Návrh modernizace avionického vybavení vrtulníku Mi-171Š

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Návrh modernizace avionického vybavení vrtulníku Mi-171Š"

Transkript

1 Návrh modernizace avionického vybavení vrtulníku Mi-171Š Proposal of Avionics Equipment Modernization of Mi-171Sh Helicopters Ing. Michal Dub, Ph.D. University of Defence, Ing. Vladan Svoboda 22th Air Force Base, Resumé: Příspěvek se zabývá návrhem modernizace avionického vybavení vrtulníku Mi-171Š ve výzbroji AČR. V článku je nejprve analyzován navigační systém vrtulníků Mi-171Š a posléze je navržena náhrada stávajícího dopplerovského měřiče rychlosti a úhlu snosu DISS-32-90AE novým dopplerovským senzorem rychlosti CMA Experimentální část potom popisuje návrh technické realizace zástavby senzoru i vliv demontáže původního systému a zástavby vybraného senzoru na těžiště vrtulníku. The article deals with the proposal of avionics equipment modernization of Mi-171Sh helicopters in service of the Czech Armed Forces. Theoretical part analyses the Mi-171Sh navigation system and proposes a replacement of the outdated Doppler velocity and drift angle measuring system DISS-32-90AE by a new Doppler velocity sensor CMA Following experimental part presents the proposal of the sensor technical implementation as well as the influence of the original system disassembly and the new sensor implementation on the helicopter centre of gravity. 1 Úvod Katedra leteckých elektrotechnických systémů Univerzity obrany vzdělává studenty rovněž v oblasti radioelektronických systémů, tedy v oblasti palubních systémů komunikace, navigace a přehledu, dopplerovské navigační systémy nevyjímaje. Budoucí příslušníci Inženýrské letecké služby v průběhu svého magisterského studia musí mimo jiných předmětů úspěšně absolvovat také předmět Radioelektronické systémy. Na začátku posledního ročníku studia jsou studenti magisterského studia vyzváni k volbě tématu diplomové práce. Následující příspěvek pojednává o diplomové práci, která byla zaměřena na analýzu navigačního systému vrtulníků Mi-171Š ve výzbroji AČR a návrh modernizace dopplerovského navigačního systému vrtulníku Mi-171Š ve výzbroji AČR [1]. -58-

2 2 Navigační systém vrtulníku Mi-171Š Vrtulníky Mi-171Š provozované v AČR lze rozdělit na stroje se sklopnou hydraulickou rampou a na stroje s dvojdílnými, do strany otevíratelnými, vraty. Vrtulníky bez sklopné rampy nebyly modernizovány a jsou vybaveny standardním navigačním vybavením dodávaným výrobcem ze závodu v Ulan-Ude. Ostatní vrtulníky se sklopnou rampou byly postupně modernizovány a vybaveny novým navigačním vybavením státním podnikem LOM Praha. Tyto vrtulníky jsou vybaveny systémem plánování a optimalizace letu (FMS). FMS využívá signály z navigačních senzorů (GNSS, INS, DVS) k určení polohy letadla a vede letadlo dle letového plánu. K ovládání FMS se využívá jednotka CDU (Control Display Unit). Jednotka CDU sestává z panelu, který obsahuje klávesnici a displej. Navigační údaje z FMS se zobrazují pilotům na multifunkčních displejích MFD [2]. Ve všech FMS se nachází navigační databáze. Navigační databáze obsahuje části, ze kterých je vytvářen letový plán. Hlavní důraz je tedy při plánování letu kladen na co nejhospodárnější využití paliva, minimalizaci pracovního vytížení osádky a redukci celkových nákladů na provoz. Nejekonomičtější spotřeba paliva je dosažena tím, že FMS doporučuje v jednotlivých fázích letu optimální nastavení letových parametrů. Obecně systém dosahuje velkých přesností při řízení motorového systému a pohybu po naplánované trase. Navigační databáze je definována dle standartu ARINC-429. Každá FMS obsahuje pouze podmnožinu dat, vztahující se k možnostem použitého systému. Navigační databáze je obvykle aktualizována každých 28 dní. Tímto je zajištěna aktuálnost obsahu databáze. Vrtulníky s modernizovaným avionickým systémem jsou vybaveny systémem pro plánování a optimalizaci letu vyráběným firmou Esterline. Jedná se o novější generaci FMS, která vychází z úspěšného modelu CMA-900 FMS/GPS a CMA Novější model CMA-9000 je hlavním systém integrujícím všechny navigační prostředky na vrtulníku. Využívá zobrazovací jednotku ARINC-739 MCDU pro standardní zobrazení a ovládání ostatních připojených systému jako ACARS, ACMS, SATCOM. Slouží i pro zobrazení informací z radiostanic a jejich ovládání. Umožňuje také připojení senzorů GPS, INS, DME, EGI a DVS. Informace poskytované senzory spolu s informacemi o kurzu letadla, vzdušné rychlosti a výšce jsou využívány k určení polohy vrtulníku v prostoru. Údaje o poloze se používají k navigaci během letu dle letového plánu. CMA-9000 má velice účinný systém vnitřní kontroly, který garantuje jeho bezpečný provoz včetně podrobné kontroly provozuschopnosti po zapnutí systému. Střední doba mezi poruchami MTBF je 9499 hodin při teplotě v kabině letadla 30 C. CMA-9000 je vybavena -59-

3 lithiovou baterií, která se používá pouze pro uchování aktuálního času. FMS je také vybavena vestavěným testem instalovaných systémů bez nutnosti dalšího testovacího zařízení. Vestavěný test monitoruje integritu navigační databáze každých patnáct minut od zapnutí systému a informuje o jakémkoliv vzniklém problému. FMS dosahuje požadované přesnosti při provozu na civilních tratích typu RNAV (Required Navigation Performance) a využívá leteckou navigační databázi typu Jeppesen [3]. CMA-9000 umožňuje propojení se všemi současnými komerčně dostupnými navigačními systémy. Na základě přítomnosti navigačních systémů ve vrtulníku je schopna určovat polohu dle příslušných módů. Navigační módy jsou dle potřeby voleny uživatelem, nebo automaticky FMS dle priority na základě přesnosti určování polohy. CMA-9000 je schopna přijímat informace z následujících externích navigačních systémů [3]: GPS Global Position System (Globální navigační systém), EGI Embeded GPS INS (Vestavěný systém satelitní a inerciální navigace), DME Distance Measuring Equipment (Měřič vzdálenosti), NAV Navigation (Navigace), ADF Automatic Direction Finder (Automatický radiový kompas), ADC Air Data Computer (Aeorometrická centrála), DVS Doppler Velocity Sensor (Dopplerovský senzor rychlosti), AHRS Attitude Heading Reference System (Polohový a kurzový referenční systém), APIRS Aircraft Piloting Inertial Reference System (Letecký pilotážní inerciální referenční systém), TACAN Tactical Air Navigation System (Taktický letecký navigační systém UHF), IRS Inertial Reference System (Inerční referenční systém), CMA-9000 přijímá data od EGI nebo od magnetického kompasu a pravé vzdušné rychlosti a barometrickou výšku z aerometrické centrály. Dále je schopna sdílet data s ostatními externími zařízeními jako jsou: odpovídače, radiostanice, informace o horizontálních situacích, digitální mapy (DMAP), systémy zjišťování osob, letadlové systémy sledování stavu letadla (ACMS), palubní telefony, elektronické informační navigační systémy (EFIS), palubní zapisovače dat (REC), meteorologické radary (WXR), globální navigační systémy (GNSS), zařízení radiového boje (EW), vysílače nouzových signálů (ELT) a řízení dodávky paliva (FC). S uvedenými zařízeními je daná FMS schopna komunikovat, pokud jsou v avionickém vybavení vrtulníku. FMS komunikuje i s jednotkou datového přenosu (DLU), která slouží pro plnění a stahování navigačních dat. -60-

4 Obr. 1: Schéma propojení navigace s FMS na vrtulníku Mi-171Š [4] Na obr. 1 je v levé časti FMS, která integruje celý avionický systém. Na ni jsou připojeny shora: navigační přijímač (NAV-4500), palubní dálkoměr (DME-4000), dva multifunkční displeje (MFD-255EF), aerometrická centrála (AD 32), navigační přijímač GNSS (CMA 3024), vysílač nouzových signálů (ELT 503), jednotka datového přenosu (Targa PDP/3), digitální mapa (DMAP), displeje digitální mapy (MDU 268), ovládací panel navigačního přijímače (G 7612), záložní indikátor dálky DME (IND 42), dva převodníky (LUN 1794) a ovládací pult odpovídače (ELT CTL). -61-

5 3 Náhrada dopplerovského měřiče DISS-32-90AE Základní funkci Dopplerova měřiče je neustálé určování vektoru traťové rychlosti. Měřič pracuje na principu Dopplerova jevu. Tento jev je založen na principu změny přijímaného kmitočtu způsobeného pohybem vrtulníku v prostoru. Pokud se vrtulník pohybuje a Dopplerův měřič vysílá nosný kmitočet f0, potom je přijímačem měřiče přijímán kmitočet f0 s přírůstkem Dopplerova kmitočtu fd. Hodnota kmitočtu fd je přímo úměrná rychlosti letu vrtulníku [5]. Největší výhodou Dopplerova měřiče je jeho autonomní funkce a spolupráce pouze s nezávislými navigačními zařízeními na palubě vrtulníku. Mezi další výhody patří malé výkonové požadavky, nízká detekovatelnost vyzařované energie (úzké laloky), funkce za všech povětrnostních podmínek, přesná informace o průměrné rychlosti, použitelnost nad zemí i nad vodní hladinou, výhodné měření velice malých rychlostí a žádná předletová nastavení. Hlavní nevýhodou dopplerovských měřičů v autonomním režimu je vyžadování informací z gyromagnetického kompasu (GMK), gyroskopické vertikály nebo inerciálního navigačního systému (INS). Mezi další nevýhody paří degradace informace o poloze s proletěnou vzdáleností a nad klidnou vodní hladinou. Dříve představoval dopplerovský navigační systém několik bloků o celkové hmotnosti cca 100 kg. Střední vysílaný výkon se pohyboval v jednotkách až desítkách wattů, příkon celé soupravy byl okolo 1500 wattů. To je případ i původního dopplerovského navigačního systému na vrtulníku Mi-171Š s označením DISS-32-90AE, který je určen k nepřetržitému automatickému určování traťové rychlosti a úhlu snosu. Současně se z vektoru rychlosti přepočítávají souřadnice vrtulníku. Dopplerovský měřič DISS se ve vrtulníku Mi-171Š skládá z několika bloků, viz obr. 2. Ve vysokofrekvenčním bloku je vysílací kmitočet z magnetronu veden vlnovodem na dvouzrcadlovou parabolickou anténu a vysílán proti zemi. Odražený signál je porovnán se vzorkem vysílaného signálu ve směšovači a výsledkem je kladný nebo záporný přírůstek kmitočtu signálu fd. Jelikož se vrtulníky mohou pohybovat dozadu (couvání), je nezbytné měření rychlostí kolem nulové a záporné rychlosti letu vrtulníku. Proto DISS využívá tří lalokový systém. Tímto řešením je zabezpečeno vypočítávání plného vektoru rychlosti. Kmitočty fd se přivádí do vyhodnocovacího zařízení (analogový počítač), který se skládá ze dvou základních obvodů. Nejdříve se vypočítají složky vektoru traťové rychlosti v pravoúhlém souřadnicovém systému spojeném se souřadnicovým systémem vrtulníku. Poté -62-

6 je řešen přepočet složek vektoru traťové rychlosti spojených s vrtulníkem do pravoúhlého vodorovného souřadnicového systému vzhledem k velikosti úhlů podélného náklonu a příčného sklonu. Úhly náklonu a sklonu jsou do systému přiváděny z levého umělého horizontu AGB-3K.Vypočítané hodnoty vektoru rychlosti se přivádějí ve formě analogových stejnosměrných napětí na indikátory [6]. Obr. 2: Složení soupravy DISS-32-90AE [6] Současné dopplerovské systémy jsou tvořeny jedním blokem (senzorem), který má hmotnost jednotek kilogramů. Střední vyzařovaný výkon se pohybuje v desítkách miliwattů. Senzory vysílají buď se spojitou vlnou, nebo s kmitočtově modulovanou spojitou vlnou. Senzory komunikují s FMS pomocí palubních sběrnic, nejčastěji MIL-STD-1553 a ARINC-429. Na snímač je ovšem kladena celá řada často i protichůdných požadavků. Pro plnou náhradu dopplerovského měřiče DISS-32-90AE na vrtulníku Mi-171Š byly na základě zkušeností příslušníků 223. letky opravy letecké techniky z provozu a oprav vrtulníků Mi-171Š s nahrazovaným systémem DISS stanoveny tyto požadavky: kompatibilita s FMS použitou na vrtulníku Mi-171Š, vysoká přesnost měření, vysoká spolehlivost vyjádřená střední dobou mezi poruchami (MTBF), dlouhá životnost senzoru omezená pouze životností vrtulníku, nízké náklady na údržbu, malá hmotnost použitého senzoru, možnost provádění vestavěných kontrol s vysokou detekcí závad. -63-

7 Na základě uvedených požadavků byl proveden průzkum trhu komerčně dostupných dopplerovských navigačních systémů. Výsledkem provedeného průzkumu bylo konstatování, že prakticky jedinými vhodnými senzory pro provedení náhrady dopplerovského měřiče DISS-32-90AE jsou tři dopplerovské senzory - senzor AN/ASN-157, senzor CMA-2012 a senzor ANV-353, přičemž jako nejvhodnější byl zvolen senzor CMA Hlavními důvody výběru jsou vykazovaná vysoká dlouhodobá přesnost měření složek vektoru rychlosti, největší spolehlivost a provádění více druhů samokontrol. Hodnota MTBF cca hodin udávaná výrobcem je doložena na základě sledování spolehlivosti dopplerovského senzoru u několika set provozovaných souprav. Další výhodou oproti ostatním komerčně dostupným dopplerovským senzorům je možnost doplnit senzor o dva indikátory INP-1A, které nahrazují indikátor malých rychlostí a indikátor US PS. Zástavbu s indikátory INP-1A je potom možné použít na vrtulníku bez FMS. Dopplerovský senzor CMA-2012, který vyrábí firma CMC Electronics, představuje řešení náhrady dopplerovského měřiče DISS pouze jedním blokem. Jeden blok integruje anténní systém, vysílač a vyhodnocovací část. Senzor CMA-2012 je navrhnut pro používání výhradně na vrtulnících a jeho předpokládané použití je pro vrtulníky zajišťující službu SAR. Senzor vykazuje dlouhodobou průměrnou chybu měření 0,20 % z měřené rychlosti. Umožňuje propojení s FMS vrtulníku pomocí sběrnice ARINC-429. Senzor je vhodný pro použití v navigačních módech Doppler/INS a Doppler/GPS. Uvedené systémy jsou instalovány ve vrtulnících Mi-171Š. Hmotnost senzoru udávaná výrobcem je více než pět kilogramů. Obr. 3: Senzor CMA AE [7] -64-

8 Senzor vysílá nosnou vlnu modulovanou kmitočtem 25 khz. Rozsah pracovních výšek je udáván od 0 m do 4500 m nad pevninou. Senzor pracuje v režimech visení, traťová navigace a zpětný let. Pro provoz není vyžadováno žádné další speciální vybavení, ani vybavení pro testování. Je nutné nahrát pouze základní informace pro senzor po provedení montáže bloku. CMA-2012 se používá na vrtulnících Eurocopter PAH-2 Tiger, Denel AH-2A Rooivalk, Bell- 412, Kawasaki OH-1 a Bell AH-1P Cobra. Druh vyzařovaných vln: nepřetržité vyzařování Vysílací kmitočet: MHz Vysílací výkon: 125 mw (min.) Rozsah pracovních výšek: v režimu navigace: 10 až 3500 m (nad pevninou a nad mořem) v režimu visení: 4 až 3500 m (nad pevninou) Rozsah měření traťové rychlosti: 50 až 360 km/h Rozsah měření úhlu snosu: + /- 30 Rozsah měření v režimu navigace: 50 až 360 km/h (podélné) + /- 108 km/h (příčné) + /- 10 m/s (vertikální = svislé) Rozsah měření v režimu visení: km/h (podélné) + /- 25 km/h (příčné) + /- 10 m/s (vertikální = svislé) Rozsah výpočtu souřadnic podél ortodromie: boční odchylka od ortodromie: Doba přípravy zařízení k činnosti: Doba nepřetržité činnosti: + /- 999 km + /- 499 km 3 minuty 6 hodin Tab. 1: Základní takticko-technická data DISS-32-90AE [6] Druh vyzařovaných vln: CW s FM modulací 25 khz Vysílací kmitočet: MHz Vysílací výkon: 20 mw Rozsah pracovních výšek: 0 až 4500 m (nad pevninou) Rozsah měření traťové rychlosti: 0 až 399 km/h Doba přípravy zařízení k činnosti: 2 sekundy Doba nepřetržité činnosti: Bez omezení Napájení: 28 V, 45 W Hmotnost: 5,25 kg Tab. 2: Takticko-technická data CMA-2012 [7] -65-

9 4 Návrh technické realizace zástavby senzoru CMA-2012 Návrh technické realizace zástavby je zaměřen, jak na modernizovanou variantu vrtulníků s novým avionickým vybavením, tak i na vrtulníky se standardním navigačním vybavením dodávaným výrobcem. První návrh technického řešení zástavby předpokládá použití výnosu ze senzoru CMA-2012 přes FMS do multifunkčních displejů MFD-255EF, které zobrazují horizontální situaci. Druhá varianta zástavby je určena pro vrtulníky s avionickým vybavením dodávaným ve standardní verzi výrobcem, přičemž na místo původně instalováných indikátorů (blok 6 a blok 7) se umístí nové indikátory INP-1A, jejichž zobrazovací displeje v podstatě kopírují standardní zobrazení DISS. Kabelové svazky se vedou současně s původně nainstalovanými kabelovými svazky. Kabelové svazky budou uchyceny stávajícími kovovými sponkami a v místech, kde je nutné fixovat kabely a nejsou zde kovové sponky, budou použity plastové upínací pásky. Hlavní blok DVS bude umístěn na místo původního anténního vysokofrekvenčního bloku dopplerovského měřiče DISS. Montážní prostor se nachází v první třetině ocasního nosníku vrtulníku mezi první a pátou přepážkou. Informace o traťové rychlosti, úhlu snosu a malých rychlostí v režimu visení budou zobrazovány na multifunkčních displejích MFD-255EF. c Obr. 4: Umístění hlavního bloku na sklopné rampě ocasního nosníku [7] -66-

10 Kabelový svazek dopplerovského senzoru bude veden ve vrtulníku Mi-171Š od hlavního bloku, přes ocasní nosník, pravou stranu stropu nákladového prostoru až do pilotní kabiny. V pilotní kabině bude kabelový svazek veden pod podlahou až do střední palubní desky, kde bude zapojen do FMS. Délka kabelového svazku bude 14 m. V délce je počítáno s výklopnými přesahy kabeláže. S přesahy musí být počítáno vždy kvůli snadnější montáži a demontáži systému. Rovněž nesmí docházet k mechanickým poškozením kabelu vlivem tahu při demontáži FMS a hlavního bloku senzoru. Umístění kabelového svazku v druhé variantě zástavby bude provedeno stejným způsobem, ale kabel bude veden do palubní desky pravého a levého pilota, kde budou umístěny indikátory INP-1A. Obr. 5: Indikátor INP-1A v režimu visení (vlevo) a navigace (vpravo) [8] Na obr. 6 je zobrazeno uložení kabelového svazku na rentgenovém řezu vrtulníku. V horní části obrázku je boční rentgenový řez a ve spodní části je na rentgenovém řezu zobrazeno uložení z pohledu shora. Parametry kabelového svazku a schéma propojení vodičů jsou uvedeny v dokumentu dodávaném výrobcem č Dle tohoto dokumentu musí být dodrženy parametry vodičů jako průřez, izolace a stínění. V pilotní kabině bude v případě vrtulníků s FMS kabelový svazek zapojen přímo do FMS na piny sběrnice ARINC-429. Ve vrtulnících se standardním vybavením bude kabelový svazek v prostoru středního pultu rozvětven a povede dále na oba indikátory INP-1A, kde bude připojen na konektory těchto indikátorů. -67-

11 Obr. 6: Vedení kabelových svazků [6] Základní požadavek na provedení zástavby dopplerovského senzoru je provést úpravu výklopné rampy ocasního nosníku. Výklopná rampa musí být upravena tak, aby na ní mohl být upevněn hlavní blok senzoru CMA-2012, spolu se zátěží pro zachování centráže vrtulníku. Dalším požadavkem je dodání montážní sady pro umístění senzoru, která se skládá z následujících položek [9]: 1) Montážní díly montážní rám, vodivá těsnící podložka, šrouby 6-32 (8 ks), šrouby (8 ks), vodící piny (2 ks), vodivý epoxid, 2) Elektrické díly konektor hlavního bloku, odlehčení tahu konektoru, utěsňovací piny konektoru (10 ks). -68-

12 5 Vliv navrhované zástavby na těžiště vrtulníku Mi-171Š Letové vlastnosti letadla jsou přímo závislé na podmínkách hmotnosti a rovnováhy. Celková hmotnost a těžiště (COG) má vliv na výkon, stabilitu, a řízení vrtulníku. Například náklad umístěny příliš daleko vzadu nákladového prostoru posune těžiště vrtulníku mimo přípustné limity vyvážení. Toto způsobí posun těžiště vrtulníku v podélné ose. Za účelem zabezpečení optimálních podmínek letu a předcházení ztráty ovladatelnosti vrtulníku je nutné dodržování zásad rozložení hmotnosti ve vrtulníku. Posun hmotnosti a její rozložení má přímý vliv na posun těžiště vrtulníku. Hmotnost je jedním z nejdůležitějších faktorů, se kterými je třeba počítat od okamžiku, kdy je vrtulník navrhován konstruktérem ve výrobním závodě. Hmotnost je velmi důležitá ve všech fázích výroby, ale i v provozu. Při provozu vrtulníku musí brát piloti v úvahu hmotnost vrtulníku při plánování a provádění misí. Změny základní hmotnosti letadel, a to buď během produkce vrtulníků výrobcem, nebo při následné modifikaci podle požadavků provozovatele, budou mít přímý vliv parametry letu. Pokud dojde během provozu k demontáži jakéhokoliv vybavení o vyšší hmotnosti, dojde vždy ke změně centráže vrtulníku. Proto při přípravě zástavby nového vybavení je třeba počítač s hmotnostmi jednotlivých bloků a umísťovat je tak, aby se centráž pohybovala v mezích stanovených výrobcem a těžiště vrtulníku zůstalo zachováno. Pokud není centráž zachována ve stanoveném rozmezí, musí se vrtulník dovážit zátěží. Zátěž se umísťuje na konkrétní místo ve vrtulníku k zajištění stability letu. Pří změně těžiště nás nejvíce zajímá podélné vyvážení vrtulníku. Když bude vrtulník příliš těžký na přední část (těžiště příliš vpředu), bude mít pilot potíže při přistávání. Nejkritičtější situace nastává, když přistává vrtulník s nouzovým zbytkem paliva. Další problém je ztráta manévrovatelnosti vrtulníku, která zvyšuje únavu pilota. Pokud nastane druhá situace, kdy je vrtulník těžký na ocasní část (těžiště příliš daleko vzadu), může být vrtulník nestabilní. Tato situace opět zvyšuje únavu pilota. Poloha těžiště každého vrtulníku je uvedena v provozní dokumentaci vrtulníku, a to na zemi i za letu. Za letu se poloha těžiště mění podle druhu letu. Před uvolněním vrtulníku do provozu se vrtulníky váží ve výrobním závodě. Vážení vrtulníků může provádět buď výrobní závod, nebo organizace, která je oprávněna provádět vyšší druhy údržby. Před započetím vážení se stanoví centráž vrtulníku výpočtem. Po provedení výpočtu se vrtulník zváží. Jestliže se vážením zjistí, že se centráž nachází mimo povolené tolerance, musí být vrtulník dovážen. Následně se provádí další kontrola vážením [10]. -69-

13 Provedení výpočtu centráže vrtulníku je prvním krokem při provádění záměny každého vybavení na vrtulníku o vyšší hmotnosti. V případech, kdy nahrazujeme zařízení, které vykazuje hmotnost řádově jednotek kilogramů, není nutné tento výpočet dělat. Hmotnost všech osmi bloků systému DISS experimentálně zjištěná u 223. letky oprav letecké techniky činí 48,4 kg, a proto je nutné výpočet centráže vrtulníku provést. Navíc na vrtulnících Mi- 171Š s novou avionickou zástavbou došlo k posutí centráže dopředu a při demontáži systému DISS bez instalace příslušné zátěže by se ovladatelnost vrtulníku ještě víc zhoršila. Blok Popis bloku Hmotnost Původní umístění Blok VČ Vysokofrekvenční blok 26 kg Blok VSS Blok výpočtu složek vektoru rychlosti 5,5 kg Blok NN-2 Blok napájení nízkým napětím 5,0 kg Blok BVK Blok výpočtu souřadnic 4,7 kg Blok KS Blok podsvitu, nulování a spínání 0,8 kg Blok 6 Indikátor malých rychlostí 1,7 kg Blok 7 Indikátor US PS 1,7 kg Blok 8 Blok výpočtu souřadnic 3,0 kg Celkem Tab. 3: Hmotnosti bloků DISS-32-90A 48,4 kg přepážka ocasního nosníku přepážka přepravního prostoru přepážka přepravního prostoru přepážka přepravního prostoru přepážka přepravního prostoru Palubní deska levého pilota Palubní deska pravého pilota Palubní deska pravého pilota V první variantě zástavby pro modernizované Mi-171Š ve výzbroji AČR (stroje se sklopnou rampou), demontujeme celý systém DISS, který je složen ze sedmi bloků o celkové hmotnosti 45,4 kg. Následně namontujeme pouze blok senzoru CMA-2012 o hmotnosti 5,44 kg. Z uvedeného nám vznikne hmotnostní deficit 39,96 kg. Na sklopnou rampu ocasního nosníku, kde byl původně umístěn blok VČ o hmotnosti 26 kg, bude instalován blok senzoru CMA o hmotnosti 5,44 kg, čímž na rampě vzniká deficit o hmotnosti 20,56 kg. Od hmotnostního deficitu odečteme ještě hmotnost obou indikátorů demontovaných v přídi vrtulníku 3,4 kg a získáme hmotnost požadované zátěže 17,16 kg. Mezi osmnáctou a devatenáctou přepážku, kde byly namontovány bloky NN-2, VSS, BVK a KS, budeme instalovat zátěž o hmotnosti 16 kg. -70-

14 V druhé variantě zástavby pro nemodernizované Mi-171Š ve výzbroji AČR (stroje s dvojdílnými vraty) budeme demontovat všech osm stávajících bloků systému DISS o celkové hmotnosti 48,4 kg. Následně opět namontujeme blok senzoru CMA-2012 o hmotnosti 5,44 kg a navíc dva indikátory INP-1A o hmotnosti dvakrát 2,55 kg. Na sklopnou rampu ocasního nosníku, kde byl původně umístěn blok VČ o hmotnosti 26 kg, bude instalován blok senzoru CMA-2012 o hmotnosti 5,44 kg, čímž na rampě opět vzniká deficit o hmotnosti 20,56 kg. Tento deficit zmenšíme o rozdíl hmotností 1,3 kg mezi stávajícími (blok 6, blok 7 a blok 8) a novými (indikátory INP-1A) komponenty na palubní desce vrtulníku. Na sklopnou rampu ocasního nosníku budeme nyní instalovat zátěž o hmotnosti 19,26 kg. Do prostoru mezi osmnáctou a devatenáctou přepážku nákladového prostoru opět umístíme zátěž 16 kg. Výpočet hmotností byl proveden po konzultaci s opravárenským podnikem. V podstatě se zachovávají hmotnosti tak, aby nedocházelo k dramatickým změnám těžiště. Po výpočtu je nezbytné provést kontrolní vážení vrtulníku na přední podvozkové noze a hlavním podvozku dle postupu výrobce. Kdyby došlo k posunutí těžiště mimo stanovené meze, musí se rozložení těžiště upravit. Po úpravě se opět provede kontrolní vážení. Takto se postupuje až k dosažení optimálních podmínek, kdy nemá náhrada avionického systému vliv zhoršení centráže. 6 Závěr Diplomová práce naplnila zadání, všechny zadané úkoly byly splněny. Student práci úspěšně obhájil před zkušební komisí v průběhu státních závěrečných zkoušek na Univerzitě obrany v červenci Výsledku práce bude jistě využito jak v prezenční výuce předmětů, tak i v krátkodobých kurzech pořádaných pro příslušníky AČR na Katedře leteckých elektrotechnických systémů. Návrh modernizace avionického vybavení vrtulníku Mi-171Š je přínosem především v technickém návrhu realizace zástavby dopplerovského senzoru CMA-2012 na palubu vrtulníků Mi-171Š, který představuje velmi dobrý základ pro její fyzickou realizaci, a v budoucnu může posloužit pro návrh technického bulletinu. Mezi další přínosy práce patří podrobný popis systému pro plánování a optimalizaci letu a dopplerovských měřičů rychlosti, který může posloužit příslušníkům personálu Inženýrské letecké služby jako vhodný studijní materiál pro teoretickou přípravu. -71-

15 Literatura [1] SVOBODA, Vladan. Analýza možnosti zástavby Dopplerova navigačního systému vrtulníku Mi-171Š. Brno: Univerzita obrany, s. Vedoucí diplomové práce Ing. Michal Dub, Ph.D. [2] Digital avionics handbook: avionics : development and implementation. Boca Raton: CRC Press, 2007, 232 s. ISBN [3] CMC ELECTRONIC. Instalation/flight line manual CMA-9000 flight management system. Quebec Canada, 2007, 457 s. [4] LOM PRAHA. Doplněk předpisu pro provoz a údržbu Mi-171Š - avionické vybavení. Praha, 2011, 265 s. [5] KOLČINSKIJ, B. E. Avtonomnyje dopplerovskie ustrojstva i sistěmy navigaciji letatělnych apparatov. Moskva: Sovětskoje radio, 1975, 430 s. [6] Technická dokumentace dopplerovského měřiče rychlosti a úhlu snosu DISS Moskva, 1988, 57 s. [7] CMC ELECTRONICS. CMA-2012 Doppler velocity sensor technicel description. Quebec, Canada, 2012, 11 s. [8] ROSTECHNOLOGIJI. Radijoelektronije technologiji [online]. Ulan-Ude, 2013 [cit ]. Dostupné z: [9] CMC ELECTRONICS. Flight line installation guide doppler navigation sensor CMC 2012C. Quebec, Canada, 2013, 11 s. [10] HEADQUARTERS, DEPARTMENT OF THE ARMY. Army aviation maintenance engineering manual weight and ballance. Washington D. C., 1986, 84 s. Dedikace Článek byl vypracován v rámci projektu rozvoje organizace UO - K206 s názvem Komplexní elektronický systém pro UAS. The work presented in this paper has been supported by the Ministry of Defence of the Czech Republic (K206 Department development program Complex aviation electronic system for unmanned aerial systems ). -72-

Zkušenosti s diagnostikou avionických systémů vrtulníků Mi-24

Zkušenosti s diagnostikou avionických systémů vrtulníků Mi-24 Zkušenosti s diagnostikou avionických systémů vrtulníků Mi-24 Experience with diagnostics of Mi-24 helicopters avionics systems Ing. Jiří Pařízek, CSc. University of Defence, email: jiri.parizek@unob.cz

Více

OPTIMALIZACE ILS NA LKVO VODOCHODY OPTIMIZATION ILS IN LKVO VODOCHODY

OPTIMALIZACE ILS NA LKVO VODOCHODY OPTIMIZATION ILS IN LKVO VODOCHODY OPTIMALIZACE ILS NA LKVO VODOCHODY OPTIMIZATION ILS IN LKVO VODOCHODY Markéta Čapková 1 Anotace: Příspěvek se zabývá problematikou přesného přibližovacího zařízení na letišti LKVO Vodochody. Součástí příspěvku

Více

Laboratorní přípravek DUOCOPTER

Laboratorní přípravek DUOCOPTER Laboratorní přípravek DUOCOPTER Laboratory equipment DUOCOPTER Ing. Radek Bystřický, Ph.D. Katedra leteckých elektrotechnických systémů, Univerzita obrany, Brno, email: radek.bystricky@unob.cz Resumé:

Více

HLAVA 2.4 PŘÍSTROJE, VYBAVENÍ A LETOVÁ DOKUMENTACE LETOUNU

HLAVA 2.4 PŘÍSTROJE, VYBAVENÍ A LETOVÁ DOKUMENTACE LETOUNU DÍL 2 HLAVA 4 PŘEDPIS L 6/II HLAVA 2.4 PŘÍSTROJE, VYBAVENÍ A LETOVÁ DOKUMENTACE LETOUNU Poznámka: podrobná ustanovení o navigačním a komunikačním vybavení letounu jsou uvedena v Hlavě 2.5. 2.4.1 Všeobecně

Více

PŘÍLOHA. nařízení Komise v přenesené pravomoci,

PŘÍLOHA. nařízení Komise v přenesené pravomoci, EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 12.10.2015 C(2015) 6823 final ANNEX 1 PART 9/11 PŘÍLOHA nařízení Komise v přenesené pravomoci, kterým se mění nařízení Rady (ES) č. 428/2009, kterým se zavádí režim Společenství

Více

Studijní program: B 3710 Technika a technologie v dopravě a spojích. Obor 3708R033 TUL Technologie údržby letadel

Studijní program: B 3710 Technika a technologie v dopravě a spojích. Obor 3708R033 TUL Technologie údržby letadel TÉMATICKÉ OKRUHY KE STÁTNÍM ZÁVĚREČNÝM ZKOUŠKÁM BAKALÁŘSKÉHO STUDIA (pro studenty ČVUT v Praze Fakulty dopravní se zahájením studia nejpozději v akademickém roce 2014 2015) Studijní program: B 3710 Technika

Více

DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I

DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8 LETOVÉ ZAPISOVAČE (Poznámka Viz Hlava 6, ust. 6.3) Text tohoto doplňku obsahuje pokyny pro zástavbu letových zapisovačů na letounech. Letové zapisovače chráněné před nárazem

Více

Druhá generace palivoměru LUN 5275 pro letoun EV-55

Druhá generace palivoměru LUN 5275 pro letoun EV-55 Druhá generace palivoměru LUN 5275 pro letoun EV-55 The second generation of the fuel gauge measuring system LUN 5275 for the EV-55 airplane Ing. Martin Moštěk, Ph.D. MESIT přístroje spol. s r. o., email:

Více

ACARS Aircraft communiactions Addressing & Reporting System

ACARS Aircraft communiactions Addressing & Reporting System ACARS ACARS Aircraft communiactions Addressing & Reporting System Komunikační letadlový systém Tři hlavní datové linky: digitální komunikace určená pro řízení letového provozu ATC/ATS digitální přenos

Více

Rušení způsobené provozem radiolokátoru FADR Armády České republiky v Sokolnicích

Rušení způsobené provozem radiolokátoru FADR Armády České republiky v Sokolnicích Rok / Year: Svazek / Volume: Číslo / Number: 2010 12 4 Rušení způsobené provozem radiolokátoru FADR Armády České republiky v Sokolnicích Interferences caused by the operation of the FADR radio locator

Více

Zdroje elektrosmogu a signály modulace

Zdroje elektrosmogu a signály modulace Zdroje elektrosmogu a signály modulace Ukázka více různých zdrojů elektromagnetického záření, s kterými se člověk každodenně setkává. Tabulka obsahuje výhradně zdroje s digitální pulzní modulací, které

Více

4. ZPŮSOBY ZÍSKÁVÁNÍ TECHNOLOGICKÝCH INFORMACÍ Z VOZIDEL...

4. ZPŮSOBY ZÍSKÁVÁNÍ TECHNOLOGICKÝCH INFORMACÍ Z VOZIDEL... 4. ZPŮSOBY ZÍSKÁVÁNÍ TECHNOLOGICKÝCH INFORMACÍ Z VOZIDEL... Mnoho renomovaných výrobců se zaměřuje na lepší využití silničních vozidel a zapojení informačních technologií do řízení provozu. Jednou z nich

Více

Dokumentace funkčního vzorku Kotevní tyčový prvek liniové instalace BOTDA pro sledování povrchových deformací terénu

Dokumentace funkčního vzorku Kotevní tyčový prvek liniové instalace BOTDA pro sledování povrchových deformací terénu Dokumentace funkčního vzorku Kotevní tyčový prvek liniové instalace BOTDA pro sledování povrchových deformací terénu vyvinutého v rámci řešení projektu FR-TI3/609 Výzkum a vývoj detekce a kontrolního sledování

Více

Global Positioning System

Global Positioning System Global Positioning System Z Wikipedie, otevřené encyklopedie Skočit na: Navigace, Hledání Ilustrace družice GPS na oběžné dráze plánovaného bloku IIF (obrázek NASA) Tento článek pojednává o konkrétním

Více

Základy rádiové navigace

Základy rádiové navigace Základy rádiové navigace Obsah Definice pojmů Způsoby navigace Principy rádiové navigace Pozemské navigační systémy Družicové navigační systémy Definice pojmů Navigace Vedení prostředku po stanovené trati

Více

Venkovní detektory poplachových systémů

Venkovní detektory poplachových systémů Rok / Year: Svazek / Volume: Číslo / Issue: 2012 14 2 Venkovní detektory poplachových systémů Outdoor detectors for alarm systems Karel Burda, Ondřej Lutera burda@feec.vutbr.cz, xluter00@stud.feec.vutbr.cz

Více

LBC 3251/00 Aktivní reproduktor Line Array Intellivox 1b

LBC 3251/00 Aktivní reproduktor Line Array Intellivox 1b Konferenční systémy LBC 3251/ Aktivní reproduktor Line Array Intellivox 1b LBC 3251/ Aktivní reproduktor Line Array Intellivox 1b www.boschsecurity.cz u u u u u Aktivní reproduktory Proměnný elevační úhel

Více

MAPA Zmenšený obraz povrchu Země

MAPA Zmenšený obraz povrchu Země MAPA Zmenšený obraz povrchu Země Proč potřebujeme mapy při cestování při vyměřování staveb při předpovědi počasí při vojenských průzkumech a další.vyjmenuj!!! mapa Marsu podle družic ODPOVĚZ NA OTÁZKY:

Více

Anténní řada 2x2 pro přenos digitálního TV signálu v pásmu 4,4 až 5 GHz

Anténní řada 2x2 pro přenos digitálního TV signálu v pásmu 4,4 až 5 GHz Rok / Year: Svazek / Volume: Číslo / Issue: 2012 14 3 Anténní řada 2x2 pro přenos digitálního TV signálu v pásmu 4,4 až 5 GHz 2x2 antenna array for receiving of the digital Tv signal working in the band

Více

Elektromagnetická vlna a její využití v telekomunikacích

Elektromagnetická vlna a její využití v telekomunikacích EVROPSKÝ SOCIÁLNÍ FOND Elektromagnetická vlna a její využití v telekomunikacích PRAHA & EU INVESTUJEME DO VAŠÍ BUDOUCNOSTI Podpora kvality výuky informačních a telekomunikačních technologií ITTEL CZ.2.17/3.1.00/36206

Více

Anténní systém pro DVB-T

Anténní systém pro DVB-T Rok / Year: Svazek / Volume: Číslo / Issue: 2012 14 3 Anténní systém pro DVB-T Antenna system for DVB-T Vladimír Šporik 1, Kamil Pítra 1, byněk Lukeš 1, Vladislav Dlouhý 2 lukes@feec.vutbr.cz, xpitra01@stud.feec.vutbr.cz,

Více

Architektury moderních avionických systémů. Petr BOJDA. 22. května 2013

Architektury moderních avionických systémů. Petr BOJDA. 22. května 2013 Architektury moderních avionických systémů Petr BOJDA 22. května 2013 Avionika - Avionics Aviation Electronics Vznik pojmu ve 30-tých letech 20. století Rozmanitost funkcí a úloh Rozmach II. světová válka

Více

Vlakové zabezpečovače v pražském metru, současný stav, provozní zkušenosti, perspektiva

Vlakové zabezpečovače v pražském metru, současný stav, provozní zkušenosti, perspektiva Vlakové zabezpečovače v pražském metru, současný stav, provozní zkušenosti, perspektiva Jaroslav Hauser, Milan Pecka 1. Úvod Vlakový zabezpečovač je technické zařízení, jehož úlohou je přispívat ke zvýšení

Více

TECHNICKÁ SPECIFIKACE 1.vymezené části

TECHNICKÁ SPECIFIKACE 1.vymezené části Příloha č. 5 k č. j. PPR-7556-59/ČJ-2013-990640 Počet listů: 14 TECHNICKÁ SPECIFIKACE 1.vymezené části 1.) TECHNICKÝ POPIS Vozidla se požadují dodat ve dvou variantách. VARIANTA A - 23 ks v provedení s

Více

Robotická sekačka MI 632

Robotická sekačka MI 632 Robotická sekačka MI 632 Prodejní argumenty robotických sekaček Prodejní argumenty úspora času díky automatické údržbě trávníků maximální ergonomie díky samostatnému a automatickému provozu programovatelný

Více

Bluetooth Smart ph elektroda

Bluetooth Smart ph elektroda Bluetooth Smart ph elektroda edge blu se dodává s profesionální ph sondou, která komunikuje přes Bluetooth Smart (Bluetooth 4.0). Bluetooth Smart technologie je energeticky účinná, zajišťující nízkou spotřebu

Více

RE_ 5 Ochrana, monitorování a ovládání

RE_ 5 Ochrana, monitorování a ovládání RE_ 5 Ochrana, monitorování a ovládání ABB s.r.o. 1MRS 750526-MUM CZ Vydáno: 22. 10. 1997 Verze: F/18. 02. 2000 České vydání: 25. 07. 2001 Vyhrazujeme si právo, změnit údaje zde uvedené bez předchozího

Více

Rádiové dálkové ovládání posunovacích lokomotiv OPL 99.A

Rádiové dálkové ovládání posunovacích lokomotiv OPL 99.A Michal Hušek, Alois Kotrba Rádiové dálkové ovládání posunovacích lokomotiv OPL 99.A Klíčová slova: dálkové ovládání, OPL-99.A, bezdrátové řízení. 1. Úvod Od 1. července 2001 je možné vidět v maloměřické

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Cessna 510, poznávací značky OE FMZ dne 11.12.2008 na LKPR. Praha červenec 2009

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Cessna 510, poznávací značky OE FMZ dne 11.12.2008 na LKPR. Praha červenec 2009 ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-08-597 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Cessna 510, poznávací značky

Více

ZÁKLADY ROBOTIKY Úvod do mobilní robotiky

ZÁKLADY ROBOTIKY Úvod do mobilní robotiky ZÁKLADY ROBOTIKY Úvod do mobilní ky Ing. Josef Černohorský, Ph.D. TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Fakulta mechatroniky, informatiky a mezioborových studií Tento materiál vznikl v rámci projektu ESF CZ.1.07/2.2.00/07.0247,

Více

Směrová nn ochrana MEg51. Uživatelské informace

Směrová nn ochrana MEg51. Uživatelské informace Směrová nn ochrana MEg51 Uživatelské informace MEgA Měřící Energetické Aparáty, a.s. 664 31 Česká 390 Česká republika Směrová nn ochrana MEg51 uživatelské informace Směrová nn ochrana MEg51 Charakteristika

Více

KUHN EUROMIX I Serie 70

KUHN EUROMIX I Serie 70 KUHN Serie 70 K dispozici je v 8 různých verzích: objem 8 až 27 m3 - míchání novými šneky, poháněnými exkluzivní úhlovou převodovkou KUHN - 2 protilehlé nože urychlí proces řezání a pomohou získat homogenní

Více

Katedra obecné elektrotechniky Fakulta elektrotechniky a informatiky, VŠB - TU Ostrava

Katedra obecné elektrotechniky Fakulta elektrotechniky a informatiky, VŠB - TU Ostrava Katedra obecné elektrotechniky Fakulta elektrotechniky a informatiky, VŠB - TU Ostrava 15. DIMENZOVÁNÍ A JIŠTĚNÍ ELEKTRICKÝCH VEDENÍ Obsah: 1. Úvod 2. podle přípustného oteplení 3. s ohledem na hospodárnost

Více

9. MĚŘENÍ SÍLY TENZOMETRICKÝM MŮSTKEM

9. MĚŘENÍ SÍLY TENZOMETRICKÝM MŮSTKEM 9. MĚŘENÍ SÍLY TENZOMETRICKÝM MŮSTKEM Úkoly měření: 1. Změřte převodní charakteristiku deformačního snímače síly v rozsahu 0 10 kg 1. 2. Určete hmotnost neznámého závaží. 3. Ověřte, zda lze měření zpřesnit

Více

VÝKON NA SETRVAČNÍKU 231 kw 310 HP @ 1900 ot/min. PROVOZNÍ HMOTNOST 37 800 kg. Fotografie může obsahovat nadstandardní výbavu PÁSOVÝ DOZER

VÝKON NA SETRVAČNÍKU 231 kw 310 HP @ 1900 ot/min. PROVOZNÍ HMOTNOST 37 800 kg. Fotografie může obsahovat nadstandardní výbavu PÁSOVÝ DOZER VÝKON NA SETRVAČNÍKU 231 kw 310 HP @ 1900 ot/min. PROVOZNÍ HMOTNOST 37 800 kg Fotografie může obsahovat nadstandardní výbavu PÁSOVÝ DOZER D 155 AX-5 Pásový dozer Úplně nový stroj Komatsu D155 AX 5 navazuje

Více

NOVÉ ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ PRO TRIBOLOGICKOU ZKOUŠKU ZALISOVÁNÍ ZA ROTACE

NOVÉ ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ PRO TRIBOLOGICKOU ZKOUŠKU ZALISOVÁNÍ ZA ROTACE NOVÉ ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ PRO TRIBOLOGICKOU ZKOUŠKU ZALISOVÁNÍ ZA ROTACE A NEW TESTING MACHINE FOR COMPRESSION-SPIN TEST Bohuslav Mašek, Veronika Fryšová, Václav Koucký Západočeská univerzita v Plzni, Univerzitní

Více

HeatMasters. Zařízení pro tepelné zpracování KATALOG

HeatMasters. Zařízení pro tepelné zpracování KATALOG HeatMasters Zařízení pro tepelné zpracování KATALOG Výhradní zastoupení pro Českou republiku a Slovensko: OBSAH Obsah 2 O společnosti 3 Řídící systém 6 Mobilní zařízení pro tepelné zpracování 14 Invertory

Více

Návod k obsluze CICLO Master 434/436M

Návod k obsluze CICLO Master 434/436M Blahopřejeme! Návod k obsluze CICLO Master 434/436M Stal jste se novým uživatelem vysoce přesného elektronického bezdrátového tachometru spojeného s výškoměrem a teploměrem. Ciclomaster CM434/436M je vyroben

Více

ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI OPTICKÉHO VLÁKNA

ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI OPTICKÉHO VLÁKNA ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI OPTICKÉHO VLÁKNA Optická vlákna patří k nejmodernějším přenosovým zařízením ve sdělovací technice pro níž byla původně určena. Tato technologie ale proniká i do dalších odvětví. Optická

Více

ZÁKLADY TRASOVÁNÍ INŽENÝRSKÝCH SÍTÍ

ZÁKLADY TRASOVÁNÍ INŽENÝRSKÝCH SÍTÍ ZÁKLADY TRASOVÁNÍ INŽENÝRSKÝCH SÍTÍ 11. vydání 10/11 Radeton s.r.o. tel: +420 5432 5 7777 Radeton SK s.r.o. tel: +421 (0)46 542 4580 Mathonova 23 fax: +420 5432 5 7575 J. Kollára 17 fax: +421 (0)46 542

Více

LTC 8500 Modulární maticové přepínače a řídicí systémy Allegiant

LTC 8500 Modulární maticové přepínače a řídicí systémy Allegiant CCTV LTC 85 Modulární maticové přepínače a řídicí systémy Allegiant LTC 85 Modulární maticové přepínače a řídicí systémy Allegiant Přepínání 64 kamer na 8 monitorech 8 nezávislých klávesnic Modulární konstrukce

Více

Commander SK. EF www.controltechniques.cz. Technická data. Měniče kmitočtu určené k regulaci otáček asynchronních motorů

Commander SK. EF www.controltechniques.cz. Technická data. Měniče kmitočtu určené k regulaci otáček asynchronních motorů EF Technická data Commander SK Měniče kmitočtu určené k regulaci otáček asynchronních motorů ové velikosti A až C a 2 až 6 Základní informace Výrobce odmítá odpovědnost za následky vzniklé nevhodnou, nedbalou

Více

Modifikace VUT R EH EC Rekuperační jednotky s elektrickým ohřevem. VUT WH EC Rekuperační jednotky s vodním ohřevem (voda, glykol).

Modifikace VUT R EH EC Rekuperační jednotky s elektrickým ohřevem. VUT WH EC Rekuperační jednotky s vodním ohřevem (voda, glykol). Rekuperační jednotky VUT R EH VUT R WH Vzduchotechnické rekuperační jednotky s kapacitou až 1500 m 3 /h, integrovaným elektrickým (VUT R EH ) nebo vodním (VUT R WH ) ohřívačem a účinností rekuperace až

Více

Pojistkové lištové odpínače a pojistkové lišty typy XLBM / XUBM 160 1250 A / 400 690 V

Pojistkové lištové odpínače a pojistkové lišty typy XLBM / XUBM 160 1250 A / 400 690 V Pojistkové lištové odpínače a pojistkové lišty typy XLBM / XUBM 160 1250 A / 400 690 V ABB/NN 04/02CZ_06/05 Přístroje nízkého napětí Obsah: Všeobecný popis Přehled provedení Přehled příslušenství Objednací

Více

REZISTIVNÍ DOTYKOVÉ OBRAZOVKY A VYUŽITÍ V UNIVERZÁLNÍM REGULÁTORU Resistive Touch Screens and Usage in a Universal Controller

REZISTIVNÍ DOTYKOVÉ OBRAZOVKY A VYUŽITÍ V UNIVERZÁLNÍM REGULÁTORU Resistive Touch Screens and Usage in a Universal Controller REZISTIVNÍ DOTYKOVÉ OBRAZOVKY A VYUŽITÍ V UNIVERZÁLNÍM REGULÁTORU Resistive Touch Screens and Usage in a Universal Controller Martin Novák Abstrakt: This paper presents the principles of resistive analog

Více

POLOHOVÁNÍ ULTRAZVUKOVÉHO SENZORU

POLOHOVÁNÍ ULTRAZVUKOVÉHO SENZORU 1 VŠB - Technická Univerzita Ostrava, Katedra automatizační techniky a řízení Příspěvek popisuje zařízení realizující lineární posuv ultrazvukového snímače. Mechanismem realizujícím lineární posuv je kuličkový

Více

Technická dokumentace MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ. typ TENZ2400. www.aterm.cz

Technická dokumentace MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ. typ TENZ2400. www.aterm.cz MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ typ TENZ2400 www.aterm.cz 1 1. Úvod Tento výrobek byl zkonstruován podle současného stavu techniky a odpovídá platným evropským a národním normám a směrnicím. U výrobku byla doložena shoda

Více

Pásový dozer D61EX / PX 12

Pásový dozer D61EX / PX 12 Pásový dozer D61EX / PX 12 Fotografie mohou obsahovat nadstandardní výbavu. Nové dozery střední třídy s revolučními joysticky. Manévrovací schopnost se značně zlepšila použitím jedné páky pro ovládání

Více

LETECKÉ ORGANIZACE ICAO ECAC EUROCONTROL. ECAC European Civil Aviation Conference Evropská konference civilního letectví

LETECKÉ ORGANIZACE ICAO ECAC EUROCONTROL. ECAC European Civil Aviation Conference Evropská konference civilního letectví LETECKÉ ORGANIZACE MEZIVLÁDNÍ NEVLÁDNÍ ICAO ECAC EUROCONTROL IATA SITA FAA JAA EASA ICAO International Civil Aviation Organization Mezinárodní organizace civilního letectví ECAC European Civil Aviation

Více

Studijní program: B 3710 Technika a technologie v dopravě a spojích. Obor 3708R031 LED Letecká doprava

Studijní program: B 3710 Technika a technologie v dopravě a spojích. Obor 3708R031 LED Letecká doprava TÉMATICKÉ OKRUHY KE STÁTNÍM ZÁVĚREČNÝM ZKOUŠKÁM BAKALÁŘSKÉHO STUDIA (pro studenty ČVUT v Praze Fakulty dopravní se zahájením studia nejpozději v akademickém roce 2014 2015) Studijní program: B 3710 Technika

Více

LESNÍ TECHNIKA 1490D SVAZKOVAČ TĚŽEBNÍHO ODPADU. 1490D Eco III

LESNÍ TECHNIKA 1490D SVAZKOVAČ TĚŽEBNÍHO ODPADU. 1490D Eco III LESNÍ TECHNIKA 1490D SVAZKOVAČ TĚŽEBNÍHO ODPADU 1490D Eco III V novém inovovaném 1490D Eco III se skrývají hned dva stroje: svazkovač těžebního odpadu a vyvážecí traktor. John Deere 1490D je k dispozici

Více

TECHNICKÁ SPECIFIKACE 2. vymezené části

TECHNICKÁ SPECIFIKACE 2. vymezené části Příloha č. 5 k č. j. PPR-7556-59/ČJ-2013-990640 Počet listů: 7 TECHNICKÁ SPECIFIKACE 2. vymezené části 1.) TECHNICKÝ POPIS Model: Autobus do 30 osob 4x4 pro SPJ; Provedení: Autobus pro 12 osob se speciálními

Více

Tandemový vibrační válec CB14B. Šířka zhutnění 900 mm 1000 mm Provozní hmotnost kg 1485 1520

Tandemový vibrační válec CB14B. Šířka zhutnění 900 mm 1000 mm Provozní hmotnost kg 1485 1520 Tandemový vibrační válec CB14B R Šířka zhutnění 900 mm 1000 mm Provozní hmotnost kg 1485 1520 Dieselový motor Kohler KDW1003 16,8 kw (22,5 hp) KONKURENČNÍ VÝHODA Produktivita ve STÍSNĚNÝCH PROSTORECH VÝHLED

Více

NÁVOD K MONTÁŽI A OBSLUZE ELEKTRONICKÉHO REGULÁTORU KOMEXTHERM SOLARIS RRT 05

NÁVOD K MONTÁŽI A OBSLUZE ELEKTRONICKÉHO REGULÁTORU KOMEXTHERM SOLARIS RRT 05 NÁVOD K MONTÁŽI A OBSLUZE ELEKTRONICKÉHO REGULÁTORU KOMEXTHERM SOLARIS RRT 05 1. 1. URČENÍ Regulátor SOLARIS RRT 05 je určen k řízení automatického provozu solárních systémů vybavených slunečními kolektory

Více

Technické podmínky pro vyšetřovací automobil

Technické podmínky pro vyšetřovací automobil Technické podmínky pro vyšetřovací automobil Příloha č. 1 výzvy 1. Předmětem technických podmínek je pořízení vyšetřovacího automobilu s celkovou hmotností do 3500 kg, s kategorií podvozku 1 a v provedení

Více

Dvoupásmová aktivní anténa s kruhovou polarizací

Dvoupásmová aktivní anténa s kruhovou polarizací Rok / Year: Svazek / Volume: Číslo / Number: 2011 13 1 Dvoupásmová aktivní anténa s kruhovou polarizací Dual-Band Circularly Polarized Antenna Tomáš Mikulášek mikulasek.t@phd.feec.vutbr.cz Fakulta elektrotechniky

Více

Technické podmínky pro technický automobil chemický

Technické podmínky pro technický automobil chemický Technické podmínky pro technický automobil chemický 1. Předmětem technických podmínek je pořízení jednoho technického automobilu chemického pro detekci chemických látek. Automobil umožňuje odběr, zpracování,

Více

T E C H N I C K É P O D M Í N K Y

T E C H N I C K É P O D M Í N K Y Signal Mont s.r.o. Kydlinovská 1300 500 02 Hradec Králové 2 T E C H N I C K É P O D M Í N K Y TP SM HK 03/ 04, vydání 2 p r o e l e k t r o n i c k ý f á z o v ě c i t l i v ý p ř i j í m a č EFCP určený

Více

T0118 T2118 T3118. Návod k použití

T0118 T2118 T3118. Návod k použití Programovatelný interiérový snímač teploty T0118 Programovatelný interiérový snímač barometrického tlaku T2118 Programovatelný interiérový snímač teploty, relativní vlhkosti a dalších vlhkostních veličin

Více

Magneticko-indukční průtokoměry

Magneticko-indukční průtokoměry KROHNE 09/2001 D 31 SC15 01 CZ SC 150 převodník pro magneticko-indukční průtokoměry převodník s vysokým budicím výkonem a speciálním způsobem zpracování signálu vynikající stabilita nuly, minimální údržba

Více

POČÍTAČOVÁ SIMULACE JAKO NÁSTROJ OPTIMALIZACE SVAŘOVACÍ LINKY

POČÍTAČOVÁ SIMULACE JAKO NÁSTROJ OPTIMALIZACE SVAŘOVACÍ LINKY 134 Ing. Luděk Volf e-mail: ludek.volf@fs.cvut.cz Ing. Libor Beránek e-mail: libor.beranek@fs.cvut.cz Ing. Petr Mikeš e-mail: p.mikes@fs.cvut.cz Ing. Igor Vilček, Ph.D. Katedra manažmentu a ekonomiky SjF

Více

AKUSTICKÉ VADY A PORUCHY NA STAVBÁCH

AKUSTICKÉ VADY A PORUCHY NA STAVBÁCH AKUSTICKÉ VADY A PORUCHY NA STAVBÁCH Ing. Jan Pešta (1) Ing. Viktor Zwiener, Ph.D. (2) DEKPROJEKT s.r.o., Tiskařská 10/257, 108 00 Praha 10 Malešice, www.atelier-dek.cz (1) Tel. 739 388 182, e-mail: jan.pesta@dek-cz.com,

Více

Technické podmínky terénních nákladních automobilů 6x6

Technické podmínky terénních nákladních automobilů 6x6 Příloha č. 1 k zadávací dokumentaci (část 2) čj.: MV-18029-5/PO-PSM-2014 Počet listů:8 Technické podmínky terénních nákladních automobilů 6x6 1. Technické podmínky stanovují požadavky na pořízení dvou

Více

VUMS-POWERPRAG s.r.o.

VUMS-POWERPRAG s.r.o. VUMS-POWERPRAG s.r.o. Lužná 2, 160 00 Praha 6 TEL/FAX: 235 366 129 * E-Mail: powerprg@volny.cz Napájecí zdroje a nabíječky řady DNR na DIN lištu Výstupní výkony v řadě 5W, 10W, 18W,,,,, a 9 Jednofázové

Více

(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ

(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ 14.5.2011 Úřední věstník Evropské unie L 126/1 II (Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Energie transevropského

Více

INFLUENCE OF CONSTRUCTION OF TRANSMISSION ON ECONOMIC PARAMETERS OF TRACTOR SET TRANSPORT

INFLUENCE OF CONSTRUCTION OF TRANSMISSION ON ECONOMIC PARAMETERS OF TRACTOR SET TRANSPORT INFLUENCE OF CONSTRUCTION OF TRANSMISSION ON ECONOMIC PARAMETERS OF TRACTOR SET TRANSPORT Vykydal P., Žák M. Department of Engineering and Automobile Transport, Faculty of Agronomy, Mendel University in

Více

Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera

Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Zavádění systémů přesného přístrojového přiblížení na bázi GPS Bc. Aleš Svoboda Diplomová práce 2010 Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatně.

Více

VYBRANÉ PŘEPRAVY A ULOŽENÍ ZBOŽÍ V PŘEPRAVNÍ JEDNOTCE THE SELECTED TRANSPORTATION OF SPECIAL INTERMODAL UNITS

VYBRANÉ PŘEPRAVY A ULOŽENÍ ZBOŽÍ V PŘEPRAVNÍ JEDNOTCE THE SELECTED TRANSPORTATION OF SPECIAL INTERMODAL UNITS VYBRANÉ PŘEPRAVY A ULOŽENÍ ZBOŽÍ V PŘEPRAVNÍ JEDNOTCE THE SELECTED TRANSPORTATION OF SPECIAL INTERMODAL UNITS Jaromír Široký 1 Anotace: Příspěvek je zaměřen inovativním přepravním jednotkám a jejich využití

Více

MAZACÍ PŘÍSTROJ PMP CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ

MAZACÍ PŘÍSTROJ PMP CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ MAZACÍ PŘÍSTROJ PMP POUŽITÍ Mazací přístroj PMP je užíván jako zdroj tlakového maziva pro centrální mazací systémy s progresivními rozdělovači řady BVA, PRA a PRB, pro trvalé, pravidelné mazání různých

Více

Anemometr (větroměr) WS 7000-15 k meteorologickým stanicím série WS (rádiový přenos naměřených údajů v pásmu 433 MHz) Objednací číslo: 10 71 40

Anemometr (větroměr) WS 7000-15 k meteorologickým stanicím série WS (rádiový přenos naměřených údajů v pásmu 433 MHz) Objednací číslo: 10 71 40 NÁVOD K OBSLUZE Anemometr (větroměr) WS 7000-15 k meteorologickým stanicím série WS (rádiový přenos naměřených údajů v pásmu 433 MHz) Objednací číslo: 10 71 40 Tento návod k obsluze je součástí výrobku.

Více

Leeb GS. Inteligentní aplikační technika

Leeb GS. Inteligentní aplikační technika Leeb GS Inteligentní aplikační technika 2 Theodor Leeb: Při vývoji naší techniky pro ochranu rostlin se soustředíme na bezpodmínečnou výkonnost a současně na ohleduplnost k životnímu prostředí. Leeb GS:

Více

ETX 513/515. Elektrický vysokozdvižný vozík pro třístranné zakládání s bočně sedícím řidičem (1.200/1.250/1.500 kg)

ETX 513/515. Elektrický vysokozdvižný vozík pro třístranné zakládání s bočně sedícím řidičem (1.200/1.250/1.500 kg) Až dvě směny bez nutnosti výměny baterie díky rekuperaci a efektivnímu energetickému managementu Moduly pro procesní integraci: Technika RFID, redundantní měření výšky zdvihu a dráhy pojezdu, logistické

Více

Tahače. Všeobecné informace o tahačích. Doporučení. Rozvor

Tahače. Všeobecné informace o tahačích. Doporučení. Rozvor Všeobecné informace o tahačích Všeobecné informace o tahačích Tahače jsou určeny k tažení návěsů, a proto jsou vybaveny točnicí, která usnadňuje výměnu přívěsů. Pro optimální využití tahače a nenarušování

Více

Návod k použití. Obsah WISE 127 X PRAÈKA

Návod k použití. Obsah WISE 127 X PRAÈKA Návod k použití PRAÈKA Èeský WISE 127 X Obsah Instalace, 26-27 Rozbalení a vyrovnání do vodorovné polohy, 26 Pøipojení k elektrické síti a k rozvodu vody, 26-27 První prací cyklus, 27 Technické údaje,

Více

M E g 6 1 2. Indikátor zemních spojení a zkratových proudu. MEg61.2. M E g 6 1 2. M E g 6 1 2. M E g 6 1 2 Mericí Energetické Aparáty

M E g 6 1 2. Indikátor zemních spojení a zkratových proudu. MEg61.2. M E g 6 1 2. M E g 6 1 2. M E g 6 1 2 Mericí Energetické Aparáty M E g 6 2 M E g 6 2 M E g 6 2 Indikátor zemních spojení a zkratových proudu MEg6.2 M E g 6 2 Mericí Energetické Aparáty MEgA Měřicí Energetické Aparáty. CHARAKTERISTIKA Indikátor zemních spojení a zkratových

Více

SBÍRKA ZÁKONŮ. Ročník 2008 ČESKÁ REPUBLIKA. Částka 51 Rozeslána dne 15. května 2008 Cena Kč 80, O B S A H :

SBÍRKA ZÁKONŮ. Ročník 2008 ČESKÁ REPUBLIKA. Částka 51 Rozeslána dne 15. května 2008 Cena Kč 80, O B S A H : Ročník 2008 SBÍRKA ZÁKONŮ ČESKÁ REPUBLIKA Částka 51 Rozeslána dne 15. května 2008 Cena Kč 80, O B S A H : 161. Nařízení vlády o technickém plánu přechodu zemského analogového televizního vysílání na zemské

Více

Ceny 05/ 2015. cesta k úsporám MONOCHROMATICKÝ

Ceny 05/ 2015. cesta k úsporám MONOCHROMATICKÝ Ceny 0/ 01 cesta k úsporám 00 70 MONOCHROMATICKÝ RGB RGB+W WW+W DIGITAL Cesta k úsporám LED pásky LED pásek je tištěný spoj opatřený z jedné strany LEDkami a z druhé strany samolepící fólií M, která umožňuje

Více

Dynon Avionics Flight DEK-D180

Dynon Avionics Flight DEK-D180 Dynon Avionics Flight DEK-D180 Systém Dynon Avionics FlightDEK-D180 představuje novou třídu avioniky, který kombinuje elektronický letový informační systém (EFIS-Electronic Flight Information System) a

Více

Technické podmínky pro požární kontejnerový nosič

Technické podmínky pro požární kontejnerový nosič Příloha č. 1 ZD čj.: MV-17960-5/PO-PSM-2014 k části 3 Počet listů: 5 Technické podmínky pro požární kontejnerový nosič 1. Tyto technické podmínky vymezují požadavky pro pořízení čtyř (4) požárních kontejnerových

Více

Montážní sestava MEg40/DIN

Montážní sestava MEg40/DIN Montážní sestava MEg40/DIN Měřící Energetické Aparáty Montážní sestava MEg40/DIN 1/ Účel a popis Základem montážní sestavy MEg40/DIN je univerzální monitor MEg40, viz [1], který je spolu s trojpólovým

Více

Vývoj Elektronický měnič napětí EM 50/750/3

Vývoj Elektronický měnič napětí EM 50/750/3 Elektronický měnič napětí EM 50/750/3 Úvod Elektronický měnič slouží k výrobě sinusového napětí 3x380 V (resp. 400 V), 50 Hz. Měnič je napájen ze stejnosměrného zdroje se jmenovitým napětím 24 VDC. Trvalý

Více

Polohovací zařízení. Počítačová myš

Polohovací zařízení. Počítačová myš Polohovací zařízení Polohovací zařízení jsou vstupní periferie, jejichž úkolem je umožnit snadnější ovládání programů a programových součástí operačního systému. Jedná se především o pohyb kurzoru po pracovní

Více

APPROVAL SCHEDULE / ROZSAH OPRÁVNĚNÍ

APPROVAL SCHEDULE / ROZSAH OPRÁVNĚNÍ APPROVAL SCHEDULE / ROZSAH OPRÁVNĚNÍ Organisation name / Název organizace: AEROTAXI s.r.o., Nad Vinným potokem 1149/2, 101 11 Praha 10 Vršovice Places of business / Provozovny: letiště Praha - Kbely, Mladoboleslavská

Více

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3)

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Pozemní vozidla s jedním motorem s mechanickým pohonem na zemi, se 4 až 8 koly (pokud má vůz více než 4 kola, je třeba schválení

Více

Multi Sentry TT, MST 10-20 kva

Multi Sentry TT, MST 10-20 kva Multi Sentry TT, MST 10-20 kva Topologie VFI (Voltage and frequency Independent) Výkonová řada: 10, 15 a 20 kva (3/3f) Rozsah výkonů od 10 kva až do 120 kva. Malá instalační plocha Vysoká účinnost až do

Více

Střední kolové nakladače Provedení pro manipulaci s kovovým šrotem

Střední kolové nakladače Provedení pro manipulaci s kovovým šrotem Střední kolové nakladače Provedení pro manipulaci s kovovým šrotem 950K 962K 966K 972K 980K Typ motoru Cat C7.1 ACERT Cat C7.1 ACERT Cat C9.3 ACERT Cat C9.3 ACERT Cat C13 ACERT Čistý výkon ISO 9249 157

Více

SMD 3528 SMD 2835 SMD 5050 SMD 5730 SMD 335 Monochromatický RGB RGB+W WW+W DIGITAL. Ceny 12/ 2014. cesta k úsporám

SMD 3528 SMD 2835 SMD 5050 SMD 5730 SMD 335 Monochromatický RGB RGB+W WW+W DIGITAL. Ceny 12/ 2014. cesta k úsporám 00 70 Monochromatický RGB RGB+W WW+W DIGITAL Ceny 1/ 01 cesta k úsporám Cesta k úsporám LED pásky LED pásek je tištěný spoj opatřený z jedné strany LEDkami a z druhé strany samolepící fólií M, která umožňuje

Více

D275AX-5 D275AX-5. VÝKON MOTORU 306 kw 410 HP. PROVOZNÍ HMOTNOST 50 714 kg

D275AX-5 D275AX-5. VÝKON MOTORU 306 kw 410 HP. PROVOZNÍ HMOTNOST 50 714 kg D 275 D275AX-5 D275AX-5 VÝKON MOTORU 306 kw 410 HP PROVOZNÍ HMOTNOST 50 714 kg P Á S O V Ý D O Z E R STRUÈNÝ PØEHLED Sjednocená konstrukce Komatsu Poskytuje nejlepší tržní hodnotu, nejvìtší spolehlivost

Více

Traktory Massey Ferguson řady MF 4700 s kabinou a výkonem 56-70 kw (75-95 hp) představují nový standard víceúčelových traktorů

Traktory Massey Ferguson řady MF 4700 s kabinou a výkonem 56-70 kw (75-95 hp) představují nový standard víceúčelových traktorů TISKOVÁ ZPRÁVA www.masseyferguson.com Kontakt pro tisk: Paul Lay Manažer, marketingové komunikace a styk s veřejností Tel: +44 (0)2476 851209 Email: Paul.Lay@agcocorp.com Stahování obrázků z http://assets.agcocorp.com

Více

Ložiskové jednotky se snímači... 957. Elektronické ovládací moduly steer-by-wire... 967. Jednotky pro řízení výšky zdvihu rámu...

Ložiskové jednotky se snímači... 957. Elektronické ovládací moduly steer-by-wire... 967. Jednotky pro řízení výšky zdvihu rámu... Mechatronika Ložiskové jednotky se snímači... 957 Elektronické ovládací moduly steer-by-wire... 967 Jednotky pro řízení výšky zdvihu rámu... 969 Další jednotky vybavené snímači... 971 955 Ložiskové jednotky

Více

AX-DG1000AF. UPOZORNĚNÍ popisuje podmínky nebo činnosti, které mohou způsobit zranění a smrt.

AX-DG1000AF. UPOZORNĚNÍ popisuje podmínky nebo činnosti, které mohou způsobit zranění a smrt. AX-DG1000AF 1. Návod k použití Před použitím zařízení si přečtěte celý návod k použití. Při používání zařízení uchovávejte návod v blízkosti zařízení, aby było možné jej použit v případě potřeby. Při přemísťování

Více

PARKOVACÍ ASISTENT FBSN-4RF

PARKOVACÍ ASISTENT FBSN-4RF PARKOVACÍ ASISTENT FBSN-4RF OBSAH SOUPRAVY 12 13 4x 4x 2 Černý 3 Modrý 6 19 15 PRIMER 4298UV 3,3-4 10 20 4x 27 9 2,4-3,2 22 4x 4x 14 4x 25 18 5x 24 11 21 Černo-žlutý: Hnědý: rychlostní signál GND km/h

Více

NÁVOD NA POUŽITÍ ANTIRADAR

NÁVOD NA POUŽITÍ ANTIRADAR NÁVOD NA POUŽITÍ ANTIRADAR základní popis Přední senzor (radarový, laserový) Zadní senzor (laserový) Reproduktor 12V DC Napájení Kontrolní tlačítko Zapnutí - otočte doprava Hlasitost - nastavte otočením

Více

1. ÚVOD 2. MAGNETOMETRY 2.1. PRINCIP MAGNETOMETRŮ 2009/26 18. 5. 2009

1. ÚVOD 2. MAGNETOMETRY 2.1. PRINCIP MAGNETOMETRŮ 2009/26 18. 5. 2009 ZÁKLADNÍ PRVK KONSTRUKCE ELEKTRONICKÉO KOMPASU Ing. David Skula Ústav automatizace a měřicí techniky Fakulta elektrotechniky a komunikačních technologií VUT v Brně Kolejní 2960/4, 612 00 Brno Email: xskula00@stud.feec.vutbr.cz

Více

ENVIRONMENTÁLNÍ OPTIMALIZACE KOMŮRKOVÉ ŽELEZOBETONOVÉ DESKY

ENVIRONMENTÁLNÍ OPTIMALIZACE KOMŮRKOVÉ ŽELEZOBETONOVÉ DESKY ENVIRONMENTÁLNÍ OPTIMALIZACE KOMŮRKOVÉ ŽELEZOBETONOVÉ DESKY Ctislav Fiala, Petr Hájek 1 Úvod Optimalizace v environmentálních souvislostech se na přelomu tisíciletí stává významným nástrojem v oblasti

Více

Průmyslová vozidla Zařízení pro stavební průmysl

Průmyslová vozidla Zařízení pro stavební průmysl Standardní, průmyslová a multifunkční rádiová dálková ovládání řada ORION Typické aplikace: Průmyslová zařízení Stroje na skládání a lepení kartónových krabic Balíkovací stroje Balicí stroje Dynamické

Více

Meteorologická stanice

Meteorologická stanice Meteorologická stanice PARQUE TECNOLÓGICO DE ANDALUCÍA Avda. Juan López Peñalver, 21 29590 Campanillas, Málaga Tlf: 952.02.05.84 Movil: 672.11.00.21 Fax: 952.02.05.83 info@monsol.net www.monsol.net www.monitorizacionfotovoltaica.com

Více

řada ORION Průmyslová a multifunkční rádiová dálková ovládání 1 Popis Obsah

řada ORION Průmyslová a multifunkční rádiová dálková ovládání 1 Popis Obsah Průmyslová a multifunkční rádiová dálková ovládání Typické aplikace: Průmyslová zařízení Stroje na skládání a lepení kartónových krabic Balíkovací stroje Balicí stroje Skladové systémy Dopravníky Knihvazačské

Více

DYNATECH OMEZOVAČ RYCHLOSTI STAR PLUS. LIFT COMPONENTS s.r.o. Na Novém poli 383/3, Karviná - Staré Město. Tel.: 596311393 596363351 Fax: 596312366

DYNATECH OMEZOVAČ RYCHLOSTI STAR PLUS. LIFT COMPONENTS s.r.o. Na Novém poli 383/3, Karviná - Staré Město. Tel.: 596311393 596363351 Fax: 596312366 DYNATECH OMEZOVAČ RYCHLOSTI STAR PLUS Obsah 1, Představení... 3 2, Hlavní komponenty... 3 3, Provoz... 4 4, Připevnění k rámu... 11 5, Technická data... 11 6, Rozměry pro připojení enkóderu... 12 7, Vlastnosti

Více