založeno 1995 20 let práce v oblasti dopravy Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému Ing. Tomáš Matras, Ph.D. technický ředitel t.matras@czechconsult.cz
Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému Zařazení do tématu konference Udržitelná městská doprava pro 21. století ole MHD v integrovaných dopravních systémech (včetně ekon. dopadů) Zpracováno na základě dlouholeté práce v oboru - 20 let práce v oblasti dopravy a dopravního inženýrství (systémy hromadné dopravy osob) "Metodika zpracování plánů dopravní obslužnosti území 2
Zpracování projektu na základě certifikované metodiky "Metodika zpracování plánů dopravní obslužnosti území Metodika byla certifikována Ministerstvem dopravy v červnu 2011. Vydavatel: CZECH Consult,, červen 2011 3
Zapojení městské hromadné dopravy do integrovaného dopravního systému pro cestující ve veřejné dopravě velkým přínosem moderní způsob cestování jednotné, výhodnější tarifní podmínky nastavení garance tržeb pro provozovatele MHD správné stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD so IDS bohužel některá města na zapojení do IDS nepřistupují 4
Protarifovací ztráta V oblasti tržeb a nákladů se musí brát zvláštní zřetel hlavně na určení výše protarifovací ztráty spojená se změnami tarifů při zavádění IDS Protarifovací ztráta je ztráta na tržbách dopravců za cesty, které se realizují na jízdenku IDS prostředky MHD nebo na železnici. 5
Možnosti chování cestujícího při přepravě vůči jádrovému městu Cestování v rámci jádrového města Souběh tarifů Výhodnost tarifu IDS x MHD Cestování linkou provozovanou jako MHD za hranice města Souběh tarifů Za hranicemi města by měl platit tarif IDS 6
Možnosti chování cestujícího při přepravě vůči jádrovému městu Cestování kombinací regionální linky a přestupu na MHD na jízdní doklad IDS Výpočet protarifovací ztráty Kvantifikace počtu cestujících VLD MHD dopravní průzkumy Možné zvýšení atraktivity MHD po zavedení IDS Cestování kombinací regionální linky mezi jádrovými městy a přestupu na MHD v obou městech - Výpočet protarifovací ztráty v obou městech - Méně časté, pro cestujícího výhodné 7
Stanovení výše protarifovací ztráty kvantifikace na základě přímého zjišťování její velikosti v přepravním procesu na území, jehož dopravní obslužnost je zajišťována systémem integrované dopravy první rok fungování IDS je zjišťována (respektive ověřována) výše protarifovací ztráty výpočtem na základě výsledků dopravních průzkumů 8
Zpracování odborných podkladů nezbytných pro zavedení IDS provést na základě výsledků podrobných dopravních průzkumů dopravní průzkumy na síti veřejné hromadné dopravy ve vztahu k dotčenému městu realizace dle stanovené metodiky 9
ozsah dopravních průzkumů kvantifikace objemů cestujících přestupujících mezi železniční, autobusovou linkovou a příměstskou dopravou na městskou hromadnou dopravu zjištění směrových vztahů přestupujících cestujících doplněných o pravidelnost, účel cesty, použitý jízdní doklad, řetězec využití dopravních prostředků 10
Kvantifikace objemů cestujících Při průzkumech přepravních objemů cestujících v místech důležitých přestupních vazeb je třeba podrobně zmapovat poptávku na dotčených linkách a spojích (nástupy a výstupy cestujících) 11
Kvantifikace objemů cestujících CÍL PŮZKUMU zjištění přepravních objemů cestujících nástupy, výstupy cestujících na zastávkách přestupní vazby cestujících 12
Zjištění směrových vztahů Anketní průzkumy cestujících zaměřené na zjištění směrových vztahů se realizují dotazem cestujících na místech s klíčovou přestupní vazbou cestujících a případně ve vozidlech veřejné hromadné dopravy. 13
Zjištění směrových vztahů CÍL PŮZKUMU zjištění směrových dopravních vztahů ODKUD KAM účel cesty, pravidelnost, jízdní doklad přestupní vazby jízda s přestupem 31% jízda bez přestupu 69% 14
Zpracování údajů a metodika výpočtu Data získaná přímým sběrem (dopravními průzkumy) jsou objektivním podkladem pro stanovení protarifovací ztráty Data je třeba doplnit o databáze dopravce: o dopravních výkonech a tržbách za delší časové období o počty prodaných jízdních dokladů dopravce MHD 15
Zpracování údajů a metodika výpočtu Podrobný výpočet je pak proveden na základě variací dopravy, dělby přepravní práce stanované dopravními průzkumy a podílu prodaných jízdních dokladů MHD 16
Závěr Integrovaný dopravní systém je pro cestujícího velmi výhodný Cestující může uskutečnit svou cestu od zdroje až k cíli na jeden jízdní doklad v koordinovaném dopravním systému, a to bez ohledu na použitý dopravní prostředek a jeho provozovatele 17
Závěr Dochází: k výraznému zvyšování atraktivity veřejné hromadné dopravy osob ke změnám současného dopravního chovaní obyvatel Je nezbytné výši protarifovací ztráty průběžně sledovat 18
DĚKUJI ZA POZONOST 19