Servisní informace 2008/0175/1

Transkript

1 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 1 z 11 Servisní informace 2008/0175/1 06 DIAGNOSTICKÉ SYSTÉMY BUS, NEW DAILY DIAGNÓZA ZAŘÍZENÍ EGR Věc Diagnostický postup v případězávad na podtlakovém zařízení a zařízení recirkulace výfukových plynů (EGR) na vozidlech New Daily Euro 4. Popis Níže uvádíme operativní postupy řízené diagnózy, tak aby nedocházelo ke zbytečným výměnám komponentůzařízení EGR. Dotčené komponenty: o škrticí klapka (TVA) o elektroventil EGR o pneumatický ventil EGR o měřičmnožství vzduchu (debimetr) o snímačtlaku přeplňování o turbodmychadlo o elektroventil pro turbodmychadlo s variabilní geometrií (VGT) Dotčená vozidla 29L10 29L12 29L14 35S10 35S12-35S14 35S18 35C10 35C12 35C14 35C15 35C18 40C10 40C12 40C15 40C18 45C15 45C18 50C15 50C18 55S18 60C15 60C18 65C15 65C18 Úkony prováděné prodejcem Tato Servisní informace se zasílá pouze na vědomí. Postup lze použít v případěvýskytu anomálií na systému EGR. Typologie chyb souvisejících se systémem EGR, které se mohou objevit v jednotce motoru EDC16C39: DTC b 38b 55f 194 Pro DTC 194 a 55f viz příslušný odstavec Specifické chyby.

2 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 2 z 11 Postup Obr. A Systém recirkulace výfukových plynůe.g.r. a Podtlakový obvod posilovače brzdy b Obvod modulovaného podtlaku E.G.R. c Obvod modulovaného podtlaku V.G.T. 1- Řídicí jednotka motoru EDC16C39 2 Skupina škrticí klapky 3 Podtlakové spojení 4 - Snímačteploty vody 5 Snímačotáček motoru 6 Pneumatický ventil E.G.R. 7- Měřičmnožství vzduchu (debimetr) 8- Filtr sání vzduchu 9 - Modulační elektroventil E.G.R. 10 Modulační elektroventil modul výkonného mechanismu VGT (pokud je nainstalován) 11 Přídavná podtlaková nádrž(vozidla s motorem 176 CV) 12 Podtlakový posilovačbrzdy 13 Podtlaková nádrž 14 T-odbočka Obr. B T-odbočka

3 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 3 z 11 PŘÍPRAVNÉ OPERACE Zkontrolovat, zda je baterie nabitá, připojit k vozidlu diagnostický nástroj a provést následující operace: 1. Akceptování vozidla 2. Načtení a uložení paměti závad 3. Vymazání závad (pro provedení testu s prázdnou pamětí) 4. Vypnutí případných aktivovaných spotřebičů(kompresor klimatizace, PTO) a kontrola případných nespojených kontaktůna baterii. 5. Provést diagnostický test aktivního EGR při motoru v režimu 800 otáček/minutu (během testu nesmí být stlačený brzdový ani plynový pedál) dopadne-li test aktivní diagnostiky EGR pozitivně(naměřené hodnoty v rámci limitu obr. C odkaz a1/a2/a3), přestože byly v paměti závad nalezeny chyby týkající se řídící jednotky motoru EDC16C39 tak je zapotřebí: vozidlo nastartovat přidat plyn při zařazeném neutrálu nebo provést zkoušku na silnici. - při přidání plynu a zařazeném neutrálu provést znovu test aktivní diagnostiky EGR bez vypnutí vozidla, a to po předchozím vymazání případných závad v paměti chyb. Pokud by z tohoto testu mělo vyplynout, že se vozidlo nechová regulérně(naměřené hodnoty jsou mimo limity v jedné nebo několika fázích testu), tak pokračovat podle bodu 6, v opačném případě zopakovat operace dle bodu 6 - pokud diagnostický test aktivní EGR nedopadne pozitivně(naměřené hodnoty mimo limity v jedné nebo několika fázích testu) pokračovat podle bodu Analýza výsledku aktivního diagnostického testu EGR: POZNÁMKY: Hodnoty naměřené během testu mohou být posunuté směrem nahoru nebo dolůna základěhustoty vzduchu, která závisí na teplotěmotoru. Během testu dochází k namáhání systému a zobrazí se hrubá hodnota naměřená měřičem množství vzduchu (debimetrem obr. A odkaz 7), a to bez korekcí. Naměřená hodnota je tedy ovlivněná teplotou/nadmořskou výškou. V případězávad na měřiči množství vzduchu (debimetru) (např.: DTC ) by mohl být test aktivní diagnostiky EGR zavádějící (hodnoty mimo limity). V takovém případěje zapotřebí nejprve vyřešit závadu na debimetru/ kabeláži/ přípojce a teprve potom pokračovat v diagnóze dalších závad na zařízení sání vzduchu. Pro další závady viz manuál pro opravy diagnostického systému. Na vozidlech s motorem F1C a částicovým filtrem (DPF) by se během fáze 3 mohla v paměti závad objevit chyba DTC 134, která vrátí přerušovačna konec testu. Na tuto závadu nebrat zřetel a vymazat chybu před případným opakováním testu.

4 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 4 z 11 Obr. C Graf diagnostického testu aktivního E.G.R fáze testu (trvá 20 sekund) 2-2. fáze testu (trvá 20 sekund) 3-3. fáze testu (trvá 20 sekund) c1 horní limit v 1. fázi c2 spodní limit v 1. fázi c3 horní limit v 2. fázi c4 spodní limit v 2. fázi c5 limit ve 3. fázi a1/a2/a3 množství vzduchu nasátého nahoře škrtící klapky (TVA) b2/b3 množství recirkulujících výfukových plynů X čas v ms Y množství nasátého vzduchu (mg/stk) ANALÝZA JEDNOTLIVÝCH FÁZÍ 1. FÁZE (interval uvedený na obr. C odkaz 1) Podmínky testu: škrticí klapka otevřená systém EGR zavřený Bez recirkulace výfukových plynů Naměřená hodnota množství vzduchu nad horním limitem (horní limit = obr. C. odkaz c1) Důvod: vyšší množství vzduchu nežje stanovený limit v sacím potrubí před škrticí klapkou (TVA) (obr. A odkaz 2) Druh závady: ztráta v sacím potrubí

5 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 5 z 11 V tomto případěprovést následující operace: Zkontrolovat nepropustnost příchytek / napojení potrubí Zkontrolovat bezvadnost potrubí a nátrubku intercooleru Opticky zkontrolovat dotažení a nepropustnost těsnění mezi - škrticí klapkou (TVA) a sběračem sání - sběračem sání a hlavou válců Po provedení výše uvedených prověrek/ zásahůzopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po obnovení připojení zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Naměřená hodnota množství vzduchu pod dolním limitem (dolní limit = obr. C. odkaz c2) Důvod: nižší množství vzduchu nežje stanovený limit v sacím potrubí před škrticí klapkou (TVA) (obr. A odkaz 2) Druh závady: ztráta v sacím potrubí V tomto případěprovést následující operace: Zkontrolovat nepropustnost příchytek / napojení potrubí Zkontrolovat bezvadnost potrubí a nátrubku intercooleru Opticky zkontrolovat dotažení a nepropustnost těsnění mezi - škrticí klapkou (TVA) a sběračem sání - sběračem sání a hlavou válců Po provedení výše uvedených prověrek/ zásahůzopakovat diagnostický test aktivního EGR, a to po obnovení připojení zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Druh závady: ucpání sacího potrubí na vstupu škrticí klapky (TVA) V tomto případěprovést následující operace: Zkontrolovat překážky/bezvadnost vzduchového filtru (obr. A odkaz 8) Zkontrolovat případné překážky v sacích nátrubcích a nátrubku intercooleru Po provedení výše uvedených prověrek/ zásahůzopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po obnovení připojení zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Druh závady: škrticí klapka (TVA) není úplněotevřená (možný výskyt DTC 28b-38b). V tomto případěprovést následující operace: Demontovat sací potrubí na vstupu do škrticí klapky (TVA) a opticky zkontrolovat, zda je klapka zablokovaná. Při zjištění částic nečistot je zapotřebí je odstranit a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po obnovení připojení zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Pokud diagnostický test aktivního EGR nedopadne pozitivně(naměřené hodnoty množství vzduchu pod dolním limitem) a objevily se závady DTC 28b-38b, tak je zapotřebí škrticí klaku (TVA) vyměnit. Zopakovat diagnostický test aktivního EGR, a to po předchozím vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Druh závady: neplánované množství recirkulujících výfukových plynů Provést níže uvedené operace: Odpojit hadice od pneumatického ventilu EGR (obr. A odkaz 6). Připojit vakuometr přímo k hadicím odpojeným od pneumatického ventilu EGR. Provést test aktivní diagnostiky EGR, nebrat do úvahy průběh grafu, pro měření podtlaku během 1. fáze testu: - pokud byl naměřený podtlak 0 barů, je pneumatický ventil EGR zablokovaný otevřený; je tedy nutno ho vyměnit. - pokud je ale naměřený podtlak vyšší než0 barů, tak je nutno prověřit zda:

6 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 6 z 11 - nedošlo k případné záměněpotrubí na vstupu/výstupu z elektroventilu EGR (obr. A odkaz 9). - nedošlo k případné záměněelektrického zapojení mezi elektroventilem EGR a elektroventilem turbodmychadla s proměnlivou geometrií (obr. A odkaz 10) - vozidla s motory 136 CV a 176 CV. Pokud elektrické spojení a výše uvedená potrubí nejsou zaměněná a přesto došlo k zablokování elektroventilu EGR, je nutné ho vyměnit. Po skončení výše uvedených prověrek/ zásahůzopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. 2. FÁZE (Interval uvedený na obr. C odkaz 2) Podmínka testu: škrticí klapka otevřená systém EGR otevřený s recirkulací výfukových plynů Hodnota množství naměřeného vzduchu nad horním limitem (horní limit = obr. C odkaz c3) Důvod: vy ší množství vzduchu nežje stanovený limit v sacím potrubí před škrticí klapkou (TVA) Druh závady: Nedostatečná nebo neprobíhající recirkulace výfukových plynů Provést tedy níže uvedené operace: Odpojit hadice od pneumatického ventilu EGR Připojit vakuometr přímo na hadice odpojené od pneumatického ventilu EGR. Provést test aktivní diagnostiky EGR, nebrat zřetel na průběh grafu, pro změření podtlaku během 2. fáze testu: Pokud je podtlak v rozmezí 0,7 až0,8 barů, tak došlo k pravděpodobnému zablokování pneumatického ventilu EGR (obr. A odkaz 6). Odpojte tedy vakuometr a postupujte podle níže uvedených pokynů. Vozidlo s motorem F1A. Obnovit připojení potrubí a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, vizuálnězkontrolovat pohyb zdvihátka pneumatického ventilu EGR během 2. fáze testu. Vozidlo s motorem F1C: Odpojit potrubí na vstupu pneumatického ventilu EGR a připojit k tomuto ventilu nástroj ze sady Vytvořit podtlak 0,8 baru a prověřit při jedoucím vozidlem pomocí diagnostického nástroje změnu hodnoty množství nasátého vzduchu. V případězjištění regulérního fungování pneumatického ventilu EGR je zapotřebí zkontrolovat výskyt nečistot / usazenin v potrubí, kterými proudí recirkulované výfukové plyny do sání motoru. Po skončení výše uvedených prověrek/ zásahůzopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Pokud je podtlak menší než0,7 baru, tak je zapotřebí zkontrolovat neporušenost úseku potrubí mezi elektroventilem EGR a pneumatickým ventilem EGR. V případězjištění závad na tomto úseku potrubí je zapotřebí vyměnit pouze tento úsek a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR po obnovení všech připojení zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Pokud je ale tento úsek potrubí neporušený, není ucpaní ani zaškrcený, tak je zapotřebí: - obnovit připojení k pneumatickému ventilu EGR. - odpojit hadice na vstupu k elektroventilu EGR (obr. A odkaz 9). - Připojit vakuometr přímo na dříve odpojené hadice od elektroventilu EGR. - Provést test aktivní diagnostiky EGR, nebrat zřetel na průběh grafu, pro změření podtlaku během 2. fáze testu:

7 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 7 z 11 Pokud je podtlak v rozmezí 0,8 až0,9 barů, tak je zapotřebí vyměnit elektroventil EGR a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím obnovení všech přípojek a vymazání paměti závad: Návrat do bodu 6 postupu. Pokud je podtlak menší než0,8 barů, tak je zapotřebí odpojit potrubí T- odbočky v blízkosti posilovače brzdy (obr. A odkaz 14 a obr. B), tak, aby se izolovalo podtlakové zařízení od elektroventilu EGR a od elektroventilu turbodmychadla s proměnlivou geometrií (VGT). Potom připojit vakuometr přímo k T-odbočce, která byla právě odpojena. S motorem v režimu minimálních otáček (cca 800 otáček/minutu) změřit hodnotu podtlaku: - je-li podtlak 0,9 barů, je zapotřebí prověřit, zda je úsek potrubí mezi T-odbočkou a elektroventilem EGR neporušený, bez naříznutí a přiškrcení. Pro vozidla s turbodmychadlem s proměnlivou geometrií je zapotřebí prověřit také neporušenost přídavné podtlakové nádrže, příslušných potrubí a regulérního fungování elektroventilu VGT (viz příloha A ). V případě zjištění závady u komponentůtyto vyměnit. je-li podtlak menší než0,9 barůtak je zapotřebí: - pomocí tyčinky maximálněo průměru 1 mm zkontrolovat, zda se uvnitřt-odbočky nenacházejí případné vměstky (zkoumaný otvor nesmí být rozšířen). - zkontrolovat regulérní fungování podtlakovače a bezvadnost posilovače brzdy. Po skončení výše uvedených prověrek/ zásahůzopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím obnovení připojení zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Naměřená hodnota vzduchu je pod dolním limitem (dolní limit = obr. C odkaz c4). Důvod: Množství vzduchu je pod stanoveným limitem v sacím potrubí před škrticí klapkou (TVA). Druh závady: únik v sacích potrubích. Provést níže uvedené operace. - Prověrka neprodyšnosti příchytek/ spojení potrubí - Zkontrolovat bezvadnost potrubí a držáku intercooler. - Vizuálnězkontrolovat dotažení a bezvadnost těsnění mezi: škrticí klapkou (TVA) a sběračem sání sběračem sání a hlavou válců. Po provedení výše uvedených prověrek/ zásahůzopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Druh závady: Škrticí klapka (TVA) není zcela otevřená (možná chyba DTC 28b 38b). Provést níže uvedené operace: Demontovat sací potrubí na vstupu škrticí klapky (TVA) a zkontrolovat vizuálně, zda není ventil zablokovaný. V případěvýskytu částic, je nutno je odstranit a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, po předchozím obnovení přípojek zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Pokud test aktivní diagnostiky EGR nebude mít regulérní průběh (naměřená hodnota množství vzduchu pod dolním limitem) a vyskytnou se chyby DTC 28b 38b, tak je zapotřebí škrticí klapku vyměnit (TVA). Zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Druh závady: Ucpání v sacím potrubí na vstupu škrticí klapky (TVA). Provést níže uvedené operace: Zkontrolovat zda není ucpaný/poškozený vzduchový filtr (obr. A odkaz 8). Zkontrolovat případné ucpávky v sacích hrdlech a spojce intercooler. Po provedení výše uvedených prověrek/ zásahůzopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím obnovení zapojení zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Druh závady: nadměrné sání výfukových plynůz důvodůprotitlaku na výfuku Provést níže uvedené operace:

8 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 8 z 11 Uvolnit připevňovací šrouby mezi turbodmychadlem a výfukovým potrubím. Vložit mezi tyto dva prvky 2 mm mezikus a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR: V případěregulérního průběhu grafu vrátit výfukové zařízení do původního stavu. V případěneregulérního průběhu grafu zkontrolovat, zda se rotor turbodmychadla volněotáčí. Po provedení výše uvedených prověrek/zásahůzopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po obnovení připojení zařízení a předchozím vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. POZN.: Pokud hodnoty naměřeného množství vzduchu během fáze 1 a 2 testu překročí stanovenou hodnotu horního limitu, tak hodnoty naměřené během 3. fáze 3 nebrat do úvahy. 3. FÁZE 3 (interval uvedený na obr. C odkaz 3) Podmínka testu: škrticí klapka částečnězavřená pouze recirkulace výfukových plynů systém EGR otevřený - Naměřená hodnota vzduchu je nad limitem (limit = obr. C odkaz c5). Důvod: Množství vzduchu je nad stanoveným limitem v sacím potrubí na vstupu škrticí klapky (TVA). Druh závady: škrticí ventil (TVA) není zcela zavřený (možný výskyt DTC 28b 38b). Provést níže uvedené operace: Demontovat sací potrubí na vstupu škrticí klapky (TVA) a zkontrolovat vizuálně, zda není ventil zablokovaný. V případěvýskytu částic je nutno je odstranit a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, po předchozím obnovení přípojek zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Pokud test aktivní diagnostiky EGR nedopadne pozitivně(naměřená hodnota množství vzduchu pod dolním limitem) při výskytu chyb DTC 28b 38b, tak je zapotřebí škrticí klapku (TVA). vyměnit. Zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím obnovení přípojek zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Naměřené množství vzduchu pod limitem a dostatečnělineárním průběhem (limit = obr. C odkaz c5). Pokud naměřené hodnoty během fáze 3 mají dostatečnělineární průběh, tak systém EGR funguje správně. Naměřené množství vzduchu pod limitem a dostatečnělineárním průběhem (limit = obr. C odkaz c5). Důvod: Neplánované množství nasátého nebo recirkulujícího vzduchu. Druh závady: Mechanické zaseknutí ve fázi zavírání škrticí klapky (TVA). Provést níže uvedené operace: Demontovat sací potrubí na vstupu do škrtící klapky (TVA) a opticky zkontrolovat, zda ventil není zablokovaný. V případěvýskytu částic je zapotřebí je odstranit a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po obnovení přípojek zařízení a vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Pokud test aktivní diagnostiky EGR nemá regulérní průběh (naměřené hodnoty vzduchu pod limitem) a vyskytly se chyby DTC 28b 38b, je zapotřebí vyměnit škrticí klapku (TVA). Zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Druh závady: Překážky v sacím potrubí na výstupu škrticí klapky (TVA) Provést níže uvedené operace: Demontovat sací potrubí na výstupu škrticí klapky (TVA) a opticky zkontrolovat nadměrný shluk případných částic. V takovém případěje nutno je odstranit a zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, po předchozím obnovení přípojek zařízení a vymazání chyb v paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu.

9 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 9 z 11 Pokud test aktivní diagnostiky EGR bude mít neregulérní průběh (hodnoty množství vzduchu pod limitem) je zapotřebí vyměnit z důvodu možného zablokování škrtící klapku (TVA). Zopakovat test aktivní diagnostiky EGR, a to po předchozím vymazání chyb z paměti závad. Návrat do bodu 6 postupu. Druh závady: Aktivované spotřebiče Pokud hodnoty naměřené během fáze 3 mají nedostatečnělineární průběh a velmi zvýrazněné vrcholy nebo dochází k předčasnému vypnutí motoru před skončením testu, tak je zapotřebí prověřit, zda nejsou aktivovány případné spotřebiče (kompresor klimatizace, PTO pomocný vedlejší pohon) nebo zda není nějaký tlak na brzdovém pedálu. Po deaktivání uvedených spotřebičůnávrat do bodu 5 postupu. ZVLÁŠTNÍ CHYBY DTC 194 Tato závada se objeví, v případěkdy řídicí jednotka motoru EDC16C39 naměří pomocí snímače přeplňovacího tlaku hodnotu tlaku nižší nežje samotná hodnota. Tato závada může být způsobena chybným fungováním systému EGR, který způsobí problém na přeplňovacím zařízení. Postupovat tedy výše popsaným diagnostickým postupem. V případě, že z testu aktivní diagnostiky EGR nevyplyne žádná závada na sacím zařízení vzduchu je zapotřebí: pro vozidla s turbodmychadlem wastegate (s pevnou geometrií) ověřit regulérní fungování turbodmychadla (viz pokyny uvedené v příručce oprav). pro vozidla s turbodmychadlem s proměnlivou geometrií (VGT) provést test turbíny pomocí diagnostického nástroje v poli test motoru test turbíny. Pro vyhodnocení správného fungování turbodmychadla viz příloha A. TC 55f pro vozidla s motorem F1C a lapačem nečistot (DPF). DTC 55f neindikuje skutečnou chybu, ale poskytuje pouze informaci o uložení vad spojených se systémem EGR do paměti. Tato informace je typu long term, z tohoto důvodu ji nelze vymazat, i když je ve stavu občasná. DTC 55f je vždy doprovázena dalšími závadami v paměti, které označují chybné fungování systému. Všechny chyby před vymazáním je nezbytné shlédnout a uložit do paměti závad. DTC 55f jako všechny chyby typu long term nevydává žádné upozornění, které by mohl řidičzachytit a automaticky zmizí z paměti závad řídicí jednotky motoru EDC16C39 po uplynutí 9600 hodin. Souhrn: Pokud DTC 55f je doprovázen jedním nebo více chybami např.: DTC b 38b 194, je zapotřebí postupovat podle diagnostického postupu EGR viz výše. Pokdu DTC 55f není doprovázen žádným z výše uvedených chyb, tak není zapotřebí provádět diagnózu systému EGR. příloha_a.pdf

10 Servisní informace č. 2008/0175/1 Stránka č. 10 z 11 Náhradní díly Ref. modelu/ verze New Daily 2006 Euro 4 New Daily 2006 Euro 4 New Daily 2006 Euro 4 New Daily 2006 Euro 4 New Daily 2006 Euro 4 New Daily 2006 Euro 4 Starší číslo Množství Popis Nové číslo Množství Sada složená z vakuometru a vývěvy Elektroventil EGR Škrticí klapka (TVA) pro motor F1C Škrticí klapka (TVA) pro motor F1A Elektroventil VGT Měřič množství vzduchu (debimetr) Kvalita produktu 12/03/ KONEC---

11 Test turbíny/ prověrka podtlaku na výstupu elektroventilu VGT Daily 2006 Euro4 Diagnóza přeplňování VGT motory F1A.14/ F1C.18 Customer Satisfaction Quality Light Commercial Vehicles J.Y. Iglesia M. Arrigoni P. Miglio Po objevení se chyby Nízký přeplňovací tlak DTC 194- EOBD 0234 v paměti EDC, po provedení všech příslušných prověrek na zařízení EGR (DTC 194 je společná pro EGR a VGT), doporučujeme provést Test Turbíny pomocí EASY za použití podtlakového manometru se stupnicí od 0 do -1 baru pro prověření účinnosti podtlakového zařízení, které řídí výkonný mechanismus turbíny. Mezi výstupu elektroventilu VGT (3) a výkonný mechanismus turbíny (2) připojit vakuometr. (obr. 1) Pozn.: test turbíny, stejnějako jakýkoliv test motoru, musí být proveden bez přidaných zátěží (klimatizace, kompresor chladničky apod.)

12 Test turbíny/ prověrka podtlaku na výstupu elektroventilu VGT NUTNÉ PROVĚRKY: 1. V případěmotoru v režimu minimálních otáček načíst z EASY procentuální otevření elektroventilu VGT v měřitelných parametrech EDC stanovené hodnoty: otevření elektroventilu v % podtlak na výstupu elektroventilu motor F1C.18 cca 58 % -0,4 barů/ -0,5 barů motor F1A.14 cca 86 % -0,55 barů/ -0,65 barů Jsou-li hodnoty v normě, tak pokračovat v testu turbíny (bod 2). V opačném případěprovést níže popsané prověrky podtlakového zařízení s konstantním podtlakem na vstupu elektroventilu VGT. 2. Provést test turbíny a zároveňzkontrolovat hodnotu podtlaku naměřenou vakuometrem. Test turbíny VGT Daily E4 stanoví při motoru s otáčkami motoru na 3000 rpm progresivní nárůst otevření elektroventilu VGT od 0 do 100 % a ze 100 na 0 %, podtlak na výstupu z elektroventilu musí probíhat pozvolněz 0 na -0,65 barůa zpět na 0. Na obr. 2 je zobrazen vakuometr během testu turbíny s orientačním uvedením procentuálního otevření elektroventilu. obr.2

13 Test turbíny/ prověrka podtlaku na výstupu elektroventilu VGT Popis obrázku: TEST TURBINA Valutazione Risultati = TEST TURBÍNY vyhodnocení výsledků Test turbina regolare motore F1C.18 = regulérní test turbíny motoru F1C.18 Depressione rilevata naměřený podtlak

14 Test turbíny/ prověrka podtlaku na výstupu elektroventilu VGT Popis obrázku: TEST TURBINA Valutazione Risultati = TEST TURBÍNY vyhodnocení výsledků Test turbina regolare motore F1A.14 = regulérní test turbíny motoru F1A.14 Depressione rilevata naměřený podtlak

15 Obvod s konstantním podtlakem (na vstupu elektroventilu VGT) NUTNÉ KONTROLY (motor v režimu minimálních otáček): 1. Prověrka podtlaku na vstupu elektroventilu VGT: připojit vakuometr do série mezi T-odbočku a elektroventil, měla by se naměřit hodnota konstantního podtlaku -0,85/ -0,9 barů(obr. 3). 2. Odpojit potrubí od T-odbočky, připojit vakuometr: měl by se naměřit konstantní podtlak -0,9 barů (obr. 4). Poté stlačit pětkrát po soběbrzdový pedál ažna doraz, tak aby se snížila hodnota podtlaku na -0,4 barů, zjistit jak dlouho trvalo nežbylo dosaženo hodnoty -0,9 barů. Za běžných podmínek fungování s motorem v režimu minimálních otáček by neměl trvat déle než: 14 sec na jednu 35q 24 sec na jednu 65q (podtlakový posilovačbrzdy Tandem) obr.4 obr.3

16 Obvod s konstantním podtlakem (na vstupu elektroventilu VGT) Závěry: Pokud během testu turbíny nebyl zjištěn podtlak na výstupu z elektroventilu VGT nebo pokud byly hodnoty mimo limit, je po zkontrolování neprodyšnosti zařízení mezi elektroventilem a turbínou, nutno v následujících případech vyměnit elektroventil. Při prověrce 1 a 2 byly zjištěny hodnoty v normě 1 (hodnota před elektroventilem -0,85/-0,9 barů) 2 (hodnota v T-odbočce -0,9 barůa čas potřebný k natlakování zařízení ok) zablokovaný nebo částečnězablokovaný elektroventil Při prověrce 1 byly naměřeny hodnoty mimo limit. Hodnoty při prověrce 2 odpovídají stanoveným 1 (hodnota před elektroventilem -0,8 barů) 2 (hodnota v T-odbočce -0,9 barů, čas potřebný k natlakování zařízení je ok) stále vypuštěný ventil Pokud jsou ale hodnoty naměřené při prověrce 2 mimo limit (hodnota v T-odbočce -0,9 barůa čas potřebný k natlakování zařízení není ok), tak provést následující kontrolu: Neprodyšnost zařízení, případněděravé nebo zaškrcené potrubí Pomocí vrtáku o průměru 1 mm zkontrolovat, zda je otvor T-odbočky průchozí. Případně, pokud při výše uvedených prověrkách nezjistíte žádné anomálie, tak vyměnit podtlakovač.

17 Prověrka turbíny VGT Ve zvláštních případech, kdy nebyly zjištěny anomálie na ovládacím systému výkonného mechanismu VGT, ale přetrvávají pochybnosti o reakci turbíny, tak lze provést příslušné prověrky nastavení výkonného mechanismu, tak jak je popsáno v Příručce oprav Daily: Stlačit vývěvu a prověřit, zda hodnotám podtlaku odpovídají zdvihy táhla (3) uvedené v následující tabulce: - podtlak 0 mm Hg zcela otevřený ventil - podtlak 0,2 bary zdvih ventilu 0,5 2,5 mm - podtlak 0,64 bary zdvih ventilu 9,5 11,5 mm Hodnoty pro motor F1C Zakrýt vstupy a výstupy vzduchu, výfukových plynůa mazacího oleje. Pečlivě vyčistit z vnějšku turbodmychadlo pomocí antikorozní a antioxidační kapaliny a zkontrolovat výkonný mechanismus (6). Upnout turbodmychadlo do svěráku. Na nátrubek výkonného mechanismu (6) nasadit hadice vakuometru (1). Komparátor s magnetickým polem (2) nasadit na vstupní přírubu výfukových plynův turbíně. Čidlo komparátoru (2) umístit na konec táhla (3) a komparátor vynulovat. V případězjištění odlišných hodnot je nutno turbodmychadlo vyměnit. Stlačit vývěvu a prověřit, zda hodnotám podtlaku odpovídají zdvihy táhla (3) uvedené v následující tabulce: - podtlak 0 mm Hg zcela otevřený ventil - podtlak 0,2 bary zdvih ventilu 2 4 mm - podtlak 0,64 bary zdvih ventilu 10,5 12,5 mm V případězjištění odlišných hodnoty je nutno turbodmychadlo vyměnit. Pozn.: Během kontroly nesmí dojít k poklesu podtlaku, v opačném případě vyměnit turbínu. Hodnoty pro motor F1A