REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE BYSTŘICE NAD OLŠÍ

Transkript

1 REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE BYSTŘICE NAD OLŠÍ TECHNICKÁ ZPRÁVA BRNO, září 2004 upravil Jan Hobža Ing. Richard Svoboda - 1 -

2 Obsah: 1. Úvod Zásady pro vypracování Podklady Stávající stav Základní údaje Směrové poměry Železniční svršek Geologické a hydrogeologické poměry Nový stav Návrhy nového dopravního schématu a zásadní projektované změny Zamítnutá varianta pro provoz souprav s naklápěcími skříněmi rychlostí V=160 km/h Zamítnutá varianta jablunkovského zhlaví v přímé - varianta A Zamítnutá varianta jablunkovského zhlaví v přímé - varianta B Zamítnutá varianta ponechání nadjezdu v km 304, Přehled nového označení kolejí Směrové poměry Sklonové poměry Niveleta varianta A Niveleta varianta B Niveleta manipulačních kolejí č.5 a č Niveleta manipulační koleje č Železniční svršek Železniční spodek - návrh pražcového podloží Kolej č Kolej č Kolej č Kolej č Manipulační koleje Odvodnění Trativody

3 3.7.2 Povrchové odvodnění Nástupiště Umělé stavby Závěr Použitá literatura Přílohy Seznam vytyčovacích bodů 6.2 Fotodokumentace - 3 -

4 1. Úvod 1.1 Zásady pro vypracování Tato diplomová práce se zabývá přestavbou železniční stanice Bysřice nad Olší, která leží v traťovém úseku Český Těšín-Hranice SR, který je součástí III. tranzitního železničního koridoru. Řešení rekonstrukce požaduje dodržení následujících zásad: - rekonstrukce stanice v souladu s Dodatkem č.2 k Zásadám modernizace vybrané sítě ČD - rekonstrukce svršku a dvodnění hlavních a předjízdných kolejí - zvýšení rychlosti v hlavních kolejích na 140 km/h a posouzení pro soupravy s naklápěcími skříněmi - zvýšení rychlosti v předjízdných kolejích a spojkách na 60 km/h bude-li to možné - plná peronizace stanice Práce také zahrnuje zhodnocení stávajícího stavu, poukázání na problémy a hrubé technické nedostatky s důrazem na nezbytnost rekonstrukce této stanice. 1.2 Podklady Jako podklad pro vypracování bylo použito geodetické zaměření se souřadnicemi bodů od firmy SUDOP Brno, spol.s.r.o., výsledky statických zatěžovacích zkoušek od firmy GeoTec-GS, a.s. a podélný geotechnický profil hlavními kolejemi od firmy K GEO, spol.s.r.o

5 2. Stávající stav 2.1 Základní údaje Železniční stanice Bystřice nad Olší leží na trati Český Těšín hranice SR v km 304, Jedná se o stanici mezilehlou. Provozní uspořádání kolejiště je směrové, provoz pravostranný a podle povahy práce se stanice řadí jako smíšená. Součástí stanice je nákladový obvod na straně u výpravní budovy. Stanice je vybavená skladištěm které však v sučasné době není příliš využíváno. U koleje číslo 6 se nachází rampa pro boční nakládku, v současné době rovněž málo využívaná. Stanice je elektrizována stejnosměrnou proudovou soustavou 3kV ve všech dopravních kolejích i průjezdných manipulačních kolejích. Kusé koleje č. 7 a 9 zatrolejovány nejsou. Terén v okolí stanice má rovinatý charakter o nadmořské výšce cca m n.m. Niveleta koleje se v řešeném úseku přibližně od jablunkovského zhlaví do poloviny stanice nachází ve vodorovné, jinak niveleta klesá. Do stanice je nutné také zahrnout pět mostních objektů, a to následující: nadjezd místní účelové komunikace v km 304,319 ocelová mostní dvoupolová konstrukce s přímo pojížděnou mostovkou před jablunkovskými kolejovými spojkami ve staničení km 304,535 jednopolový betonový most s průběžným kolejovým ložem na jablunkovském zhlaví v km 304,685 jednopolový ocelový most s přímo pojížděnou mostovkou v km 305,184 jednopolový ocelový most s přímo pojížděnou mostovkou za třineckým zhlavím v km 305,811 pozn.: Staničení stávajících mostů odpovídá podkladům, ve kterých bylo uvedeno staničení s přesností pouze na celé metry

6 2.2 Geologické a hydrogeologické poměry Zájmové území náleží k horopisné soustavě flyšového pásma vnějších Karpat, tvořeného podbeskydskými pahorkatinami spolu s vnitrohorskou Jablunkovskou sníženinou. Souvrství předkvartérního podkladu je budováno terciérními jílovci a pískovci. Kvartérní pokryv je budován navážkami a sedimenty. Navážky dosahují největší mocnosti v náspu trati. V úseku stanice je podloží tvořeno štěrky většinou s přiměsí jemnozrné zeminy až písčitými jíly. Zjištěné redukované moduly přetvárnosti zemní pláně jsou velice různorodé a místy klesají až na hodnotu 16 MPa v hlavních kolejích a 13 MPa v předjízdných kolejích a nevyhovují tak z hlediska únosnosti. Materiály zemní pláně jsou namrzavé až nebezpečně namrzavé, převažuje příznivý vodní režim. Hloubka promrzání byla určena hodnotou 1,006 m pod povrchem pražců. Účelový podélný geotechnický profil s podrobně popsanými sondami týkající se konce rekonstruovaného úseku (od km 305,600 do KÚ) a tabulky s popsanými sondami a výsledky statických zatěžovacích zkoušek týkající se většiny rekonstruovaného úseku (od ZÚ do km 305,600) jsou uvedeny v kapitole Navrhovaný stav 3.1 Přehled označení kolejí č. koleje charakteristika koleje rychlost užitečná délka 1 dopravní, hlavní 140 km/h 726 m 2 dopravní, hlavní 140 km/h 713 m 3 dopravní, předjízdná 60 km/h 668 m 4 dopravní, předjízdná 60 km/h 611 m 5 manipulační,kusá 40 km/h 286 m 5a zvláštního určení, odvratná 50 m 6 manipulační,kusá 40 km/h 339 m 7 manipulační,kusá 40 km/h 141 m - 6 -

7 3.2 Směrové poměry Problematika návrhu hlavních kolejí byla již výše popsána. Následně bude podrobně popsáno směrové řešení jednotlivých kolejí. Na závěr této kapitoly je přiložena přehledná tabulka směrových oblouků (viz. Tabulka č.2) a výhybek (viz. Tabulka č.3). Kolej č.1: Km 303, začátek úseku Km 303, , přímá délky 217,710 m Km 304, , přechodnice dle Blosse oblouku č.1; n = 4,29V; l p = 111,600 m; m = 0,305 m; l o = 111,629 m (začátek směrové úpravy koleje) Km 304, , kružnicová část oblouku č.1; R = 1033 m; p = 124 mm; I = 100 mm; α = 11,6456 g ; d o = 77,474 m Km 304, , přechodnice dle Blosse oblouku č.1; n = 4,29V; l p = 111,600 m; m = 0,305 m; l o = 111,629 m Km 304, , přímá délky 66,655 m Km 304, , přímá větev výhybky č. 1 J60 1: Plb-komb Km 304, , přímá délky 12,250 m Km 304, , pravá větev výhybky č. 3 Obl-o 60 1: (319,610/4900,000) Lpb-komb Km 304, , levostraný oblouk č.2; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 0,1949 g ; d o = 15,000 m Km 304, , pravá větev výhybky č. 6 Obl-j 60 1: (453,618/4900,000) Llb-Z Km 304, , levostranný oblouk č.3 ; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 1,3316 g ; d o = 102,494 m Km 304, , přímá délky 70,000 m Km 304, , pravostranný oblouk č.4 ; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 1,3148 g ; d o = 101,201 m Km 304, , přímá délky 46,251 m Km 305, , pravostranný oblouk č.5 ; R = 4909,5 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,918 m Km 305, , přímá délky 73,139 m - 7 -

8 Km 305, , pravostranný oblouk č.6; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 1,5789 g ; d o = 121,530 m Km 305, , přímá délky 70,000 m Km 305, , levostranný oblouk č.7; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 1,5789 g ; d o = 121,530 m Km 305, , přímá větev výhybky č. 11 J60 1: Ppb-I Km 305, , přímá délky 35,310 m Km 305, , přímá větev výhybky č. 13 J60 1: Plb-I Km 305, , přímá délky 115,600 m Km 305, , přímá větev výhybky č. 16 J60 1: Lpb-I Km 305, , pravostranný oblouk č.8; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 24 mm; α = 0,5569 g ; d o = 85,732 m Km 305, , levostranný oblouk č.9; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 24 mm; α = 0,5569 g ; d o = 85,732 m (konec směrové úpravy koleje) Km 305, , přímá délky 28,858 m Km 305, konec úseku Kolej č.2: Km 303, začátek úseku Km 303, , přímá délky 213,219 m Km 304, , přechodnice dle Blosse oblouku č.10; n = 4,29V; l p = 111,600 m; m = 0,305 m; l o = 111,629 m (začátek směrové úpravy koleje) Km 304, , kružnicová část oblouku č.10; R = 1033 m; p = 124 mm; I = 100 mm; α = 11,6456 g ; d o = 77,474 m Km 304, , přechodnice dle Blosse oblouku č.10; n = 4,29V; l p = 111,600 m; m = 0,305 m; l o = 111,629 m Km 304, , přímá délky 70,342 m Km 304, , přímá větev výhybky č. 2 J60 1: Lpb-komb Km 304, , přímá délky 12,250 m Km 304, , přímá větev výhybky č. 4 J60 1: Plb-komb Km 304, , přímá délky 6,000 m - 8 -

9 Km 304, , levá větev výhybky č. 5 Obl-o 60 1: (529,008/9130,983) Ppb-Z Km 304, , levostranný oblouk č.11; R = 9130,983 m; p = 0 mm; I = 26 mm; α = 0,8157 g ; d o = 116,995 m Km 304, , přímá délky 212,014 m Km 305, , pravostranný oblouk č.12; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,769 m (konec směrové úpravy koleje) Km 305, , přímá délky 386,153 m Km 305, , přímá větev výhybky č. 12 J60 1: Llb-I Km 305, , přímá délky 91,110 m Km 305, , přímá větev výhybky č. 14 J60 1: Plb-I Km 305, , přímá délky 4,000 m Km 305, , přímá větev výhybky č. 15 J60 1: Lpb-I Km 305, , přímá délky 256,121 m Km 305, konec úseku Kolej č.3: Km 304, napojení na levou větev výhybky č. 6 Obl-j 60 1: (453,618/4900,000) Llb-Z Km 304, , levostranný oblouk č.13; R = 424,8 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 2,4237 g ; d o = 16,173 m Km 304, , přímá délky 15,000 m Km 304, , pravá větev výhybky č. 7 Obl-o 60 1:9-300 (424,800/1023,356) Plb Km 304, , pravostranný oblouk č.14; R = 424,8 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 2,7223 g ; d o = 18,165 m Km 304, , přímá délky 237,757 m Km 305, , pravostranný oblouk č.15; R = 4914,25 m; p = 0 mm; I = 9 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,993 m Km 305, , přímá délky 273,353 m Km 305, , pravostranný oblouk č.16; R = 500 m; p = 0 mm; I = 58 mm; α = 5,2929 g ; d o = 41,571 m - 9 -

10 Km 305, , přímá délky 71,601 m Km 305, napojení na odbočnou větev výhybky č. 11 J60 1: Ppb-I Kolej č.4: Km 304, napojení na pravou větev výhybky č. 5 Obl-o 60 1: (529,008/9130,983) Ppb-Z Km 304, , přímá délky 15,000 m Km 304, , levostranný oblouk č.17; R = 466,503 m; p = 0 mm; I = 91 mm; α = 5,6867 g ; d o = 41,671 m Km 304, , levostranný oblouk č.18; R = 9135,733 m; p = 0 mm; I = 5 mm; α = 0,4220 g ; d o = 60,553 m Km 304, , přímá délky 212,014 m Km 305, , pravostranný oblouk č.19; R = 4895,25 m; p = 0 mm; I = 9 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,695 m Km 305, , přímá délky 274,334 m Km 305, , přímá větev výhybky č. 10 J60 1:9-190 Llb Km 305, , přímá délky 28,904 m Km 305, , levostranný oblouk č.20; R = 500 m; p = 0 mm; I = 85 mm; α = 5,2929 g ; d o = 41,571 m Km 305, , přímá délky 14,403 m Km 305, napojení na odbočnou větev výhybky č. 12 J60 1: Llb-I Kolej č.5: Km 304, napojení na přímou větev výhybky č. 9 J49 1:9-190 Llb Km 304, , přímá délky 158,957 m Km 305, , pravostranný oblouk č.22; R = 850 m; p = 0 mm; I = 23 mm; α = 1,1670 g ; d o = 15,851 m Km 305, , přímá délky 141,912 m Km 305, konec koleje zemní zarážedlo

11 Napojení vyhybky č. 9 na kolej č. 3: Km 304, napojení na levou větev výhybky č. 7 Obl-O 60 1:9-300 (424,800/1023,356) Plb Km 304, , přímá délky 19,709 m Km 305, , odbočná větev výhybky č. 8 J49 1:9-190 Lpb Km 305, , pravostranný oblouk č.21; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 2,7223 g ; d o = 8,125 m Km 305, , přímá délky 8,000 m Km 305, napojení na přímou větev výhybky č. 9 J49 1:9-190 Llb U oblouku č.21 bude rozšířen rozchod koleje o 12 mm, protože tento oblouk má menší poloměr než 275 m. Přesněji popsat zřízení rozšíření. Kolej č.5a: Km 304, začátek koleje - kolejnicové zarážedlo Km 304, , přímá délky 34,087 m Km 304, , levostranný oblouk č.23; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 10,2661 g ; d o = 30,639 m Km 304, napojení na přímou větev výhybky č. 8 J49 1:9-190 Lpb U oblouku č.23 bude rozšířen rozchod koleje o 12 mm, protože tento oblouk má menší poloměr než 275 m. Přesněji popsat zřízení rozšíření. Kolej č.6: Km 305, začátek koleje - kolejnicové zarážedlo Km 305, , přímá délky 16,767 m Km 305, , pravostranný oblouk č.24; R = 4890,5 m; p = 0 mm; I = 4 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,620 m Km 305, , přímá délky 237,652 m Km 305, , levostranný oblouk č.25; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 7,0447 g ; d o = 21,025 m

12 Km 305, , přímá délky 15,875 m Km 305, napojení na odbočnou větev výhybky č. 10 J60 1:9-190 Llb Od km 305, může pokračovat stávající kolej č. 6 až do začátku stávající výhybky č.11 ve staničení km 305,304 nebo v případě rekonstrukce manipulačních kolejí platí výše popsaná směrová úprava. U oblouku č.25 bude rozšířen rozchod koleje o 12 mm, protože tento oblouk má menší poloměr než 275 m. Přesněji popsat zřízení rozšíření. Kolej č.7: Km 304, napojení na odbočnou větev výhybky č. 9 J49 1:9-190 Llb Km 304, , přímá délky 15,875 m Km 304, , pravostranný oblouk č.26; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 7,0447 g ; d o = 21,025 m Km 304, , přímá délky 133,122 m Km 305, konec koleje kolejnicové zarážedlo U oblouku č.26 bude rozšířen rozchod koleje o 12 mm, protože tento oblouk má menší poloměr než 275 m. Přesněji popsat zřízení rozšíření. Seznam všech vytyčovacích bodů je uveden v příloze 5.1 Podrobně jsou všechny parametry směrových oblouků a výhybek uvedeny v následujících tabulkách. Tabulka č.2: Parametry směrových oblouků Označ. obl. R [m] V [km/h] p [mm] I [mm] a [ g ] d 0 [m] lp [m] t [m] R , , ,6 150,656 R , , ,500 R , , ,249 R , , ,602 R5 4909, , , ,460 R , , ,

13 R , , ,768 R , , ,866 R , , ,866 R , , ,6 150,656 R , , , ,498 R , , ,385 R13 424, , , ,087 R14 424, , , ,084 R , , , ,497 R , , ,797 R17 466, , , ,849 R , , , ,276 R , , , ,348 R , , ,797 R ,7223 8, ,063 R , , ,791 R , , ,353 R , , , ,311 R , , ,523 R , , ,523 Tabulka č.3: Tabulka výhybek číslo výh. staničení druh svršek úhel odboč. zákl. poloměr transformace směr poloha výměny druh pražce typ pozn , J 60 1: P l b komb , J 60 1: L p b komb. K 60 1:5,5 b 3 304, J 60 1: ,610/4900,000 L p b komb , Obl-o 60 1: P l b komb , Obl-o 60 1: ,008/9130,983 P p b Z 6 304, Obl-j 60 1: ,618/4900,000 L l b Z 7 304, Obl-o 49 1: ,800/1023,356 P l b 8 304, J 49 1:9 190 L p b 9 304, J 49 1:9 190 L l b , J 49 1:9 190 L l b , J 60 1: P p b I , J 60 1: L l b I , J 60 1: P l b I , J 60 1: P l b I , J 60 1: L p b I , J 60 1: L p b I - Celkem je ve stanici položeno: 12 nových výhybek soustavy UIC 60 4 nové nebo regenerované soustavy S

14 3.3 Sklonové poměry Sklonové poměry ve stanici jsou navrženy tak, aby se nová niveleta koleje blížila co nejvíce stávajícímu stavu, který byl odečten z podkladů. Všechny koleje kromě manipulačních, jak bude popsáno dále, jsou ve stejné výškové úrovni. Koleje u nástupištních hran jsou vodorovné Niveleta V této variantě jsou v řešeném úseku navrženy 4 lomy sklonu v hlavních a předjízdných kolejích. Podrobný popis lomů sklonu niveleta TK koleje č.2: nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v.) parametry zakružovacího oblouku začátek úseku km 304, ,643 napojení na stávající stav klesá 5,806 na délce 130,890 m lom sklonu km 304, ,883 R v = 8000 m, t v = 20,590 m, y v =0,026 m klesá 0,659 na délce 389,407 m lom sklonu km 304, ,626 R v = 8000 m, t v = 2,636 m, y v =0,000 m vodorovná 0,000 na délce 794,180 m lom sklonu km 305, ,626 R v = 8000 m, t v = 12,102 m, y v =0,009 m klesá 3,026 na délce 249,257 m lom sklonu km 305, ,872 R v = 4900 m, t v = 17,654 m, y v =0,032 m klesá 10,231 na délce 419,184 m konec úseku km 305, ,583 napojení na stávající stav Pozn.: Poloměr lomu sklonu v km 305, je snížen na minimální přijatelnou hodnotu 4900 m z důvodu minimalizování mezipřímé mezi třineckým zhlavím a jednoduchou kolejovou spojkou, resp. mezi vyhybkami č.11 a č.13 na hodnotu 35,310 m

15 3.3.2 Niveleta manipulačních kolejí č.5 a č.7 Koleje č.5 a č.7 jsou v nižší výškové úrovni než hlavní a předjízdné koleje, což je řešeno vložením lomů sklonu do koleje spojující výhybky č.7 a č.8 a do sousední odvratné koleje č.5a. Další lomy sklonu je nutné vložit do sousedních kolejí č.5 a č.7. Podrobný popis lomů sklonu niveleta TK koleje č.5 a č.5a: nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v.) parametry zakružovacího oblouku lom sklonu km 305, ,626 R v = 0 m, t v = 0,000 m, y v =0,000 m klesá 2,280 na délce 120,167 m lom sklonu km 304, ,352 R v = 0 m, t v = 0,000 m, y v =0,000 m vodorovná 0,000 do konce koleje č.5 Podrobný popis lomů sklonu niveleta TK koleje č.7 a koleje spojující výhybky č.5 a č.7: nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v.) parametry zakružovacího oblouku lom sklonu km 305, ,626 R v = 0 m, t v = 0,000 m, y v =0,000 m klesá 2,280 na délce 120,167 m lom sklonu km 304, ,352 R v = 0 m, t v = 0,000 m, y v =0,000 m vodorovná 0,000 do konce koleje č Niveleta manipulační koleje č.6 Kolej č.6 je v nižší výškové úrovni než hlavní a předjízdné koleje z důvodu ponechání výšky mezi temenem kolejnice a stávající rampy 1,1 m, což je řešeno vložením lomu sklonu za rampu na konec koleje. Podrobný popis lomů sklonu niveleta TK koleje č.6: nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v.) parametry zakružovacího oblouku začátek úseku km 305, ,472 začátek koleje vodorovná 0,000 na délce 342,084 m lom sklonu km 305, ,472 R v = 2000 m, t v = 3,026 m, y v =0,002 m klesá 3,026 na délce 198,282 m do dalšího lomu sklonu na hlavních kolejích

16 3.4 Železniční svršek V hlavních kolejích je navržen svršek v soustavě UIC 60 a to následně: kolejnice UIC 60 s pryžovou podložkou WU, bezpodkladnicové pružné upevnění typu Vossloh, svěrky Skl 14, na betonových pražcích B 91S/1. Výhybky v hlavních kolejích budou tvořeny rovněž soustavou UIC 60, na betonových pražcích a s pružným upevněním. V předjízdných kolejích bude použit nový nebo regenerovaný materiál a to následně: kolejnice S 49 s tuhým podkladnicovým upevněním a sice podkladnice S 4pl, polyethylenová podložka, pryžová podložka S 49 a svěrky ŽS 4 na betonových pražcích SB 8P. Výhybky u těchto kolejí mohou být použity regenerované nebo nové v soustavě S 49 rovněž s tuhým upevněním. V manipulačních kolejích zůstane stávající svršek nebo v případě rekonstrukce manipulačních kolejí bude použit regenerovaný materiál kolejnic S 49 s tuhým podkladnicovým upevněním resp. stejná konstrukce jako v předjízdných kolejích. Stejná konstrukce regenerovaného materiálu bude použita i u odvratné koleje č.5a. Výhybky č.8 a č.9 budou regenerované v soustavě R 65 s tuhým upevněním nebo v případě rekonstrukce manipulačních kolejí budou použity regenerované výhybky v soustavě S 49 rovněž s tuhým upevněním. Kolejové lože je navrženo ze štěrku frakce 32/63 mm v různých tloušťkách podle významu kolejí. V hlavních a předjízdných kolejí bude štěrk o mocnosti 0,35 m pod ložnou plochou pražce a v manipulačních kolejích a odvratné koleji č.5a bude použit štěrk o mocnosti 0,30 m pod ložnou plochou pražce. Pro funkci kolejových obvodů budou do kolejí umístěny lepené izolované styky. Námezníky budou použity železobetonové, prefabrikované a budou umístěny do osové vzdálenosti 3,75 m. Tato vzdálenost se zvětšuje o příslušné rozšíření z poloměru oblouku d. U koleje č.6 je v oblasti návěstidla umístěna výkolejka pro ochranu proti ujetí vozů

17 3.5 Železniční spodek - návrh pražcového podloží Návrh byl proveden dle přílohy 6 a 7 předpisu S4 s ohledem na výsledky geotechnického průzkumu, který byl dodán jako tabulka výsledků zatěžovacích zkoušek a popisů sond ve stávajících kolejích č.1, 2, 3, 4, 5 od začátku úseku do km 305,600 a jako účelový podélný profil kolejemi č.1, 2 od km 305,600 do konce úseku. Naměřené hodnoty modulů přetvárnosti zemní pláně byly velmi různorodé, proto byl celý úsek rozdělen do několika kvazihomogenních celků a těmto celkům byly navrženy odpovídající typy konstrukce tělesa železničního spodku. Přesné hranice mezi jednotlivými úseky nejsou přesně známy a jsou tedy pouze orientační. Pro přesnější stanovení by byl nutný podrobnější geotechnický průzkum Kolej č.1 Při dimenzování pražcového podloží se vycházelo z následujících parametrů: Zatřídění: stávající trať, celostátní, rychlost 140 km/h Požadované moduly přetvárnosti: minimální redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně: E or = 30 MPa minimální modul přetvárnosti na pláni tělesa žel. spodku: E pl = 50 MPa Navržené podloží se týká celé koleje č.1 naměřená hodnota modulu přetvárnosti zemní pláně: E o = 35,1 MPa zemina zemní pláně: G3Y výpočet redukovaného modulu přetvárnosti zemní pláně: z = 1 > E or = E o * z = 35,1 * 1 = 35,1 MPa Posudek: E or = 35,1 MPa > 30 MPa zemní pláň vyhovuje Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože Štěrkodrť E 2 = 110 MPa h 2 = 0,35 m E 1 = 70 MPa

18 h 1 = 0,23 m Geotextilie separační, 100 g/m 2 Zemní pláň E or = 35,1 MPa Výpočet únosnosti: k 1 = E or / E 1 = 35,1 / 70 = 0,501 k 2 = h 1 / D = 0,23 / 0,3 = 0,766 k 3 = 0,72 (z nomogramu; obr.8, příloha 6, předpis S4) Posudek: E e1 = k 3 * E 1 = 0,72 *70 = 50,428 MPa > 50 MPa pláň žel. spodku vyhovuje Výpočet z hlediska ochrany před nepříznivými účinky mrazu: (dle přílohy 7, předpisu S4) Index mrazu I mn : 500 o C/den Druh tratě: A vodní režim: příznivý namrzavost: namrzavá dovolená hloubka promrzání: h z dov = 0,5 m hloubka promrzání: h pr = 0,045 * ( I mn ) 1/2 = 0,045 * 22,36 = 1,006 m Posudek: h pr < h k + h 1 + h zdov 1,006 < 0,55 + 0,23*2,3/2 + 0,5 1,006 < 1,314 konstrukce vyhovuje pozn.: Vypočtená tloušťka konstrukční vrstvy štěrkodrti je tloušťka v místě předpokládaného roznosu zatížení nebo možného promrzání, proto z důvodu příčného sklonu zemní pláně je v tomto úseku minimální tloušťka štěrkodrti 0,19 m. Navržená konstrukce vyhovuje jak pro předpokládané provozní zatížení, tak proti nepříznivým účinkům mrazu

19 3.5.2 Kolej č.2 Při dimenzování pražcového podloží se vycházelo z následujících parametrů: Zatřídění: stávající trať, celostátní, rychlost 140 km/h Požadované moduly přetvárnosti: minimální redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně: E or = 30 MPa minimální modul přetvárnosti na pláni tělesa žel. spodku: E pl = 50 MPa Navržené podloží se týká celé koleje č.2 Naměřené hodnoty modulu přetvárnosti zemní pláně v tomto úseku byly v různých geotechnických podkladech jiné, čímž si navzájem odporovaly, proto z důvodu bezpečnosti byla při posouzení uvažována menší z těchto hodnot. naměřená hodnota modulu přetvárnosti zemní pláně: E o = 27,1 MPa zemina zemní pláně: G3 - GF výpočet redukovaného modulu přetvárnosti zemní pláně: z = 1 > E or = E o * z = 27,1 * 1 = 27,1 MPa < 30 MPa > nutná výztužná geotextilie Posudek: E or = 29,8 MPa > 30 * 0,6 = 18 MPa zemní pláň vyhovuje Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože Štěrkodrť E 2 = 110 MPa h 2 = 0,35 m E 1 = 70 MPa h 1 = 0,36 m Geotextilie výztužná, 200 g/m 2 Zemní pláň E or = 27,1 MPa Výpočet únosnosti: k 1 = E or / E 1 = 27,1 / 70 = 0,386 k 2 = h 1 / D = 0,31 / 0,3 = 1,

20 k 3 = 0,717 (z nomogramu; obr.8, příloha 6, předpis S4) Posudek: E e1 = k 3 * E 1 = 0,717 *70 = 50,19 MPa > 50 MPa pláň žel. spodku vyhovuje Výpočet z hlediska ochrany před nepříznivými účinky mrazu: (dle přílohy 7, předpisu S4) Index mrazu I mn : 500 o C/den Druh tratě: A vodní režim: příznivý namrzavost: namrzavá dovolená hloubka promrzání: h z dov = 0,5 m hloubka promrzání: h pr = 0,045 * ( I mn ) 1/2 = 0,045 * 22,36 = 1,006 m Posudek: h pr < h k + h 1 + h zdov 1,006 < 0,55 + 0,36*2,3/2 + 0,5 1,006 < 1,464 konstrukce vyhovuje pozn.: Vypočtená tloušťka konstrukční vrstvy štěrkodrti je tloušťka v místě předpokládaného roznosu zatížení nebo možného promrzání, proto z důvodu příčného sklonu zemní pláně je v tomto úseku minimální tloušťka štěrkodrti 0,32 m. Navržená konstrukce vyhovuje jak pro předpokládané provozní zatížení, tak proti nepříznivým účinkům mrazu Kolej č.3 Při dimenzování pražcového podloží se vycházelo z následujících parametrů: Zatřídění: stávající trať, celostátní, předjízdná, rychlost 60 km/h Požadované moduly přetvárnosti: minimální redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně: E or = 20 MPa minimální modul přetvárnosti na pláni tělesa žel. spodku: E pl = 40 MPa Navržené podloží se týká celé koleje č

21 naměřená hodnota modulu přetvárnosti zemní pláně: E o = 13,2 MPa zemina zemní pláně: F4 - CS výpočet redukovaného modulu přetvárnosti zemní pláně: Index mrazu I mn : 500 o C/den vodní režim: velmi nepříznivý namrzavost: nebezpečně namrzavá Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože Štěrkodrť E 2 = 110 MPa h 2 = 0,35 m E 1 = 70 MPa h 1 = 0,40 m Geotextilie Výztužná, 200 g/m 2 Zemní pláň E or = 13,2 Mpa Navržená konstrukce vyhovuje jak pro předpokládané provozní zatížení, tak proti nepříznivým účinkům mrazu. pozn.: Vypočtená tloušťka konstrukční vrstvy štěrkodrti je tloušťka v místě předpokládaného roznosu zatížení nebo možného promrzání, proto z důvodu příčného sklonu zemní pláně je v tomto úseku minimální tloušťka štěrkodrti 0,35 m Kolej č.4 Při dimenzování pražcového podloží se vycházelo z následujících parametrů: Zatřídění: stávající trať, celostátní, předjízdná, rychlost 60 km/h Požadované moduly přetvárnosti: minimální redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně: E or = 20 MPa minimální modul přetvárnosti na pláni tělesa žel. spodku: E pl = 40 MPa Navržené podloží se týká celé koleje č.3 naměřená hodnota modulu přetvárnosti zemní pláně: E o = 28,0 MPa

22 zemina zemní pláně: G3Y Index mrazu I mn : vodní režim: namrzavost: 500 o C/den příznivý namrzavá Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože Štěrkodrť E 2 = 110 MPa h 2 = 0,35 m E 1 = 70 MPa h 1 = 0,16 m Geotextile separační, 100 g/m 2 Zemní pláň E or = 28,0 MPa Navržená konstrukce vyhovuje jak pro předpokládané provozní zatížení, tak proti nepříznivým účinkům mrazu. pozn.: Vypočtená tloušťka konstrukční vrstvy štěrkodrti je tloušťka v místě předpokládaného roznosu zatížení nebo možného promrzání, proto z důvodu příčného sklonu zemní pláně je v tomto úseku minimální tloušťka štěrkodrti 0,15 m Manipulační koleje Pražcové podloží v manipulačních kolejích zůstane stávající nebo v případě rekonstrukce manipulačních kolejí je předběžně navržena konstrukce pražcového podloží popsaná dále. Pro přesnější návrh bude ale nutné udělat geotechnický průzkum v manipulačních kolejích, který zatím nebyl proveden a proto nejsou zámé ani moduly přetvárnosti na zemní pláni. Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože E 2 = 110 MPa

23 h 2 = 0,35 m Štěrkodrť E 1 = 70 MPa h 1 = min 0,15 m Geotextile separační, 100 g/m 2 Zemní pláň E or = neznámé Pro všechny navržené konstrukce musí být dodrženy následující podmínky provádění: Zemní pláň bude střechovitě vyspádovaná pod sklonem 5% do trativodů uvnitř tělesa železničního spodku, popřípadě do podélných příkopů vedoucích vně koleje. Zemní pláň bude zhutněna v souladu s ČSN a předpisem ČD S4, příloha č.4 a to: zeminy soudržné na 100% PS, zeminy nesoudržné na I d =0,95. Kontrola zhutnění zeminy bude provedena dle ČSN Odvodnění Trativody Odvodnění stanice je zajištěno soustavou podélných trativodů. Tyto budou vytvořeny o min. šířce 0,46 m a hloubka jejich dna bude min. 0,3 m pod úrovní zemní pláně a minimálně 1,41 m pod niveletou koleje z důvodu požadavku, že trativodní trubka z PVC má být minimálně 1,2 m pod niveletou. Samostatná trativodní trubka (PVC, profil 160 mm, podélný sklon min. 5, uložení do pískového lože) bude zasypána štěrkem frakce 11/16. Celý trativod bude obalen separační geotextilií. Při provádění musí být také zajištěna ochrana trativodů dle příslušných předpisů. Odvodnění kolejí č.1 a č.3 je realizováno trativodem mezi těmito kolejemi v hloubce 1,464 až 2,444 m pod niveletou koleje ve staničení km 304, až km 305, Stejný trativod ve stejném staničení v hloubce 1,424 až 2,387 m pod niveletou koleje je i mezi kolejemi č.2 a č.4 jen s tím rozdílem, že podchod tento trativod rozděluje na dvě větve. V km 304, až km 304, jsou koleje č.1 a č.2 odvodněny trativodem v hloubce 2,444 až 2,607 m pod niveletou koleje mezi těmito kolejemi. Pod tímto trativodem bude hlavní sběrač pro odvádění vody z předchozí větve trativodu. Hlavní sběrač bude tvořen neperforovanou trubkou uloženou na podkladním betonu

24 Nad hlavním sběračem je třeba vytvořit nepropustnou vrstvu, aby vsakující se voda byla odváděna trativodem a neprosakovala až k trubce hlavního sběrače. Průměr trubky hlavního sběrače bude nutno přesněji stanovit výpočtem. V km 305, až km 305, jsou koleje č.1 a č.2 odvodněny trativodem mezi těmito kolejemi v hloubce 1,424 až 1,946 m pod niveletou koleje. Trativody budou vyústěny na svahy náspů (km 304, ; km 305, ; km 305, ; km 305, ), a do propusku (km 305, ). V případě rekonstrukce manipulačních kolejí bude kolej č.5 v km 304, až km 305, odvodněna trativodem mezi kolejemi č.5 a č.7. Kolej č.7 bude odvodněna rovněž tímto trativodem. V km 304, až km 304, budou výhybky č.8 a č.9 a přilehlé koleje odvodněny do trativodu mezi temito výhybkami a kolejí č.3. Odvratná kolej č.5a bude odvodněna samostatným trativodem. Kolej č.6 bude odvodněna do přilehlého trativodu mezi kolejemi č.4 a č.6. Trativody pro odvodnění manipulačních kolejí jsou vždy na konci napojeny do trativodů pro odvodnění hlavních a předjízdných kolejí, až na trativod mezi kolejemi č. 5 a č. 7, který je vyústěn na svah náspu v km 305, Hloubka dna trativodů pro odvodnění manipulačních kolejí se pohybuje v rozmezí od 1,410 m pod niveletou koleje, což je minimální dovolená hloubka dna trativodu z důvodu požadavku, že trativodní trubka z PVC má být minimálně 1,2 m pod niveletou, do hloubky 2,162 m pod niveletou koleje, ale přesnější určení hloubky trativodů v manipulačních kolejích se může změnit v případě jiné skladby konstrukčních vrstev v těchto kolejích, jak již bylo zmíněno v předchozí kapitole. Přítok vody do trativodů je zajištěn příčným sklonem zemní pláně 5%. Pro údržbu jsou po délce trativodů rozmístěny kontrolní a vrcholové plastové šachty o průměru 0,5 m ve vzdálenosti 25 až 48 m. Propojení trativodů je zajištěno přípojnými betonovými šachtami o průměru 0,8 m a svodným potrubím ve sklonu 8. Uspořádání trativodů a šachet je zobrazeno ve výkrese č.6 Schéma odvodnění žst. a výškové řešení v příloze č. výkrese č.4a Podélný profil Povrchové odvodnění V širé trati respektive od začátku úseku od km 304, do km 304, jsou koleje odvodněny do oboustranného nezpevněného příkopu o minimální šířce 0,4 m a dnem příkopu minimálně 0,15 m pod zemní plání. Tyto příkopy jsou v podélném sklonu kopírujícím sklon nivelety. Od km 304, do km 304, jsou pro odvodnění

25 použity prefabrikované příkopové zídky z důvodu zmenšení objemu výkopových prací a malého podélného sklonu. Podélný sklon příkopových zídek je 2,5. Vzhledem k tomu, že hloubka příkopových zídek narůstá, musí být použity tři typy prefabrikátů a sice UCH 0 (km 304, km 304, ) v délce 117,5 m; UCH 1 (km 304, km 304, ) v délce 147,5 m a UCB 2 (km 304, km 304, ) v délce 70 m. Žlaby UCH jsou tvaru J a proto částečně zabrańují sesouvání svahu a znečišťování příkopu. Žlaby UCB jsou použity spíše v rovinnatém úseku s minimálními svahy. Koleje v úseku km 304, až km 304, a v úseku od km 305, dál jsou odvodněny na svahy náspů pomocí příčného sklonu zemní pláně 5%. V km 305, až km 305, bude v případě rekonstrukce manipulačních kolejí kolej č.5 odvodněna pomocí levostranného příkopu zpevněného příkopovou tvárnicí TZZ 4b v délce 58,5 m, s minimální hloubkou dna příkopu 0,28 m pod zemní plání proto, aby horní hrana příkopové tvárnice sahala přesně k úrovni zemní pláně. Podélný sklon příkopu je 2,5, takže hloubka příkopu postupně narůstá. Kolej č. 5 v úseku od km 305, do konce koleje bude odvodněna na svah náspu. V km 305, až km 305, , kde se nachází betonový propust, bude umístěn na pravé straně koleje č.6 resp. koleje č.4 příkopový žlab J - malý v délce 125 m. Žlab je v podélném sklonu shodném se sklonem nivelety koleje s hloubkou dna 0,15 m pod zemní plání a je zaústěn do zmiňovaného propustku. U zárubní zdi km 305, až km 305, bude odvodnění realizováno monolitickým příkopovým žlabem u koruny zdi, přičemž část žlabu od začátku zdi do km 305, bude zaústěna do propustku v km 305, pomocí příkopového žlabu J v délce 14,0 m ( s hloubkou dna 0,15 m pod zemní plání a ve sklonu 2,5 k propustku ), který zároveň odvodňuje i přilehlý svah, a část žlabu u koruny zdi od km 305, do konce zdi bude zaústěna do navazujícího příkopového žlabu J, který bude popsán dále. Monolitický příkopový žlab u koruny zdi je tak odvodněn na dvě strany z důvodu postupně narůstající a od km 305, klesající výšky zárubní zdi. Sklon žlabu u koruny zdi bude 6,16 %, výška 0,5 m a šířka dna žlabu 0,4 m. U paty zdi bude monolitická příkopová zídka ve sklonu shodném se sklonem nivelety s úrovní dna 0,15 m pod zemní plání, šířkou dna 0,4 m, sklonem stěn 5 : 1, a bude zaústěna za koncem zárubní zdi do navazujícího příkopového žlabu J. V km 305, až km 305, bude umístěn na pravé straně koleje č. 2 příkopový žlab J - malý v délce 125 m. Žlab je v podélném sklonu shodném se sklonem nivelety koleje s hloubkou dna 0,15 m pod zemní plání a je zaústěn do propustku

26 3.7 Nástupiště Ve stanici bude nově zřízeno jedno ostrovní nástupiště s délkou nástupních hran 250 m. Vnější nástupiště u výpravní budovy bude upraveno na výšku nástupní hrany 550 mm nad temenem kolejnice a prodlouženo na 190 m. Nástupiště je typu SUDOP dle vzorového listu ČD Ž 8.33-N. I. nástupiště : km 304, , Nástupiště délky 190 m je umístěno u koleje č. 4. Jeho šířka je 5,2 m z důvodu vyústění podchodu, kolem výpravní budovy je šířka zmenšena na 4,5 m. Výška nástupní hrany je 550 mm nad TK, vzdálenost od osy koleje 1,67 m. Konstrukce nástupiště: Konzolová deska KS 230 Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Nástupištní tvárnice TISCHER B Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Úložný blok U 95 Podkladní beton C12/15 tl. 50 mm Za úložnými bloky jsou kladeny výplňové desky D1 a ty jsou zasypány štěrkodrtí, do které je kladen druhý konec konzolové desky. Za konzolovou deskou je zámková dlažba, která je kladena do lože ze štěrku frakce 4/8. Sklon dlažby a konzolových desek je 2% směrem k výpravní budově proto, aby dlažba u zdi výpravní budovy dosahovala výškové úrovně vstupu do výpravní budovy. Tato úprava je nutná z důvodu zvýšení nástupní hrany. Z důvodu vyspádování nástupiště k výpravní budově je u zdi výpravní budovy umístěn odvodňovací žlab překrytý mřížkou. Nástupiště je vybaveno dvěma nástupištními přístřešky. Přístřešek u výpravní budovy zůstane stávající v délce 35 m. Nový přístřešek v místě vyústění podchodu má délku rovněž 35 m. II. nástupiště : km 304, , Nástupiště délky 250 m je umístěno mezi kolejemi č. 1 a 2. Jeho šířka je od km 304, dál 6,20 m. V úseku před tímto staničením se nástupiště postupně zužuje tak, že je jedna hrana přímá a druhá kopíruje směrový oblouk o R = 4900 m. Minimální šířka nástupiště je 4,69 m. Vzdálenost nástupní hrany od osy koleje je

27 v přímých úsecích i v úsecích kopírujících směrové oblouky kolejí 1,66 m. Výška nástupní hrany je 550 mm nad TK. Toto nástupiště je stejné konstrukce jako I. nástupiště, s tím rozdílem, že konzolová deska v místě u středu nástupiště není kladena do štěrkopísku, ale na cementovou maltu na tvárnici TISCHER B uloženou na podkladní beton C12/15, pod kterým je štěrkodrť o tloušce 0,6 m. Tím pádem zde nejsou použity výplňové desky D1. U koncové nejužší části nástupiště je užita místo konzolové desky KS kratší konzolová deska KS -145 v délce 38 m. Sklon dlažby a konzolových desek je 2% směrem do středu nástupiště, kde je opět odvodňovací žlab s mřížkou. Mezi konzolovými deskami je opět zámková dlažba, která je kladena do lože ze štěrku frakce 4/8. Nástupiště je vybaveno přístřeškem, který je umístěn v místě vyústění podchodu a má délku 50 m. Přechod pro výpravčího šířky 1,5 m a úrovňový přejezd přes koleje pro drážní vozíky šířky 4,5 m bude proveden z konstrukce typu STRAIL. Výškový přechod mezi nástupištěm a přejezdem pro drážní vozíky bude vyřešen pomocí rampy konstrukce SUDOP o sklonu 7,86 % a délce 7,0 m. Na opačné straně bude nástupiště ukončeno čtyřmi schodišťovými stupni z tvárnic TISHER ( b = 260 mm, h = 185 mm) šířky 1,0 m. 3.8 Umělé stavby km 304,685 stávající most s průběžným kolejovým ložem km 304, úrovňový přejezd pro drážní vozíky; šířka 4,5 m km 304, úrovňový přechod pro výpravčího; šířka 1,5 m km 304, monolitický podchod pro pěší; délka 12 m světlá šířka 4 m světlá výška 2,8 m šířka schodišťového ramene 2,2 m délka mezipodesty 1,2 m výška schodu 160 mm šířka schodu 310 mm počet stupňů celkem 28 - jednostranné schodiště a výtah na každém nástupišti

28 km 305, , stávající rampa dl. 99,5 m km 305, betonový propust; délka 25,5 m; průměr 0,8 m km 305, , monolitická betonová zárubní zeď; délka 55,2 m maximální výška nad terénem 1,7 m sklon líce zdi 5 : 1 - pro stanovení ostatních rozměrů bude nutný podrobný geotechnický průzkum v oblasti zdi a posouzení stability zdi S rekonstrukcí stanice souvisí také rekonstrukce tří přilehlých mostních objektů s přímo pojížděnou mostovkou (stávající staničení km 304,535; km 305,184 a km 305,811) resp. jejich snesení a nové vybudování mostů s průběžným kolejovým ložem z příčiny nevyhovujících podmínek z provozu na koridorech ČD, a případně i jednoho nadjezdu (stávající staničení km 304,319) z důvodu posunu koleje č.2. Tyto stavby jsou předmětem samostatné dokumentace. Proto zde nejsou uváděny přesnější informace o jejich novém umístění a konstrukci. Brno, prosinec 2005 Richard Zlý

29 4. Použitá literatura 1. ČSN Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah a její prostorová poloha, Český normalizační institut Dodatek č.2 k Zásadám modernizace vybrané sítě ČD 3. Katalog betonových výrobků fy ŽPSV Uherský Ostroh, Klimeš F. a kol., Železniční stavitelství II, STL/ALFA, Praha Kubát, Tyc, Dostál, Havíř; Železniční stavby, Dh press, Bratislava Plášek O.: Železniční stavby. Návody do cvičení. Vydavatelství VUT, Brno Předpis ČD S3 Železniční svršek 8. Předpis ČD S4 Železniční spodek 9. Tp-Sd Železniční spodek - Vzorové listy železničního spodku 10. TNŽ Odvodnění železničních stanic, Ústřední ředitelství ČSD 11. TNŽ Navrhování kolejišť ve stanovištích a dopravnách

30 5. Přílohy

31 5.1 Seznam vytyčovacích bodů

32 SEZNAM VYTYČOVACÍCH BODŮ Název soustavy: S - JTSK Číslo x y Poznámka Číslo x y Poznámka , ,426 ZP , ,441 KV , ,879 ZO , ,741 VB , ,163 VB , ,924 KO , ,312 KO , ,548 ZV8=ZO , ,175 KP , ,369 BO , ,566 ZP , ,21 KV , ,02 ZO , ,295 KV8=KO , ,304 VB , ,164 VB , ,453 KO , ,21 ZO , ,316 KP , ,143 VB , ,017 ZV , ,646 KO , ,185 BO , ,76 ZV , ,796 KV , ,702 BO , ,762 KV , ,401 KV , ,363 ZV , ,422 KV , ,532 BO , ,734 ZO , ,143 KV , ,324 VB , ,32 KV , ,266 KO , ,644 BK , ,238 ZO , ,925 ZV , ,224 VB , ,756 BO , ,668 KO , ,145 KV , ,581 ZO , ,968 KV , ,875 VB , ,309 ZV4=ZO , ,098 KO , ,103 BO , ,276 ZO , ,492 KV , ,141 VB , ,526 KV , ,702 KO , ,808 VB , ,858 ZO , ,708 ZV , ,755 VB , ,626 BO , ,348 KO , ,591 KV5=ZO , ,022 ZO , ,793 KV , ,983 VB , ,32 ZV6=KO , ,641 KO , ,327 BO , ,604 ZO , ,424 KV6=ZO , ,597 VB , ,364 KV6=ZO , ,287 KO , ,768 VB , ,934 KO , ,354 KO , ,211 VB , ,305 VB , ,186 ZO , ,747 KO , ,819 ZO , ,862 VB , ,036 VB , ,511 KO , ,522 KO , ,21 ZO , ,507 ZO , ,33 VB , ,367 VB , ,314 ZO=KO , ,858 KO , ,153 VB , ,447 ZV , ,093 KO , ,588 BO , ,459 ZV , ,02 KV , ,282 BO , ,022 KV , ,355 KV7=ZO , ,266 ZO

33 Číslo x y Poznámka , ,202 VB , ,344 KO , ,341 ZO , ,277 VB , ,13 KO , ,878 ZO , ,364 VB , ,055 ZV , ,12 BO , ,226 KV , ,255 KV , ,409 ZV , ,473 BO , ,58 KV12=KO , ,419 KV , ,739 ZV , ,674 BO , ,567 KV ,728 KV , ,746 ZV , ,81 BO , ,917 KV , ,756 KV , ,271 ZV , ,207 BO , ,1 KV , ,071 KV , ,986 ZV16=ZO , ,05 BO , ,157 KV , ,185 KV , ,751 VB , ,333 ZO=KO , ,915 VB , ,68 KO