Rozvoj čisté mobility v Praze statické a dynamické elektrobusy Ing. Jan Barchánek 19. září 2017
Elektromobilita v pražské MHD od 1891 tramvaje rozvoj sítě, modernizace infrastruktury 1936 1972 trolejbusy elektrobusy, nabíjecí systémy, infrastruktura od 1974 metro rozvoj sítě, modernizace infrastruktury čistá mobilita DPP v roce 2017 = 2/3 dopravních výkonů = 3/4 přepravených cestujících Strategický cíl DPP další navyšování podílu elektrické trakce
Elektrobusy ověřovací projekty v DPP Breda ZEUS linka 292 (1/2011 12/2012) pravidelný provoz s cestujícími nabíjení kabelem (garáž + Nem. Pod Petřínem) Siemens Rampini linka 216 (1/2014) nabíjení z dvoupólové troleje elektrické topení SOR EBN 8 linka 216 (2/2014) nabíjení kabelem naftové topení
Elektrobus SOR / Cegelec EBN 11 (2015-2017) společný projekt DPP, SOR a Cegelec plně bezemisní bateriový elektrobus (elektrické topení) délka 11,1 m / šířka 2,52 m / výška 3,3 m obsaditelnost 90 osob (z toho 23+6 míst k sezení) asynchronní vodou chlazený elektromotor 120 kw baterie Li-ion 172 kwh průběžné nabíjení pomocí pantografového sběrače a dvoupólové troleje ze sítě TRAM 600 V DC přes stacionární galvanické oddělovací zařízení dobudka dlouhodobý ověřovací provoz (9/2015 8/2017)
Koncept dvoupólového systému nabíjení Pantograf umístěný na střeše vozidla Dvoupólové trolejové (trolejbusové) vrchní vedení Rozhraní = pantograf x trolejové vedení Možnosti dvoupólového nabíjení: - trolejbus (dvojitá izolace) - elektrobus (jednoduchá izolace) nutné galvanické oddělení!! elektrobus s dvoupólovým pantografem dvoupólová trolej 750 VDC stacionární oddělovač 600 VDC (400 1000 VDC) SMT200
Roční vývoj spotřeby elektřiny
Provozní zkušenosti linka délka linky denní výkon oběžná rychlost denní doba provozu po pá 213 22 km 267 km 14,93 km/h 18:39 so ne 163 37 km 346 km 19,44 km/h 18:18 -elektrobus v provozu denně (cca 4:30 23:00) za 24 měsíců přes 144 tis. km -provozní spolehlivost přes 90% - rezerva kapacity baterií i pro zpoždění na lince -projekt financován z prostředků DPP (bez speciálních dotací) vícenáklady oproti autobusům (vyšší pronájem vozidla, nabíjecí infrastruktura) jsou díky vysokým km proběhům pokryty provozními úsporami (elektřina vs. nafta) Využívání infrastruktury TRAM synergické efekty: -společný nákup elektřiny (metro, tramvaje, elektrobus) zajištění příznivé ceny -sdílení napájecí infrastruktury TRAM minimalizace investic -sdílení energetického řízení s TRAM minimalizace příkonových špiček -nabíjení z rekuperace TRAM léto až 15%, zima 2-5 % -sdílení znalostí a zkušeností (příprava projektu, výstavba troleje, údržba) Vnitropodnikové synergie klíčový faktor úspěchu projektu
Elektrobus SOR NS 12 (od 10/2017) další etapa dlouhodobého testování (1 rok + možná opce) plnohodnotné dvanáctimetrové vozidlo vyšší kapacita baterií Li-ion 225 kwh shodný systém nabíjení dvoupólový pantografový sběrač na střeše vozidla, využití napájecí sítě tramvají, stacionární galvanické oddělení ("dobudka") opět plně bezemisní provoz (elektrické topení, klimatizace, tepelné čerpadlo) 10/2017 přesun "dobudky" Želivského Palmovka, elektrobus nově na linkách 109 a 239
Varianty elektrifikace autobusových linek Statické nabíjení (= nabíjení jen při stání) provozně ověřené řešení z projektu EBN 11 závislé na kapacitě baterií a rychlosti nabíjení nutné dodržení nabíjecích přestávek (vč. provozních rezerv) vhodné pro standardní vozidla a linky z terminálů v blízkosti sítě tramvají Dynamické nabíjení (= nabíjení za jízdy) řešení pro páteřní linky (vysoké přepravní výkony, kopcovitý terén) vhodné řešení pro kloubová a velkokapacitní vozidla provozní produktivita zkrácení nabíjecích přestávek nabíjecí infrastruktura využití křížení či souběhů s napájecí sítí tramvají, eliminace nabíjení na odlehlých konečných zastávkách odlišné technické, provozní a legislativní řešení optimalizace parametrů vozidla / baterií / délky nabíjecího úseku
Statické nabíjení linka 207 (podzim 2018) Projekt elektrifikace celé autobusové linky (v přípravě): -vyzkoušená koncepce je vhodná pro linku 207 (Staroměstská Ohrada) -prakticky jediná páteřní linka v centru města -v ranní špičce aktuálně nasazeno 12 vozidel předpoklad 14 elektrobusů -nabíjení z tramvajové sítě na Ohradě průběžná trolej (4 vozy) -zázemí v garáži Vršovice, kde je tramvajová měnírna šípové stání (14 vozů) Florenc Ohrada Staroměstská statické nabíjení
Dynamický elektrobus / parciální trolejbus konvenční trolejbus trolej 100% jízdy parciální trolejbus trolej 70-90% jízdy baterie 10-30% jízdy dynamický elektrobus trolej 10-30% jízdy baterie 70-90% jízdy statický elektrobus baterie 100% jízdy
Dynamické nabíjení Prosecká (od 4.Q.2017) Pilotní projekt linka 140: výstavba trolejbusové napájecí troleje (nahoru 993 m / dolů 615 m) kombinace dynamického a statického nabíjení legislativně se jedná o trolejbus provozně jen 10% trolejbusového režimu cílem je odzkoušení a optimalizace vozidla a infrastruktury v případě pozitivních výsledků je uvažována plná elektrifikace linky 140 1 etapa 12 m e-bus (Palmovka Letňany) výhled 18 m e-bus (Palmovka Čakovice)
Dynamické nabíjení Prosecká (od 4.Q.2017) Letňany noční statické nabíjení + balancování napájecí trolej 993 m / 615 m garáž Klíčov kontejnerová měnírna dynamické nabíjení Palmovka "dobudka " statické nabíjení
Zapojení do národních a mezinárodních aktivit Sdružení dopravních podniků ČR -projekt E-Standard Autobusová komise UITP EU projekt ZeEUS bezemisní městské autobusové systémy -uživatelská skupina + skupina Observatory EU projekt Eliptic elektrifikace systémů městské dopravy -skupina Twinning Cities
Děkuji za pozornost barchanekj@dpp.cz, www.dpp.cz