Policie ČR, Praha 2 24.9.2009 p. Koščo Počet listů: 9 Sdělení k práci na znaleckém posudku ústavu V.V.V Expert a.s. pod č. 463/005/09. Znalecký posudek jsme jako všechny vypracovávali kolektivně. Hlavní zpracovatel byl ing. Jan Rulík, tel. 602 640 509, druhým zpracovatelem jsem byl já (Mgr. Stanislav Huml), oponenturu a tedy technický dohled prováděl ing. Vratislav Veselý, tel. 777798188. Posledně dva jmenovaní posudek byli obhajovat u soudního líčení. Jsem odpovědná a poučená osoba. Pracovní postup je poměrně rozsáhle popisován v samotném posudku, jen doplňuji, že simulaci v programu PC Crash vypracovával ing. Rulík, na místě nehody jsme byli dva, já a ing. Rulík. Podstata dopravní nehody spočívá ve zjištění, z jaké pozice začalo nákladní auto odbočovací manévr vpravo do vedlejší ulice. K dispozici jsme měli černobílé kopie fotodokumentace policie (viz kopie v našem posudku), plánek a protokol o ohledání místa nehody policií. Při prvním náhledu na plánek bylo zřejmé, že do konečného postavení (jak jej zakreslili policisté do plánku) se nákladní vůz mohl dostat jedině tehdy, když odbočovací manévr započal v levém jízdním pruhu nebo alespoň převážnou částí vozidla. Jde zejména o postavení zadní nápravy, která není řízena, ale jen vlečena. Ing. Rulík tedy požádal o srovnávací pokus s vozidlem, které se na nehodě podílelo. Za účasti řidiče a přesně podle popisu v protokolu o nehodě v silničním provozu jsme vyznačili na vozovce polohu tak, jak byla popsána policií a nakonec usadili vozidlo do této polohy. Pak jsme s překvapením zjistili, že při pohledu z ulice, kam vozidlo jelo, nejsou neměnné markanty v krajině (sloupy veřejného osvětlení) ve stejné pozici k nákladnímu autu jako na fotografii ze dne nehody, pořízené policejním fotografem, byť jsme stáli na stejném místě jako fotograf. Auto jsme tedy přesadili, abychom zejména zadní nápravu dostali do pozice v které opravdu v době ohledání byla a znovu jsme pozici přeměřili a zakreslili do policejního plánku. Je přesně popsáno v posudku a na příloze. Reálná poloha je pod menším úhlem a výrazně výhodnější pro řidiče Tatry. Plánek vkládám: 1
2 Poté jsme provedli vycouvání vozidla zpět, abychom s konkrétním strojem zjistili, do jaké pozice se je schopen dostat na začátek celého manévru. Videozáznam byl součástí posudku, nyní přikládám v tištěné podobě.
3 Rozfázovaný pohyb NA Tatra z videozáznamu. Zpětná projekce:
4
Byli jsme si celou dobu vědomi, že z důkazního hlediska celá tato činnost nemá přílišnou váhu, bylo třeba, aby celý úkon byl proveden za účasti orgánů činných v trestním řízení. Úkon jsme provedli jen pro sebe a vlastní čisté svědomí. Dostali jsme se však do fáze, kdy v podstatě nemělo smysl pokračovat. Ani simulace nemá smysl, když neznáte reálné umístění stop a konečného postavení. Závěr posudku tedy zní: Navrhujeme kvůli podstatným nesrovnalostem (špatně specifikované stopy, nesouhlasí zaměření nákladního automobilu apod.) ve spisovém materiálu zpracovaném Policií ČR a dále kvůli částečným nesrovnalostem (špatné technické údaje nákladního automobilu apod.) ve zpracovaném znaleckém posudku znalce Ing. Oto Kuhnem provedení řádného vyšetřovacího pokusu za účasti všech subjektů, pro řádné a objektivní vyšetření předmětné dopravní nehody. K hlavnímu líčení jsem se dostavil se soudním znalcem ing. Vratislavem Veselým, kterého začal soudce vyslýchat, a narazili do bodu, kdy došlo na námi provedenou rekonstrukci. Přihlásil jsem 5
se a snažil se soudci celý problém vysvětlit. Brzo jsem pochopil, že marně, už měl názor. Opakovaně se mne ptal, zda jsou mi známy následky nepravdivého posudku. Ano jsou mi známy. Až tady jsem dostal k dispozici v digitální podobě originální foto z místa nehody. Je to již pasé, ale jsem hluboce přesvědčen, že rozhodnutí soudu o plné vině za nehodu na straně řidiče Tatry je chybné. Neznám ho, viděl jsem ho poprvé v životě a nemám k němu žádný osobní vztah. Stopa za zadním kolem Tatry není brzdná jak je v uvedeno v protokolu o nehodě v silničním provozu. U tohoto typu vozidla může vzniknout tehdy, když vůz v plném nebo téměř plném rejdu projíždí po rádiusu, který nedovolí oběma zadním nápravám sledovat stopu a jedna z nich (zpravidla zadní) se začne bočně smýkat. Není to v žádném případě brzdná stopa (za levými koly není), ale stopa, která vznikla buď při pomalé jízdě ostrým obloukem nebo otiskem mokré pneumatiky po nárazu. Velmi mne mrzí, že jsem tuto fotografii dostal do ruky až při hlavním líčení a nebyl jsem schopen ji pečlivěji prostudovat. Při zpracování posudku jsme měli k dispozici jen černobílé fotokopie policejní dokumentace. Soud si vyžádal z policie CD a fotografie, s kterými dnes pracuji, mi soudce dovolil nahrát do PC při hlavním líčení. Jen pro názornost jsem nyní do jedné této fotografie tečkami vyznačil v perspektivě naznačenou trajektorii pohybu pravého zadního kola Tatry a každý si může udělat obrázek, jak odbočovací manévr probíhal. Řidič si nadjel. Musel s ohledem na délku vozidla, ale s největší pravděpodobností pouze atakoval levými koly středovou čáru mezi oběma pruhy. I z této fotografie by to znalec z oboru fotogrammetrie byl schopen stanovit přesně. 6
Nahoře - Prodloužený reálný pohyb PZ kola NA a v perspektivě doplněna polovina vozovky Dole originální foto z místa nehody 7
A až dnes, když jsem byl nucen se znovu vrátit k posudku, jsem při podrobném zkoumání našel i pravděpodobné místo střetu. Je zcela jinde než dosud uvažované. Nahoře i dole pravděpodobné místo střetu, ve čtverečku stopa pneu moto 8
A jen zcela na okraj a opět k plánku. V místě křižovatky ústí výjezd ze zastávky autobusu. Porovnejte si zakreslení krajnice (bílou přerušovanou čarou) v plánku a na fotografii. Opět nepřesnost a pro znalce významná. Šířka pruhu v tomto kritickém místě je jiná než deklarovaná. Znalecký posudek jsme podali poctivě, s velmi racionálním návrhem provést pečlivou rekonstrukci. Dnes provedený rozbor není v rozporu s prohlášeními, které jsme uvedli v posudku ani s tím, co bylo řečeno u soudu. Víc nemám k věci co dodat. Mgr. Stanislav Huml Předseda představenstva V.V.V. Expert a.s. 9