Stavebník: Město Dubí Ruská 264 417 01 Dubí Rekonstrukce povrchů v ul. Bezručova od ul. Bezručova k ul. Vančurova Dubí 1 Dokumentace pro ohlášení stavby A. PRŮVODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA Zakázkové číslo: 13/2014 Datum: Únor 2014 Ing. Michal Urbanský Dr.Vrbenského 2874/1 AI pro dopravní stavby 415 01 Teplice urbansky@email.cz IČ. 74996410
Obsah 1. Průvodní zpráva... 3 1.1. Identifikační údaje... 3 1.1. Základní údaje o stavbě... 3 1.2. Péče o životní prostředí a odpadové hospodářství... 4 1.3. Kontrola prací při výstavbě... 5 1.4. Dopravně inženýrské opatření... 5 1.5. Bezpečnost práce... 6 1.6. Civilní a požární ochrana... 7 1.7. Kontakty s inženýrskými sítěmi... 7 2. Technická zpráva... 9 2.8. Obnova vozovky... 9 2.9. Obnova chodníku... 11 2.9.1. Bezbariérová řešení chodníků... 12 2.9.2. Odvodnění chodníku... 12 2.9.3. Zemní a bourací práce... 13 2.10. Hlavní výměry... 13 3. Příloha označení pracovního místa... 15 4. Příloha směrové určení osy komunikace... 16 Stránka 2 z 16
1. Průvodní zpráva 1.1. Identifikační údaje označení stavby: stavebník: projektant: Rekonstrukce povrchů v ul. Bezručova od ul. Bezručova k ul. Vančurova Dubí 1 Město Dubí; Ruská 264, 417 01 Dubí Ing. Michal Urbanský; Dr.Vrbenského 2874/1, 415 01 Teplice; IČ. 74996410; ČKAIT 0401855, mob. 731 891 755 Údaje o umístění stavby obec: Město Dubí; k.ú. Běhánky 633411, okres Teplice v Čechách, kraj Ústecký dotčené pozemky: 958/1; 959/1; 950 silnice a ostatní komunikace, ost. plocha, k.ú. Dubí u Teplic- 633381; vlastnické právo: Město Dubí; Ruská 264/128; Dubí; 417 01 1.1. Základní údaje o stavbě V rámci této projektové dokumentace je zpracován návrh rekonstrukce povrchů stávající vozovky a chodníku ve spojovací části ulice Bezručova k ulici Vančurova v Dubí. Rekonstrukce je plánována v úseku od nároží s ul. Bezručova (spojka) k nároží v ul. Vančurova. Délka pracovního úseku v ose komunikace činí 66 m. Rozsah rekonstrukce je vymezen požadavky stavebníka, a je patrný z přílohy C.1 - situace. Stavba je považována za jednoduchou bez významných zemních prací. V rámci projektu bude zcela obnoven asfaltový povrch vozovky a chodníku včetně jeho podloží a silničních a chodníkových obrub. V současné době je povrch chodníků a vozovky v předmětném úseku značně porušený, s významnými nerovnostmi. Na chodnících nejsou realizovány žádné prvky usnadňující pohyb osobám se sníženou schopností pohybu a orientace, chodníky nejsou provedeny bezbariérově dle požadavků současných předpisů. Stránka 3 z 16
Rekonstrukcí chodníků budou splněny obecné požadavky na výstavbu, které zabezpečují bezbariérové užívání stavby. dle vyhlášky 398/2009 Sb. V návrhu byly respektovány ostatní požadavky pro výstavbu dle ČSN 73 610 Projektování místních komunikací. 1.2. Péče o životní prostředí a odpadové hospodářství S odpadem vzniklým při akci bude nakládáno v souladu se zák.č.185/2001 Sb. o odpadech a vyhlášky MŽP č.383/2001 Sb. o podrobnostech nakládání s odpady Stavebník předloží doklady o zneškodnění odpadu vzniklého stavební činností na zařízeních k tomu určených. Zbytky asfaltobetonového krytu bude likvidovat vybraný dodavatel na řízené skládce odpadů Modlany cca 15 km. Stejně tak další materiály (ulomené obrubníky atd.). Dodavatel ke kolaudaci doloží protokol o likvidaci odpadů. K dokumentaci ke stavebnímu povolení bude vydáno vyjádření z hlediska odpadového hospodářství podle 26 odst. 4 a písmeno b/ zákona číslo 185/01 Sb. Běžné komunální odpadky budou ukládány do popelnic a kontejnerů. Pro stavbu jako celek nebude zřizováno zařízení staveniště. Investor určí plochu k umístění pojízdné maringotky dodavatele, která bude mít šatnové zázemí a hygienické WC pro pracovníky dodavatele. Při stavbě se musí dodržovat ochranná opatření dle ČSN DIN 18 920, aby nedošlo v místech, kde bude stavba prováděna, k poškození nebo zničení nadzemních či podzemních částí stávající, v architektonickém řešení ponechávané vegetace. V průběhu realizace zajistí zhotovitel stavebních prací, aby podloží zůstalo inertní. Bude zabráněno roznášení bláta (prachu) ze staveniště na sousední pozemky. Při realizaci budou dodržovány předpisy o provozu na silničních komunikacích, předpisy o bezpečnosti práce a ochraně zdraví při práci. Detailní aplikace předpisů a určení bezpečných pracovních postupů jsou věcí zhotovitele. Rizikové vlivy a jejich řešení Před zahájením prací je třeba průkazným způsobem identifikovat podzemní inženýrské sítě procházející staveništěm a podniknout opatření k jejich zabezpečení před poškozením při plánované stavební činnosti (= zejména kabely telekomunikační, elektro kabely SČE nebo veřejného osvětlení, plynovody, ). Na obvodu staveniště je třeba provést opatření k zabránění vstupu nepovolaných osob v zájmu předejití úrazům a k zajištění bezpečnosti a plynulosti silniční dopravy. Stránka 4 z 16
Silniční provoz na veřejných komunikacích bude v době provádění zemních prací ( odvoz zeminy, navážení štěrků,.!) zatížen provozem nákladních vozidel trasy přeprav je třeba stanovit v souladu s požadavky správce silnice Po dobu připojování sjezdů (nájezdů dojde ke krátkodobému omezení silničního provozu na obou komunikacích malým zúžením vozovky v každém případě ovšem bude zachována volná šířka min. 5,5 m a záležitost se vyřeší dle TP 66 Zásady pro označování pracovních míst na pozemních komunikacích, povolení si opatří zhotovitel stavebních prací. 1.3. Kontrola prací při výstavbě Všechny vrstvy vozovek musí splňovat odpovídající požadavky uvedených platných ČSN a TKP (Technické a kvalitativní podmínky ministerstva dopravy a spojů odbor dopravní infrastruktury). Kontrola prací je podrobně specifikována v TKP v kapitolách 3 až 10 a 26 až 28. Požadované moduly přetvárnosti pro převzetí zemní pláně a nestmelených podkladních vrstev podle TKP, kapitola 4 a kapitola 5 1.4. Dopravně inženýrské opatření Během bouracích prací stávajících povrchů komunikace v intravilánu obce bude pracovní prostor částečně uzavřen maximálně však na polovinu hlavní komunikace tak, aby byl vždy umožněn přístup ke sjezdům na sousední pozemky. V případě nutnosti bude pro pěší a automobilovou dopravu provoz kyvadlově poučenými pracovníky dodavatele. Standartní pracovní místo na místní komunikaci bude značeno dle Zásad pro označování pracovních míst na PK II.vydání TP 66 (viz. příloha). V případě rekonstrukce chodníku doporučujeme převést pěší provoz na protější stranu ulice, která není zrovna obnovována. Při vyznačení obchůzné trasy pro pěší musí být respektovány požadavky na bezpečností zařízení a vodící linie pro nevidomé dle vyhl. 398/2009 Sb. Dopravně inženýrské opatření (DIO) průběhu výstavby je věcí dodavatele stavby. Návrh DIO bude schválen příslušným inspektorátem dopravní policie. Stránka 5 z 16
1.5. Bezpečnost práce Při provádění stavby je nutno dodržet předpisy týkající se bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci zákon č. 309/2006 Sb. O zajištění dalších podmínek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a déle nařízení vlády č. 591/2006 Sb. O bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích. Obecně mimo jiné platí, že: Všichni pracovníci musí být řádně poučeni o bezpečnostních předpisech pro všechny práce, které přicházejí v úvahu. Tato opatření musí být řádně zajištěna a kontrolována. Všichni pracovníci musí používat předepsané ochranné pomůcky. Na pracovištích musí být udržován pořádek a čistota. Musí být dbáno protipožární bezpečnosti a protipožární pomůcky se musí udržovat v pohotovosti. Pracoviště v temných prostorech a při snížené viditelnosti musí být řádně osvětlena. Práce na elektrických zařízeních smí provádět pouze k tomu přezkoušený elektrikář. Připojování elektrických vedení je možno provádět jen za odborného dozoru ĆEZ. V úsecích zasahujících pod hladinu podzemní vody musí být výkopy v předstihu zajištěny pažením a následně drenáží. Při zjištění neověřených podzemních vedení je třeba vyrozumět stavebního dozoru investora, který zajistí další postup Podzemní zařízení je nutno před zahájením prací řádně vytýčit a během prací zabezpečit proti poškození Na staveništi musejí být vývěskou oznámena telefonní čísla nejbližší požární stanice, lékařské pohotovosti a policie. Výkopy musí být pečlivě paženy, na veřejných prostranstvích řádně ohrazeny a při snížené viditelnosti označeny výstražnými světly. Přechody pěších přes výkopy se opatří pevnými lávkami s oboustranným zábradlím. Výkop hlubší jak 0,80 m musí být ze strany chodníku zabezpečen v celé své délce proti vpádu chodce do výkopové jámy. Bude požito mobilního zábradlí výšky 1,10 m s vodící lištou dle TP 66. Při práci v ochranných pásmech inženýrských sítí se musí dodržovat podmínky, stanovené jejich správci. Obecně se musí v bezprostřední blízkosti inženýrských sítí (do 1,5 m) provádět výkopy ručně. Obnažené sítě se musí ve výkopu vyvěsit a zabezpečit proti poškození. Blíže ve Všeobecných a technických standardech stavby. Stránka 6 z 16
Při všech pracích při provádění a údržbě musí být dodrženy všechny platné předpisy, jak technické, hygienické a bezpečnosti práce (vyhláška ČÚBP č. 324/1991 Sb.) i pravidla silničního provozu a je nutno používat předepsané ochranné pomůcky. Požadavky na ochranu bezpečnosti a zdraví při práci na staveništi ve fázi přípravy a provádění stavby dále upravují právní předpisy zákon č. 262/2006 Sb Zákoník práce., zákon č. 309/2006 Sb zákon o zajištění dalších podmínek BOZP., nařízení vlády č. 591/2006 Sb o bližších minimálních požadavcích na BOZP na staveništích., nařízení vlády č. 592/2006 Sb. o podmínkách akreditace a nařízení vlády č. 362/2005 Sb. Bude-li to zapotřebí, zajistí zhotovitel na své náklady zajistí, aby v průběhu stavby byl na staveništi přítomen koordinátor BOZP. 1.6. Civilní a požární ochrana Stavba nemá požadavky na civilní a požární ochranu. 1.7. Kontakty s inženýrskými sítěmi Od správců v úvahu připadajících inženýrských sítí byly zjištěny průběhy stávajících inženýrských a dle získaných mapových podkladů byly provedeny informativní zákresy do situací, přesné vedení podzemních sítí je nutné zajistit jejich vytýčením dle pokynů jejich správců. V rpůběhu výstavby dojde ke střetu s těmito podzemními sítěmi: - Silové kabely ČEZ Distribuce celý úsek v zatravněné části - Sdělovací kabely Telefonica O2 v konci úseku - Sdělovací kabely UPC celý úsek v zatravněné části - Vodovodní a kanalizační řad SČVK v počátku a konci úseku - Plynovod NTL RWE celý úsek pod chodníkem - napájecí kabely VO MěÚ Dubí u parkoviště Upřesnění výskytu inženýrských síti obsahuje dokladová část projektu. Ve výkresech PD je zákres inženýrských sítí pouze orientační, před započetím zemních prací je proto nutné vyžádat si u jejich správců jejich přesné vytýčení a zahájení zemních prací jim s dostatečným předstihem oznámit. Stránka 7 z 16
Vzhledem k návrhu však nepředpokládáme, že by došlo odhalení podzemních inženýrských sítí, budou-li uloženy ve správných hloubkách, neboť hloubka výkopů a bouracích prací nepřesáhne 30 cm pod stávající úroveň. Stránka 8 z 16
2. Technická zpráva 2.8. Obnova vozovky Dle požadavku investora bude v daném úseku obnoven povrch vozovky v původním rozsahu a to odfrézováním stávající živičné vrstvy v tl. cca 60 mm na vrchní podkladní vrstvu. Vozovka zde má šíři cca 4,50 m, v křižovatkách se příslušně rozšiřuje. Celková obnovovaná plocha vozovky bude 360 m 2. Postup obnovy vozovky v tomto úseku bude následující: V napojení na stávající vozovky a podél obruby se provede řezání vozovky do hl. 60-150 mm (hlubší podél obruby) a bude odfrézováno stávající asfaltové souvrství do hloubky v tl. 60 mm, asfaltový recyklát bude odvezen na řízenou skládku odpadů (případně na depo určené investorem-může být použit pro vysprávku výtluků). Vyfrézovaný povrch bude očištěn Provede se vytrhání stávajících obrub v daném úseku a bourání konstrukce chodníku Provede se výšková úprava všech dotčených šachet a uličních vpustí. Provede se vizuální prohlídka vyfrézovaného povrchu za účelem posouzení vyskytujících se příčných trhlin z hlediska jejich stavu a rozhodnutí o způsobu jejich ošetření resp..sanace dle následujících návrhů (mimo žul. dlažbu): 1. Trhliny do šířky 3 mm ošetřit vyfrézováním komůrky šířky 10 mm a výšky 25 mm s následným zalitím pružnou zálivkovou hmotou podle TP 115 tabulka č.4. 2. Trhliny šířky > 3 mm ošetřit vyfrézováním komůrky šířky 20 mm a výšky 35 mm s následným zalitím pružnou zálivkovou hmotou podle TP 115 tabulka č. 4 a přemostit pružnou membránou s výztužnou vložkou z mřížoviny ze skelných vláken na nosné textilii podle zásad uvedených v TP 115 (čl. 6.2.3, 6.2.4 a tabulka č. 2). Pružná membrána se provede v šířce min. 900 mm na každou stranu od trhliny. Vyfrézovaný povrch bude před aplikací pružné membrány zbroušen do hladka. V oblastech velkých výtluků a poruch spodních podkladních vrstev se provedou jejich vysprávky vyfrézovaným a přetříděným R-materiálem kusové zrnitosti 22-32 resp. 22-45 mm prolitý asfaltem nebo vhodnou rychleštěpnou asfaltovou emulzí s vyplněním mezer posypem R-materiálu kusové zrnitosti 11-16 (lze nahradit HDK téže zrnitosti) se zhutněním. Základní podmínky a zásady pro vysprávky s použitím R-materiálu jsou: a. povrch porušeného místa vozovky musí být řádně očištěn od rozpadlých částí vozovky, zbytků kameniva po zimním zdrsňovacím posypu, od nánosů nečistot a prachu Stránka 9 z 16
b. použije-li se pro spojovací postřik porušené plochy ředěný asfalt musí být povrch suchý c. v případě použití asfaltové emulze není vlhký podklad překážkou k provádění prací d. práce nemohou být prováděny při teplotách vzduchu nebo vozovky nižších než +10 C a při nesplnění podmínky, že teploty vzduchu za dobu 24 hodin před prováděním prací neklesly pod +5 C e. práce nemohou být prováděny za deště f. práce provádí kvalifikovaní nebo prokazatelně proškolení pracovníci g. zkoušky provádí laboratoř v souladu s požadavky resortního systému jakosti v oblasti pozemních komunikací Pracovní postup: Připravený prostor a jeho nejbližší okolí se očistí a důkladně zamete nebo vyfouká stlačeným vzduchem. Pro lepší spojení vysprávky se starou vozovkou se provede převážně ručně spojovací asfaltová vrstva buď konvemi s rozetřením košťaty a štětkou nebo postřikem s použitím vysprávkové soupravy. Spojovací postřik se provede rovnoměrně po celé ploše výtluku včetně hran a 5 cm širokého pásu na okraji výtluku. Celkové množství zbytkového pojiva má být 0,6 až 1,5 kg.m-2. Připravený výtluk se vyplní R-materiálem. Při vyplňování je nutno pamatovat na určité nadvýšení (asi 20 až 30 %) z důvodů zhutnitelnosti. Hutnění se provádí vhodnými mechanickými zhutňovacími prostředky. Při tloušťce vysprávky přesahující 8 cm po zhutnění se pokládka provádí ve dvou vrstvách s "prolitím" rychleštěpnou asfaltovou emulzí (viz TP 102) nebo ředěným asfaltem v množství zbytkového asfaltu 0,6 až 1,5 kg.m-2. Povrch vyspravovaného místa má být v jedné rovině s okolní rovinou. Je-li povrch zhutněné směsi pod úrovní okolní roviny více než 8 mm, provede se vyrovnání vhodně volenou technologií. Při hutnění se klade zvláštní důkaz na okraje spravovaného místa. Bude provedeno osazení silničních obrub do finální podoby na betonové lože C20/25 XF3 tl. 100 mm s boční opěrou Na odfrézovaný, opravený a očištěný povrch vozovky se provede spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 5 v množství 0,25 kg/m 2 zbytkového asfaltu Bude položena obrusná vrstva z asfaltové směsi typu asfaltový beton střednězrnný AC o 11 (ABS I) v tloušťce 50-100 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem 50/70. Stávající niveleta v hraně u obruby zůstane zachována, vozovka bude k této hraně vyspádována ve sklonu 2% Stránka 10 z 16
V hraně zápichů v křižovatkových napojeních a podél nové obruby budou spáry budou zality asfaltovou zálivkou modifikovanou Příčné a podélné spádování vozovky bude zachováno, základní příčný sklon vozovky je jednostranný 2%, k odvodňovacímu proužku u silniční obruby s chodníkem. Odvodnění bude zachováno do dvou stavících uličních vpustí v obou koncích úseku. Těmito úpravami dojde ke zvýšení stávající nivelety na vnějším okraji vozovky u zeleně o cca 30-50 mm. 2.9. Obnova chodníku Chodník bude rekonstruován ve stávající šíři, nároží budou provedena se zaoblením obruby poloměrem R=3 + 5 m tak, aby nnebyly dotčeny stávajíc uliční vpusti. Nový povrch chodníku bude proveden s povrchem z asfaltového betonu jemnozrnného tl. 50 mm. Konstrukce chodníku má celkovou tloušťku 240 mm a její skladba je následovní: - Asfaltový beton jemnozrnný ACo 8 50 mm; ČSN EN 13108 - Spojovací postřik asfaltový PS;A 0,25 kg/m 2 ; ČSN 73 6129 - Podkl. beton (směs zpev. cementem ) PB II C16/20 100mm; ČSN 73 6124 - Štěrkopísek ŠP B 0-32 100 mm; ČSN 73 6126 Celkem 240 mm U vozovky bude chodník lemován novými silničními obrubami 1000x250x150/120 mm se základním převýšením 100 mm nad vozovkou. Chodníkové přejezdy budou řešeny s přechodovými obrubami 100x150x150/120 s převýšením 20-50 mm nad vozovkou, u vstupů do vozovky (místa pro přecházení) budou tyto obruby usazeny s převýšením 20 mm nad vozovkou. Změna převýšení obrub bude realizována náběhovými obrubami 1000x250/150 (150/250)x150/120 mm na délku 1,0 m. Osazením převýšených silničních obrub a spádováním chodníků do vozovky dojde však k navýšení nivelety v úrovni uliční čáry na styku chodníku s budovou (podezdívkou) až o cca 50-100 mm. V místech polohy sklepních okýnek, která by úpravou mohla být zakryta bude tedy nutné osadit chodníkovou obrubu 100x200x50 m s převýšením 60 mm viz. detail v oblasti sklepních okének. Stránka 11 z 16
Všechny betonové silniční obruby budou usazeny do betonu C20/25 XC3; XF4, tl. 100 mm s boční opěrou. Spára mezi obrubou a vozovkou bude zalita asfaltovou zálivkou modifikovanou, teplou. 2.9.1. Bezbariérová řešení chodníků Sklon rampové plochy chodníku nesmí být strmější, než 1:12, příčný sklon chodníku bude vždy do 2,0%. Vodící linie budou vybudovány dle vyhlášky 398/2009 Sb. Mimo přirozené vodící linie (podezdívky, domy) bude na rozhraní chodníku a zeleně vytvořena vodící linie chodníkovou obrubou převýšenou o 60-100 mm nad dlažbou chodníku. Varovné pásy v místech chodníkových přejezdů a vstupů do vozovky budou provedeny v šíři 0,40 m vždy podél silniční obruby, jejíž převýšení nad vozovkou je mešní než 80 mm, nebo v místech chodníkových přejezdů a vstupů do vozovky. Varovné a signální pásy budou provedeny z reliéfní dlažby tl. 80 mm pro nevidomé s výrazně kontrastním zbarvením oproti okolní dlažbě (navržena je červená barva). Pro stavbu hmatových a akustických prvků pro zajištění pohybu osob se zrakovým postižením musí být užito tzv. stanovených výrobků ve smyslu zákona 22/1997 Sb. o technických požadavcích na výrobky a jejichž technické a uživatelské vlastnosti jsou definována dle návodů TN TZÚS 12.0304 až 07. 2.9.2. Odvodnění chodníku Příčným sklonem chodníku 2% je odvodnění jeho povrchu řešeno do vozovky. Stávající okapové svody s vyústěním na chodník budou nově zaústěny do kanalizace, případně svedeny na pozemek majitele domu. Tyto úpravy jsou věcí majitele svodu. Majitelé okolních nemovitostí budou upozorněni na možnost hydroizolace paty domu odhalených během výkopových prací. Stránka 12 z 16
2.9.3. Zemní a bourací práce V rámci bouracích prací se odstraní stávající konstrukce chodníků v tl. cca 200-250 mm včetně silničních obrub. Pro vybourání stávajících silničních obrub a osazení nových bude zapotřebí odříznout a vybourat část asfaltové vozovky v šíři 0,25-0,50 m do hloubky cca 250 mm. Ostatní výkopy budou prováděny v zemině I. třídy těžitelnosti dle ČSN 73 6133. Podloží násypů a zemní pláň pod chodníky bude upravena přehutněním, minimální požadovaný modul přetvárnosti z druhé zatěžovací větve musí být Edef2 = 30 MPa pro chodníky dle ČSN 72 1006. Zemina v pláni do hloubky aktivní zóny komunikací musí být mírně namrzavá až nenamrzavá, aktivní zóna komunikace musí být zhutněna na D=100% PS.. Vybourané betonové sutě splňující podmínky ČSN 73 6126 mohou být na základě posouzení geotechnického dozoru zpětně použity do podkladních vrstev chodníků, splní-li podmínky na zrnitost dle ČSN 73 6126 a TP210. 2.10. Hlavní výměry - řezání asf. povrchu (tl. do 150 mm), - 200 m - frézování asf. povrchu vozovek do hl. 60 mm + očištění - 360 m 2 - bourání asf. povrchu chodníků do hl. 30 mm; - 125 m 2 - bourání stáv. podkladních betonů a podkladních vrstev chodníků tl.ca 200 mm - 125 m 2 - vytrhání obrub - 67 m - výkop I.tř. těžitelnosti; 50 % lep, - 3 m 3 vše výše uvedené odvoz na skládku 15 km, skládkovné - vysprávka výtluků směsí R-mat za tepla - cca 50 m 2 - oprava trhlin dle TP 115 - cca 20 m - úprava pláně hutněním - 125 m 2 - nové silniční obruby 1000x250x150/120 mm - 44 m - nové silniční obruby 500x250x150/120 mm (půlky) - 15 m - silniční obruby 1000x250/150x150 mm náběhový pravý - 2 m - silniční obruby 1000x150/250x150 mm náběhový levý - 2 m - silniční obruby 1000x150x150/120 mm přechodová - 9 m - chodníková obruba 1000x200x50 mm u sklepních okének - 5 m - konstrukce komunikace tl. 60-100 mm obnova vozovky ACo 11-360 m 2 - konstrukce chodníku v tl. 240 mm - 125 m 2 - teplá zálivková hmota - 300 m Stránka 13 z 16
- reliéfní dlažba pro nevidomé tl. 80 mm do lože z MC10 XC3, XF4 tl. 20 mm - 4 m 2 - výšková úprava poklopů šachet a uzávěrů - 10 ks - dopravně inženýrské opatření - 1 ks Stránka 14 z 16
3. Příloha označení pracovního místa Stránka 15 z 16
4. Příloha směrové určení osy komunikace Trasa - Bezručova-spojka Přímá Popis: Staničení X: Y: ZU: 0+00.000-971502.053-777923.630 KU: 0+16.562-971506.150-777939.678 Parametry přímé: Parameter Hodnota: Parameter Hodnota Délka: 16.562 Směr: 194.32003972402953 Přímá Popis: Staničení X: Y: ZU: 0+16.562-971506.150-777939.678 KU: 0+49.888-971513.113-777972.267 Parametry přímé: Parameter Hodnota: Parameter Hodnota Délka: 33.325 Směr: 192.06038517632152 Přímá Popis: Staničení X: Y: ZU: 0+49.888-971513.113-777972.267 KU: 0+66.018-971516.684-777987.997 Parametry přímé: Parameter Hodnota: Parameter Hodnota Délka: 16.130 Směr: 192.79163054304848 Stránka 16 z 16