Cyklistická infrastruktura Ing. Petr Smítal Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy
Úvod Mění se životní podmínky, posunují se potřeby a požadavky Jízdní kolo se stále více stává součástí každodenního života Roste poptávka po cyklistických opatřeních
Úvod Zákon 361/2000 Sb., 4, písm. a) Při účasti na provozu na pozemních komunikacích je každý povinen chovat se ohleduplně a ukázněně, aby svým jednáním neohrožoval život, zdraví nebo majetek jiných osob ani svůj vlastní, aby nepoškozoval životní prostředí ani neohrožoval život zvířat, své chování je povinen přizpůsobit zejména stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace, povětrnostním podmínkám, situaci v provozu na pozemních komunikacích, svým schopnostem a svému zdravotnímu stavu
Vize
Vize Základní otázka je politická, nikoliv odborná: Jak chci, aby moje město vypadalo? Jsou naše města ztotožněna s dopravní politikou EU? Pěší Cyklistická Hromadná doprava (vč. sdílení aut) Individuální automobilová doprava
Vize
Vize
Města krátkých vzdáleností
Dopravní chování Můžete například znát jako v Pardubicích:
Plánování
Humanizace prostoru komunikace
Uživatelé Lidé nezkušení, starší, se zdravotním omezením a děti se zpravidla vyznačují pomalou jízdou (zpravidla do 15 km/h) na krátké vzdálenosti. Lidé dojíždějící do / v rámci práce a do školy jsou často zvyklí na motorovou dopravu a jezdí rychleji (15 30 km/h) a na středně dlouhé vzdálenosti. Sportovní jezdci - závodní i rekreační jezdí velmi rychle (nad 30 km/h) a na delší vzdálenosti bez zátěže. Cykloturisté se oproti tomu pohybují různou rychlostí (15 30 km/h) na střední a dlouhé vzdálenosti a se zavazadly. Rekreační cyklisté, vyrážející na projížďku dle hesla cesta je cílem, jezdí zpravidla rychlostí do 25 km/h, na různé vzdálenosti, s minimální zátěží.
Uživatelé Oproti jiným druhům pohybu je však v případě jízdního kola klíčová velká pestrost cyklistů a rozmanitost jejich požadavků Pro některé lidi je převažujícím požadavkem segregace od provozu motorových vozidel. Pro jiné je rozhodující nejlepší časová dostupnost (a pohyb ve shodném prostoru s motoristy není překážkou). Od toho se pak odvíjí nabídka infrastruktury integrační (např. cyklopruhy), segregační (např. cyklostezky) či jejich kombinace. Cyklistická infrastruktura často nemůže být univerzální: odlišná řešení se vzájemně nevylučují, ale vhodně doplňují.
V extravilánu klasika Stezky pro cyklisty (C8) Stezky pro chodce a cyklisty se smíšeným provozem (C9)
ale i komunikace s vyloučením motorové dopravy (B11) B1 zákaz vjezdu všech vozidel - NEVHODNÉ
V intravilánu přidružený dopravní prostor stezky pro chodce a cyklisty s odděleným provozem (C10)
V určitých případech stezky pro chodce s povoleným vjezdem cyklistů (C7 + E13)
Legislativní aspekty Prostor s převažující funkcí stezka pro chodce s povoleným vjezdem vyznačených vozidel (např. jízdních kol) stezka pro chodce a cyklisty s povoleným vjezdem vyznačených vozidel jízdní pruh či stezka pro cyklisty s povolenou chůzí jízdní pruh či stezka pro cyklisty s povolenou jízdou vozidel
Křížení s nadřazenou komunikací
Křížení s nadřazenou komunikací
Hlavní dopravní prostor
Vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty (V14 + IP20)
Piktogramové koridory pro cyklisty (V20)
Piktogramové koridory pro cyklisty (V20)
Stavební detaily bezbariérovost
Velmi jednoduchá řešení zklidňování dopravy
Velmi jednoduchá řešení zklidňování dopravy
Velmi jednoduchá řešení zklidňování dopravy zóna 30, obytná zóna, pěší zóna
Obousměrný provoz cyklistů v jednosměrných komunikacích (E12)
Obousměrný provoz cyklistů v jednosměrných komunikacích (E12)
Přehled cyklistických opatření
Parkování kol
Přestupní terminály
Nabídky soukromých firem Urbania http://www.urbania.cz/mestsky -mobiliar/boxy-na-kola/ Bike box http://www.bikebox.cz/ Studio 21 www.studio21.sk Kolobox http://kolobox.net/
Fenomén elektrokol Dojezd cyklisty v rámci městského prostředí se uvádí 3-5 km V případě dojezdu z mimoměstského prostředí (zázemí měst) je reálné u běžných kol uvažovat se vzdáleností okolo 7 km Nový fenomén elektrokola dojezd 15 km Původně byla elektrokola vymyšlena pro slabší a starší obyvatele, v současné době o ně mají zájem všechny věkové kategorie zejména při dojíždění do práce a to nejen v kopcovitém prostředí. Nabídka rychlých a komfortních cyklodálnic zvětší spádovost území (i navzdory reliéfu) pro udržitelnost formu dopravy právě díky elektrokolům. To přináší opět zvýšené požadavky na bezpečnou formu parkování kol a vybavenost území dobíjecími stanicemi.
Značení cyklotras
Eurovelo
Děkuji za pozornost Ing. Petr Smítal mobil: +420 603 980 299 smital@rarsm.cz Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy Horní náměstí 5, Olomouc 772 00 Zdroje fotografií: Asociace měst pro cyklisty