tak, aby se docílilo co nejmenších výškových posunů. Max. výškový posun na trati je 106 mm nahoru.výpis směrových posunů najdete v Příloze A SMĚROVÉ A VÝŠKOVÉ POSUNY. Na železničním mostě s průběžným kolejovým ložem je výškový posun 60 mm dolů. Výškové posuny na opěrách: začátek mostu 58 mm dolů a na konci mostu je posun 0 mm. Na daném úseku je navrženo 10 lomů sklonů. Max. navržený výškový poloměr zaoblení je 11000 m, min. navrženy poloměr je 2000 m. Min. vzdálenost lomu sklonu je 200 m. Lom sklonu je také umístěn v ose komunikace silnice III/3932, kde je též přechodnice. Posouzení zaoblení vzestupnice naleznete v Příloze C ZAOBLENÍ VZESTUPNICE. Na začátku a konci úseku jsou sklony zvoleny, tak aby výškově kopírovaly terén v přilehlých úsecích. Niveleta je projektována jako výška nivelety TK nepřevýšeného kolejnicového pásu!! 19,177 414 km Začátek úseku (niveleta stávající i navržená) je ve výšce 485,420 mn.m. 19,177 414 19,427 522 km Výška lomu sklonu je 481,457 m n.m.; navrženo klesání 15,85 ; dl. 250,108 m; Parametry oblouku: Rv=11000 m; t z =47,281 m; y z =0,102 m 19,427 522 19,949 369 km Výška lomu sklonu je 468,701 mn.m.; navrženo klesání 24,44 ; dl. 521,847 m; Parametry oblouku: Rv=2000 m; t z =1,145 m; y z =0,000 m 8

19,949 369 20,305 931 km Výška lomu sklonu je 460,394 m n.m.; navrženo klesání 23,30 ; dl. 350,562 m; Parametry oblouku: Rv= 2000 m; t z =0,994 m; y z =0,000 m 20,305 931 20,506 310 km Výška lomu sklonu je 455,924 m n.m.; navrženo klesání 22,30 ; dl. 200,379 m; Parametry oblouku: Rv=2000 m; t z =2,377 m; y z =0,001 m 20,506 310 20,709 334 km Výška lomu sklonu je 450,914 m n.m.; navrženo klesání 24,68 ; dl. 203,024 m; Parametry oblouku: Rv=2000 m; t z =1,264 m; y z =0,000 m 20,709 334 20,973 931 km Výška lomu sklonu je 444,718 m n.m.; navrženo klesání 23,42 ; dl. 264,596 m; Parametry oblouku: Rv=2000 m; t z =0,072 m; y z =0,000 m 20,973 931 21,249 703 km Výška lomu sklonu je 438,280 m n.m.; navrženo klesání 23,72 ; dl. 275,772 m; Parametry oblouku: Rv=2000 m; t z =1,934 m; y z =0,001 m 21,249 703 21,449 703 km Výška lomu sklonu je 433,224 mn.m.; navrženo klesání 25,28 ; dl. 200,000 m; Parametry oblouku: Rv=2000 m; t z =2,454 m; y z =0,002 m 21,449 703 21,649 703 km Výška lomu sklonu je 428,659 m n.m.; navrženo klesání 22,82 ; dl. 200,000 m; Parametry oblouku: Rv=2000 m; t z =0,147 m; y z =0,000 m 21,649 703 21,976 000 km Výška lomu sklonu je 421,164 m n.m.; navrženo klesání 22,97 ; dl. 326,297 m; Parametry oblouku: Rv=10000 m; t z =113,785 m; y z =0,647 m 21,976 000 22,225 530 km Navrženo klesání 0,22 ; dl. 249 530 m 22,225 530 km Konec úseku (niveleta stávající i navržená) je ve výšce 421,110 mn.m. 4. Železniční svršek 4.1. Stávající stav Skladba železničního svršku v km 19,2-22,028: pražce SB8; polyetylénová podložka; žebrové podkladnice; dvojitý pružný kroužek Fe 6; vrtule R1; svěrka ŽS 4; svěrkový šroub RS 1M 24; matice M24; pryžová podložka S 49; kolejnice S 49. Mezi betonové pražce jsou nahodile rozmístěny po celém úseku dřevěné pražce. Skladba železničního svršku v km 19,177 414 19,2 a v km 22,028-22,225 309: dřevěné pražce; polyetylénová podložka; žebrové podkladnice; dvojitý pružný kroužek Fe 6; vrtule R1; svěrka ŽS 4; svěrkové šroub RS 1M 24; matice M24; pryžová podložka S 49; Kolejnice S 49. 9

Od začátku úseku tj. v km 19,177 414 až do km 20,053 309 je zřízena stykovaná kolej. Styky jsou podporovány můstkovými podkladnicemi. Délka kolejových polí je 25 m. V km 22,053 309 se nachází kolejové malé dilatační zařízení (KMDZ), které je přibližně 5 m před začátkem mostní konstrukce. Od KMDZ v km 22,053 309 až do konce úseku v km 22,225 309 je zřízena bezstyková kolej přes mostní konstrukci v km v km 22,058 365 (mostní opěra) a končí v km 22,221 819 (mostní opěra). Izolované styky jsou ve staničení (staničení podle projektované nové osy): 19,179 781 km; 19,390 412 km; 19,780 653 km; 19,933 420 km; 20,493 178 km; 20,529 597 km; 21,077 652 km. 4.2. Nový stav 4.2.1. Sestavy železničního svršku Skladba železničního svršku: regenerované pražce z koridorových tratí B91-S/2; pryžová podložka WU 7; úhlová vodící vložka Wfp 14 K; svěrka Skl 14; podložka Uls 7; vrtule R 1; kolejnice 49 E 1. Kolejové lože bude ze štěrku frakce 31,5/63 mm; min. tl. 0,350 m pod ložnou plochou pražce. Skladba se nachází od začátku úseku v km 19,177 414 až k km 22,053 309. Od km 22,053 309 až na konec úseku v km 22,225 530 (ocelový most s průběžným kolejovým ložem) bude skladba železničního svršku: dřevěné pražce délky 2,6 m; polyetylenová podložka; žebrové podkladnice Ž 4; dvojitý pružný kroužek Fe 6; vrtule R1; svěrka ŽS 4; svěrkové šroub RS 1M 24; matice M24; pryžová podložka S 49; kolejnice 49 E 1. Kolejové lože bude ze štěrku frakce 31,5/63 mm a štěrkem bude vyplněna celá vana. Bude ponechána stávající konstrukce železničního svršku. Výjimku tvoří kolejnice, které budou vyměněny. Případně nevyhovující dřevěné pražce. Kolejový rošt na mostě bude snesen a upraven na novou výšku a následně podbit (doporučuji přenastavit mostní závěr z důvodů unikání kolejového lože popřípadě jinou úpravu). 4.2.2. Kolejové lože Ve staničení: 19,177 414 19,218 064 km; 19,518 488 19,617 436 km; 19,908 122 20,038 782 km; 20,402 250 20,499 989 km; 20,852 856 20,917 389 km; 21,158 562 21,218 127 km; 21,834569 22,053 309 km jsou tyto parametry kolejového lože.vzdálenost horní hrany kolejového lože od osy je 1,70 m na obě strany směrového oblouku. Sklon svahu kolejového lože je 1:1,25. Frakce 31,5/63 mm a tl. min. 0,350 m pod ložnou plochou pražce. Ve staničení: 19,218 064 19,251 859 km; 19,509 794 19,518 488 km; 19,617 436 19,629 815 km; 19,897 743 19,908 122 km; 20,038 782 20,072 503 km; 20,372 075 20,402 250 km; 20,499 989 20,534 495 km; 20,822 449 20,852 856 km; 20,917 389 20,949 153 km; 21,124 444 21,158 562 km; 21,218 127 21,498 394 km; 21,799 469 21,834 569 kmje z důvodů zřízení bezstykové koleje navrženo na vnější straně směrového oblouku rozšíření horní hrany kolejového lože o 50 mm a to na hodnotu 1,75 m od osy koleje. Na vnitřní straně směrového oblouku je vzdálenost horní hrany kolejového lože 1,70 m od osy koleje. Sklon svahu kolejového lože je 1:1,25. Frakce 31,5/63 mm a tl. min. 0,350 m pod ložnou plochou pražce. Ve staničení: 19,251 859 19,509 794 km; 19,629 815 19,897 743 km; 20,072 503 20,372 075 km; 20,534 495 20,822 449 km; 20,949 153 21,124 444 km; 21,498 394 21,799 469 km. Je z důvodů zřízení bezstykové koleje navrženo na vnější straně směrového oblouku rozšíření horní hrany kolejového lože o 50 mm a nadvýšení o 100 mm horní hrany kolejového lože. Na vnitřní strane směrového oblouku je vzdálenost horní hrany kolejového lože 1,70 m od osy koleje. 10

Sklon svahu kolejového lože je 1:1,25. Frakce 31,5/63 mm a tl. min. 0,350 m pod ložnou plochou pražce. 4.2.3. Pražcové kotvy V obloucích o poloměru menším než 330 m jsou z důvodů zřízení bezstykové koleje osazeny pražcové kotvy: na každém třetím pražci a to v km: 20,062 728 20,071 956; 20,380 822 20,391 439; 20,512 349 20,524 489; 20,831 267 20,841 965; 20,928 335 20,939 649; 21,134 444 21,146 418; 21,481 188 21,490 340; 21,810 026 21,822 272. Celkový počet kotev na každém třetím pražci je 129 kusů. Pražcové kotvy budou osazeny na každém druhém pražci a to v km: 20,071 956 20,380 822; 20,524 489 20,831 267; 20,939 649 21,134 444; 21,490 340 21,810 026. Celkový počet kotev na každém druhém pražci je 1674kusů. Celkový počet pražcových kotev je 1803 kusů. 4.2.4. Bezstyková kolej Vcelém úseku bude zřízena bezstyková kolej. Bezstyková kolej bude připojena na začátku úseku pomocí izolovaného styku na stykovanou kolej ve stanici Rapotice. Na konci úseku bude můstkovým podporovaným stykem napojena na stykovanou kolej směřující do stanice Kralice nad Oslavou (konec bezstykové koleje není součástí daného úseku a leží cca 35 m za mostní opěrou). V km 22,053 309 bude umístěno dilatační zařízení z důvodu ocelového mostu s průběžným kolejovým ložem o třech polích a celkové délce cca. 172,194 m. Dilatační zařízení je umístěno na straně kluzného ložiska. 4.2.5. Pražce Rozdělení pražců je c (0,675 m) výjimku tvoří tři přejezdové konstrukce typu STRAIL, kde bude rozdělení pražců u (0,600 m) a to na jedno kolejové pole o délce 25 m.umístění kolejových polí s rozdělením pražců u v km: 19,739 549 19,764 459; 20,493 773 20,518 773; 21,148 573 21,173 573. 4.2.6. Izolované styky Izolované styky jsou umístěny na stávajících místech a to v km: 19,179 781 km; 19,390 412 km; 19,780 653 km; 19,933 420 km; 20,493 178 km; 20,529 597 km; 21,077 652 km. 5. Železniční spodek 5.1. Stávající stav Na daném úseku se nachází 6příčných propustků (3x rámový, 3x trubní) a příčná podzemní kanalizace. Podrobný popis najdete v kapitole 6.1.1. Propustky a kanalizace. Dále zde nalezneme 2 propustky podél trati, které převádí vodu pod komunikacemi. Na trati najdeme 3 přejezdy ( 2x přes lesní cestu a 1x přes silnici III/3932). Přejezdové konstrukce jsou tvořeny betonovými panely. Podrobný popis najdete v kapitole 7.1. Přejezdy. Odvodnění je tvořeno otevřenými příkopy, které jsou značně zanesené (nefunkční). 11

5.1.1. Zemní těleso 19,177 414 km Začátek úseku 19,177 414 19,360 km Násep, dl. 192,586 m. 19,360 19,375 km Odřez, dl. 15,000 m. 19,375 19,495 km Zářez, dl. 120,000 m. 19,495 19,508 km Odřez, dl. 11,000 m. 19,508 19,590 km Násep, dl. 82,000 m. 19,590 19,610 km Odřez, dl. 20,000 m. 19,610 19,840 km Zářez, dl. 230,000 m. 19,840 19,890 km Odřez, dl. 50,000 m. 19,890 20,320 km Násep, dl. 430,000 m. 20,320 20,375 km Odřez, dl. 55,000 m. 20,375 20,915 km Zářez, dl. 540,000 m. 20,915 20,925 km Odřez, dl. 10,000 m. 20,925 21,115 km Násep, dl. 190,000 m. 21,115 21,140 km Odřez, dl. 25,000 m. 21,140 21,270 km Zářez, dl. 130,000 m. 21,270 21,500 km Odřez, dl. 230,000 m. 21,500 21,750 km Zářez, dl. 250,000 m. 21,750 21,885 km Odřez, dl. 135,000 m. 21,855 21,985 km Zářez, dl. 130,000 m. 21,985 22,020 km Odřez, dl. 35,000 m. 22,020 22,050 km Násep, dl. 30,000 m. 22,050 22,225 530 km Ocelový most s průběžným kolejovým ložem i s opěrami, dl. 175,530 m. 22,225 530 km Konec úseku 5.2. Nový stav Geologický průzkum trati nebyl k dispozici. Doporučuji doplnit a to po celém úseku rekonstruované tratě a podrobněji pod přejezdovými konstrukcemi. Návrh pražcového podloží bylo provedeno na ochranu zemní pláně proti účinkům mrazu. Hloubka promrzání je stanovena 12

na 1,006 m (navržený index mrazu I m,n =500 C den)a její výpočet naleznete v Příloze D DOVOLENÁ HLOUBKA ROMRZÁNÍ. Až se bude dělat geologický průzkum tratě, požaduji aby byl proveden průzkum tratě v km 21,510 21,660 a to z možného výskytu horninového masivu. Při prohlídce trati na pravé straně tratě vyčnívali balvany a je tu reálná možnost skály. Já jsem se přiklonil, že se jedná o pár kamenů, které vyčnívají z podkladu. Předpokládám horší možnost stability svahu (tím i řešení odvodnění tratě). 5.2.1. Typ pražcového podloží Na daném úseku je zvolen Typ pražcového podloží 3 s konstrukční vrstvou tl. min.0,200 m, s filtrační geotextiliípo celé šířce zemní pláně o hmotnosti 300 g/m 2. Konstrukční vrstvu tvoří štěrkodrť frakce 0/32. Sklon zemní pláně je jednostranný 5% vlevo a to v km: 19,177 417 19,590; 19,830 22,046 286. Pravostranný sklon zemní pláně je 5% a je od km 19,566 342 aždo km 19,833 842. V místě přejezdových konstrukcí je zesílená konstrukce pražcového podloží (ZKPP) tl. min. 0,500 m ze štěrkodrti frakce 0/32, která zasahuje 5 m před a za přejezdovou konstrukci tj. vkm 19,747 049 19,761 849; 20,497 110 20,518 510; 21,153 773 21,168 573. Přechod mezi ZKPP a konstrukční vrstvou tl. 0,200 m je navržen sklonem 1:1. Pod přejezdovými konstrukcemi je umístěna geomříž šířky 4,5 m apevnosti 40 knm -1. Přechod tělesa železničního spodku na mostní konstrukci se provede zřízením přechodové oblasti na délku 9,000 m. Přechodový klín bude proveden ze štěrkodrtě frakce 0/32 po vrstvách maximálně 0,300 m. Tloušťka vrstvy je závislá na kvalitě použitého materiálu a použitým zhutňovacím zařízením. ZKPP bude provedena na celé délce přechodové oblasti a výběhu ZKPP o délce 5,000 m. Na stávající výšku zemní pláně se dostane sklonem 1:1. Celková délka ZKPP je 14,000m od mostní opěry č. 1. 5.2.2. Rozšíření pláně tělesa železničního spodku Šířka pláně tělesa železničního spodku je min. 6,0 m (min. 3,0 m od osy koleje na každou stranu oblouku); ve sklonu 0% a to v km: 19,177 414 19,218 064; 19,518 488 19,566 342; 19,908 122 20,038 782; 20,402 250 20,408 802; 20,886 613 20,917 389; 21,158 562 21,218 127; 21,834 569 21,863 425; 22,043 257 22,045 910. Ve staničení: 19,218 064 19,251 859 km; 19,509 794 19,518 488 km; 19,617 436 19,629 815 km; 19,897 743 19,908 122 km; 20,038 782 20,072 503 km; 20,372 075 20,402 250 km; 20,502 378 20,509 113 km; 20,917 389 20,936 698 km; 21,137 501 21,142 089 km; 21,157 089 21,158 562 km; 21,343 367 21,498 394 km bude rozšířena pláň tělesa železničního spodku o 100 mm vně směrového oblouku a to na hodnotu 3,1 m od osy koleje. Dovnitř oblouku bude hodnota 3,0 m od osy koleje. Ve staničení: 19,251 859 19,375 314 km; 19,751 342 19,758 842 km; 19,833 842 19,897 743 km; 20,072 503 20,226 635 km; 20,966 698 21,023 619 km; 21,498 394 21,501 009 kmbude rozšířena pláň tělesa železničního spodku o 200 mm vně směrového oblouku a to na hodnotu 3,2 m od osy koleje. Dovnitř směrového oblouku bude hodnota 3,0 m od osy koleje. Do šířky pláně tělesa železničního spodku jsou zahrnuty také horní (pochozí) plochy odvodňovacích prvků (příkopový žlab J-velký s poklopem, příkopová zídka UCH 1 a krabicovými díly 13

opěrných zdí U3). Tyto případy jsou popsány v kapitolách 5.2.3 Rozšíření stezky pomocí krabicových dílů opěrných zdí U3 a kapitole 5.2.4. Odvodnění a dále jsou v příloze E Odvodnění (výška dna příkopu a vzdálenost od osy koleje). 5.2.3. Rozšíření stezky pomocí krabicových dílů opěrných zdí U3 Krabicový díl opěrných zdí U3 je uložen do betonového lože min. tl. 0,100 m, třídy C16/20; XF2. Pod betonovým ložem je zemina upravena do 5 % sklonuaž k protnutí původního terénu. Od pravého kraje je zemina seříznuta sklonem 2:1 až k protnutí zemní pláně. Zvnitřní strany opěrných zdí je zřízen hydroizolační nátěr. K zabránění ucpání odvodňovacích otvorů je použita filtrační geotextílie o hmotnosti 300 g/m 2. Vzdálenost od osy koleje byla volena s ohledem na roznos zatížení z železničního svršku. Opěrné zídky jsou umístěny jenom vlevo podél tratě. Vzdálenost od osy koleje je uvažována k líci opěrné zdi. Staničení: 20,226 635 20,307 635 km Dl. 81 m; vzdálenost od osy koleje je 3,370 m. 20,936 698 20,966 698 km Dl. 30 m; vzdálenost od osy koleje je 3,373 m. 21,023 619 21,110 619 km Dl. 87 m; vzdálenost od osy koleje je 3,373 m. 21,767 038 21,813 038 km Dl. 51 m; vzdálenost od osy koleje je 3,552 m. 5.2.4. Odvodnění Návrh odvodnění byl řešen z geodetického zaměření trati. V některých místech je však zaměření tratě nedostačující (zaměřena pouze hrana pláně tělesa železničního spodku, zaměření svahů drážního tělesa a terénu chybí). Z těchto důvodů požadují zaměření okolí tratě do větší vzdálenosti od osy koleje. Poskytnuté geodetické zaměření tratě je nedostačující zejména pro řešení odvodnění. Možné jinak vyřešit příčné řezy (nejspíš použití méně příkopových zídek a příkopového žlabu J-velký). Především v úsecích: 21,200 21,500 km; 21,745 21,868 km; kde se nachází složený směrový oblouk a sklon svahu na pravé straně není vůbec zaměřený. Při prohlídce tratě byly sklony přibližně stanoveny na hodnoty: v prvním úseku na hodnotu 1:1,78 a v druhém úseku na hodnotu 1:1,29. Odvodnění přejezdů je popsané v kapitole 7.2.2. Odvodnění. Přechody mezi nezpevněným příkopem a příkopovým žlabem J-velkým nebo příkopovou zídkou UCH 1 bude provedeno pomocí monolitických betonových konstrukcí podle vzorových listů železničního spodku. Levostranné přechody jsou ve staničení: 20,407 433 20,412 378 km 20,779 113 20,784,113 km 21,170 536 21,178 350 km Pravostranné přechody jsou ve staničení: 19,561 374 19,566 342 km 21,177 561 21,122 501 km 21,343 367 21,348 295 km 5.2.4.1. Přirozený odtok vody pomocí zemní pláně Odtok vody je zajištěn pomocí jednostranného sklonu zemní pláně směřující vlevo, který je 5 % a následného protažení tohoto sklonu až k protnutí stávajícího terénu. V místě kde se protne zemní pláň a svah od pláně tělesa železničního spodku vesklonu 1:1,5 bude zrcadlově převrácena zemní pláň. Tato pláň směřuje vpravo a je ve sklonu 5% až k protnutí původního terénu. 14

Obrázek 1. Přirozený odtok vody pomocí zemní pláně 5.2.4.2. Nezpevněné příkopy Staničení najdeme v kapitole 5.2.4.5 Levostranný příkop a v kapitole 5.2.4.6. Pravostranný příkop. Lichoběžníkový tvar; šířka dna příkopu je 0,400 m; dno bude minimálně 0,150 m pod zemní plán a min. 0,500 m pod plání tělesa železničního spodku.min. hloubka příkopu je 0,500 m od terénu. Šikmá vzdálenost dna příkopu od začátku ohumusování je 0,500 m. Sklon svahu od dna nezpevněného příkopu k zemnímu tělesu je 1:1,5. Sklon svahu ode dna nezpevněného příkopu k přilehlému terénu je 1:2. Sklon příkopu je 4,00-25,00. Umístění příkopu vůči ose koleje je dáno výškou dna příkopu. 5.2.4.3. Příkopový žlab J-velký a příkopová zídka UCH 1 Staničení najdeme v kapitole 5.2.4.5 Levostranný příkop a v kapitole 5.2.4.6. Pravostranný příkop. Použitý beton je C30/37-XF4. Žlaby a zídky jsou použity z důvodů snížení výkopových prací a jsou osazeny ve vzdálenosti min. 2,35 m od osy koleje. Bližší informace o vzdálenosti osazení od osy koleje najdete v příloze E - Odvodnění. Pokud není příkopový žlab J-velký a příkopová zídka UCH 1 zároveň s plání tělesa železničního spodku jsou dodrženy tyto hodnoty: vzdálenost mezi poklopem a horní hranou kolejového lože jsou v rozmezí 0,200 0,550 m (viz pracovní příčné řezy) a od horní hrany žlabu a zídky ke kolejovému loži je min. 0,100 m vodorovné vzdálenosti (viz pracovní příčné řezy).dno příkopové zídky UCH 1 a příkopového žlabu J-velký je vyspádováno betonovou mazaninou. Výšky mazaniny mezi jednotlivými řezy přechází lineárně. Jednotlivé výšky řezů naleznete v příloze E Odvodnění. Příčné spáry mezi jednotlivými díly budou vyspárovány cementovou maltou. Příkopový žlab a příkopová zídka bude uložena na podkladní beton tl. 0,150 m; třídy C16/20-XF2. Výkop je zvětšený na obě strany od rubů příkopových žlabů J-velký o hodnotu 0,400 m a u příkopové zídky UCH 1 o hodnotu 0,370 m. Sklon svahů výkopu je 5:1. Zásyp za rubem příkopového žlabu a příkopové zídky bude proveden do výšky odvodňovacího otvoru ve stěně žlabu či zídky, který je vyplněn nepropustnou zeminou frakce 0/8 mm, jejíž horní povrch je ve sklonu 5% k příkopovému žlabu či zídky. Zásyp rýhy směřující k ose koleje bude následně vyplněna štěrkodrtí frakce 0/32 mm, vzájemné promísení materiálu zabrání filtrační geotextílie o hmotnosti 300 g/m 2. Zásyp za rubem příkopové zídky UCH 1 nebo příkopového žlabu J-velký bude vyplněn drenážním kamenem frakce 16/32 mm. Vzájemné promísení materiálu zabraňuje filtrační geotextílie o hmotnosti 300 g/m 2. Vysypání drenážního kamene frakce 16/32 mmza vnějším rubem příkopového žlabu a zídky bude provedeno do výšky viz. pracovní příčné řezy. Tvar zasypané rýhy: horní povrch zásypu rubu zdi je do vzdálenosti 0,200 m od rubu zdi upraven do sklonu 0 %, sklon svahu zásypu za rubem zdi je ve sklonu 1:1,5. Tento sklon he navržen 0,200 m za rubem zdi až k protnutí terénu popřípadě stěny rýhy ve sklonu 5:1. 15

Obrázek 2. Příkopový žlab J-velký tvar zásypu rýhy a osazení příkopového žlabu 5.2.4.4. Zatravňovací dlažba typ TBX Z důvodů návrhu sklonu svahu 1:1 jsou svahy zpevněny zatravňovací dlažbou typ TBX (0,6x0,4x0,08 m). Zatravňovací dlažbabude uložena do štěrkodrti frakce 16/32 mm o tl. 0,080 m. Vzájemnému promísení materiálu zabraňuje filtrační geotextilíe o hmotnosti 300 g/m 2. Zatravňovací dlažba bude uložena v podélném směru (v nejdelším rozměru k ose koleje). Jednotlivé řady se budou navzájem překrývat o polovinu svojí délky tj. 0,300 m. Dlažba bude uložena ve vzdálenosti 0,200 m od rubu příkopového žlabu či zídky a to na vodorovnou rovinu drenážního kamene. Sklon dlažby je 1:1 směrem od příkopové zídky či žlabu. Obrázek 3. Zatraňovací dlažba TBX s příkopovou zídkou UCH 1 Levostranné umístění TBX: 21,564 256 21,610 456 km Dl. 77,2 m; 3 řady. 21,636 505 21,662 905 km Dl. 26,4 m; 3 řady. Pravostranné umístění TBX: 21,225 760 21,293 560 km Dl. 37,8 m; 3 řady. 21,589 700 21,667 900 km Dl. 78,2 m; 3 7 řad. 16

5.2.4.5. Levostranný příkop STANIČENÍ *km+ SKLON * + DÉLKA [m] VÝŠKA DNA *m n.m.+ TYP POZNÁMKA 19,404 165-23,48 104,584 480,405-477,948 nez. příkop 19,508 749 vyústěn na terén 19,526 284 4,00 5,000 477,401-477,421 nez. příkop 19,531 284-23,45 211,167 477,421-472,469 nez. příkop 19,742 451-50,60 5,000 472,469-472,216 lom. kámen 1a 19,747 451-23,45 11,452 472,216-471,948 pod. prop. pod. propustek 19,758 903-9,88 10,000 471,948-471,849 lom. kámen 1b 19,768 903-23,45 76,117 471,849-470,064 nez. příkop 19,845 020 vyústěn na terén 20,378 939-22,74 28,494 457,338-456,690 nez. příkop 20,407 433-22,74 4,945 456,690-456,578 monolit. přechod 20,412 378-22,74 85,000 456,578-454,644 J-velký 20,497 378-38,51 5,000 454,644-454,451 J-velký 2a 20,502 378-24,56 11,077 454,451-454,180 pod. prop. pod. propustek 20,513 436-15,46 15,000 454,180-454,102 J-velký 2b 20,518 436-24,56 82,500 454,102-452,076 J-velký 20,600 936-22,73 177,500 452,076-448,041 J-velký 20,778 436-22,73 5,066 448,041-447,926 monolit. přechod 20,783 502-22,73 68,611 447,926-446,366 nez. příkop 20,852 113 vyústěn na terén 21,142 064 4,00 17,031 438,731-438,799 nez. příkop 20,159 635 vyústěn na terén 20,163 218-24,64 7,318 438,711-438,531 nez. příkop 21,170 536-24,64 5,000 438,531-438,408 monolit. přechod 21,175 536-24,64 95,000 438,408-436,067 UCH 1 21,270 536 vyústěn na terén 21,500 632-22,83 250,000 430,571-424,865 UCH 1 21,750 632 vyústěn na terén 21,863 425-14,35 137,500 421,982-420,009 J-velký 22,000 925-7,07 42,500 420,009-419,719 J-velký 22,043 425 vyústěn na terén Vysvětlivky: 1a - zpěněný příkop lomovým kamenem směrující do šikmého čela propustku 1b - zpěněný příkop lomovým kamenem směrující od šikmého čela propustku 2a z J- velký napojení se na propustek DN 600 (kolmé čela propustku) 2b z propustek DN 600 napojení na J-velký (kolmé čela propustku) 5.2.4.6. Pravostranný příkop STANIČENÍ *km+ SKLON * + DÉLKA [m] VÝŠKA DNA *m n.m.+ TYP POZNÁMKA 19,375 314-21,12 130,000 481,111-478,365 J-velký 19,505 314 vyústěn na terén 19,526 652 4,00 4,632 477,405-477,424 nez. příkop vyústěn do prop. 17

19,531 284-24,26 30,090 477,424-476,694 nez. příkop 19,561 374-24,26 4,968 476,694-476,573 monolit. přechod 19,566 342-24,26 180,000 476,573-472,062 J-velký 19,746 342-43,62 5,000 472,062-471,993 J-velký 1a 19,751 342-24,26 7,500 471,993-471,811 pod. prop. pod. propustek 19,758 842-14,58 10,000 471,811-471,665 J-velký 1b 19,768 842-24,26 65,000 471,665 470,088 J-velký 19,833 842 vyústěn na terén 20,138 975-23,30 42,289 462,737-461,752 nez. příkop 20,181 264 vyústěn na terén 20,408 802-22,18 85,000 456,567-454,681 J-velký 20,493 802-38,31 5,000 454,681-454,489 J-velký 2a 20,498 802-24,56 11,418 454,489-454,236 pod. prop. pod. propustek 20,510 220-14,57 12,500 454,236-454,035 J-velký 2b 20,522 720-24,24 365,000 454,035-445,217 J-velký 20,887 722 vyústěn na terén 20,990 036-23,81 127,526 443,111-440,075 nez. příkop 21,117 561-23,81 4,940 440,075-439,957 monolit. přechod 21,122 501-23,81 15,000 439,957-439,600 J-velký 21,137 501 vyústěn do prop. 21,142 089 4,00 15,000 439,081-439,141 J-velký 21,157 089 vyústěn do prop. 21,163 367-23,81 102,500 438,992-436,551 J-velký 21,265 867-24,58 77,500 436,551-434,646 J-velký 21,343 367-24,58 4,928 434,646-434,522 monolit. přechod 21,348 295-24,58 124,705 434,522-431,457 nez. příkop 21,473 000-22,56 22,602 431,457-430,947 nez. příkop 21,495 602-22,56 2,000 430,798-430,947 monolit. 21,497 602 vyústěn do vpusti 21,498 121-22,56 100,000 430,881-428 625 J-velký 21,598 121-23,81 257,500 428,625-422,523 J-velký 21,855 621 vyústěn do prop. 21,865 101-23,81 22,500 422,281-421,745 J-velký 21,887 601-14,22 112,500 421,745-420,145 J-velký 22,000 101-7,07 22,500 420,145-419,910 J-velký 22,032 601 vyústěn na terén Vysvětlivky: 1a z J- velký napojení se na propustek DN 600 (kolmé čela propustku) 1b z propustek DN 600 napojení na J-velký (kolmé čela propustku) 2a z J- velký napojení se na propustek DN 600 (kolmé čela propustku) 2b z propustek DN 600 napojení na J-velký (kolmé čela propustku) 18

6. Objekty 6.1. Stávající stav 6.1.1. Propustky a kanalizace 19,186 855 km U trubního propustku je zaměřena jenom vpusť, který plynule navazuje na podzemní kanalizaci. Vpust se nachází vpravo ve směru staničení a je vzdálena 7,874 m; DN 1000 mm; její dno je ve výšce 480,550 m. Kanalizační šachty nebyly při prohlídce trati nalezeny. Na trati se nachází 6 propustků (2x zděný a 4x trubní), které křižují trať a to ve staničení: 19,524 750 km Zděný propustek z kamene; výška dna v ose je 476,655 m n.m.; rozměry vpusti a výpusti š60 x v90 cm; délka 8,107 m. 19,930 051 km Trubní propustek; výška dna v ose je 467,490 m n.m.; DN 900 mm; délka 5,877 m; zábradlí vysoké 1,1 m délky 5 m; rekonstruován v roce 2005. 20,928 802 km Zděný propustek z kamene; výška dna v ose je 441,343 m n.m.; rozměry vpusti a výpusti š80 x v90 cm; délka 13,366 m. 21,139 778 km Trubní propustek; výška dna v ose je 438,895 m n.m.; DN 800 mm; délka 6,197 m; rekonstruován v roce 1981. 21,498 374 km Zděný propustek z kamene; výška dna v ose neznámá; rozměry vpusti š60 x v100 cm; zaměřena jenom výpusť; délka neznámá; do vpusti propustku je napojena horská vpust a do ní jsou svedené přilehlé kamenné příkopy. Rozměry vpusti jsou neznámé (silně zasypána nánosem). 21,860 707 km Trubní propustek; výška dna v ose je 422,005 m n.m.; DN 900 mm; délka 5,405 m. Na trati se nachází 2 propustky u přejezdu číslo P3832 (litinový trubní propustek DN 300 mm) a u přejezdu číslo P3833 (betonový trubní propustek DN 350 mm výtok je zcela zasypán). Oba trubní propustky se nacházejí vpravo od osy koleje a jsou zcela zanesené. Při prohlídce nebyl nalezen výtok z podélného propustku. 6.1.2. Inženýrské sítě a zabezpečovací kabely Z poskytnutých podkladů nebyla dohledána poloha inženýrských sítí. U světelně zabezpečeného přejezdu P3833 se nacházejí kabely zabezpečovacího zařízení napříč tratě v neznámé poloze. Zabezpečovací kabely jsou vedeny u pravého kolejnicového pásu a to mezi upevněním a stojnou kolejnice a to od jednoho izolovaného styku k druhému. U ocelového mostu jsou zabezpečovací kabely svedeny pravděpodobně do chrániček uvnitř mostu. Na povrhu trati nejsou. U izolovaných styků jsou vedeny zabezpečovací kabely napříč trati a to po povrchu kolejového lože. 6.1.3. Mosty Osa mostu je v km 20,264 576. Most má klenbovou konstrukci, šířky 4,0 m a výšky 3,5 m. Most začíná v km 20,262 576 a končí v km 20,266 576. Nadloží nad mostem je vysoké cca. 4 m. Podél trati se nachází zábradlí, které je umístěno vpravo podél trati. Zábradlí je vysoké 1 m a je dlouhé 7 m (3,5 m na každou stranu od osy mostu). Zábradlí je trubkové konstrukce. Most převádí polní cestu a neznámou vodoteč (potůček). Most slouží pro překonání řeky Chvojnice ve staničení 22,116 665 km a přilehlého údolí. Začátek mostu je v km 22,058 365 (mostní opěra) a končí v km 22,221 819 (mostní opěra). Most tvoří tři pole. Mostní pilíře jsou v km 22,109 382 (pilíř č. 1) a v km 22,170 163 (pilíř č. 2). Most je ocelové 19

konstrukce s průběžným kolejovým ložem. Délka mostu je cca 163,454 m. Výška dvou mostních pilířů je kolem 30 m. Výška mostní konstrukce je přibližně 6,2 m. Dilatační zařízení mostu je přibližně umístěno ve staničení 22,055 km. 6.2. Nový stav 6.2.1. Propustky a vtokový objekt Stávající příčné propustky budou pročištěny a všechny budou zachovány. Nově budou zřízeny podélné propustky, a to pod přejezdy číslo P3832 a P3833. Podrobný popis propustků je v kapitole 7.2.2. Odvodnění. Nově zřízené odvodnění se napojí na stávající skluzy příčných propustků. Vtokový objekt se nachází v km 21,498 121 km. Rozměry objektu jsou 1x1 m s tl. stěny 0,100 m. Objekt je vyroben z monolitického bednění a kari sítě. Do objektu je zleva napojeno pomocí monolitického přechodu nezpevněný příkop. Voda z objektu odtéká pomocí stávajícího zděného propustku v km 21,498 130, na který se napojí. Vtokovém objektu je zřízen odkalovací prostor a to 0,300 m pod výškou vpusti příčného zděného propustku. Výška dna vpusti propustku je v neznámé výšce. Sklon dna propustku se nepodařilo zjistit. 6.2.2. Inženýrské sítě a zabezpečovací kabely Veškeré inženýrské sítě budou ponechány ve stávající poloze nebo do stávající polohy zpětně uloženy (především zabezpečovacího zařízení přejezdu P3833). 6.2.3. Mosty Na klenbovém mostě v km 20,264 802 bude nově zřízeno zábradlí. Vlevo bude zbudováno na opěrných krabicových dílech U3, a to ve vzdálenosti 3,280 m od osy koleje ve staničení 20,269 513 20,279 513 km o celkové délce 10 m. Vpravo bude zábradlí zbudováno na pláni tělesa železničního spodku a to ve vzdálenosti 3,180m od osy koleje a bude zapuštěno do betonových patek o rozměrech (0,200x0,200x0,400 m) ve staničení 20,269 637-20,279 637 km. Zábradlí bude vybudováno z trubkové konstrukce výšky 1,100 m. Na mostě přes řeku Chvojnici doporučuji pře nastavit mostní závěr. A opravena hydroizolace mostní vany, která bude poškozena během stavby. 7. Přejezdy 7.1. Stávající stav 19,754 449 km Lesní cesta (netuhá, konstrukční vrstva či vrstvy nejsou zřejmé, hrabanka); (P3832) 2x vnitřní železobetonová deska a 4x vnější železobetonová deska; na pravé straně patrný trubní propustek DN cca 300 mm (zasypán z 80%); zabezpečení pomoci značek: Stůj, dej přednost v jízdě! (P6) a železniční přejezd jednokolejný (A32a). 20,506 310 km Silnice III/3932 (asfaltový povrch komunikace); 2x vnitřní železobetonová deska (P3833) a 4x vnější železobetonová deska; číslo přejezdu je P3833; na pravé straně patrný železný trubní propustek DN 400 mm (zasypán z 60%); zabezpečení pomocí značky železniční přejezd jednokolejný (A32a) a světelného zabezpečovacího systému. 20

21,161 173 km Lesní cesta (netuhá, konstrukční vrstva či vrstvy nejsou zřejmé, hrabanka); (P3834) 2x vnitřní železobetonová deska, 4x vnější železobetonová deska, 10x železobetonová deska sloužící k nájezdu na přejezd a betonový příčný žlab šířky 80 mm bez poklice; není patrný žádný propustek; zabezpečení přejezdu je pomocí značek: Stůj, dej přednost v jízdě! (P6), železniční přejezd jednokolejný (A32a) a Zákazu vjezdu vozidel, jejíž šířka přesahuje vyznačenou mez (B15, mez na značce je stanovena na 8 m). 7.2. Nový stav Všechny tři přejezdové konstrukce budou postaveny ze systému STRAIL a vybudovány podle konstrukčních zásad od výrobce. Vnější panely se opírají o závěrnou zídku tvaru T. Pod závěrnou zídkou se nachází: vyrovnávací vrstva z cementové malty tl. min. 0,020 m; základový blok B 35 a podkladní beton třídy C16/20; XF2 až k pláni tělesa železničního spodku. Konstrukce přejezdu je uložena na kolejnici 49 E 1 a upevnění W 14. Rozdělení pražců najdeme v kapitole 4.2.5. Pražce. Sklony propustku a přechodu najdete v kapitolách 5.2.4.5. Levostranný příkop a 5.2.4.6. Pravostranný příkop. 7.2.1. Umístění přejezdů Přejezd P3832 Je vybudován ve staničení 19,752 049 19,756 849 km celková délka přejezdové konstrukce je 4,8 m. Osa převáděné komunikace je v km 19,754 449. Panely jsou standardních rozměrů (vnitřní panel 1435x600x194 mm, vnější panel 730x1200x165 mm). Je použito 8x vnitřní panel a 8x vnější panel. Začátky jak vnitřních tak vnějších panelů se nachází na stejném pražci. Přejezd P3833 Je vybudován ve staničení 20,502 110 20,510 510 km (jedná se o staničení vnitřních panelů). Celková délka přejezdové konstrukce je 8,4 m. Osa převáděné komunikace je v km 20,506 310. Panely jsou standardních rozměrů (vnitřní panel 1435x600x194 mm, vnější panel 730x1200x165 mm). Je použito 14x vnitřní panel a 14x vnější panel. Vnější panely jsou odsazeny o jeden pražec. Levý vnější panel je osazen o jeden pražec dozadu oproti vnitřnímu panelu. Pravý vnější panel je osazen o jeden pražec dopředu oproti vnitřnímu panelu. Přejezd P3834 Je vybudován ve staničení 21,158 773 21,163 573 km celková délka přejezdové konstrukce je 4,8 m. Osa převáděné komunikace je v km 21,161 173. Panely jsou standardních rozměrů (vnitřní panel 1435x600x194 mm, vnější panel 730x1200x165 mm). Je použito 8x vnitřní panel a 8x vnější panel. Začátky jak vnitřních tak vnějších panelů se nachází na stejném pražci. 7.2.2. Odvodnění 7.2.2.1. Trativod a trativodní šachty Přejezd P3832 Odvodnění je pomocí podélného trativodu z kameniny, který se nachází vpravo. Trativod směřuje z vstupní šachty S1 v km 19,745 730o světlosti DN 300 mm vyrobené z plastu. Do výstupní šachty S2 v km 19,762 243 vyrobenou z betonu světlosti DN 800 mm. Osa trativodu je ve vzdálenosti 1,850 m od osy koleje. Z šachty S2 je trativod veden do příkopového žlabu J-velký. Trativod má spád - 24,44. Dno šachty S1 je ve výšce 572,093 m n.m. Dno šachty S2 je ve výšce 471,419 m n.m. Trativod v šachtě S1 je 0,100 m nad dnem šachty. Trativod v šachtě S2 je 0,300 m nad dnem šachty (odkalovací prostor). Betonová šachta bude mít poklop stejný, jako se dává ve stanicích. Šachta S1 je v km 19,745 730 a šachta S2 je v km 19,762 243. 21

Trativod je vložen do rýhy šířky 2,600 m (společná rýha jak pro trativod tak i propustek) a min. hloubka od dna trativodu po zemní pláň je 0,300 m. Trativod je vyroben z kameninové trouby děrovaná tvaru T o světlosti DN 150 mm. Celková délka trativodu je 17,563 m z toho trativod z kameniny je dlouhý 15,907 m. Z šachty S2 do příkopového žlabu J-velký vede trativod světlosti DN 100 mm vyrobený zplastu, který je zaústěn do odvodňovacího otvoru v příkopovém žlabu J-velký. Trativod je vložen do betonového lože tl. 0,100 m třídy C16/20; XF2. Beton je výškově umístěn do výšky perforování roury a je ve sklonu 1:4 k trativodní rouře. Nad trativodní rourou je umístěn drenážní kámen frakce 16/32. Nad drenážní kámen je umístěna stěrkodrť frakce 0/32 až k pláni tělesa železničního spodku popřípadě až ke spodní hraně konstrukce lesní cesty. Po obvodu trativodní rýhy je umístěna filtrační geotextílie o hmotnosti 300 g/m 2, která nám zabraňuje promísení materiálu. Stěna rýhyumístěné blíž k ose koleje je kolmá. Stěna rýhy směřující od osy koleje k původnímu terénu je ve sklonu 5:1 a je vyvedena do výšky pláně tělesa železničního spodku. Od této hrany je sklon 1:2 až k protnutí původního terénu (spodní hraně konstrukce vozovky). Přejezd P3833 Odvodnění je pomocí podélného trativodu z kameniny, který se nachází vlevo. Trativod směřuje z vstupní šachty S3 v km 20,497 043 o světlosti DN 300 mm vyrobené z plastu. Do výstupní šachty S4 v km 20,515 643 vyrobenou z betonu světlosti DN 800 mm v šachtě je odkalovací prostor hloubky 0,300 m. Osa trativodu je ve vzdálenosti 1,850 m od osy koleje. Z šachty S4 je trativod veden do příkopového žlabu J-velký. Trativod má spád -24,56. Dno šachty S3 je ve výšce 554,365 m n.m. Dno šachty S4 je ve výšce 453,722 m n.m. Trativod v šachtě S3 je 0,100 m nad dnem šachty. Trativod v šachtě S4 je 0,300 m nad dnem šachty (odkalovací prostor). Betonová šachta bude mít poklop stejný, jako se dává ve stanicích. Šachta S3 je v km 20,497 043 a šachta S4 je v km 19,515 64.3 Trativod je vložen do rýhy šířky 2,600 m (společná rýha jak pro trativod tak i propustek) a min. hloubka od dna trativodu po zemní pláň je 0,300 m. Trativod je vyroben z kameninové trouby děrované tvaru T o světlosti DN 150 mm. Z šachty S4 vede trativod o světlosti DN 100 mm vyrobený z plastu, který je zaústěn do odvodňovacího otvoru příkopového žlabu J-velký. Celková délka trativodu je 19,692 m z toho 18,093 m trativod z kameniny. Trativod je vložen do betonového lože tl. 0,100 m třídy C16/20; XF2. Beton je výškově umístěn do výšky perforování roury a je ve sklonu 1:4 k trativodní rouře. Nad trativodní rourou je umístěn drenážní kámen frakce 16/32. Nad drenážní kámen je umístěna stěrkodrť frakce 0/32 až k pláni tělesa železničního spodku popřípadě až ke spodní konstrukci silnice III třídy. Po obvodu trativodní rýhy je umístěna filtrační geotextílie o hmotnosti 300 g/m 2, která nám zabraňuje promísení materiálu. Stěna rýhy umístěné blíž k ose koleje je kolmá. Stěna rýhy směřující od osy koleje k původnímu terénu je ve sklonu 5:1 a je vyvedena do výšky pláně tělesa železničního spodku. Od této hrany je sklon 1:2 až k protnutí původního terénu. Přejezd P3834 Odvodněn je pomocí podélného trativodu, který se nachází vlevo. Trativod směřuje zvstupní šachty S6 v km 21,153 794 o světlosti DN 300 mm vyrobené z plastu. Do výstupní šachty S7 v km 21,168 65 vyrobenou z betonu světlosti DN 800 mm všachtě je odkalovací prostor hloubky 0,150 m. Osa trativodu je ve vzdálenosti 1,850 m od osy koleje. Z šachty S4 je trativod veden do příkopového žlabu J-velký. Trativod má spád -24,56. Dno šachty S6 je ve výšce 438,644 m n.m. Dno šachty S7 je ve výšce 438,510 m n.m. Trativod v šachtě S6 je 0,100 m nad dnem šachty. Trativod v šachtě S7 je 0,300 m nad dnem šachty (odkalovací prostor). Betonová šachta má klasický poklop. Šachta S6 se nachází v km 21,153 794 a šachta S7 se nachází v km 21,168 651. Trativod je vložen do rýhy široké 0,500 m a min. Hloubka od dna trativodu po zemní pláň je 0,300 m. Trativodní roura má světlost DN 0,200 mm a je vyrobena z plastu. Z šachty S7 vede trativod o světlosti DN 100 mm vyrobený z plastu, který je zaústěn do odvodňovacího otvoru monolitického přechodového dílce z otevřeného nezpevněného příkopu do UCH 1. Délka trativodu je 16,631 m. 22

Trativod je vložen do betonového lože tl. 0,100 m třídy C16/20; XF2. Beton je výškově umístěn do výšky perforování roury a je ve sklonu 1:4 k trativodní rouře. Nad trativodní rourou je umístěn drenážní kámen frakce 16/32. Nad drenážní kámen je umístěna stěrkodrť frakce 0/32 až k pláni tělesa železničního spodku popřípadě až ke spodní konstrukci silnice III třídy. Po obvodu trativodní rýhy je umístěna filtrační geotextílie o hmotnosti 300 g/m 2, která nám zabraňuje promísení materiálu. Stěna rýhy umístěné blíž k ose koleje je kolmá. Stěna rýhy směřující od osy koleje k původnímu terénu je ve sklonu 5:1 a je vyvedena do výšky pláně tělesa železničního spodku. Od této hrany je sklon 1:2 až k protnutí původního terénu. 7.2.2.2. Propustky Přejezd P3832 Pro převod vody z jedné strany přejezdu na druhou jsou zbudovány dva podélné propustky typ Pecor Optima DN 600 mm. Propustek je vložen do vyrovnávacího betonového lože třídy C16/20; XF2 a tl. 0,100 m. Propustky jsou obetonovány a to vrstvou tl. 0,100 m, která je skonem 1:1 svedena do rýhy. Šířka rýhy umístěné vpravo je 2,600 m rýha pro propustek umístěný vlevo je široká 1,785 m. Sklon rýhy propustku umístěného vlevo je 5:1 směřující k ose koleje až k zemní pláni a 5:1 směřující od osy koleje až k pláni tělesa železničního spodku. A následně skolen 1:2 až k protnutí terénu. Propustek umístěný vlevo má šikmé čela. Okolo vpusti a výpusti propustku je umístěn lomový kámen tl. 0,100 m a vložený do betonového lože tl. 0,100 m, třídy C16/20;XF2. Lomový kámen je vyveden 5,000 m do dálky od čel propustku a 0,500 m v šikmé vzdálenosti sklon tohoto svahu je 1:1,5. Lomový kámen je šikmo umístěn a to do vzdálenosti 0,300 m na boky lichoběžníkového příkopu. Propustek s kolmým čelem je napojen na J-velký. Staničení podélných propustku: 19,747 451 19,758 903 km Dl. 11,452 m; šikméčelo; vzdálenost od osy koleje 4,080 m. 19,751 342 19,758 842 km Dl. 7,5m; kolmé čelo; vzdálenost od osy koleje je 2,895 m. Přejezd P3833 Pro převod vody z jedné strany přejezdu na druhou jsou zbudovány dva podélné propustky typ Pecor Optima DN 600 mm. Propustek je vložen do vyrovnávacího betonového lože třídy C16/20; XF2 a tl. 0,100 m. Propustky jsou obetonovány a to tl. vrstvy 0,100 m, která je skonem 1:1 svedena do rýhy. Šířka rýhy umístěné vlevo je 2,630 m rýha pro propustek umístěný vpravo je široká 1,785 m. Sklon rýhy propustku umístěného vpravo je 5:1 směřující k ose koleje až k zemní pláni a 5:1 směřující od osy koleje až k pláni tělesa železničního spodku. A následně skolen 1:2 až k protnutí terénu. Propustky s kolmými čely jsou napojeny na J-velký. Staničení podélných propustku: 20,502 378 20,513 436 km Dl. 11,058 m; kolmé čelo; vzdálenost od osy koleje 3,337 m. 20,498 802 20,510 022 km Dl. 11,418 m; kolmé čelo; vzdálenost od osy koleje je 3,678 m. 8. Silnice 8.1. Stávající stav K dispozici nebyly zaměřeny osy lesních cest a osa silnice III. třídy. Z tohoto důvodu doporučuji zaměřit zmíněné osy a širší okolí přejezdů a víc do dálky aby bylo možné lépe navázat na stávající stav komunikací. Konstrukční vrstvy již zmíněných lesních cest nejsou patrné (nejspíše ani neexistují, hrabanka). Konstrukce silnice III. třídy číslo III/3932 je netuhá s asfaltovým krytem vozovky konstrukční vrstvy pod krytem vozovky neznámé. Není známé žádné staničení silnic. 23

8.2. Navržený stav 8.2.1. Lesní cesty Výškový systém je Balt po vyrovnání. Obě lesní cesty jsou navrženy jako 3L 3,5/15 s netuhým krytem vozovky s jednou konstrukční vrstvou a to mechanicky zpevněným kamenivem tl. min. 0,300 m. Příčný sklon vozovky je totožný se sklonem nivelety železniční tratě. Jednostranný sklon zemní pláně je pravostranný 3%. 19,754 449 km Osa komunikace svírá s železniční tratí úhel 100,9134 g. Silnice je navržena jako 3L 3,5/15. Příčný sklon je pravostranný a to 2,44%; pod cestou jsou navrženy: 2x trubní propustky typ PECOR OPTIMA DN 600 mm a 1x trativod z drenážní trativodní trubky DN 200 mm. Na silnici se nenachází žádný navržený směrový oblouk. Niveleta na této komunikace není naprojektována. Nejbližší podélný sklon cesty nám určuje příční sklon kolejových pásů, který je 4,46%. Konstrukce vozovky bude upravena do vzdálenosti 20 m na každou stranu od přejezdové konstrukce pro lepší ovladatelnost vozidla (brzdění a stabilita vozidla nemělo by uvíznout). 21,161 173 km Osa komunikace svírá s železniční tratí úhel 98,4854 g. Silnice je navržena jako 3L 3,5/15. Příčný sklon je pravostranný a to 2,33%. Pod cestou je navrženo 2x trativodní potrubí DN 200 mm. Ve vzdálenost 1,200 před přejezdovou konstrukcí je umístěn příčný betonový žlab s litinovým krytem (rozměry žlabu 390x415x1000 mm). Příčný betonový žlab je kolmo na osu komunikace. Dno žlabu má stejný spád jako povrch konstrukce vozovky. Voda z příčného žlabu je vyvedena pomocí plastové trubky DN 80 mm, která přesahuje 0,200 mm od líce žlabu. Voda stékána betonové tvárnice TZZ 4a, které vedou do rýhy za příkopovým žlabem J-velký. Na první tvárnici bude zřízeno vývařiště z kameniva použitého na kolejové lože. Staničení komunikace je vztaženo k nové ose železniční trati. ZÚ je vzdálen 12,518 m od osy. Na daném úseku jsou navrženy 2 čisté kružnicové oblouky a to ve staničení: ZO 0,000 000 KO 0,009 582 km R=8 m; s,1 =76,2529 g ; T=5,460 m 0,009 582 0,012 361 km Přímá dl. 2,779 m ZO 0,012 361 KO 0,022 601 km R=8 m; s,2 =56,3494 g ; T=3,791 m. Lomy nivelety: Začátek úpravy (ZÚ) odpovídá začátku směrového řešení nikoli však řešení úpravy povrchu komunikace. ZÚ 0,000 000 km ZÚ je ve výšce 439,671 m 0,000 0000 0,007 172 km Výška lomu sklonu je 440,301 m; navrženo stoupání 8,8% ; R=80 m; T=2,640 m; y=-0,045 m 0,007 172 0,017 148 km Výška lomu sklonu je 440,515 m, navrženo stoupání 2,2%; R=50 m; T=2,475 m; y=0,061 m 24

0,017 148 0,022 601 km Navrženo stoupání 12,1% KÚ 0,022 601 km KÚ je ve výšce 431,122 m Pomocí lomů sklonů nivelety jsme plynule navázali na původní stav. Konstrukce vozovky bude provedena 20 m na každou stranu od přejezdové konstrukce pro lepší ovladatelnost vozidla (brzdění a stabilita vozidla nemělo by uvíznout). 8.2.2. Silnice III. třídy Výškový systém je Balt po vyrovnání. Silnice je navržena jako S 6,5/30. Osa silnice svírá s železniční trati úhel s =71,5262 g. Osa komunikace protíná osu železniční trati v km 20,506 310. Ve vzdálenosti 1,020 m od přejezdové konstrukce vpravo je umístěn betonový příčný žlab s litinovým krytem (rozměry žlabu: 415x390x100 mm). Je použita asfaltová zálivka v místech napojení se na stávající komunikaci, v místě příčného betonového odvodňovacího žlabu a závěrných zdí přejezdové konstrukce přes celou šířku komunikace. Asfaltová zálivka je široká 20 mm a hluboká 40 mm. Je použita zálivka za studena s těsnícím profilem. V ose komunikace je umístěn lom sklonu, který se nachází v přechodnici (zaoblení vzestupnice nezasahuje do konstrukce přejezdu ani do lomu sklonu). 8.2.2.1. Směsové řešení Silniční komunikace je v místě přejezdu ve směrové přímé. Staničení komunikace je vztaženo k nové ose železniční trati. Začátek úseku je vzdálen 13,472 m od osy železniční tratě. Konec úseku je ve staničení 0,021 268 km. 8.2.2.2. Výškové řešení Začátek úpravy (ZÚ) odpovídá začátku rekonstrukce oblasti přejezdu. ZÚ 0,000 000 km ZÚ je ve výšce 456,022 m. 0,000 000 0,001 342 km Výška lomu sklonu je 456,012 m. Navrženo klesání 0,7 %; R=125 m; T=1,313 m; y=0,007 m 0,001 342 0,009 339 km Výška lomu sklonu je 456,125 m. Navrženo stoupání 1,4 %; R=125 m; T= 2,313 m; y=-0,021 m. Lom sklonu je vzdálený 4,133 m od osy koleje vlevo. 0,009 339 0,017 289 km Výška lomu sklonu je 455,959 m. Navrženo klesání 2,3 %; R=35 m; T=1,470 m; y=0,031 m. Lom sklonu je vzdálený 3,131 m od osy koleje. 0,017 289 0,021 666 km Navrženo stoupání 6,1 %. KÚ 0,021 666 km KÚ je ve výšce 456,269 m. 25

8.2.2.3. Šířkové uspořádaní Základní šířkové uspořádání odpovídá obousměrné komunikace kategorie S6,5/30 dle ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic. Jízdní pruh 2x2,75 m =5,5 m Nezpevněná krajnice 2x0,5 m =1,0 m Celkem =6,5 m Příčný sklon komunikace je navržen s ohledem na podélný sklon tratě a to takto (příčný sklon je ve směru staničení, staničení roste od obce Sudice): pravý jízdní pás má sklon levostranný a to 2,23 % a levý jízdní pás má sklon levostranný a to 2,47 %. Sklon zemní pláně bude střechovitý a to 3 % na každou stranu. 8.2.2.4. Odvodnění Odvodnění povrchu komutace nám zajišťuje podélný a příčný sklon komunikace a příčný betonový žlab s litinovým poklopem (rozměry žlabu: 415x390x100 mm). Žlab je dlouhý 7,500 m. Dno žlabu má stejný spád jako povrch vozovky. Voda je vyvedena ze žlabu pomocí plastové trubky o světlosti DN 80 mm dlouhé 0,300 m od líce žlabu do šachty S5 světlosti DN 150 mm, která je ve staničení 20,509 044 km. Dno šachty je ve výšce 454,693 m n.m. Odtud je voda vyvedena pomocí trativodní plastové roury DN 100 mm do odvodňovacího otvoru J-velký. Trativodní roura je dlouhá 1,886 m. 8.2.2.5. Konstrukce vozovky Vozovka je ve třídě D1-N-1.; třída dopravního zatížení V; podloží P II. Konstrukce vozovky je navrhována ve složení: Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 40 mm Spojovací postřik z kationaktivní emulze PS EK 0,43-0,48 kgm -2 Asfaltový beton pro podkladní vrstvy ACP 16+ 60 mm Infiltrační postřik z kationaktivní emulze PI EK 1 kgm -2 Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 150 mm Štěrkodrť frakce 0/32 mm ŠD 150 mm Celkem 400 m 9. Závěr Byla navržena úprava geometrických parametrů koleje. Největší směrový posun je 62 mm, největší posun nivelety je +106 mm a -96 mm. Na celém úseku bude zřízena bezstyková kolej. Je nově vyřešeno odvodnění tratě a to pomocí nezpevněného příkopu, příkopového žlabu J-velký, UCH1 a podélných propustků. Byla také prověřena možnost zvýšení traťové rychlosti ze 60 km/h. Zvýšení rychlosti vyvolá velké posuny, které vyvolají potřebu rozšíření drážního tělesa, což zvyšuje celkové náklady na rekonstrukci tratě. Zvýšení rychlosti nad 60 km/h také vyžaduje osazení světelného zabezpečovacího zařízení a to na přejezdy P3832 a P3834. V Brně, květen 2012 Zapletal Tomáš 26

10. Použitá literatura Normy a předpisy ČSN 73 6380. Železniční přejezdy a přechody. 2010. vyd. ČESKÝ NORMALIZAČNÍ ÚŘAD: XEROX, s.r.o., 2010. ČSN 73 6360. 1 Konstrukční a geometrické uspořádaní koleje železničních drah a její prostorová poloha: Část 1: projektování. 2008. vyd. ČESKÝ NORMALIZAČNÍ ÚŘAD: XEROX, s.r.o., 2008. ČSN 73 6108. Lesní dopravní síť. 1996. vyd. ČESKÝ NORMALIZAČNÍ ÚŘAD: XEROX, s.r.o., 1996. ČSN 73 6101. PROJEKTOVÁNÍ SILNIC A DÁLNIC. vyd. ČESKÝ NORMALIZAČNÍ INSTITUT, PRAHA:XEROX ČR, s.r.o., 2004. ČSN 73 6360-1. KONSTRUKČNÍ A GEOMETRICKÉ USPOŘÁDÁNÍ KOLEJE ŽELEZNIČNÍCH DRAH A JEJÍ PROSTOROVÁ POLOHA: ČAST 1: PROJEKTOVÁNÍ. vyd. ČESKÝ NORMALIZAČNÍ INSTITUT, PRAHA: XEROX ČR, s.r.o., 2008. Předpis SŽDC S3 Železniční svršek Předpis SŽDC S3/2 Bezstyková kolej Předpis SŽDC S4 Železniční spodek Vzorové listy železničního spodku TP 170 Publikace ING. OTTO PLÁŠEK, Ph.D.; Doc. Ing. Pavel Zvěřina, CSc.; Ing. Richard Svoboda; Ing. Milan Moskovčiak. ŽELEZNIČNÍ STAVBY: ŽELEZNIČNÍ SPODEK A SVRŠEK. VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ, FAKULTA STAVEBNÍ: AKADEMICKÉ NAKLADATELSTVÍ CERM,s.r.o. BRNO, 2004. ISBN 80-214-2621-7. PHDR. ANTONIE KEJVANOVÁ, CSc.; a kolektiv. NĚMECKO-ČESKÝ STAVEBNÍ SLOVNÍK. Praha: SNTL- Nakladatelství technické literatury, 1993. ISBN 80-03-00697-X. ÚRS PRAHA INŽENÝRSKÁ A PORADENSKÁ ORGANIZACE. 824-1 DRÁHY KOLEJOVÉ KATALOG POPISŮ A SMĚRNÝCH CEN STAVEBNÍCH PRACÍ. PRAHA: ÚRS PRAHA, a.s.;2012. ISBN 978-80-7369-406-7. ÚRS PRAHA INŽENÝRSKÁ A PORADENSKÁ ORGANIZACE. 824-1 KOMUNIKACE POZEMNÍ A LETIŠTĚ KATALOG POPISŮ A SMĚRNÝCH CEN STAVEBNÍCH PRACÍ. PRAHA: ÚRS PRAHA, a.s.;2012. ISBN 978-80- 7369-404-3. ÚRS PRAHA INŽENÝRSKÁ A PORADENSKÁ ORGANIZACE. 800-1 ZEMNÍ PRÁCE KATALOG POPISŮ A SMĚRNÝCH CEN STAVEBNÍCH PRACÍ. PRAHA: ÚRS PRAHA, a.s.;2012. ISBN 978-80-7369-394-7. Web, elektronické dokumenty STRAIL. www.vdos.cz [online]. 27.2.2012 [cit. 2012-04-21+. Dostupné z: http://www.vdos.cz/firmy/vitesse/strail-info.html (firmou poskytnut nákres přejezdu pro pražce 27

B91-S/2, upevnění W14 s různými typy zatížení přejezdu dopravou; nákres poslán v německém jazyce na školní email) ZPSV. Www.zpsv.cz [online]. 1.1.2012 [cit. 2012-04-21+. Dostupné z: http://www.zpsv.cz/produkt.aspx?lang=cz&cat=kz&sku=dop-inz-stav&skup=prefabrikaty-proterenni-upravy&prod=krabicovy-dil-opernych-zdi-u3 ZPSV. Www.zpsv.cz [online]. 1.1,2012 [cit. 2012-04-21+. Dostupné z: http://www.zpsv.cz/produkt.aspx?lang=cz&cat=kz&sku=zel-stavby&skup=prefabrikaty-proodvodneni&prod=poklop-prikopoveho-zlabu-uc ZPSV. Www.zpsv.cz [online]. 1.1,2012 [cit. 2012-04-21+. Dostupné z: http://www.zpsv.cz/produkt.aspx?lang=cz&cat=kz&sku=zel-stavby&skup=prefabrikaty-proodvodneni&prod=poklop-prikopoveho-zlabu-j-velky ZPSV. Www.zpsv.cz [online]. 1.1,2012 [cit. 2012-04-21+. Dostupné z: http://www.zpsv.cz/produkt.aspx?lang=cz&cat=kz&sku=dop-inz-stav&skup=prefabrikaty-proodvodneni&prod=prikopovy-zlab-j-velky ZPSV. Www.zpsv.cz [online]. 1.1,2012 [cit. 2012-04-21+. Dostupné z: http://www.zpsv.cz/produkt.aspx?lang=cz&cat=kz&sku=zel-stavby&skup=prefabrikaty-proodvodneni&prod=prikopovy-zlab-uch-1 MINISTERSTVO DOPRAVY. MINISTERSTVO DOPRAVY ČR *online+. 1.11. 2010 *cit. 2012-04-21]. Dostupné z: http://www.mdcr.cz/nr/rdonlyres/b5d07009-9ea8-4a02-bcd4-1101cbc5c801/0/mapakatsite.bmp ŘSD. ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC *online+. 8.1. 2012 *cit. 8.1. 2012+. Dostupné z: http://mapa.dopravniinfo.cz/default.aspx?lt=2&ltxt=kraj%20vyso%c4%8dinad07009-9ea8-4a02- BCD4-1101CBC5C801/0/mapakatsite.bmp SČÍTÁNÍ DOPRAVY. ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC *online+. 8.1. 2012 *cit. 8.1. 2012+. Dostupné z: http://scitani2010.rsd.cz/pages/map/default.aspx CENÍK CEMEX. CEMEX, s.r.o. *online+. 1.1.2012 *cit. 21.4.2012+. Dostupné z: http://www.idapro.cz/cenik.html ViaCon, ČR: PECOR OPTIMA. PECOR OPTIMA *online+. 1.1.2006 *cit. 27.2.2012+. Dostupné z: http://www.viacon.cz/nabidka-trub-konstrukci-geosyntetik/trouby-pecor-optima.php PRESBETON NOVA. PRESBETON NOVA, s.r.o. [online]. 1.1.2011 [cit. 30.3.2012]. Dostupné z: http://www.presbeton.cz/produkty/dlazby/ostatni-typy/zatravnovaci-dlazba/?prodfilter=hydronet PCV ALFA,s.r.o. KAMENIVOVÉ TROUBY *online+. 1.3.2012 *cit. 3.4.2012+. Dostupné z: http://www.pcvalfa.cz/getfile.aspx?file=5afa2093-54eb-4db8-b191-f1e9911d673b Značky Plzeň, s.r.o. Svislé dopravní značení *online+. 1.1.2012 *cit. 20.3.2012+. Dostupné z: http://www.znacky-plzen.cz/cz/nabizene-sluzby/svisle-dopravni-znaceni.htm N.T. Plus, s.r.o. HYDROIZOLAČNÍ NÁTĚR *online+. 1.1.2012 *cit. 21.4.2012+. Dostupné z: http://ntplus.cz/prumyslove-podlahy[4]/tekute-lepenky-sika/hydroizolacni-nater-tekuta-lepenkasika-igasol-101 28

čís. řezu prof. kol. lož. Návrh rekonstrukce traťového úseku Rapotice Náměšť nad oslavou PŘÍLOHA A SMĚROVÉ A VÝŠKOVÉ POSUNY staničení posuny směrový posuny výškový levý pravý nahoru dolů [km] [mm] [mm] [mm] + [mm] - - 19,177 414 A 0 0 0 0-19,179 781 A 3 2-19,200 427 A 26 5-19,220 150 B 30 23 1 19,240 441 B 16 1-19,260 584 C 4 8 2 19,290 464 C 11 31-19,320 412 C 16 15 3 19,350 285 C 12 29 4 19,380 148 C 23 23 5 19,410 042 C 19 17-19,439 793 C 6 10 6 19,469 548 C 5 6 7 19,499 548 C 8 16 8 19,519 416 A 26 20 9 19,539 455 A 0 0 31 10 19,575 503 A 0 0 59 11 19,599 789 A 0 0 46-19,619 818 B 6 9 12 19,639 747 C 13 31-19,664 666 C 13 4 13 19,689 560 C 1 11-19,714 600 C 15 10 14 19,739 442 C 22 2-19,754 449 C 31 1 15 19,764 373 C 12 13-19,780 635 C 8 5-19,789 270 C 16 25 16 19,813 974 C 43 40-19,838 959 C 22 34 17 19,863 973 C 23 41 18 19,888 792 C 9 8 19 19,908 813 A 16 22 20 19,928 381 A 3 34 21 19,937 934 A 1 12 22 19,946 705 A 10 16-19,980 959 A 2 20 23 20,021 975 A 3 21-20,048 102 B 11 39 29

čís. řezu prof. kol. lož. Návrh rekonstrukce traťového úseku Rapotice Náměšť nad oslavou Staničení posuny směrový posuny výškový levý pravý nahoru dolů [km] [mm] [mm] [mm] + [mm] - - 20,074 724 C 8 82 24 20,098 513 C 11 84-20,123 056 C 53 96-20,147 437 C 33 84 25 20,172 151 C 9 90 26 20,196 627 C 59 50-20,221 131 C 54 61 27 20,245 536 C 61 49-20,269 941 C 56 2 28 20,294 845 C 14 12 29 20,319 034 C 17 29 30 20,343 528 C 4 45-20,368 023 C 55 11 31 20,394 157 B 40 56 32 20,420 138 A 1 106 33 20,451 252 A 3 72 34 20,483 790 A 1 7-20,502 446 B 11 1 35 20,506 334 B 17 1 36 20,519 597 B 52 34 37 20,535 884 C 35 36-20,559 406 C 5 34 38 20,582 933 C 11 83-20,606 365 C 24 85 39 20,630 146 C 47 68-20,653 471 C 21 22 40 20,677 133 C 16 28-20,700 362 C 38 15 41 20,723 993 C 16 10-20,747 435 C 34 39 42 20,771 152 C 20 54 43 20,794 483 C 4 50 44 20,818 098 C 26 53 45 20,844 113 B 36 42 46 20,870 109 A 4 9 47 20,900 001 A 14 1 48 20,926 009 B 18 40 49 20,951 956 C 9 57 50 20,980 673 C 13 18 51 21,009 141 C 19 6 30

čís. řezu prof. kol. lož. Návrh rekonstrukce traťového úseku Rapotice Náměšť nad oslavou staničení posuny směrový posuny výškový levý pravý nahoru dolů [km] [mm] [mm] [mm] + [mm] - 52 21,037 587 C 22 9 53 21,054 052 C 13 2-21,071 247 C 9 6-21,077 652 C 12 6 54 21,100 010 C 47 16 55 21,122 731 C 4 16 56 21,148 911 B 39 43-21,158 922 A 33 67 57 21,161 173 A 25 79-21,163 423 A 17 64 58 21,175 949 A 0 0 2 59 21,198 460 A 0 0 54-21,219 239 B 1 54-21,246 440 B 8 69 60 21,274 915 B 13 38-21,299 481 B 13 59 61 21,326 677 B 10 46-21,349 757 B 1 19 62 21,374 765 B 1 18 63 21,399 362 B 12 27 64 21,422 699 B 1 74 65 21,445 605 B 9 5 66 21,472 667 B 3 13 67 21,501 009 C 54 10 68 21,529 209 C 62 6 69 21,554 145 C 2 13 70 21,578 334 C 55 25 71 21,599 163 C 53 7 72 21,626 112 C 24 8 73 21,651 458 C 19 1 74 21,675 314 C 22 19 75 21,698 832 C 56 31 76 21,725 648 C 20 15 77 21,753 954 C 31 6 78 21,775 525 C 10 59 79 21,794 689 C 30 69 80 21,820 155 B 5 54 81 21,854 731 A 11 1 82 21,898 980 A 28 60 83 21,945 728 A 2 65 31

čís. řezu prof. kol. lož. Návrh rekonstrukce traťového úseku Rapotice Náměšť nad oslavou staničení posuny směrový posuny výškový levý pravý nahoru dolů [km] [mm] [mm] [mm] + [mm] - 84 21,999 605 A 24 92-22,053 309 * 24 58-22,099 705 ** 1 3-22,144 962 ** 0 0 17-22,199 379 ** 9 24-22,225 530 * 3 0 0 * - Mostní opěra ** - Ocelový most s průběžným kolejovým ložem A standardní (otevřené) kolejové lože s horní hranou ve vzdálenosti 1,700 m od osy koleje B rozšíření kolejového lože na vnější straně směrového oblouku o 0,050 mm na hodnotu 1,750 m od osy koleje C rozšíření kolejového lože na vnější straně směrového oblouku o 0,050 mm na hodnotu 1,750 m a navýšení lože na vnější straně směrového oblouku o 0,100 m 32

PŘÍLOHA B POSOUZENÍ DÉLKY PŘECHODNICE Oblouk č. 1 V=60 km/h; I=42 mm; R=401 m; L k1 =50 m; L k2 =43 m; n 1 =13,02V; n 2 =11,2V L k1,1 =L D1,1 =50 m n I I = 13,02 60 42 = 33 m 1000 1000 0,7 R=0,7 401=15 m 20 m L k1,2 =L D1,2 =43 m n I I = 11,2 60 42 = 29 m 1000 1000 Oblouk č. 2 0,7 R=0,7 401=15 m 20 m V=60 km/h;i=43 mm; R=400,50 m; L k1 =L k2 =45,005 m; n 1 =n 2 =11,72V L k2,1 = L k2,2 =L D2,1 =L D2,2 =45,005 m n I I = 11,72 60 43 = 31 m 1000 1000 Oblouk č. 3 0,7 R=0,7 400,50=15 m 20 m V=60 km/h; I=56 mm; R=300 m; L k1 =58 m; L k2 =51,90 m; n 1 =11,24V; n 2 =10,06V L k3,1 =L D3,1 =58 m n I I = 11,24 60 56 = 38 m 1000 1000 0,7 R=0,7 300=13 m 20 m L k3,2 =L D3,2 =51,90 m n I I = 10,06 60 56 = 34 m 1000 1000 Oblouk č. 4 0,7 R=0,7 300=13 m 20 m V=60 km/h; I=56 mm; R=300 m; L k1 =59,35 m; L k2 =52,30 m; n 1 =11,15V; n 2 =10,14V L k4,1 =L D4,1 =50 m n I I = 11,15 60 56 = 39 m 1000 1000 0,7 R=07 300=13 m 20 m L k4,2 =L D4,2 =43 m n I I = 10,14 60 56 = 35m 1000 1000 0,7 R=0,7 300=13m 20m 33

Oblouk č. 5 V=60 km/h; I=56 mm; R=302,80 m; L k1 =54 m; L k2 =58 m; n 1 =10,59V; n 2 =11,37V L k5,1 =L D5,1 =54 m n I I = 10,59 60 56 = 36m 1000 1000 0,7 R=0,7 302,80=13m 20m L k5,2 =L D5,2 =58 m n I I = 11,37 60 56 = 39m 1000 1000 Oblouk č. 6 0,7 R=0,7 302,80=13m 20m V=60 km/h; I 1 =27 mm; I 2 =10 mm; I 3 =57 mm; R 1 =700 m; R 2 =980,874 m; R 3 =301 m; L k1 =20,40 m; L k2 =22,20 m; L k3 =32,13 m; L k4 =59,67 m; n 1 =10V; n 2 =0V=L d =0,000 m; n 3 =10,50V; n 4 =11,70V; I 1 =I 1 -I 2 =27-10= =17 mm; I 2 =I 3 -I 2 =57-10=47 mm L k6,1 =L D6,1 =20,40 m n I I = 10 60 27 = 17 m 1000 1000 0,7 R=0,7 300=19 m 20 m L k6,2,1 =L D6,2,1 =22,20 m n I I 1000 = 0 60 17 1000 = 0 m 0,7* R=0,7* 300=19 m 20 m L k6,2,2 =L D6,2,2 =22,20 m n I I 1000 = 0 60 17 1000 = 0 m 0,7 R=0,7 980,874=22 m 20 m L k6,3,1 =L D6,3,1 =32,13 m n I I = 10,5 60 47 = 30 m 1000 1000 0,7 R=0,7 980,874=22 m 20 m L k6,3,2 =L D6,3,2 =32,13 m n I I = 10,5 60 47 = 30 m 1000 1000 0,7 R=0,7 301=13 m 20 m L k6,4 =L D6,4 =59,67m n I I = 11,7 60 57 = 41 m 1000 1000 0,7 R=0,7 301=13 m 20 m 34

PŘÍLOHA C ZAOBLENÍ VZESTUPNICE Oblouk č. 1 D=64 mm; L k,1 =50m; L k,2 =43 m; R v =0,5 v 2 =0,5 60 2 =1800 m; s 1,1,1 =0,00 ; s 1,1,2 =1,228 ; s 1,2,1 =0,00 ; s 1,2,2 =-1,49 T 1,1 = R v s 1 ±s 2 2000 T 1,2 = R v s 1 ±s 2 2000 = = 1800 0,000+1,28 2000 1800 0,000 1,49 2000 = 1,152 m = 1,341 m Oblouk č. 2 D=64 mm; L k1 =L k2 =40,005 m; R v =1800 m; s 2,1,1 =0,00 ; s 2,1,2 =1,60 ; T 2,1 =T 2,2 = R v s 1 ±s 2 2000 = 1800 0,000+1,60 2000 = 1,44 m Oblouk č. 3 D=86 mm; L k,1 =58 m;l k,2 =51,9 m; R v =1800 m; s 3,1,1 =0,00 ; s 3,1,2 =1,48 ; s 3,2,1 =0,00 ; S 3,2,2 =-1,66 T 3,1 = R v s 1 ±s 2 2000 T 3,2 = R v s 1 ±s 2 2000 = = 1800 0,000+1,48 2000 1800 0,000 1,66 2000 = 1,332 m = 1,494 m Oblouk č. 4 D=86 mm; L k,1 =59,35 m; L k,2 =52,3 m; R v =1800 m; s 4,1,1 =0,00 ; s 4,1,2 =1,45 ; s 4,2,1 =0,00 ; S 4,2,2 =-1,64 T 4,1 = R v s 1 ±s 2 2000 T 4,2 = R v s 1 ±s 2 2000 = = 1800 0,000+1,45 2000 1800 0,000 1,64 2000 = 1,305 m = 1,476 m Oblouk č. 5 D=85 mm; L k,1 =54 m; L k,2 =58 m; R v =1800 m; s 5,1,1 =0,00 ; s 5,1,2 =1,57 ; s 5,2,1 =0,00 ; S 5,2,2 =-1,47 T 5,1 = R v s 1 ±s 2 2000 T 5,2 = R v s 1 ±s 2 2000 Oblouk č. 6 = = 1800 0,000+1,57 2000 1800 0,000 1,47 2000 = 1,413 m = 1,323 m D 1 =34 mm; D 2 =34 mm; D 3 =85 mm D 1 =D 1 -D 2 =37-27=0 mm; D 2 =D 3 -D 2 =85-34=51 mm; L k,1 =20,4 m; L k,2,m =32,13 m; L k,3 =59,67 m; R v =1800 m; s 6,1,1 =0,00 ; s 6,1,2 =1,67 ; s 6,2,1 =0,00 ; S 6,2,2 =1,59 ; s 6,3,1 =0,00 ; S 6,3,2 =-1,42 ; T 6,1 = R v s 1 ±s 2 2000 T 6,2,m = R v s 1 ±s 2 2000 T 6,3 = R v s 1 ±s 2 2000 = = 1800 0,000+1,67 = 2000 1800 0,000+1,59 2000 1800 0,000 1,42 2000 = 1,503 m = 1,431 m = 1,278 m 35

PŘÍLOHA D DOVOLENÁ HLOUBKA PROMRZÁNÍ Zářez: Vodní režim: velmi nepříznivý Namrzavost: mírně namrzavá Index mrazu: I mn = 500 C den h pr h kl +h šp +h z,dov h pr = 0,045 I mn = 0,045 500= 1,006 m h kl =0,550 m h šp =h šd šp = 0,200 2,300 = 0,230 m šp 2 h z,dov =0,300 m h pr = 1,006 m 0,550+0,230+0,300=1,080 m Násep: Vodní režim: nepříznivý Namrzavost: namrzavá Index mrazu: I mn = 500 C den h pr h kl +h šp +h z,dov h pr = 0,045 I mn = 0,045 500= 1,006 m h kl =0,550 m h šp =h šd šp = 0,200 2,300 = 0,230 m šp 2 h z,dov =0,400 m h pr = 1,006 m 0,550+0,230+0,400=1,180 m Přejezdová konstrukce: Vodní režim: velmi nepříznivý Namrzavost: nebezpečně namrzavá Index mrazu: I mn = 500 C den h pr h kl +h šp +h z,dov h pr = 0,045 I mn = 0,045 500= 1,006 m h kl =0,550m h šp =h šd šp = 0,500 2,300 = 0,575 m šp 2 h z,dov =0,000 m h pr =1,006 m 0,550+0,575+0,00=1,125 m 36

čís. řezu prof. kol. lož. Návrh rekonstrukce traťového úseku Rapotice Náměšť nad oslavou PŘÍLOHA E - ODVODNĚNÍ staničení vzd. k ose 1) výška příkopu navýšení dna typ sklon příkopu dl. tvar. příkopu l./p. levá pravá příkopu bet. 2) levý pravý TBX 3) [km] [m] [m] [m] l./p. [mm] l./p. l./p.[m] 1 19,240 441 B -/- - - -/- -/- - - -/- 2 19,290 464 C -/- - - -/- -/- - - -/- 3 19,350 285 C -/- - - -/- -/- - - -/- 4 19,380 148 C -/2,5-480,912 -/- -/JV - - -/- 5 19,410 042 C -/2,5 480,267 480,278 -/- ot./jv -23,48-21,12 -/- 6 19,469 548 C -/2,5 478,858 479,011 -/- ot./jv -23,48-21,12 -/- 7 19,499 548 C -/2,5 478,153 478,378 -/- ot./jv -23,48-21,12 -/- 8 19,519 416 A -/- - - -/- -/- - - -/- 9 19,539 455 A -/- 477,240 477,502 -/- ot./ot. -23,45-24,26 -/- 10 19,575 503 A -/2,5 476,372 476,311 -/32 ot./jv -23,45-24,26 -/- 11 19,599 789 A -/2,5 475,810 475,717 -/44 ot./jv -23,45-24,26 -/- 12 19,639 747 C -/2,5 474,872 474,740 -/50 ot./jv -23,45-24,26 -/- 13 19,689 560 C -/2,5 473,699 473,578 -/- ot./jv -23,45-24,26 -/- 14 19,739 442 C -/2,5 472,550 472,389 -/- ot./jv -23,45-24,26 -/- 15 19,764 373 C -/2,5 471,964 471,783 -/- ot./jv -9,88-14,26 -/- 16 19,813 974 C -/2,5 470,791 470,570 -/- ot./jv -23,45-24,26 -/- 17 19,863 973 C -/- - - -/- -/- - - -/- 18 19,888 792 C -/- - - -/- -/- - - -/- 19 19,908 813 B -/- - - -/- -/- - - -/- 20 19,928 381 A -/- - - -/- -/- - - -/- 21 19,937 934 A -/- - - -/- -/- - - -/- 37

čís. řezu prof. kol. lož. Návrh rekonstrukce traťového úseku Rapotice Náměšť nad oslavou staničení vzd. k ose 1) výška příkopu navýšení dna sklon příkopu dl. tvar. typ příkopu l./p. levá pravá příkopu bet. 2) levý pravý TBX 3) [km] [m] [m] [m] l./p. [mm] l./p. l./p.[m] 22 19,946 705 A -/- - - -/- -/- - - -/- 23 20,021 975 A -/- - - -/- -/- - - -/- 24 20,097 513 C -/- - - -/- -/- - - -/- 25 20,172 151 C -/- - 461,968 -/- -/ot. - -23,30 -/- 26 20,196 627 C -/- - - -/- -/- - - -/- 27 20,245 536 C 3,370/- - - -/- L/- - - -/- 28 20,294 845 C 3,370/- - - -/- L/- - - -/- 29 20,319 034 C -/- - - -/- -/- - - -/- 30 20,343 528 C -/- - - -/- -/- - - -/- 31 20,394 157 B -/- 456,995 - -/- ot./- -22,74 - -/- 32 20,420 138 A 2,705/2,5 456,404 456,318 -/- JV/JV -22,74-22,18 -/- 33 20,451 252 A 2,705/2,5 455,699 455,624 -/6 JV/JV -22,74-22,18 -/- 34 20,483 790 A 2,705/2,5 454,948 454,898 -/- JV/JV -22,74-22,18 -/- 35 20,506 310 B 3,337/3,678 454,285 454,235 -/- prop./prop. -24,56-24,56 -/- 36 20,519 597 B 2,705/2,5 454,067 454,067 -/32 JV/JV -24,56-14,57 -/- 37 20,535 884 C 2,705/2,5 453,655 453,717 16/- JV/JV -24,56-24,24 -/- 38 20,582 933 C 2,705/2,5 452,504 452,578 13/- JV/JV -24,56-24,24 -/- 39 20,630 146 C 2,705/2,5 451,339 451,438 24/- JV/JV -22,73-24,24 -/- 40 20,677 133 C 2,705/2,5 450,179 450,299 24/- JV/JV -22,73-24,24 -/- 41 20,723 993 C 2,705/2,5 449,041 449,160 13/- JV/JV -22,73-24,24 -/- 42 20,771 152 C 2,705/2,5 447,937 448,020 49/- JV/JV -22,73-24,24 -/- 43 20,794 483 C -/2,5 447,463 447,463 -/- ot./jv -22,73-24,24 -/- 44 20,818 098 C -/2,5 446,918 446,838 -/- ot./jv -22,73-24,24 -/- 38

čís. řezu prof. kol. lož. Návrh rekonstrukce traťového úseku Rapotice Náměšť nad oslavou staničení vzd. k ose 1) výška příkopu navýšení dna typ sklon příkopu dl. tvar. příkopu l./p. levá pravá příkopu bet. 2) levý pravý TBX 3) [km] [m] [m] [m] l./p. [mm] l./p. l./p.[m] 45 20,844 113 B -/2,5 446,327 446,229 -/- ot./jv -22,73-24,24 -/- 46 20,870 109 A -/2,5-445,620 -/- -/JV - -24,24 -/- 47 20,900 001 A -/- - - -/- -/- - - -/- 48 20,926 009 B -/- - - -/- -/- - - -/- 49 20,951 956 C 3,373/- - - -/- L/- - - -/- 50 20,980 673 C -/- - - -/- -/- - - -/- 51 21,009 141 C -/- - 442,667 -/- -/ot. - -23,81 -/- 52 21,037 587 C 3,373/- - 441,977 -/- L/ot. - -23,81 -/- 53 21,054 052 C 3,373/- - 441,596 -/- L/ot. - -23,81 -/- 54 21,100 010 C 3,373/- - 440,500 -/- L/ot. - -23,81 -/- 55 21,122 731 C -/2,5-439,953 -/- -/JV - -23,81 -/- 56 21,148 911 B -/2,5 439,061 439,334 -/- ot./jv 4,00 4,00 -/- 57 21,161 173 A -/- - - -/- -/- - - -/- 58 21,175 949 A 2,4/2,35 438,396 438,675 -/- UCH1/JV -24,64-23,81 -/- 59 21,198 460 A 2,4/2,35 437,857 438,167 -/- UCH1/JV -24,64-23,81 -/- 60 21,274 915 B -/2,35-436,334 -/- -/JV - -24,58 -/1,2 61 21,326 677 B -/2,35-435,048 -/- -/JV - -24,58 -/- 62 21,374 765 B -/- - 433,868 -/- -/ot. - -24,58 -/- 63 21,399 362 B -/- - 433,278 -/- -/ot. - -24,58 -/- 64 21,422 699 B -/- - 432,688 -/- -/ot. - -24,58 -/- 65 21,445 605 B -/- - 432,093 -/- -/ot. - -24,58 -/- 66 21,472 667 B -/- - 431,459 -/- -/ot. - -22,56 -/- 67 21,501 009 C -/- 430,563 430,827 -/- UCH1/JV -22,83-22,56 -/- 39

čís. řezu prof. kol. lož. Návrh rekonstrukce traťového úseku Rapotice Náměšť nad oslavou staničení vzd. k ose 1) výška příkopu navýšení dna typ sklon příkopu dl. tvar. příkopu l./p. levá pravá příkopu bet. 2) levý pravý TBX 3) [km] [m] [m] [m] l./p. [mm] l./p. l./p.[m] 68 21,529 209 C 2,35/2,35 429,924 430,195 -/- UCH1/JV -22,83-22,56 -/- 69 21,554 145 C 2,35/2,35 429,353 429,631 -/- UCH1/JV -22,83-22,56 -/- 70 21,578 334 C 2,35/2,35 428,805 429,097 -/7 UCH1/JV -22,83-22,56 1,2/- 71 21,599 163 C 2,35/2,35 428,326 428,616 -/- UCH1/JV -22,83-23,81 1,2/2,0 72 21,626 112 C 2,35/2,35 427,710 427,973 -/- UCH1/JV -22,83-23,81 -/2,4 73 21,651 458 C 2,35/2,35 427,139 427,378 -/- UCH1/JV -22,83-23,81 1,2/2,8 74 21,675 314 C 2,35/2,35 426,591 426,807 -/- UCH1/JV -22,83-23,81 -/- 75 21,698 832 C 2,35/2,35 426,043 426,235 -/- UCH1/JV -22,83-23,81 -/- 76 21,725 648 C 2,35/2,35 425,427 425,592 -/- UCH1/JV -22,83-23,81 -/- 77 21,753 954 C -/2,35-424,926 -/- -/JV - -23,81 -/- 78 21,775 525 C 3,552/2,35-424,402 -/- L/JV - -23,81 -/- 79 21,794 689 C 3,552/2,35-423,950 -/- L/JV - -23,81 -/- 80 21,820 155 B -/2,35-423,354 -/- -/JV - -23,81 -/- 81 21,854 731 A -/2,35-422,521 -/- -/JV - -23,81 -/- 82 21,898 980 A 2,45/2,35 421,472 421,577 -/- JV/JV -14,35-14,22 -/- 83 21,945 728 A 2,45/2,35 420,748 420,909 50/- JV/JV -14,35-14,22 -/- 84 21,999 605 A 2,45/2,35 420,036 420,141 -/- JV/JV -14,35-14,22 -/- 40

Vysvětlivky: ot. otevřený nezpevněný příkop JV příkopový žlab J-velký s poklopem UCH 1 příkopová zídka s poklopem L krabicový díl opěrných zdí U3 TBX zatravňovací dlažba 60x40x8 cm prop. trubní propustek typ PECOR OPTIMA 1) vzdálenost nejbližší vnitřní hrany k ose koleje, tohle neplatí pro krabicový díl opěrných zdí U3 u těchto zdí je to vzdálenost k vzdušnému líci krabicového dílu od osy koleje 2) výška betonové mazaniny ode dna příkopového žlabu J-velký nebo příkopové zídky UCH 1, výška mezi jednotlivými řezy roste nebo klesá lineárně 3) šikmá vzdálenost zatravňovací dlažby brána podle vzorových příčných řezů 41

PŘÍLOHA F - FOTOGRAFIE 19,200 19,350 km 19,450-19,600 km 19,350-19,450 km 42

19,600 19,700 km 19,700 19,800 km P3832 v km 19,754 449 43

19,800 19,900 km 19,900-20,120 km 20,120 20,280 km 44

km 20,264 576 20,280 20,350 km 20,350-20,500 km 45

P3833 v km 20,506 310 20,550 20,650 km 20,620-20,700 km 46

20,700 20,800 km 20,800 20,910 km 20,910-21,080 km 47

21,000-21,160 km P3834 v km 21,161 173 21,200-21,380 km 48

21,380-21,530 km 21,530-21,650 km 21,650 21,780 km 49

21,795 21,950 km 21,950-22,225 km Most přes řeku Chvojnici 50

vada kolejnice vada kolejnice Zanesený vtokový objekt V Brně, květen 2012 Zapletal Tomáš 51