PŘEHLED ZPRÁV Rostoucí ekonomika jako problém: dopravní firmy musí odmítat zakázky... 2 Ťok dostane do fondu dopravy o dvě miliardy víc... 3 Kamiony má z obcí vyhnat nová dopravní značka... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Rostoucí ekonomika jako problém: dopravní firmy musí odmítat zakázky ekonomika.idnes.cz 13. 08. 2015 Rubrika: Domácí ekonomika Autor: Filip Horáček Je to paradox. Ekonomové udělali tlustou čáru za krizí, zakázky se firmám jen hrnou, ale dopravcům to dělá větší vrásky na čele. Dlouhodobě nemají koho posadit za volant a s rostoucí ekonomikou se problémy jen zhoršují. Firmy dokonce musí odmítat zakázky. Dopravní firmy se po krizových letech přestaly bát a investují do nových nákladních aut. Česká ekonomika totiž oživuje a zakázek přibývá. Třeba vnitrostátnímu dopravci Bohemia Cargo za měsíc vzroste počet objednávek o 500 až 700 ve srovnání s loňskem. Jenomže řidičů je stále málo. Část z nich odchází do penze, část uloví německé či rakouské firmy na vyšší mzdy. "Mnohdy se stane, že nové auto stojí na dvoře a čeká se, až firma řidiče sežene," povzdechl si jednatel Bohemia Cargo Jan Kučera. Situace se podle něj zhoršuje. Firma v tom není zdaleka sama, problémy má řada dopravců. V důsledku se to projevuje nepříjemným odmítáním zakázek a omezováním rozvoje firem. "Musíme odmítat zakázky. Měli jsme dokonce v plánu, že pořídíme větší počet vozidel, ale objednávku jsme zrušili. Máme 274 kamionů. Kdybychom jich měli tři sta, snadno pro ně seženeme práci, ale lidi neseženeme," popsal ředitel divize nákladní dopravy ČSAD Jihotrans Miroslav Dvořák. Objednávky rostou nejvíc v autoprůmyslu, v tuzemsku má odvětví letos opět vykročeno k rekordům. Daří se však i dalším oborům. Rostoucí problémy potvrzuje i největší tuzemský dopravce C.S.CARGO, který láká kampaní do svých řad ženy na pozice řidiček. Není jedinou firmou, která zacílila na ženy, podle některých názorů jsou za volantem klidnější a zodpovědnější. "Vážných kandidátů máme přes osmdesát, většina jich je žen," uvádí marketingový ředitel C.S.CARGO Aziz Jahić. Firma připouští, že je náročné všem zákazníkům vyhovět, momentálně jí chybí pět procent řidičů. Chtějí víc peněz a jsou drzejší Zejména z dopravních firem na jihu, severu a západě Čech nadále odcházejí řidiči za lepšími výdělky do Německa a Rakouska. Zatímco v Česku si řidič mezistátní kamionové dopravy vydělá 35 až 45 tisíc korun měsíčně (z toho velkou část tvoří diety), v Německu je to až 2 200 až 2 400 eur, tedy 59 tisíc až 65 tisíc korun. Německé firmy navíc nabízejí štědré benefity, mimo jiné až 200 eur na každé dítě. "V České republice málokterý řidič dosáhne bez diet na dvacet tisíc, průměr bych odhadoval spíš kolem sedmnácti tisíc hrubého," popsal Dvořák z ČSAD Jihotrans. Jihočeský dopravce platí zaměstnancům diety 45 eur na den. "Loni jsme je zvyšovali, ale je to složité. Musíme se držet na tržní úrovni." Podle Tomáše Bicery z Institutu silniční dopravy (dceřiná firmy ČESMAD) se letos mzdy konečně po letech začínají zvyšovat. "Zhruba dvacet procent firem letos přidalo na mzdách, a sice víc než pět Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
procent," shrnul výsledky průzkumu mezi stovkami řidičů. V předchozích letech se přitom téměř vůbec nepřidávalo. Také sami řidiči si začínají uvědomovat, že stoupají na ceně. Podle Jana Kučery z Bohemia Cargo rostou jejich požadavky a občas si postaví hlavu. "Řidiči vědomi si situace tlačí dopravní firmy do špatně řešitelných situací. Řeknou třeba: Tak do Portugalska tedy já určitě nepojedu, to dám raději výpověď. Nebo jiný příklad - Já ale jezdím pouze v tuzemsku a ve dne," popsal Kučera. Bohemia Cargo vlastní řidiče nemá, najímá si je jinde. Teprve letos po osmnácti letech si firma pořídila první dva kamiony a chce si vychovat své profesionály. A fakt, že na trhu nejsou, chce vyřešit po svém: možná si najme cizince. Nedostatek řidičů je globálním problémem. Každoročně jich v Česku podle Bicery ubývá zhruba pět tisíc, v Německu jich chybí celkem asi 90 tisíc. Problémy mají ale i ve Velké Británii, USA a dalších zemích. Ťok dostane do fondu dopravy o dvě miliardy víc sport.ihned.cz 13. 08. 2015 Státní fond dopravní infrastruktury dostane o další 2,1 miliardy korun víc. Ministr dopravy Dan Ťok přitom původně po ministrovi financí Andreji Babišovi požadoval tři miliardy. Plánovaný rozpočet ministerstva spravedlnosti na příští rok se navýší předběžně o miliardu korun. Ministr spravedlnosti Robert Pelikán chtěl původně miliardy dvě. Ministrovi dopravy Danu Ťokovi (za ANO) se na schůzce s ministrem financí Andrejem Babišem (ANO) podařilo vyjednat navýšení prostředků do Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) o další 2,1 miliardy korun z požadovaných tří. "Jsme schopni dát peníze do SFDI na nové akce (stavby). Nepokryje to všechny požadavky. Já věřím tomu, že o tu miliardu budeme bojovat při zasedání vlády," uvedl ministr dopravy. V případě, že by se peníze v rozpočtu nenašly, hrozilo, že nebude možné zahájit některé dopravní stavby. Například na silnici R48 obchvat Frýdku-Místku ale podle ministra peníze budou. Při minulé schůzce s Babišem se ministrovi již podařilo vyjednat tři miliardy na navýšení rozpočtu SFDI z národních zdrojů. Kraje v příštím roce nedostanou žádné peníze na opravy silnic druhých a třetích tříd. "Evropské peníze do dvojek, trojek na ty opravy, které jsme dávali letos, prostě není možné použít. Kraje nedostanou z rozpočtu roku 2016 ani korunu," uvedl Ťok. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Státní fond dopravní infrastruktury financuje výstavbu a údržby silničních, železničních a vodních staveb. Napřesrok by měl hospodařit, po čtvrtečním jednání, s částkou přes 50 miliard korun z národních zdrojů. Výše státních příspěvků se promítá do možností čerpání evropských dotací plynoucích z Operačního programu doprava, který umožňuje přispívat Česku na výstavbu až z 85 procent ceny staveb. Kamiony má z obcí vyhnat nová dopravní značka Lidové noviny 14. 08. 2015 Rubrika: Titulní strana Autor: JIŘÍ SVATOŠ Úředníci přišli s novým nápadem, jak vyhnat kamiony z obcí. Podle ministerských plánů má od ledna řidiče nově umravnit dodatková tabulka s nápisem "Tranzit". Ta by měla znemožnit vjezd do obcí kolem dálnic a silnic prvních tříd, jinými slovy by řidiče nákladních aut měla vrátit zpět tam, kde se vybírá mýto. Obyvatelé Klimkovic na Ostravsku mají stále v živé paměti dvě nedávné nehody. Před rokem tam kamion na přechodu pro chodce srazil a zabil dva lidi. Starší cyklista, kterého nákladní vůz smetl letos v červnu, vyvázl jen s lehkými zraněními. Ke kolizím by nedošlo, kdyby kamiony lázeňským městem neprojížděly, aby se vyhnuly placení mýta na nedaleké dálnici. "Máme s nimi obrovské problémy. Ve městě sice jsou dva zpomalovací semafory, to ale problém kamionů neřeší," řekl serveru Lidovky.cz starosta Klimkovic Zdeněk Hušťák. Příběh čtyřtisícové obce na Ostravsku dobře ilustruje, proč ministerští úředníci s nápadem nové dopravní značky přišli. Dodatková tabulka s nápisem Tranzit zamezí ve vjezdu do obce všem šoférům, kteří tam nemíří kvůli naložení nebo vyložení nákladu, kvůli údržbě, opravě nebo pokud tam nemají trvalé bydliště. Zkušební provoz už má nová značka za sebou ministerstvo ji totiž nechalo pokusně nainstalovat na silnici II/425 mezi Brnem a hraničnímpřechodem v Lanžhotě. "Většina řidičů kamionů se této trase začala vyhýbat," hlásí mluvčí ministerstva dopravy Zdeněk Neusar. Jeho optimismus sdílí i představitelé obcí, kterými silnice prochází. "Pokles dopravy je skutečně zásadní. Značka splnila svůj účel," popsal změny serveru Lidovky.cz starosta Židlochovic Jan Vitula. "Zlepšení je markantní, i když někteří řidiči to stále zkoušejí. Ale odhaduji, že jich je tak deset procent oproti původnímu počtu," dodává jeho kolega z Rajhradu František Ondráček. Všeobecné jásání nad novou značkou ale nesdílí policie. "Už teď víme, že prokazování bude velmi obtížné," upozornil mluvčí jihomoravských strážců zákona Pavel Šváb. Jasné zatím není ani to, jaké sankce budou spořivým šoférům hrozit. Za nadbytečnou považují novou ceduli některé městské úřady, které se s projíždějícími kamiony už roky potýkají. "Podle nás takové opatření nemá smysl," zhodnotil šéf odboru dopravy Městského úřadu Velké Meziříčí Jiří Pospíchal. Legislativa totiž už dávno některým obcím umožňuje, aby si dopravní značení upravovaly po svém. "Obecní úřady s rozšířenou působností skutečně mohou na svém území dopravu regulovat," vysvětlil Neusar. A to je právě případ města na Žďársku, které si už na začátku září nainstaluje zákazové značky s vlastními dodatkovými tabulkami, na nichž bude stát: výjimka pro místní dopravu a dopravu s cílem v našem městě. Zavádění nové ministerské cedule má ještě jeden háček. Použít ji totiž bude možné pouze v případech, že bude existovat jiná stejně dlouhá nebo kratší cesta. Například v Bučovicích, kudy prochází hlavní silniční tepna z Brna do Trenčína, si tak o vymýcení kamionové dopravy mohou zatím Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
nechat jenom zdát. "Nevidím jiné řešení než vybudování obchvatu," posteskl si tamější starosta Radovan Válek. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5