KALKULACE NÁKLADŮ SILNIČNÍ NÁKLADNÍ A OSOBNÍ DOPRAVY



Podobné dokumenty
Dopravní společnost působící na trhu od r zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl =

PROBLEMATIKA STANOVENÍ MINIMÁLNÍ CENY DOPRAVNÍHO VÝKONU

OSOBNÍ DOPRAVA. D. daňové právo

Mýtný systém v ČR a jeho budoucnost. Všechny údaje obsažené v dokumentu jsou informativní

VLIV NEPŘÍMÝCH DANÍ NA TRH S MOTOROVÝMI PALIVY

Elektronické mýto z pohledu uživatele. Elektronické mýtné v České republice: Provozní a technické důsledky pro dopravní firmu

Česká kamionová doprava v problémech

Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016

KALKULACE NÁKLADŮ V SILNIČNÍ DOPRAVĚ

Spotřební daň z motorové nafty diskuse ke studii VŠE Spotřební daň z pohonných hmot v České republice - když více znamená méně

Elektronický mýtný systém

AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, Praha 1 tel.: e mail: PŘEHLED PŘEDPISŮ

Hlavní priority a legislativní pozice Sdružení ČESMAD BOHEMIA

3. Očekávání a efektivnost aplikací

Témata. k ústní maturitní zkoušce. Ekonomika a Podnikání. Školní rok: 2014/2015. Zpracoval(a): Ing. Jitka Slámková

Zpráva analytické komise o vývoji příjmů a nákladů na zdravotní služby hrazených z prostředků v. z. p. v roce 2017

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2016

POTŘEBA OBNOVY DOPRAVNÍHO PARKU MĚST

AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, Praha 1 tel.: e mail: PŘEHLED PŘEDPISŮ

RNDr. Ladislav Minčič, CSc., MBA I. náměstek ministra financí

1. Uveďte alespoň 3 z možných 4 forem obchodních společností, které upravuje obchodní zákoník.

Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací

Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD 2015

Zpracoval: Ing. J. Mrázek, MBA, předseda AK DŘ

V hl. m. Praze jsou tyto podmínky i nadále splněny.

AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, Praha 1 tel.: , mobil: e mail:

KVALITNÍ EVIDENCE JAKO NÁSTROJ K ŘEŠENÍ DEMOGRAFICKÉHO VÝVOJE V SILNIČNÍ DOPRAVĚ

lní stav Klepnutím lze upravit styl předlohy nadpisů. Ing. Milan Dont, Ph.D.

Témata pro zkoušky profilové části maturitní zkoušky. Provoz a ekonomika dopravy, varianta vzdělávání ekonomická

Pracovní kalkulace ceny taxislužby Varianta - OSVČ Září 2015 Superb

PŘEHLED PŘEDPISŮ UPRAVUJÍCÍ SILNIČNÍ PROVOZ V ČR (právní stav k )

4. Výkony, výkonová spotřeba a účetní přidaná hodnota v segmentu malých a středních firem

Elektronické mýtné v ČR

Soukromá střední odborná škola Frýdek-Místek, s.r.o.

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD

Stanovení minimální ceny dopravního výkonu ve veřejné linkové autobusové dopravě. Liberecký kraj

MINISTERSTVO DOPRAVY. I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy

Daňový kalendář pro rok 2012

CCS FLEET MANAGEMENT. Nabídka pro zákazníky CCS. Věnujte se svému podnikání a starosti s vozovým parkem nechte na nás! CCS FLEET MANAGEMENT

Majetkové daně motorová vozidla

Daňové úniky nejsou způsobeny vysokou otevřeností trhu s PHM, ale jeho atraktivitou (vysoká cena, velké objemy). Druhým problémem je nedokonalost

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD Praha, 1. září 2014

Tematické okruhy z předmětu Ekonomika a účetnictví obor Finanční služby

LEDEN pondělí 2. pondělí 9. - odvod daně vybírané srážkou podle zvláštní sazby daně za listopad daň z příjmů

ZÁKONNÉ LHŮTY PRO PLACENÍ DANÍ 2016

Výroční zpráva společnosti za rok 2008

Tematické okruhy z předmětu Ekonomika a účetnictví obor Finanční služby

Zaúčtujte jednotlivé operace Sestavte novou rozvahu a výsledovku. 1) 200 Nákup zboží na fakturu na sklad. 2) 20 Vyúčtování mezd pracovníků

Integrované dopravní systémy-m

I. Smluvní strany. II. Všeobecná ustanovení

DAŇOVÝ KALENDÁŘ PRO ROK 2014

středa 9. spotřební daň splatnost daně za listopad 2012 (mimo spotřební daň z lihu)

Národní akční plán čistá mobilita

Úterý spotřební daň - splatnost daně za listopad 2011 (pouze spotřební daň z lihu) Středa 25.1.

daň z příjmů měsíční odvod úhrnu sražených záloh na daň z příjmů fyzických osob ze závislé

EKONOMICKÁ REALITA V ČESKÉ KAMIONOVÉ DOPRAVĚ

MINISTERSTVO DOPRAVY. I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy

Ing. Alena Šafrová Drášilová, Ph.D. Zakládání firmy (11)

Aspekty řízení vlastního podniku

Postupy. Univerzita Jana Evangelisty Purkyně v Ústí nad Labem. při realizaci projektů v návaznosti na zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty

ová reforma a ekologické daně

Seznam autorů... 3 Tematické okruhy... 9 Zkratky a úplné názvy předpisů použitých v publikaci Úvod Pořízení vozidla...

LEDEN. - daň z příjmů. - daň z nemovitostí ÚNOR

Informace k daňovému posouzení povinností poskytovatelů přepravních služeb (UBER)

infrastruktury 6. České dopravní fórum Praha Korporátní a institucionální bankovnictví

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD

MINISTERSTVO DOPRAVY. I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Předpisy společné pro různé druhy dopravy. I.

Možnosti financování dopravních sítí ČR. Ing. Karel Havlíček ředitel odboru řízení výdajů

DUBEN 2014

Návrh Zprávy analytické komise o vývoji příjmů a nákladů na zdravotní služby hrazených z prostředků v. z. p. v roce 2016

Základní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO

Daňový systém v ČR. Filip Rufer

KONKURENCE NA ŽELEZNICI. Zdeněk Tomeš

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele

DAŇOVÝ KALENDÁŘ LEDEN

II. Vlastní hlavní město Praha

Jana Forejtová. Setkání uživatelů

TRUCK UNION, spol. s r.o. CZ CZK. Firma není v insolvenci či úpadku. Firma není v likvidaci. Firma nemá exekuce z Obchodního věstníku

DAŇOVÝ KALENDÁŘ 2019

DAŇOVÝ KALENDÁŘ. daň z příjmů měsíční odvod úhrnu sražených záloh na daň z příjmů fyzických osob ze závislé

daň z příjmů měsíční odvod úhrnu sražených záloh na daň z příjmů fyzickýchosob ze závislé činnosti a z funkčních požitků

k č. 266/1994 Sb. Nařízení vlády o přepravním řádu pro veřejnou drážní nákladní dopravu, ve znění nařízení vlády č. 295/2000 Sb.

Odůvodnění účelnosti veřejné zakázky vypracované v souladu s vyhláškou 232/2012 Sb.

Daňový kalendář pro LEDEN 2016

Metodika stanovení sazeb v silniční nákladní dopravě na území České republiky po zavedení elektronického mýta

EKONOMIKA A ŘÍZENÍ PODNIKU. (korekce 1. vydané verze)

Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku ( Superstrategie green paper ) FINANČNÍ ČÁST

Ing. Alena Šafrová Drášilová, Ph.D. Zakládání firmy (10)

Daňový kalendář 2016 Zdroj: Finanční správa

benzinů za prosinec 2014 (pokud vznikl nárok)

LEDEN pondělí 10. spotřební daň splatnost daně za listopad 2010 (mimo spotřební daň z lihu) čtvrtek 20. daň z příjmů měsíční odvod úhrnu sražených

Intermodální přepravy silnice-železnice

ZADÁVACÍ DOKUMENTACE

DAŇOVÝ KALENDÁŘ. - podání žádosti o provedení ročního zúčtování správcem daně

A) MINISTERSTVO DOPRAVY

EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

OSOBNÍ DOPRAVA VNITROSTÁTNÍ VEŘEJNÁ LINKOVÁ

Prezentace firmy. na 7. mezinárodní konferenci Odpovědné podnikání v chemii dne 2. října 2008

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2015

DAŇOVÝ KALENDÁŘ 2015 LEDEN

Transkript:

KOMENTÁŘ K METODICE KALKULACE NÁKLADŮ SILNIČNÍ NÁKLADNÍ A OSOBNÍ DOPRAVY Zpracoval: Ústav logistiky a managementu dopravy Fakulta dopravní ČVUT v Praze za odborného přispění Společenství autodopravců Čech a Moravy (SAČM) 2014

Za ČVUT Fakultu dopravní metodiku zpracoval: Ing. Jan Tichý, Ph.D. Ústav logistiky a managementu dopravy Fakulta dopravní ČVUT v Praze Horská 3, Praha 2, 128 03 http://www.jantichy.net PODĚKOVÁNÍ Velmi děkuji Společenství dopravců Čech a Moravy (SAČM) za veškerou pomoc a odborné rady, které mi v souvislosti s prací na Metodice kalkulace nákladů silniční nákladní a osobní dopravy, určené pro studenty a širokou odbornou veřejnost, poskytlo. Společenství autodopravců Čech a Moravy Pracovní skupina ve složení: Dr. L. Ondroušek, K. Toman, B. Suldovský, K. Hering a Ing. J. Ryba Opravářská 944/2, Praha 10 - Hostivař, 102 00 http://www.sacm.cz 2 / 9

Úvod do problematiky a specifika oboru Problémy autodopravců, kteří se potýkají zejména s růstem nákladů při trvale stagnujících či dokonce klesajících tržních cenách svých služeb, indikují současné i budoucí problémy celého segmentu dopravy. Náklady na dopravu se zvyšují kvůli mnoha aspektům. Patří mezi ně nejen jednotkové ceny vstupů ( např. zvýšení spotřební daně, opakované zvýšení DPH, růst cen pohonných hmot, mýtných sazeb, cen časových kuponů, rostoucí požadavky a tím i růst pořizovacích cen nákladních vozidel, náklady na jejich opravy, tlak na zvyšování mezd řidičů), ale také zpřísňování podmínek provozu (např. větší důraz na kontroly povinných přestávek řidičů, páteční omezení provozu kamionů na dálnicích apod.). Zdroj dat: www.ioda.cz Kromě globálních vlivů mají na cenu pohonných hmot, které tvoří cca 40% celkový nákladů na dopravní výkon, cenové a monopolní strategie distributorů pohonný hmot, provozovatelů čerpacích stanic i daňová politika státu v oblasti daně z přidané hodnoty a spotřebních daní. 3 / 9

Zdroj dat: www.ioda.cz Z níže uvedeného grafu je patrný růst výnosů ze spotřební daně z minerálních olejů, ačkoliv se spotřeba benzinu snížila od roku 2007 o 15% (v roce 2011 činila 1,78 milionu tun) a spotřeba nafty od roku 2007 klesla o 1,5%. V loňském roce spotřeba nafty spíše stagnovala na necelých čtyřech milionech tun. Podíl spotřební daně z minerálních olejů plynoucí do rozpočtu SFDI je pouhých 9,1% z celkového výnosu daně z minerálních olejů. Podíl výnosů ze spotřební daně z minerálních olejů v rozpočtu SFDI Zdroj dat: www.ioda.cz 4 / 9

Zdroj dat: www.ioda.cz Ačkoliv dochází k postupnému rozšiřování zpoplatněné sítě dálnic a silnic 1. třídy a tedy růst výnosů z mýta je, i v důsledku zvýšení mýtných sazeb v nižších emisních kategoriích, svým způsobem logický, již samotné zavedení mýtného skokově zvýšilo náklady dopravců. Výnosy z mýta jistým odrazem dopravních výkonů, což dokládá i následující graf. Zatímco v posledních letech výnosy z mýta rostou a dopravní výkony v posledních 3 letech stagnují, přepravní výkony, což dokládá následující graf) trvale klesají a tím tlak na dopravce ještě více vzrůstá. 5 / 9

Přeprava věcí v nákladní silniční dopravě Zdroj dat: www.ioda.cz Na straně výnosů dopravců dochází též k mnoha aspektům, které negativně ovlivňují a svým způsobem znehodnocují volnou soutěž. Uveďme namátkou: a) dlouhodobé až trvalé neřešení daňových úniků z pohonných hmot (úniky na spotřební dani a dani z přidané hodnoty se odhadují na cca 8 mld. Kč ročně) b) komplikovaná kontrola dotací na dopravu v závazku veřejné služby (veřejná linková doprava), kdy společnosti provozující dotovanou i nedotovanou osobní či nákladní dopravu mají možnost korigovat vykazované náklady vůči poskytovateli dotací c) nepřiměřeně nízké ceny některých velkých dopravců (zneužívání tržního postavení) d) dopravní výkony mimo živnostenská oprávnění (přepravy zboží bez dokladů, tzv.na černo) e) nedostatečná definice a hodnocení kvality přepravy zboží nebo osob často pouze podle jediného faktoru, kterým se stala smluvní cena f) poměrně liberální podmínky v přístupu k podnikání (licencování) aj. V důsledku těchto a dalších skutečností především malí a střední dopravci často balancují na hraně dluhové pasti v důsledku rostoucích nákladů a nerostoucích tržeb, čehož mnohdy zneužívají nejen zákazníci, ale i někteří velcí dopravci a speditéři, kteří si diktují podmínky. Není pochyb, že podmínky malých a středních dopravců, kteří jsou často v roli subdodavatele, nejsou záviděníhodné. Vliv velkých je kolikrát zintenzivňován ještě množstevními slevami (např. pohonné hmoty, pneu, pojištění) a podobnými nerovnými podmínkami. Dalším faktorem, který výrazně komplikuje situaci mnoha podnikajícím subjektům a logicky zejména těm menším, je trvale odsouvané schválení a dodržování doby splatnosti faktur. Drtivou většinu nákladů na dopravu (namátkou náklady na pohonné 6 / 9

hmoty, mýto, pojištění atd.) musí dopravce uhradit ihned, nejpozději do 14 dnů, zatímco tržby za realizované výkony se k němu dostávají čím dál tím později (v současné době není výjimkou 90 až 120 dní). Důvody jsou zřejmé, přibývá však různých nešvarů, kdy je např. záměrně rozporována správnost faktury a další výmluvy s cílem oddálit její zaplacení atd. V současné době uplatňovaná role volné ruky trhu, která klade podmínky zejména na cenu dopravy a nikoliv na její kvalitu, vede především u malých a středních autodopravců k mnoha negativním jevům. Patří k nim např.: nedostatečná obnova vozidel (viz graf č.5), nedostatek kvalitních profesionálních řidičů na trhu (např. u velké části řidičů chybí větší zkušenosti, jazyková vybavenost, nedostatečná zodpovědnost atd.). K udržení alespoň vyrovnaných hospodářských výsledků dochází u dopravních firem ke zvyšování obrátkovosti při přepravách zboží i osob, což v mnoha případech způsobuje porušování zákoníku práce, nedodržování dohod o provozu vozidel (AETR) a v tomto směru především bezpečnostní normy atd. Počet nákladních silničních vozidel registrovaných v ČR Zdroj dat: www.ioda.cz 7 / 9

Zdroj dat: www.ioda.cz Tento dlouhodobý vývoj, se rovněž projevuje v trvale nízkých základních mzdách řidičů, nedostatečné technické vybavenosti vozového parku, v obcházení různých zákonů a vyhlášek, rostoucích odhadech daňových úniků atd. To samozřejmě ovlivňuje rozvoj i malých a středních dopravních firem, jejich prosperitu a koneckonců i spokojenost zaměstnanců. Na rostoucí problémy lze částečně reagovat snižováním nákladů, lepším plánováním a využíváním vozidel apod., nicméně v době hospodářské stagnace či poklesu jsou i v této oblasti výrazná omezení. Vzhledem k tomu, že velké dopravní firmy mají své managementy, větší základní kapitál atd., mohou na ekonomické výkyvy reagovat pružněji a racionálněji. Na druhé straně u malých a středních firem tomu tak není, protože mají svá specifika, o něž se často opírají, např. : - majitel firmy je často zároveň i řidičem - řidič jezdí ve vozidle většinou sám, tudíž nemůže vytěžovat vozidlo nad rámec své zákonné pracovní doby - majitel firmy o cca 5 10 vozidlech řídí firmu, ale zároveň je i jejím provozním, obchodním, ekonomickým ředitelem - majitel firmy mnohdy zastupuje dispečera a někdy i zaskakuje za nemocného řidiče - část agendy (sekretářské, organizační, provozní, fakturace atd. ) dělají rodinní příslušníci nebo 1 zaměstnanec - na vedení účetnictví je zpravidla najata účetní firma, manažerské účetnictví se nevede apod. Z výše uvedených důvodů je situace v silniční nákladní a osobní dopravě především u malých a středních firem stále nepříznivá. 8 / 9

Závěr Výkony silniční nákladní a osobní dopravy byly až do roku 1991 regulovány, nicméně v dnešní době probíhá oceňování těchto výkonů na smluvním základě (viz. zákon o cenách). Pro pochopení dané problematiky je třeba zdůraznit, že deregulovaný "tarif silniční nákladní vnitrostátní dopravy TR-4" byl prohlášen referenčním tarifem pro základní orientaci dopravců a přepravců. Jeho úroveň byla indexově zvýšena, nicméně ostrý konkurenční boj silničních dopravců vytvořil na trhu cenové úrovně, které jen vzdáleně připomínají svůj předobraz 1. Tato učební pomůcka se skládá z úvodního vysvětlujícího komentáře, tabulky kalkulací nákladů a metodiky osvětlující její vyplňování. Má sloužit především pro výuku studentů a širokou odbornou veřejnost. 1 Stejskal, P.: Tarify a ceny v dopravě 9 / 9