Praktická dílna. Vstřikovací systémy vznětových motorů a elektronická regulace. utoexper. Servis Podvozek Organizace práce

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Praktická dílna. Vstřikovací systémy vznětových motorů a elektronická regulace. utoexper. Servis Podvozek Organizace práce"

Transkript

1 omobil od A do Z Servis Podvozek Organizace práce Motor Systémy a příslušenství Bezpečnost a hygiena práce Geometrie Nářadí a vybavení dílen Paliva a maziva Diagnostika a měření Elektr. zařízení, elektronika Praktická dílna Vsovací systémy vznětových motorů a elektronická regulace 1

2 vsovací systémy Vsovací systémy vznětových motorů a elektronická regulace O tom, že elektronická regulace zasahuje do mnoha výrobních oblastí, již bezesporu není pochyb. Po elektronickém řízení vsování zážehových motorů na sebe dlouho nenechalo čekat ani řízení elektronických systémů palivové soustavy vznětových motorů. V tomto vydání praktické dílny se proto zaměříme na systémy, bez nichž si moderní automobil se vznětovým motorem nelze představit. Použití mikroprocesorové elektronické regulace k řízení vsovacích soustav umožňuje velmi přesnou regulaci počátku a konce vsování, tj. předvsu a dávky paliva. Navíc je snadná regulace volnoběhu, korekce dávky při plném zatížení, závisející na plnicím tlaku, teplotě vzduchu a teplotě paliva, omezení nejvyšších otáček a korekce dávky pro spouštění studeného motoru. Elektronická regulace dále provádí nastavení recirkulace výfukových plynů pro snížení množství škodlivin a nastavení plnicího tlaku u přeplňovaných motorů. Dochází tak k podstatnému zlepšení při dodržování zpřísněných mezních hodnot škodlivin ve výfukových plynech, snížení spotřeby paliva, optimalizace průběhu točivého momentu a výkonu, zlepšení reakčního času systému na pokyny řidiče, snížení hlučnosti motoru, optimalizace rovnoměrnosti chodu motoru. Další přínosy elektronického řízení vznětových motorů jsou např. možnost vybavení vozidla tempomatem nebo zjednodušené přizpůsobení typu motoru rozdílným typům vozidel. Elektronická regulace množství vsovaného paliva a počátku vsu má tedy i u vznětových motorů příznivý vliv na spotřebu, jízdní vlastnosti a složení výfukových plynů. Řídicí jednotka sleduje okolní podmínky a podmínky provozu motoru, vyhodnocuje je a pomocí příslušných řídicích signálů nastavuje na vsovacím čerpadle vsované množství Obr. 1. Přehled systému elektronicky regulovaného vsování vznětových motorů vstupy a výstupy na řídicí jednotku. 2 at

3 a počátek vsu, které v případě potřeby dále doregulovává. Tím lze pro každý pracovní bod motoru přesně upravovat vsované množství i počátek vsu, aniž by bylo nutno brát zřetel na křivky regulace vsu mechanického regulátoru, jako je třeba u běžných vznětových motorů. U elektronicky regulovaných vsovacích čerpadel vznětových motorů navíc úplně odpadá potřeba mechanického odstředivého regulátoru. Funkci dorazu pro plné zatížení v závislosti na Obr. 2. Akcelerační pedál se snímačem dráhy, resp. polohy pedálu. tlaku přeplňování, zarážky pro množství paliva při spouštění motoru v závislosti na teplotě, nastavovacího členu vsu v závislosti na odstředivé síle, ale i další funkce, jako je například regulace rovnoměrnosti chodu motoru a aktivní tlumení škubání motoru, zastává řídicí jednotka. Základní kons onstr trukční prvky Elektronicky regulované systémy vsování vznětových motorů se vždy skládají z: hlavních a doplňkových snímačů provozních hodnot motoru, které dodávají elektronické řídicí jednotce informace o okamžitém provozním stavu, tj. vhodně upravené signály, např. zatížení motoru, otáček motoru, teploty provozních kapalin, teploty a tlaku nasávaného vzduchu apod.; elektronické řídicí jednotky tky, jejímž základem je mikroprocesor, který ze signálů provozních veličin, okolních informací a s ohledem na v paměti uložené charakteristiky a požadované hodnoty rozhoduje o začátku a konci vsování, recirkulaci výfukových plynů do sání motoru nebo omezení plnicího tlaku; akčních členů (nastavovacích zařízení), které umožňují mechanické provedení regulačních příkazů řídicí jednotky pomocí elektrických signálů. Na obr. 1 je uveden přehled systému elektronicky regulovaného vsování vznětových motorů se všemi vstupy a výstupy řídicí jednotky. Podr odrobný obný popis vstupních signálů a jejich jich vliv na funkci systému Snímač polohy y akceler celeračního pedá- lu (obr. 2) sděluje řídicí jednotce přesnou polohu pedálu akcelerátoru obdobně, jako je tomu u systému zážehových motorů. Mezi akcelerátorem a vsovacím čerpadlem proto není žádné mechanické spojení. Snímač polohy pedálu se skládá z otočného potenciometru, který při sešlápnutí pedálu a změně jeho polohy prostřednictvím kontaktu jezdce mění elektrický odpor. Podle příslušného poklesu napětí řídicí jednotka rozpozná jeho přesnou polohu. Ve e snímači polohy y akceler celeračač- ního pedálu se nacházejí ejí dvě vratat- né pružin užiny.. Při i jeho eventuální entuální vý- měně je třeba eba přesně dodržet t hod- not y pro o seřiz izování, kter eré é udává výrobce. Snímač polohy y pedálu lze přezk ezkouše oušet t pomocí měření ení elek- trického odporu; u; přesnější je však měření ení úbytk ytku u napětí. Při výpadku signálu snímače polohy pedálu akcelerátoru se vsovací čerpadlo nastaví tak, aby se udržovaly konstantní nouzové otáčky motoru v rozmezí od 1200 do 1500 min -1. Tím se zaručí postačující podmínky pro nouzový chod a dojezd vozidla. Otáčky motor oru získává řídicí jednotka přes indukční snímač a z nich se, se započtením signálu snímače polohy pedálu akcelerátoru, vypočítává základní vsované množství paliva. Jemná dodatečná regulace množství paliva se provádí prostřednictvím různých snímačů teploty chladicí kapaliny, nasávaného vzduchu, paliva a snímače plnicího tlaku vzduchu. Signál počtu otáček se používá také k omezování otáček motoru a jejich regulaci při volnoběhu. Na základě tohoto signálu může řídicí jednotka navíc rozpoznat nerovnoměrnosti otáček i škubání motoru a prostřednictvím změny množství paliva je ve správném okamžiku potlačit. Signál počtu otáček lze měřit jako střídavé napětí nebo jej lze zviditelnit na osciloskopu. Při výpadku signálu snímače počtu otáček může řídicí jednotka pro rozpoznání počtu otáček využít signálů snímače počátku vsu (nouzový chod). Snímač počátku u vstř iku u (snímač pohybu jehly) (obr. 3) vysílá řídicí jednotce signál při začátku vsování. Řídicí jednotka ho porovná s uloženým polem charakteristik v závislosti na množství paliva, otáčkách, teplotě chladicí kapaliny a tlaku vzduchu a reguluje začátek vsu na vsovacím čerpadle, dokud skutečný začátek vsu nesouhlasí s uloženými hodnotami. Při výpadku snímače počátku vsu neprobíhá žádná regulace začátku vsování. To vede ke snížení točivého momentu a podle okolností i k silně klepajícímu spalování. Obr. 3. Kombinace držáku trysky se snímačem pohybu jehly. 1 nastavovací čep 2 cívka snímače 3 tlačný čep 4 kabel 5 konektor 3

4 Kvalita signálu snímače pohybu jehly se měří pomocí střídy. Snímač plnicího tlaku u vzduchu. Na základě signálu ze snímače tlaku vzduchu probíhá jemná dodatečná regulace vsovaného množství a počátku vsu. Snímač tlaku vzduchu zastává u přeplňovaných motorů funkci regulace přeplňování. Prostřednictvím řídicí jednotky umožňuje dodatečnou regulaci přeplňovacího tlaku ovládáním regulačního ventilu přeplňovacího tlaku. Bez signálu o tlaku v turbodmychadle není regulace přeplňovacího tlaku možná. V takovém případě to znamená snížení točivého momentu. Ovšem i u nepřeplňovaných vznětových motorů způsobuje výpadek snímače tlaku plnicího vzduchu nepatrné snížení točivého momentu, protože řídicí jednotka v takovém případě používá náhradní hodnotu, která odpovídá nižšímu tlaku vzduchu. Tím se jak u atmosférického, tak i u přeplňovaného motoru zabraňuje vzniku tzv. černého kouření. Snímač tlaku vzduchu lze zkoušet přímo pomocí měření elektrického odporu. Teplo eplota a chladicí kapalin apaliny,, vzduchu a paliva se sleduje pomocí snímačů teploty, NTC termistorů, a přispívá k jemnému doregulování vsovaného množství paliva a začátku vsování. Tyto snímače se stejně jako u zážehových motorů zkoušejí měřením elektrického odporu. Při výpadku některého signálu se používají náhradní hodnoty, což má za následek horší reakci na změnu polohy akceleračního pedálu a menší točivý moment motoru. Nedostatek chladicí kapaliny navíc vede k vyšším otáčkám při volnoběhu, případně ke kouření motoru při jeho spouštění a nemožnosti ovládat ventil zpětného přívodu výfukových plynů (AGR, EGR ventil recirkulace výfukových plynů). Funkce zpětného přivádění výfukových plynů není v činnosti ani při výpadku, resp. neúčinnosti korekce signálu teploty vzduchu. Obr. 4. Rotační rozdělovací vsovací čerpadlo s elektronickým regulátorem. 1 snímač dráhy jezdce regulátoru 2 zařízení pro nastavování vsovaného množství paliva 3 elektromagnetický uzavírací ventil (ELAB) 4 výtlačný řídicí píst 5 magnetický ventil pro začátek vsu 6 regulační šoupátko 7 regulátor (přesuvník) vsu s obsovaným pístem Snímač polohy y jezdce regulát egulátor oru (u rozdělovacího vsovacího čerpadla), resp. snímač polohy y regulační tyče (u řadového vsovacího čerpadla) hlásí řídicí jednotce prostřednictvím příslušného poklesu napětí na potenciometru, resp. prostřednictvím indukčního snímače dráhy regulační tyče nastavené vsované množství paliva. Tímto způsobem řídicí jednotka reguluje zařízení pro regulaci množství paliva vsovacího čerpadla tak dlouho, dokud nastavené a vypočtené množství paliva nesouhlasí. Bez signálu snímače polohy a dráhy, a tedy i bez zpětného hlášení, se zařízení pro nastavování množství ocitne bez elektrického proudu, což pro řídicí jednotku znamená nulové čerpání a motor se zastaví. Pro funkci tohoto snímače neexistují žádné náhradní hodnoty, resp. nouzové režimy chodu. Přezkoušení snímače polohy jezdce regulátoru, resp. snímače dráhy regulační tyče pomocí měření odporu není příliš účelné, protože bez ovládání zařízení pro nastavování množství nelze zkoušet různé polohy jezdce nebo dráhy tyče. Zde je diagnóza možná pouze přečtením paměti závad. Signál rychlos chlosti ti spouští v řídicí jednotce zvyšování otáček při volnoběhu. Tím se odstraňuje silné škubání motoru při malé rychlosti vozidla a nízkých otáčkách. Je-li v řídicí jednotce zabudována funkce regulace rychlosti jízdy, využívá se signál rychlosti i pro ni. Signál rychlosti lze v závislosti na použitém typu signálu měřit pomocí střídy (při obdélníkovém signálu), resp. režimu pro střídavé napětí. Měření kmitočtu může být použito jak v případě obdélníkového signálu, tak i při střídavém napětí. Sonda stavu vody v palivovém fil- tru se při příliš vysokém stavu vody stává elektricky vodivou, takže řídicí jednotka rozsvítí varovnou žárovku v kombinovaném přístroji. Většinou se však toto varování nespíná přes řídicí jednotku, ale přímo. 4 at

5 Na základě signálu napětí z klima- tizace zvyšuje řídicí jednotka otáčky při volnoběhu. Kromě toho je možné i úplné vypnutí kompresoru klimatizace řídicí jednotkou. Napěť apěťový vý signál autoalar oalarmu, res esp. p. imobilizéru zabraňuje vsování paliva a tím i vlastnímu spuštění motoru. Signál spínač pínače e brzdo zdových světel el využívá řídicí jednotka při vyšších otáčkách motoru k uzavření přívodu paliva ke vsovačům (bezpečnostní obvod). Je-li v řídicí jednotce zabudována regulace rychlosti, pak spínač na brzdovém pedálu jeho sešlápnutím tuto regulaci vypne, stejně je tomu i při aktivaci vypnutí spojky prostřednictvím spínač pínače e spo pojky jky. Upravování, vypínání i další zvýšení rychlosti v rámci regulace rychlosti se provádí pomocí vstupních signálů z ovládací jednotky na sloupku řízení. U vstupních signálů nelze zapomínat ani na dostatečné napájecí napětí řídicí jednotky přes svorky 15 a 30. Také spojení na kostru musí být stejně jako v případech elektronického řízení vsování zážehových motorů naprosto v pořádku. Ovládání různých typů vstř ikovacích čer erpadel a ostatní výstupní signály Elektrické a elektronické funkce prvků vstř ikovacích čer erpadel V případě rozdělovacího vsovacího čerpadla (obr. 4) je elektromagnetické zařízení pro nastavování vsovaného množství paliva (2) ovládáno řídicí jednotkou pomocí dodávaného regulačního proudu. Z toho vycházející rotační pohyb se prostřednictvím výstředníku přenáší na regulační šoupátko (6). Regulátor určuje podávací zdvih vsovacího čerpadla a tím i množství paliva, které lze stupňovitě nastavovat od nulové dodávky až k maximálnímu množství. Otočení elektromagnetu proti odtlačující pružině je závislé na regulačním proudu, dodávaném řídicí jednotkou, který je již modulovaný na šířku pulzu. Pokud regulační proud neprotéká, přestaví pružina otočný elektromagnet a jeho prostřednictvím i regulační šoupátko na nulovou dodávku. Pomocí snímače polohy regulačního šoupátka (1) řídicí jednotka neustále sleduje jeho polohu a při odchylkách mezi stanovenou a skutečnou hodnotou provádí regulaci. Regulační proud pro množství paliva dodávaný z řídicí jednotky se měří pomocí střídy. Začátek ek vstř iku se u rozdělovacího vsovacího čerpadla nastavuje tlakem paliva obsovaného pístu (7), který otáčí válečkovým prstencem. Začátek vsu se řídí pomocí modulace tlaku paliva prostřednictvím magnetického ventilu (5). Odchylky mezi zadaným a skutečným začátkem vsu řídicí jednotka rozpoznává podle signálu snímače pohybu jehly a reguluje ho pomocí změny taktu magnetického ventilu. Správnou funkci lze zkoušet měřením střídy. Z bezpečnostních důvodů je na vsovacím čerpadle k dispozici ještě elektromagne omagnetický uzavír vírací ací ven- til (3). Ten je za provozu napájen proudem z řídicí jednotky, kterým je přitahován. Pokud je bez proudu, automaticky uzavírá přívod paliva. Napájení proudem lze zkoušet měřením napětí. Bez napájecího napětí motor zhasne. Ovládání vsovacího čerpadla a na něm především vybavení pro nastavování dávky paliva a regulaci počátku vsu je nejdůležitějším úkolem řídicí jednotky, protože tím se ovlivňují všechny pracovní režimy a výkonové parametry motoru, jako jsou např. volnoběh, jízdní vlastnosti, točivý moment atd. V zásadě se rozlišují dva typy vsovacích čerpadel: rotační vsovací čerpadlo s rozdělovačem (obr. 4), používané převážně u osobních automobilů; řadové pístové vsovací čerpadlo (obr. 5), které nachází uplatnění převážně v sektoru užitkových vozidel. Obr. 5. Řadové vsovací čerpadlo s regulační objímkou. 1 válec čerpadla regulační objímky 2 regulační objímka 8 magnet pro nastavování 3 regulační tyč regulační dráhy 4 píst čerpadla 9 indukční snímač dráhy 5 vačková hřídel regulační tyče 6 magnet pro nastavování 10 konektor začátku čerpání 11 indukční snímač otáček 7 hřídel pro nastavování 5

6 U řadového vsovacího čerpadla (obr. 5) probíhá regulace vsovaného množství i počátku vsu velmi podobně. Množs žství paliva se mění pomocí regulační tyče (3), která i zde nastavuje píst čerpadla (4). Regulační tyčí pohybuje přestavovací elektromagnet (8). Budicí proud pro tento elektromagnet dodává řídicí jednotka. Ta skutečnou velikost dráhy regulační tyče získává ze snímače dráhy regulační tyče (9) a odchylky mezi skutečnou a zadanou dráhou regulační tyče se kompenzují změnou budicího proudu. Budicí proud lze zkoušet měřením napětí. Je-li přestavovací magnet bez proudu, pak se z bezpečnostních důvodů regulační tyč pomocí pružiny odtlačí zpět do polohy pro nulovou dodávku paliva. Začátek ek vstř iku se mění pomocí přestavovacího magnetu počátku dodávky paliva (6), pomocí hřídele pro nastavování regulační objímky (7) a regulační objímkou (2). Budicí proud pro přestavovací magnet počátku dodávky paliva reguluje rovněž řídicí jednotka. Zpětné hlášení o skutečném začátku vsu přichází opět ze snímače pohybu jehly. Budicí proud se zkouší měřením napětí. Bez proudu má začátek vsu maximální zpoždění, což znamená snížení točivého momentu motoru. Při zpětném přivádění výfukových vých plynů (recirkulaci) (obr. 6) se v důsledku snížení teploty hoření směsi zmenšuje podíl oxidů dusíku ve výfukových plynech. Dosahuje se toho tak, že se část výfukových plynů přivádí znovu do nasávaného vzduchu. Ventil zpětného přivádění výfukových plynů se otvírá podtlakem vytvořeným vakuovým čerpadlem. K tomu dochází, pokud řídicí jednotka vedením přes kostru otevře příslušný elektromagnetický ventil. Pokud proud neprochází, tzn. nemá signál z řídicí jednotky přenášeného kostrou, zůstává tento elektromagnetický ventil uzavřen. Zpětné přivádění výfukových plynů je závislé na otáčkách motoru, teplotě chladicí kapaliny, signálu snímače polohy akceleračního pedálu, tlaku nasávaného vzduchu a na vsovaném množství paliva. Všemi zmíněnými signály rozpoznává řídicí jednotka aktuální jízdní podmínky, protože recirkulaci nelze využívat během akcelerace nebo decelerace vozidla, ale zpravidla jen v ustálených provozních režimech motoru. Regulační ventil přeplňo eplňovacího tlaku ovlivňuje pomocí pneumaticky ovládané obtokové klapky proud výfukových plynů, které pohánějí turbodmychadlo (obr. 7). Obtoková klapka je ovládána pomocí podtlaku, vytvářeného vakuovým čerpadlem. Ventil přeplňovacího tlaku (2), zde elektropneumatický měnič tlaku, příslušným způsobem upravuje podtlak, kterým se nastaví požadovaný přeplňovací tlak vzduchu. Ovládání regulačního ventilu přeplňovacího tlaku provádí řídicí jednotka v závislosti na skutečném přeplňovacím tlaku (signál ze snímače přeplňovacího tlaku) a teplotě vzduchu. Pokud jím neprotéká elektrický proud, je tento ventil zavřený a obtoková klapka je proto naplno Obr. 6. Zpětné přivádění výfukových plynů recirkulace. 6 at

7 Obr. 7. Regulace přeplňovacího tlaku vzduchu. 1 nastavování obtokové klapky 2 elektropneumatický měnič tlaku 3 vzduchový filtr pro měnič tlaku vzduchu a atmosférická ventilace otevřená, což má za následek velkou ztrátu točivého momentu motoru. Ovládání regulačního ventilu přeplňovacího tlaku i magnetického ventilu zpětného přivádění výfukových plynů se zkouší měřením napětí. Řízení ení doby y žhavení ení (obr. 8) pro žhavicí svíčky může probíhat rovněž pomocí řídicí jednotky, přičemž se signál z kostry přivádí na relé žhavicích svíček. Tím je na žhavicí svíčky přiváděn zatěžovací proud. Funkce žhavicích svíček se kontroluje pomocí diagnostického výstupu. Obr. 8. Řízení doby žhavení. 4 vakuové čerpadlo 5 snímač přeplňovacího tlaku vzduchu 6 snímač teploty přeplňovaného vzduchu 7 řídicí jednotka Td-signál z řídicí jednotky je jako obdélníkový signál (měřený pomocí střídy) k dispozici pro ostatní řídicí jednotky. K tomu přistupuje i signál spotřeby paliva (např. pro ukazatel spotřeby paliva, palubní počítač atd.). Přímé vstř ikování ání paliva u vznětových vých motor orů I v oblasti osobních automobilů se ke konci minulého století postupně prosadilo přímé vsování nafty. Dnes již tuto technologii používají téměř bezvýhradně všichni výrobci automobilů, protože jen díky přímému vsování nafty s využitím vyšších vsovacích tlaků lze dále snižovat spotřebu paliva u automobilů se vznětovými motory a zároveň zvyšovat jejich výkon. Spalovací prostor, do kterého je palivo vsováno, je vytvořen ve dně pístu a může mít různý tvar, např. miskovitý, kulovitý, nebo dnes převládající tvar připomínající v řezu řecké písmeno omega. S ohledem na požadované snížení tepelných ztrát by měl být povrch spalovacího, resp. kompresního prostoru co nejmenší. Zvyšuje se tak účinnost a zlepšuje spouštění studeného motoru. Vysokými vsovacími tlaky (až 200 MPa) a víceotvorovými tryskami je dosaženo jemného rozprášení paliva do vzduchu ve spalovacím prostoru. Kvalitu směsi ve spalovacím prostoru významně ovlivňuje vhodný pohyb vzduchu (proudění, víření). Dobře rozprášené palivo se pak snadno vznítí horkým stlačeným vzduchem a směs hoří rychlostí až 20 m.s -1. Pro spuštění studeného motoru nepotřebují tyto motory většinou žádné zvláštní pomocné zařízení. Přesto se používá vhodné předehřívání vzduchu, řízené teplotně nebo časově pomocí žhavicí soustavy. Tím se při spouštění motoru a jeho ohřevu na provozní teplotu významně snižuje tvorba škodlivin ve výfukových plynech. Pro zlepšení specifických vlastností vznětových agregátů, které se právě u přímého vsování stávají zvláště významnými, jako je hlučnost (klepání) a neklidný chod (nerovnoměrnost otáček, škubání), musí být řízení vsovaného množství paliva a počátku vsu, jakož i vyrovnanost vznětů jednotlivých válců velmi jemné. Toho se v současnosti dosahuje jak dalšími úpravami řadových a rotačních vsovacích čerpadel, tak i pomocí nových systémů, které budou popsány v dalším textu. Požadavky na sledování pracovního režimu motoru (vstupní signály), jejich zpracování v řídicí jednotce a ovládání různých vsovacích čerpadel či systémů, stejně jako další výstupní signály, jsou prakticky stejné. Jejich popisu se proto budeme věnovat pouze při velkých odchylkách. 7

8 Obr. 9. Schéma elektronického řízení vsovacího čerpadla. 1 snímač tlaku (počátku vsu) na vsovači 9 elektrický ventil vypnutí volnoběhu 2 snímač otáček 10 excentrický čep 3 snímač teploty motoru 11 regulační šoupátko 4 snímač polohy pedálu akcelerátoru 12 elektromagnetický ovladač předvsu 5 snímač množství nasátého vzduchu 13 přestavovací páka 6 řídicí jednotka 14 elektromagnetický regulační prvek 7 ovládací ventil recirkulace výfukových plynů 15 snímač polohy 8 teplota paliva 16 přívodní a přepadové potrubí paliva Rotační vstř ikovací čer erpadlo s rozdělo ozdělovač ačem a elektrickou regulací U tohoto čerpadla jsou mechanické nastavovací prvky pro řízení dávky paliva nahrazeny elektromagneticky ovládaným mechanismem pro regulační šoupátko (obr. 9). Na hydraulickém přesuvníku vsu je umístěn elektromagnetický ventil pro korekci začátku výtlaku (předvsu). Hydraulický přesuvník vstř iku je ovlivňován taktovacím elektromagnetickým ventilem. Při trvale otevřeném ventilu klesne tlak na pístu přesuvníku vsu, a ten se pootočením kladkového prstence přestaví na pozdější začátek vsu. Jestliže je ventil uzavřen, působí vyšší tlak a kladkový prstenec se přestaví ve směru dříve. Taktováním ventilu, tj. frekvencí jeho ovládání, nastavuje řídicí jednotka optimální počátek výtlaku a tím tedy i předvs. Regulace dávky. Poloha akceleračního pedálu a poloha regulačního šoupátka jsou snímány potenciometrickými snímači dráhy. Změny jejich odporů, resp. změny napětí jsou vstupními signály pro řídicí jednotku. K měření otáček motoru slouží snímač horní úvrati a pro měření skutečného předvsu piezoelektrický snímač tlaku v držáku trysky válce č. 1. Tyto vstupní signály jsou zpracovávány řídicí jednotkou motoru. Z těchto údajů a z hodnot uložených v paměti pak určuje řídicí jednotka dávku paliva a předvs. Dávku určují impulzy k elektromagnetu šoupátka. Skutečná poloha šoupátka se porovnává s požadovanou, dokud se oba údaje neshodnou. Vlastním akčním členem je otáčivý magnet, jehož hřídel s excentrickým čepem se natáčí a posunuje šoupátko. Tím se uvolňuje řídicí (regulační) otvor ve vysokotlakém elementu dříve nebo později a nastavuje se dávka paliva. K tomu může docházet až do středních otáček tak rychle, že od jednoho vsu ke druhému se dávka paliva změní od minimální po maximální. Rozdělo ozdělovací vstř ikovací čer erpadlo s radiálním pístem Rozdělovací vsovací čerpadlo s radiálním pístem (obr. 10) je elektronicky regulovatelné čerpadlo s řídicí jednotkou integrovanou do tělesa čerpadla. Na trysce vytváří vsovací tlaky až 160 MPa. Jeho skříň se podobá rotačnímu vsovacímu čerpadlu s rozdělovačem. Vsovací čerpadlo se skládá z lamelového čerpadla s regulačním tlakovým ventilem a přepouštěcím škrticím ventilem pro předčerpávání paliva a vytváření tlaku v zásobním prostoru (asi 2 MPa) pro vysokotlaké čerpadlo s radiálním pístem, které zvyšuje tlak až na již uvedených 160 MPa, tedy tlak potřebný pro vsování a jemné rozprášení paliva. S vysokotlakým čerpadlem se otáčí i rozdělovací hřídel, která rozděluje palivo na příslušné válce. Množství paliva řídí vysokotlaký magnetický ventil. Ten je ovládán řídicí jednotkou čerpadla, rovněž umístěnou přímo na čerpadle, pomocí proměnného taktovacího poměru, kterým se otvírá a zavírá a určuje dobu 8 at

9 Obr. 10. Součásti rozdělovacího vsovacího čerpadla s radiálním pístem. 1 lamelové čerpadlo s regulačním tlakovým ventilem 2 snímač úhlu otočení 3 řídicí jednotka čerpadla 4 vysokotlaké čerpadlo s radiálním pístem, hřídelí rozdělovače a výpustným ventilem (tlakový ventil) 5 regulátor vsu s elektromagnetickým taktovacím ventilem 6 vysokotlaký elektromagnetický ventil čerpání vysokotlakého čerpadla. Za tím účelem snímač úhlu otočení, upevněný na držáku otáčejícím se synchronně s vačkovým prstencem vysokotlakého čerpadla, počítá zuby senzorového kolečka (kolečko přírůstků) spojeného s hnací hřídelí, u kterého počet mezer mezi zuby odpovídá počtu válců. Ze signálu snímače úhlu otočení se získává informace jak o okamžité úhlové poloze, tak i o otáčkách vsovacího čerpadla, jakož i o aktuální regulační poloze regulátoru vsu s využitím porovnání se signály ze snímače klikové hřídele. Pokud se zdvihátka pohybují směrem od prstencovité vačky, tak ventil přepne na plnění (obr. 11). Palivo proudí pod tlakem vnitřního prostoru čerpadla (asi 2 MPa) do vysokotlakých elementů a tlačí písty směrem ven. Hřídel rozdělovače se otáčí v tělese a v pořadí výsů propojuje kanálové spojení od ventilu k vysokotlakému potrubí příslušného válce. Pokud se zdvihátka pohybují směrem k prstencovité vačce, pak ventil přepne na výtlak (obr. 12). Písty pohybující se směrem dovnitř vytlačují palivo z elementu přes elektromagnetický ventil ke vsovači. Na konci výtlaku, závislém na požadované dávce, přepne elektromagnetický ventil opět na plnění a tlak se sníží na hodnotu tlaku ve vnitřním prostoru čerpadla. Hydraulický přesuvník vsu (obr. 13) natáčí prstencovitou vačku, jejíž poloha určuje počátek vsu, tlakem ve vnitřním prostoru čerpadla závisejícím na otáčkách a frekvenci taktování (otvírání a zavírání) elektromagnetického ventilu v přívodu paliva k pístu přesuvníku. Poloha regulátoru vsu se tedy určuje prostřednictvím příslušného magnetického ventilu, který je ovládán řídicí jednotkou čerpadla, a otáčí se shodně s vačkovým prstencem vysokotlakého čerpadla. Celá vnitřní konstrukce rozdělovacího čerpadla s radiálním pístem je schematicky znázorněna na obr. 14. Pro regulaci počátku vsu jsou signály snímače pohybu jehly porovnávány se signály snímače úhlu otočení a podle nich je případně příslušným způsobem doregulován regulátor vsu. Souvislost mezi signály snímače úhlu otočení, aktivace vysokotlakého magnetického ventilu, zdvihu ventilu (skutečný vs) a zdvihem vačky ukazuje obr. 15. Celý systém i s dalšími prvky je přehledně znázorněn na obr. 16. Obr. 11. Plnění vnitřního prostoru vsovacího čerpadla. 1 rozdělovací hřídel 2 palivo z vnitřního prostoru 3 elektromagnetický ventil (otevřen) 4 těleso rozdělovače 5 vysokotlaký prostor Obr. 12. Výtlak paliva ke vsovačům. 1 elektromagnetický ventil (uzavřen) 2 těleso rozdělovače Vstř ikovací jednotk tka čer erpadlo-tr padlo-tryska a (PD), čer erpadlo-po padlo-potr trubí-tr ubí-tryska (PLD) Další možnost přímého vsování nafty s elektronickou regulací tvoří systémy oddělených čerpadel, ve kterých je každému válci přiřazeno vlastní vsovací čerpadlo se vsovací tryskou 9

10 a magnetickým ventilem. V nákladních i osobních automobilech se používají systémy oddělených čerpadel, označované jako jednotka čerpadlo-tryska (PD) nebo jako čerpadlo-potrubí-tryska (PLD). Čerpadla jsou poháněna přímo vačkovou hřídelí. U motorů s vačkovou hřídelí uloženou nahoře se používá jednotka čerpadlo-tryska, u vačkových hřídelí uložených vespod systémy čerpadlo-vedení-tryska (obr. 17). Každý válec má jeden sdružený vsovač (obr. 18), který ve svém pouzdře spojuje vysokotlaký vsovací element čerpadlo, elektromagnetický ventil pro řízení vsování a vsovač, tj. držák trysky s vlastní tryskou. Píst čerpadla je ovládán vačkou, případně vahadlem a tyčkou. Vsovací vačka je umístěna na vačkové hřídeli Obr. 13. Regulace předvsu. 1 přívodní kanálek 2 tlakové palivo 3 hřídel rozdělovače 4 píst 5 prstencovitá vačka 6 vysokotlaký prostor 7 tlak paliva od vnitřního prostoru čerpadla 8 elektromagnetický ventil pro regulaci předvsu 9 řídicí píst Obr. 15. Vytváření regulační ho signálu pro vysokotlaký magnetický ventil (příklad). Obr. 14. Regulace vsu v rozdělovacím vsovacím čerpadle s radiálním pístem. (Pro lepší představu jsou polohy jednotlivých složek pootočeny.) 1 řídicí jednotka motoru 5 vačkový prstenec (otočeno o 90 ) 2 řídicí jednotka čerpadla 6 vysokotlaký magnetický ventil 3 lamelové čerpadlo (otočeno o 90 ) 7 rozdělovač vsování (otočeno o 90 ) 4 snímač úhlu otočení 8 magnetický ventil regulátoru vsu 10 at

11 Obr. 16. Přehled systému vsovacího zařízení se vsovacím čerpadlem s radiálním pístem VR a dalšími složkami systému. 1 palivová nádrž 2 palivový filtr 3 vsovací čerpadlo 4 řídicí jednotka čerpadla 5 vysokotlaký magnetický ventil 6 magnetický ventil regulátoru vsu 7 regulátor vsu 8 řídicí jednotka motoru 9 držák trysky v kombinaci se snímačem pohybu jehly 10 tyčinková žhavicí svíčka 11 řídicí jednotka doby žhavení 12 snímač teploty chladicí kapaliny 13 snímač otáček klikové hřídele 14 snímač teploty nasávaného vzduchu 15 měřič hmotnostního toku vzduchu 16 snímač přeplňovacího tlaku 17 turbodmychadlo 18 regulátor zpětného přivádění výfukových plynů 19 regulátor přeplňovacího tlaku 20 podtlakové čerpadlo 21 akumulátor 22 přístrojové pole s indikací signálu o spotřebě paliva a otáčkách 23 snímač akceleračního pedálu 24 spínač spojky 25 brzdový kontakt 26 snímač rychlosti jízdy 27 ovládací jednotka pro regulátor rychlosti 28 kompresor klimatizace se spínačem 29 diagnostický indikátor s přípojkou pro diagnostický přístroj motoru, pro každý válec samostatně, obvykle mezi vačkami sacích a výfukových ventilů. Palivo se ke sdruženým vsovačům přivádí tlakem dopravního nízkotlakého čerpadla. Řídicí jednotka v závislosti na vstupních signálech a uložených víceparametrových charakteristikách sepne magnetický ventil v PD, resp. PLD. Magnetický ventil bez proudu je otevřen a čerpadlo čerpá do přepadového (zpětného) vedení. Jestliže je ventil elektronickou řídicí jednotkou připojen (pod proudem), tak se uzavře. Pístek čerpadla palivo stlačuje a přes výtlačný ventil vytlačuje do Obr. 17. Umístění jednotek čerpadlo tryska a čerpadlo vedení tryska v motoru. trysky vsovače pod tlakem asi 200 MPa. Začátek i konec vsování, tj. předvs a dávka, jsou určovány zavřením, popř. otevřením ventilu. Zastavení motoru, popř. odpojení některého válce, se umožní pouhým otevřením ventilu. Základní i přídavné funkce prováděné řídicí jednotkou jsou analogické jako u jiných systémů. Mezi podstatné výhody této vsovací soustavy patří redukce tvorby škodlivin, snadná regulace předvsu a možnost odpojování jednotlivých válců. Vstř ikovací systém se společným tlakovým potr trubím Common Rail V současnosti je nejmodernějším systémem pro přímé vsování nafty tech- 11

12 nologie Common Rail, resp. systém vsování se společným tlakovým po- Obr. 18. Sdružený vsovač. 1 pístek čerpadla 2 elektromagnetický ventil 3 přívod paliva 4 přepad paliva 5 píst 6 spalovací prostor 7 tryska 8 jehla 9 vačka 10 kladka 11 vahadlo trubím. Tato elektronicky regulovaná vysokotlaká vsovací soustava je velmi podobná nepřímému vícebodovému vsování benzinu. Označuje se také jako kompenzační vsovací systém, protože objem paliva v rozdělovací trubce, tvořící tlakový akumulátor, společně s velkým průtočným množstvím zaručuje zásobování vsovačů bez většího kolísání tlaku. Díky zásobníku je vytváření vysokého tlaku a vlastní vsování úplně odděleno. Vsování paliva probíhá pomocí injektorů, které jsou umístěny na tlakovém zásobníku a jsou ovládány elektrickým proudem prostřednictvím řídicí jednotky motoru. Vsované množství paliva a okamžik vsu může určovat řídicí jednotka bez jakýchkoliv mechanických Obr. 19. Přehled systému vznětového motoru V8 s technologií Common Rail. 1 vysokotlaké čerpadlo (CP 3.3a) 13 nádrž 2 tlakový regulační ventil 14 snímač polohy akceleračního pedálu 3 vysokotlaké potrubí (rail) 15 snímač otáček klikové hřídele 4 snímač tlaku v potrubí 16 snímač teploty chladicí kapaliny 5 vsovač 17 snímač natočení vačkové hřídele 6 blok rozdělovače 18 snímač přeplňovacího tlaku 7 bimetalový ventil 19 snímač hmotnosti nasávaného vzduchu 8 snímač tlaku předčerpávání 20 turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek 9 palivový filtr 21 regulátor zpětného přivádění výfukových plynů 10 přídavné čerpadlo 22 elektropneumatický ventil nastavení lopatek 11 chladič paliva turbodmychadla 12 škrticí klapka s odvětrávacím ventilem 12 at

13 omezení pouze podle požadavků pracovního režimu na optimalizaci spotřeby, výkonu a složení výfukových plynů. Obr. 19 ukazuje přehled systému vznětového motoru V8 s technologií Common Rail. Systém vsování Common Rail se tedy skládá z: nízkotlakého okruhu (palivová nádrž, dopravní čerpadlo s filtrem paliva, výměník tepla a příslušná potrubí); vysok sokotlaké části ti (vysokotlaké čerpadlo s vysokotlakým vedením a rozdělovací trubkou, vsovače s tryskami); elektronického říz ízení (řídicí jednotka, snímače, akční členy, tj. elektromagnetické ventily ve vsovačích a regulátor tlaku v rozdělovací trubce). Popis funkce Palivo se z nádrže čerpá elektrickým palivovým čerpadlem přes palivový filtr do vysokotlakého čerpadla. Snímačem předčerpávacího tlaku se sleduje tlak při předčerpávání a je-li příliš malý, tzn. příliš malé množství přitékající do vysokotlakého čerpadla, pak se zmenšuje vsované množství paliva, resp. dojde k zastavení motoru, aby se zabránilo poškození vysokotlakého čerpadla. Před vysokotlakým čerpadlem se nachází ještě přídavné čerpadlo, u zo- Obr. 20. Snímač tlaku ve společném tlakovém potrubí (schéma). 1 přívod elektrického proudu 2 vyhodnocovací obvod 3 membrána se snímacím prvkem 4 přívod vysokého tlaku 5 závit pro spojení potrubí brazeného typu motoru zubové, které zajišťuje zásobování vysokotlakého čerpadla dostatkem paliva již pod vyšším tlakem. Vysokotlaké čerpadlo nyní čerpá palivo přes blok rozdělovače do vysokotlakého potrubí (rail), na kterém jsou umístěny injektory. Systémový tlak odpovídá zhruba 40 MPa při volnoběhu do asi 135 MPa při plném zatížení a jmenovitém počtu otáček. Injektory se palivo vsuje přímo do spalovacího prostoru. Blok rozdělovače není u zmiňovaného motoru V8 v případě použití pouze jednoho společného vysokotlakého potrubí zapotřebí. Snímač tlaku ve společném tlakovém potrubí, který je umístěn na bloku rozdělovače a který řídicí jednotce hlásí tlak ve společném tlakovém potrubí, je pak umístěn přímo na tomto potrubí. Obr. 20 schematicky ukazuje konstrukci snímače tlaku ve společném potrubí, ve kterém se tlakem na membránu mění jeho elektrický odpor. Vyhodnocovací obvod napájený 5V napětím zesiluje změny napětí vyvolávané změnami odporu membrány na hodnoty mezi 0,5 a 4,5 V. S využitím signálů ze snímače tlaku ve společném potrubí a v závislosti na stavu zatížení motoru se tlak ve společném potrubí pomocí tlakového regulačního ventilu nastavuje na potřebnou hodnotu. Tlakový regulační ventil řídí řídicí jednotka motoru. Ventil se většinou nachází na vysokotlakém čerpadle, zřídka pak na bloku rozdělovače. Funkce tlakového regulačního ventilu a celého vysokotlakého čerpadla je vysvětlena pomocí obr. 21. Palivo se do vysokotlakého čerpadla stlačuje pomocí vačkového výstředníku a čerpacího členu s pístem, do společného potrubí se čerpá výpustným Obr. 21. Vysokotlaké čerpadlo (schéma, podélný řez). 1 hnací hřídel 2 vačka výstředníku 3 čerpací člen s čerpacím pístem 4 komora členu 5 sací ventil 6 odpojovací ventil členu 7 výpustný ventil 8 těsnění 9 přípojka vysokého tlaku ze společného potrubí 10 tlakový regulační ventil 11 kulový ventil 12 zpětný přívod paliva 13 přívod paliva 14 bezpečnostní ventil se škrticím otvorem 15 nízkotlaký kanál k čerpacímu členu 13

14 ventilem. Tlakový regulační ventil je řídicím proudem s modulovanou šířkou impulzu a jím vyvolávanou magnetickou silou aktivován tak, že se pro zvýšení tlaku v čerpadle a tím i ve společném potrubí uzavře zpětný přívod paliva kulovým ventilem. V bezproudovém stavu je zpětný přívod paliva uzavřen pouze účinkem pružiny, nastavené na tlak do 10 MPa. Při běžícím motoru a vysokotlakém čerpadle, bez ovládání tlakového regulačního ventilu, se zpětný přívod v důsledku vysokého tlaku uvolní, a proto již nedochází ke zvyšování tlaku. Vysokotlaké čerpadlo má tři nebo čtyři radiálně uspořádané čerpací členy. Při malé spotřebě paliva může řídicí jednotka některý z čerpacích členů odpojit. Za tím účelem je elektrickým proudem aktivován příslušný odpojovací ventil členu, čímž se otevře sací ventil. Na tomto čerpacím členu tak neprobíhá čerpání paliva a jeho tlakování. Tím se zmenšuje potřebný výkon vysokotlakého čerpadla a zabraňuje se nežádoucímu ohřívání paliva. Když se již palivo pod tímto tlakem (asi 135 MPa) dostane do společného potrubí, může následovat vs prostřednictvím vsovacích ventilů. Řídicí jednotka proto vyšle tzv. přitahovací proud, 20A impulz, na magnetický ventil v držáku vsovače. Jakmile jím protéká proud, dojde ke vsu; bez proudu zůstává zavřený. Obr. 22 schematicky ukazuje konstrukci vsovacího ventilu v otevřeném a zavřeném stavu. Nepřímé ovládání jehly trysky v injektoru se provádí pomocí tzv. hydraulického systému pro zhuštění paliva, protože velké síly potřebné k rychlému otevření jehly trysky nemohou být přímo přeneseny magnetickým ventilem, resp. by k tomu potřebný přitahovací proud musel být velmi vysoký. V zavřeném stavu (bez proudu) zavírá kulička ventilu účinkem pružiny ventilu vypouštěcí klapku. Tlak v systému společný pro potrubí a injektor působí přes napouštěcí kanálek k trysce na jehlu a tím také prostřednictvím napouštěcí klapky na čelní plochu ovládacího pístu ventilu. Protože síla působící na píst ventilu se rozkládá na větší plochu, zůstává jehla trysky zavřená. K jejímu ote- vření se do magnetického ventilu vpustí proud, který ho přitáhne a kulička ventilu uvolní vypouštěcí klapku. Tlak na píst ventilu se zvýší a jehla se tlakem paliva v systému nadzdvihne, a tak dojde ke vsu. Pro zavření jehly je magnetický ventil bez proudu a působením síly pružiny ventilu na jeho kuličku opět zavírá vypouštěcí klapku. Tak se může tlak paliva v systému přes ovládací píst ventilu znovu zvýšit a stlačit jehlu trysky dolů (konec vsu). Řídicí jednotka díky tomu může začátek vsu i vsované množství paliva zcela libovolně měnit jen v závislosti na pracovním režimu motoru bez jakýchkoliv mechanických omezení. Této volnosti se využívá i k tomu, aby se krátce před hlavní vs předřadil další malý předvs, kterým se dosahuje zkrácení zpoždění vznícení při hlavním vsu. Tím rovněž dochází ke snížení špičky spalovacího tlaku, která je u vznětových motorů obvyklým problémem. Při sledování pracovního režimu motoru zpracovává řídicí jednotka následující vstupní signály (viz také obr. 19): ze snímače klikové hřídele signál pro určení polohy pístu ve válci a počtu otáček; ze snímače vačkové hřídele signál pro řízení válců a náhradní počet otáček při výpadku snímače klikové hřídele; Obr. 22. Vsovač (schéma). a) vsovač zavřen (klidový stav) b) vsovač otevřen (vs) 1 zpětný přívod paliva 2 přívod elektrického proudu 3 ovládací jednotka (magnetický ventil) 4 přívod paliva ze společ ného potrubí (vysoký tlak) 5 komora ovládání ventilu 6 kulička ventilu 7 vypouštěcí klapka 8 napouštěcí klapka 9 ovládací píst ventilu 10 přiváděcí kanálek k trysce 11 jehla trysky 14 bezpečnostní ventil se škrticím otvorem 15 nízkotlaký kanál k čerpa címu členu ze snímačů teploty, signály pro stanovení teploty chladicí kapaliny, nasávaného vzduchu a případně i teploty oleje a paliva; z měřiče hmotnosti nasávaného vzduchu (s topnou vrstvou) signál pro stanovení hmoty nasávaného vzduchu, aby se při spalování vždy zachoval potřebný přebytek vzduchu; ze snímače přeplňovacího tlaku vzduchu signál pro ovládání obtokového ventilu nebo proměnlivé geometrie turbíny turbodmychadla výfukových plynů; ze snímače tlaku paliva ve společném potrubí signál pro nepřetržitou regulaci vysokého tlaku paliva; ze snímače tlaku paliva při předčerpávání signál pro kontrolu předčerpaného množství; ze snímače polohy akceleračního pedálu signál pro určení polohy akceleračního pedálu; různé signály v případě zabudovaného regulátoru rychlosti; signály z ostatních řídicích jednotek, např. protiprokluzové regulace, řídicí jednotky převodovky, imobilizéru atd. Z výše uvedených vstupních parametrů určuje řídicí jednotka motoru primárně začátek vsu a vsované množství paliva a napájí proudem elektromagnetický ventil příslušného injektoru. Přitom bere zřetel i na nutnost 14 at

15 různého přizpůsobení pro různé pracovní režimy motoru, kromě normálního provozu, tedy pro spouštění motoru, regulaci volnoběhu, regulaci klidného chodu, tlumení škubání, omezování množství paliva a zastavení motoru (nedochází ke vsování). Na straně výstupu udává řídicí jednotka i tlak ve společném potrubí, dobu žhavení, přeplňovací tlak v turbodmychadle, a případně ovládá i zabudovanou regulaci rychlosti jízdy a krátkodobé odpojování kompresoru klimatizace. Řídicí jednotka dává různé informace, např. o počtu otáček, spotřebě atd., k dispozici i ostatním systémům nebo řídicím jednotkám, ke kterým jsou data přenášena systémem datových sběrnic, stejně jako data pro rozsáhlou vlastní diagnostiku. Vstř ikovací ací trysky ky a držáky vstř ikovačů Nedílnou součástí palivové soustavy vznětových motorů jsou i vsovací trysky. Protože se u moderních motorů jedná o součást stejně důležitou, jako je vsovací čerpadlo nebo elektronické řízení, nelze je v takto zaměřené praktické dílně opomenout. Vsovací tryska má za úkol vsovat palivo, které přichází ze vsovacího čerpadla pod vysokým tlakem, do spalovacího prostoru tak, aby došlo k co nejlepšímu rozprášení, tvorbě vhodné směsi paliva a vzduchu podle konkrétního tvaru spalovacího prostoru. To znamená, že vsovací tlak, doba vsování, tvar vsovaného paprsku paliva (úhel paprsku) a směr paprsku musejí být přizpůsobeny různým spalovacím pochodům a rozmanitosti tvarů spalovacích prostorů. Otvírací tlaky trysek pro jejich kontrolu jsou relativně nízké, asi 8 až 25 MPa. Neodpovídají však otvíracím tlakům při provozu motoru, které jsou při zvyšujících se otáčkách vyšší. Během výtlačného zdvihu pístku vsovacího čerpadla roste tlak z hodnoty otvíracího tlaku až na vsovací tlak, kterým je vsováno palivo otvorem trysky, na více než 200 MPa. Vsovací trysky tak výrazně ovlivňují chod motoru, průběh spalování, hlučnost motoru, zejména při volnoběhu, a tvorbu škodlivin. Vsovací trysky lze rozdělit podle konstrukčního typu do dvou skupin: čepové trysky; otvorové trysky. Podle množství paliva vsovaného v jednom pracovním cyklu se používají různá provedení trysek. Tělesa a jehly trysek jsou vyrobeny z velmi kvalitní oceli, funkční plochy jsou broušeny a navzájem lapovány. Potřebné tolerance se pohybují kolem 2 až 4 µm. Trysky se proto v případě nutnosti vyměňují celé. Čepová vá tryska (obr. 23) se používá v motorech s předkomůrkou a vířivou Obr. 23. Čepová tryska. 1 přívod paliva 2 opěrný čep 3 prstencovitá drážka 4 držák trysky 5 jehla trysky 6 osazení jehly 7 tlakový prostor 8 vsovací ventil 9 čep jehly Obr. 24. Otvorová tryska. 1 přívod paliva 2 vsovací ventil 3 těsnicí hrana 4 těleso ventilu 5 osazení 6 tlakový prostor 7 jehla trysky 8 výsový otvor 9 úhel otvoru Obr. 25. Ochranná tepelná vložka vsovací trysky. 1 otvorová tryska 2 upínací matice trysky 3 těsnicí podložka 4 ochranná tepelná vložka 5 hlava válců komůrkou. Tlak pro otevření trysek se většinou pohybuje mezi 8 a 12,5 MPa. Jehla trysky má na svém dolním konci tvarovaný vsovací čep, který zasahuje až do otvoru trysky. Vsovaný paprsek lze měnit různými tvary a rozměry vsovacího čepu. Kromě toho čep udržuje otvor trysky čistý, bez karbonu. Škrticí čepová tryska se liší od ostatních čepových trysek zvláštním tvarem čepu, kterým se částečně určuje předvs. Když se jehla trysky zvedne ze svého sedla, tak se nejdříve uvolňuje velmi úzká kruhová štěrbina, která propouští pouze málo paliva (škrticí účinek). Teprve při dalším zvednutí jehly trysky se průtočný prů- 15

16 řez zvětší, dokud se nakonec ke konci zdvihu jehly trysky nevstříkne hlavní část paliva. Pomalým zvyšováním tlaku ve spalovacím prostoru dochází k rovnoměrnějšímu spalování a k měkčímu chodu motoru. Otvor orová vá tryska (obr. 24) se používá ve zmiňovaných motorech s přímým vsováním paliva, protože se s ní dosahuje velmi jemného rozprášení paliva. Otvírací tlak se při kontrole pohybuje mezi 15 a 25 MPa. Jehla trysky je na dolním konci většinou kuželovitě zbroušená a zapadá do kuželovité dosedací plochy v držáku trysky, čímž se dosahuje výborného utěsnění. Používají se trysky jednootvorové a víceotvorové. Jednootvorové trysky mají jen jeden výsový otvor, který leží ve směru osy trysky nebo bočně. U víceotvorových trysek je celkem 3 až 8 výsových otvorů uspořádáno většinou symetricky a šikmo k ose trysky s vrcholovým úhlem otvorů až 160. Průměr vsovacího otvoru (asi 0,15 0,4 mm) ovlivňuje tvar a dolet vsovaného paprsku paliva. U vznětových motorů s přímým vsováním, především u přeplňovaných motorů, se zvyšují teploty na špičce otvorových trysek v důsledku vysokých spalovacích teplot až na 250 C. Tím klesá především v nepřetržitém provozu tvrdost sedla trysky, což má za důsledek její kratší životnost. Pomocí ochranných tepelných vložek (obr. 25) z nerezové oceli se může teplota špiček trysek snížit až o 40 C. Tvrdost se jen mírně sníží, ale životnost trysky se prodlouží. Držák trysky Pomocí držáku trysky (obr. 26) je namontována vsovací tryska do hlavy válců motoru. Vsovač může být vybaven bezúdržbovým sítovým čističem paliva, který je zalisován v držáku. Palivo přiváděné od vsovacího čerpadla pod vysokým tlakem přichází do přívodního otvoru držáku trysky. Odtud se dostává do prstencovité drážky, přívodního otvoru a do tlakové komory vsovací trysky. Je-li tlak paliva větší než napětí tlačné pružiny, Obr. 26. Jednopružinové a dvoupružinové těleso vsovače. 1 přívod paliva 10 tlačná pružina 1 2 síťový čistič 11 tlačný čep 3 přepad paliva 12 vodicí podložka 4 nastavovací podložka 13 tlačný kolík 5 tlačná pružina 14 tlačná pružina 2 6 těleso vsovače 15 sedlo pružiny 7 tlačný čep 16 nastavovací podložka 8 těleso trysky 17 dorazová objímka 9 jehla trysky 18 těleso trysky jehla trysky se zvedne ze svého kuželovitého sedla, vsovací tryska se otevře a palivo se z otvorů trysky vsuje do spalovacího prostoru. To probíhá během dopravního zdvihu vsovacího čerpadla. Palivo unikající podél jehly trysky, které je potřebné pro mazání a chlazení jehly trysky, se většinou vrací zpět do palivové nádrže vratným potrubím. Po skončení vsování (pokles tlaku ve vysokotlakém potrubí) stlačuje síla pružiny jehlu trysky opět na její kuželové sedlo, tryska se uzavře. Správný otvírací tlak trysky se nastavuje seřizovacím šroubem nebo vloženými ocelovými destičkami (nastavovacími podložkami), které určují sílu předpětí pružiny. Dvoupr oupružino užinový vý držák try s ky (obr. 26b) obsahuje dvě tlačné pruži- ny s různou tuhostí. Ty jsou navzájem sladěny tak, že se nejdříve při nízkém tlaku paliva zvedne jehla trysky jen proti síle první, měkčí pružiny. Tryska se jen pootevře a do spalovacího prostoru se vstříkne nejdříve velmi malé množství paliva (pilotní dávka), které spustí spalování a mírně zvýší spalovací tlak. Narůstající vsovací tlak poté přemůže i sílu druhé pružiny a tryska se otevře naplno. Takto prodloužená celková doba výsu vede k pomalejšímu (měkčímu) spalování a tím i k pravidelnějšímu chodu naprázdno a snížené tvorbě škodlivin. Dvoupružinový držák trysek se proto používá především pro vznětové motory s přímým vsováním. ZPRACOVÁNO PODLE ZAHRANIČNÍCH MATERIÁLŮ. 16 at

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem Service 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování

Více

Praktická dílna. Systémy regulace a řízení jízdní dynamiky I. utoexper. říjen 2004. Automobil od A do Z. Servis Podvozek Organizace práce

Praktická dílna. Systémy regulace a řízení jízdní dynamiky I. utoexper. říjen 2004. Automobil od A do Z. Servis Podvozek Organizace práce omobil od A do Z Servis Podvozek Organizace práce Motor Systémy a příslušenství Bezpečnost a hygiena práce Geometrie Nářadí a vybavení dílen Paliva a maziva Diagnostika a měření Elektr. zařízení, elektronika

Více

Posilovač spojky 123

Posilovač spojky 123 7. Posilovač spojky 1 123 7. Posilovač spojky Posilovač spojky 970 051... 0 Modulová konstrukční řada Použití: Zmenšení ovládací síly na spojkovém pedálu a zvětšení citlivosti a přesnosti během ovládání

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Převodná ústrojí

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Převodná ústrojí Převodná ústrojí Problematika převodných ústrojí je značně rozsáhlá, domnívám se, že několikanásobně překračuje možnosti a rámec tohoto projektu. Ve své práci zdůrazním jen vybrané pasáže, které považuji

Více

Vnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik

Vnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik Vnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik Moderní automobily jsou vybaveny diagnostikou zásuvkou, která zajišťuje

Více

Vstřikování Bosch-_Motronic

Vstřikování Bosch-_Motronic Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla čtvrtý NĚMEC V. 20.12.2013 Název zpracovaného celku: Vstřikování Bosch-_Motronic Systém Bosch-Motronic je vyšším stupněm elektronického řízení motoru

Více

Vstřikovací systém Common Rail

Vstřikovací systém Common Rail Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření

Více

Paralelní měření fyzikálních veličin

Paralelní měření fyzikálních veličin Operační program Rozvoj lidských zdrojů Opatření 3.1 Paralelní měření fyzikálních veličin Vypracoval: Ing. Zdeněk Pospíšil 1 Anotace Tento výukový materiál (učební texty) s názvem Paralelní měření fyzikálních

Více

Spalovací motory. Palivové soustavy

Spalovací motory. Palivové soustavy 1 Spalovací motory Palivové soustavy Úkolem palivové soustavy je přivést, ve vhodný okamžik vzhledem k poloze pístu potřebné množství paliva do spalovacího prostoru nebo sacího potrubí. Zážehové motory

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 8 Vstřikovací

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006 Pneumatický brzdový systém Pneumatický brzdový systém se používá u autobusů, středních a těžkých nákladních automobilů. Jedná se o brzdový systém s cizí silou, u kterého řidič ovládá pouze brzdový ventil

Více

Řídící systémy vznětových motorů. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1

Řídící systémy vznětových motorů. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Řídící systémy vznětových motorů Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Řídící systémy vznětových motorů H-STEP 1 Rozdíly mezi zážehovými a vznětovými motory 4 Základní informace o spalování

Více

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů Prelims Obsah 5 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování vozidla...

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Mazání motoru

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Mazání motoru Mazání motoru Soustava mazání motoru musí zásobovat součásti motoru dostatečným množstvím mazacího oleje a přitom musí být zajištěn správný tlak oleje. Úkolem mazací soustavy je: - mazání snížení tření

Více

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí...

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... Obsah Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... 13 Opravy na silnici... 15 Nelze nastartovat motor, startér se neotáčí... 15 Nelze nastartovat motor, i když startér normálně

Více

Spouštěcí obvod. Spouštěč. Základní parametry spouštěče

Spouštěcí obvod. Spouštěč. Základní parametry spouštěče Spouštěcí obvod Pod tímto pojmem se rozumí nejen vlastní elektrické spouštěcí zařízení k přímému mechanickému uvedení motoru do pohybu, ale také pomocná zařízení, která jsou pro spouštění motoru vhodná

Více

UTAHOVACÍ MOMENTY - DIESELOVÉ MOTORY

UTAHOVACÍ MOMENTY - DIESELOVÉ MOTORY UTAHOVACÍ MOMENTY - DIESELOVÉ MOTORY Motory : 8HX 8HZ (dan.m) Klikové strojí Upevňovací šroub víka ložiska 1 ± 0,2 Povolení 180 3 ± 0,3 140 Šrouby ojničních ložisek 1 ± 0,1 100 ± 5 Řemenice pohonu příslušenství

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registračníčíslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:

Více

2. DOPRAVA KAPALIN. h v. h s. Obr. 2.1 Doprava kapalin čerpadlem h S sací výška čerpadla, h V výtlačná výška čerpadla 2.1 HYDROSTATICKÁ ČERPADLA

2. DOPRAVA KAPALIN. h v. h s. Obr. 2.1 Doprava kapalin čerpadlem h S sací výška čerpadla, h V výtlačná výška čerpadla 2.1 HYDROSTATICKÁ ČERPADLA 2. DOPRAVA KAPALIN Zařízení pro dopravu kapalin dodávají tekutinám energii pro transport kapaliny, pro hrazení ztrát způsobených jejich viskozitou (vnitřním třením), překonání výškových rozdílů, umožnění

Více

Praktická dílna. Spalovací motory IV. utoexper. říjen 2005. Motor Systémy a příslušenství. Servis Podvozek Organizace práce. Automobil od A do Z

Praktická dílna. Spalovací motory IV. utoexper. říjen 2005. Motor Systémy a příslušenství. Servis Podvozek Organizace práce. Automobil od A do Z omobil od A do Z Servis Podvozek Organizace práce Motor Systémy a příslušenství Bezpečnost a hygiena práce Geometrie Nářadí a vybavení dílen Paliva a maziva Diagnostika a měření Elektr. zařízení, elektronika

Více

Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček

Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček Technické inovace motorových vozidel - Přednáška 07 1 Důvod inovace Jedná se o využití energie výfukových

Více

ŘÍZENÍ MOTORU Běh naprázdno Částečné zatížení Plné zatížení Nestacionární stavy Karburátor s elektronickým řízením

ŘÍZENÍ MOTORU Běh naprázdno Částečné zatížení Plné zatížení Nestacionární stavy Karburátor s elektronickým řízením ŘÍZENÍ MOTORU Automobilový motor je provozován v širokém rozmezí otáček a zatížení, což klade vysoké nároky na regulaci palivové soustavy a u motorů zážehových i na regulaci zapalovací soustavy. Tato regulace

Více

PŘEHLED : VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM VISTEON DCU102

PŘEHLED : VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM VISTEON DCU102 Jednoduchá šipka : vodičové spojení. Trojitá šipka : multiplexní síť. Tečkování : podle vybavení. D4EP0YAP 93 Prvek Název Prvek Název BSI1 Inteligentní jednotka 1331 Vstřikovač válce č. 1 BF01 Pojistková

Více

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING

Více

Příručka pro podporu prodeje výrobků JCB

Příručka pro podporu prodeje výrobků JCB Emisní normy IIIB/ T 4i Informační příručka o motorech JCB EcoMAX ohledně dodržení emisní normy IIIB/T4i Nejnovější uzákoněná emisní úroveň Týká se nových strojů prodaných do zemí Evropské unie, Severní

Více

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Koncepční řešení laboratoře palivových soustav vznětových motorů Bakalářská práce Brno 2006 Vedoucí

Více

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola.

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. NOVINKA SP29-06 Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. svůj výrobní program podle nejmodernějších technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. Klasická koncepce (ještě dnes hojně rozšířená

Více

Řízení. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1

Řízení. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Řízení Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Řízení H-STEP 1 Rejstřík Předmět Strana Řízení, obecně 3 Hydraulický posilovač řízení 5 Olejové čerpadlo, řídicí ventil tlaku a průtoku 7 Hydraulický

Více

6. Ventily. 6.1. Cestné ventily. 6.1.1. Značení ventilů. 6.1.3. Třícestné ventily. Přehled ventilů podle funkce:

6. Ventily. 6.1. Cestné ventily. 6.1.1. Značení ventilů. 6.1.3. Třícestné ventily. Přehled ventilů podle funkce: zapis_pneumatika_y - Strana 1 z 8 6. Ventily Přehled ů podle funkce: a) #1 y b) #4 y řídí směr proudu vzduchu otvírají, zavírají a propojují přívodní a výstupní kanály, příbuzné jsou #2 a #3 y #5 - řídí

Více

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Demontáž a výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování

Více

ZVLÁŠTNOSTI : UTAHOVACÍ MOMENTY (dan.m)

ZVLÁŠTNOSTI : UTAHOVACÍ MOMENTY (dan.m) Motory : NFV NFZ Zavěšení poháněcí soustavy 1 2 5,5 ± 0,5 3 4 6,5 ± 0,6 5 2,2 ± 0,2 6 3,3 ± 0,3 7 2,7 ± 0,2 8 4,6 ± 0,4 9 10 4,5 ± 0,4 Použít tuk G7 : 3 gramy v místě «a». B1BP21HP 94 Motory : NFU N6A

Více

p V = n R T Při stlačování vkládáme do systému práci a tím se podle 1. věty termodynamické zvyšuje vnitřní energie systému U = q + w

p V = n R T Při stlačování vkládáme do systému práci a tím se podle 1. věty termodynamické zvyšuje vnitřní energie systému U = q + w 3. DOPRAVA PLYNŮ Ve výrobních procesech se často dopravují a zpracovávají plyny za tlaků odlišných od tlaku atmosférického. Podle poměru stlačení, tj. poměru tlaků před a po kompresi, jsou stroje na dopravu

Více

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2010 LUDĚK GEŠVINDR

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2010 LUDĚK GEŠVINDR MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2010 LUDĚK GEŠVINDR Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav automobilové techniky Palivové systémy vznětových motorů

Více

Ložiskové jednotky se snímači... 957. Elektronické ovládací moduly steer-by-wire... 967. Jednotky pro řízení výšky zdvihu rámu...

Ložiskové jednotky se snímači... 957. Elektronické ovládací moduly steer-by-wire... 967. Jednotky pro řízení výšky zdvihu rámu... Mechatronika Ložiskové jednotky se snímači... 957 Elektronické ovládací moduly steer-by-wire... 967 Jednotky pro řízení výšky zdvihu rámu... 969 Další jednotky vybavené snímači... 971 955 Ložiskové jednotky

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 4 Snímač

Více

Bosch exchange podmínky

Bosch exchange podmínky Obsah Startéry/alternátory y Startéry... 3 y Alternátory... 9 Management motoru vstřikování benzínu y Měřiče hmotnosti vzduch s vyhřívaným filmem (HFM5)... 17 y Měřiče hmotnosti vzduchu s vyhřívaným drátem

Více

1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ... 7 2 PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ... 70

1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ... 7 2 PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ... 70 OBSAH 1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ......... 7 1.1 Palivová soustava zážehových motorů s karburátory............. 8 1.2 Karburátory............................................ 13 1.2.1 Rozdělení

Více

12. Hydraulické pohony

12. Hydraulické pohony ydraulika 07 1 z 9 12. Hydraulické pohony Rozdělení: Převádí tlakovou energii hydraulické kapaliny na pohyb Při přeměně energie dochází ke ztrátám ztrátová energie se mění na teplo a) válce výsledkem je

Více

Motor 1,8 l / 92 kw 5 ventilů

Motor 1,8 l / 92 kw 5 ventilů Změny Motor 1,8 l / 92 kw 5 ventilů kód motoru - AGN Řadový čtyřválec 1,8 l s pěti ventily byl popsán v dílenské učební pomůcce č. 19. Provedení modelového roku 1998 přináší následující konstrukční změny:

Více

Snížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí

Snížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera školní rok 2003/2004, letní semestr I.ročník KS Pardubice (obor DI-EZD) Tomáš Vydržal Datum odevzdání: 16.3.2004 Snížení emisí škodlivin u spalovacích

Více

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech SP41_50 Na moderní automobily se kladou stále rostoucí požadavky na funkčnost, jízdní komfort, bezpečnost, šetrnost k životnímu prostředí a také

Více

21.6.2011. Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují

21.6.2011. Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MODUL 03-TP ing. Jan Šritr ing. Jan Šritr 2 1 ing. Jan

Více

MAZACÍ PŘÍSTROJ PMP CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ

MAZACÍ PŘÍSTROJ PMP CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ MAZACÍ PŘÍSTROJ PMP POUŽITÍ Mazací přístroj PMP je užíván jako zdroj tlakového maziva pro centrální mazací systémy s progresivními rozdělovači řady BVA, PRA a PRB, pro trvalé, pravidelné mazání různých

Více

Návrh a zhotovení výukového panelu palivového systému spalovacího motoru þÿ s e v s ty i k o v á n í m

Návrh a zhotovení výukového panelu palivového systému spalovacího motoru þÿ s e v s ty i k o v á n í m Digitální knihovna Univerzity Pardubice DSpace Repository Univerzita Pardubice http://dspace.org þÿ B a k a l áy s k é p r á c e / B a c h e l o r ' s w o r k s K D P D F J P 2009 Návrh a zhotovení výukového

Více

OPEL Zafira. Uživatelská pøíruèka

OPEL Zafira. Uživatelská pøíruèka OPEL Zafira Uživatelská pøíruèka Údaje o Vašem vozidle Zapište si zde prosím údaje o Vašem vozidle, abyste je mìli snadno dostupné. Tyto informace naleznete v èásti Technické údaje nebo na identifikaèním

Více

Elektrotechnika a elektronika Elektrická výstroj vozidel Test. Ing. Jan Hurtečák

Elektrotechnika a elektronika Elektrická výstroj vozidel Test. Ing. Jan Hurtečák Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0425 Název školy Předmět Tematický okruh Téma Ročník 4. Autor INTEGROVANÁ STŘEDNÍ ŠKOLA TECHNICKÁ BENEŠOV Elektrotechnika a elektronika Elektrická výstroj vozidel Test

Více

Metody měření provozních parametrů strojů

Metody měření provozních parametrů strojů Metody měření provozních parametrů strojů otáčky, teploty, tlaky, těsnosti Například: Provozní otáčky a jejich využití v diagnostice Provozní otáčky různých mechanismů diagnostický signál VSTUPNÍ - definuje

Více

3. Komutátorové motory na střídavý proud... 29 3.1. Rozdělení střídavých komutátorových motorů... 29 3.2. Konstrukce jednofázových komutátorových

3. Komutátorové motory na střídavý proud... 29 3.1. Rozdělení střídavých komutátorových motorů... 29 3.2. Konstrukce jednofázových komutátorových ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ 5 KOMUTÁTOROVÉ STROJE MĚNIČE JIŘÍ LIBRA UČEBNÍ TEXTY PRO VÝUKU ELEKTROTECHNICKÝCH OBORŮ 1 Obsah 1. Úvod k elektrickým strojům... 4 2. Stejnosměrné stroje... 5 2.1. Úvod ke stejnosměrným

Více

TEKUTINOVÉ POHONY. Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí)

TEKUTINOVÉ POHONY. Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí) TEKUTINOVÉ POHONY TEKUTINOVÉ POHONY Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí) Přednosti: dobrá realizace přímočarých pohybů dobrá regulace síly, která je vyvozena motorem (píst,

Více

Návod k instalaci a obsluze elektronické oběhové čerpadlo

Návod k instalaci a obsluze elektronické oběhové čerpadlo ISO9001 Návod k instalaci a obsluze elektronické oběhové čerpadlo Upozornění Před instalací si přečtěte tento návod k instalaci a obsluze. Instalace a obsluha musejí být prováděny v souladu s místními

Více

Hřídelové spojky. Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu.

Hřídelové spojky. Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu. Hřídelové spojky Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu. Další funkce spojek přerušení nebo omezení přenosu M k jako ochrana před

Více

Určeno pro studenty kombinované formy FS, předmětu Elektrotechnika II. Vítězslav Stýskala, Jan Dudek únor 2007. Sylabus tématu

Určeno pro studenty kombinované formy FS, předmětu Elektrotechnika II. Vítězslav Stýskala, Jan Dudek únor 2007. Sylabus tématu Stýskala, 2006 L e k c e z e l e k t r o t e c h n i k y Určeno pro studenty kombinované formy FS, předmětu Elektrotechnika II Vítězslav Stýskala, Jan Dudek únor 2007 Sylabus tématu 1. Elektromagnetické

Více

VENTILOVÉ ROZVODY ÚCEL

VENTILOVÉ ROZVODY ÚCEL VENTILOVÉ ROZVODY ÚCEL uskutečnění výměny obsahu válce (spaliny nahradit čerstvou palivovou směsí nebo vzduchem). DRUHY dnes výhradně u 4-dobých motorů ventily ovládané rozvodem OHC, OHV. ČASOVÁNÍ VENTILŮ

Více

STROJOVÝ SPODEK AUTOMOBILU

STROJOVÝ SPODEK AUTOMOBILU OBSH 1 ÚVODEM............................................ 7 1.1 Stručná historie vývoje automobilů......................... 7 1.2 Identifikace silničních vozidel............................. 9 1.2.1 Individuální

Více

Pokyny k hledání a odstraňování závad v řízení traktorů ZETOR UŘ II. Výpis z technických údajů výrobce servořízení

Pokyny k hledání a odstraňování závad v řízení traktorů ZETOR UŘ II. Výpis z technických údajů výrobce servořízení Pokyny k hledání a odstraňování závad v řízení traktorů ZETOR UŘ II Při hledání příčiny závad v servořízení 8011 8045 traktorů ZETOR UŘ II se doporučuje prověřit ještě před demontáží všechny části řízení.

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 9 Regulace

Více

5. Pneumatické pohony

5. Pneumatické pohony zapis_pneumatika_valce - Strana 1 z 8 5. Pneumatické pohony Mění energii stlačeného vzduchu na #1 (mechanickou energii) Rozdělení: a) #2 pro přímé (lineární) pohyby b) #3 pro točivý pohyb - pro šroubování,

Více

1 MECHANICKÁ REGULACE ŘADOVÝCH VSTŘIKOVACÍCH ČERPADEL

1 MECHANICKÁ REGULACE ŘADOVÝCH VSTŘIKOVACÍCH ČERPADEL 1 MECHANICKÁ REGULACE ŘADOVÝCH VSTŘIKOVACÍCH ČERPADEL Řídí dávkování paliva vstřikovaného čerpadlem do válce motoru. Závisí na požadovaných vlastnostech motoru a druhu použité regulace. DRUHY REGULACE

Více

necháme působit na brzdové čelisti, dostáváme princip hydraulické brzdy.

necháme působit na brzdové čelisti, dostáváme princip hydraulické brzdy. AUTOEXPERT LISTOPAD 2007 BRZDOVÉ SYSTÉMY Po dokončení stručného přehledu konstrukce zavěšení, odpružení a pneumatik bude následovat poměrně obsáhlá kapitola, ve které budou popsány brzdové systémy vozidel,

Více

Rychlostní a objemové snímače průtoku tekutin

Rychlostní a objemové snímače průtoku tekutin Rychlostní a objemové snímače průtoku tekutin Rychlostní snímače průtoku Rychlostní snímače průtoku vyhodnocují průtok nepřímo měřením střední rychlosti proudu tekutiny v STŘ. Ta závisí vzhledem k rychlostnímu

Více

snímače využívají trvalé nebo pružné deformace měřicích členů

snímače využívají trvalé nebo pružné deformace měřicích členů MĚŘENÍ SÍLY snímače využívají trvalé nebo pružné deformace měřicích členů a) Měřiče s trvalou deformací měřicích členů Jsou málo přesné Proto se používají především pro orientační měření tvářecích sil,

Více

UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU

UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU Motor : RFJ (dan.m.) Závěs celku motoru s převodovkou na pravé straně Závěs celku motoru s převodovkou s táhlem záchytu reakce 1 5 ± 0,5 7 8,7 ± 0,8 2 4,5 ± 0,5 8 6 ±

Více

PÍSTOVÁ ČERPADLA. Jan Kurčík 3DT

PÍSTOVÁ ČERPADLA. Jan Kurčík 3DT PÍSTOVÁ ČERPADLA Jan Kurčík 3DT CHARAKTERISTIKA PÍSTOVÝCH ČERPADEL Pístová čerpadla jsou vhodná pro čerpání menších objemů kapalin, při vyšších tlacích. Hlavním znakem pístových čerpadel je převod rotačního

Více

Motory s vnějším spalováním

Motory s vnějším spalováním T E P E L N É M O T O R Y Spalovací motor je tepelný stroj, který využívá vnitřní energii tělesa (převážně chemickou - hoření) ke konání práce. Základní rozdělení podle druhu spalování paliva 1) Motory

Více

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2013 TOMÁŠ DRLÍK Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Elektronické systémy řízení

Více

SPALOVACÍ MOTORY. Doc. Ing. Jiří Míka, CSc.

SPALOVACÍ MOTORY. Doc. Ing. Jiří Míka, CSc. SPALOVACÍ MOTORY Doc. Ing. Jiří Míka, CSc. Rozdělení Podle způsobu práce: Objemové (pístové) Dynamické Podle uspořádání: S vnitřním spalováním S vnějším přívodem tepla Ideální oběhy pístových spalovacích

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006 Protiblokovací systém ABS Systém ABS zabraňuje zablokování kol (smyku) při brzdění regulací tlaku (kapalinových i pneumatických brzdových systémů) ve válcích brzd jednotlivých kol v závislosti na adhezi

Více

10 Před horní úvrati při 850 ot/min

10 Před horní úvrati při 850 ot/min Kapitola 5B Zapalování Obsah 1 Zapalovaní - všeobecné informace...145 2 Zapalování testování...146 3 Zapalovací cívka (y) demontáž, testování a montáž...147 4 Rozdělovač - demontáž a montáž...147 Technické

Více

HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY

HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora

Více

Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST

Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST PLYNOVÉ ZÁVĚSNÉ KOTLE Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST Zastoupení pro Českou republiku: Baxi Heating (Czech republic) s.r.o. Jeseniova 2770 / 56, 130 00 Praha 3 Tel.: +420-271 001 627

Více

INJEKTOR KAPALNÝCH HNOJIV A CHEMIKÁLIÍ AMIAD

INJEKTOR KAPALNÝCH HNOJIV A CHEMIKÁLIÍ AMIAD INJEKTOR KAPALNÝCH HNOJIV A CHEMIKÁLIÍ AMIAD 1 OBSAH 1. Injektor hnojiv Amiad popis 1.1. Používané typy 1.2. Vlastnosti 1.3. Hlavní části injektoru 1.4. Technická specifikace 2. Příprava injektoru instalace

Více

DRIVEN BY QUALITY NOVÉ MOTORY EURO 6 TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM

DRIVEN BY QUALITY NOVÉ MOTORY EURO 6 TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM NOVÉ MOTORY EURO 6 SÍLA EFEKTIVITY Nové modely DAF XF, CF a LF Euro 6 dostanou kompletně novou řadu špičkových motorů PACCAR. Od nejmenšího motoru PX-5 pro řadu LF po nejvýkonnější typ MX-13 s výkonem

Více

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Řídící jednotky automobilů Bakalářská práce Vedoucí práce: doc. Ing. Miroslav Havlíček, CSc.

Více

UTAHOVACÍ MOMENTY MOTOR

UTAHOVACÍ MOMENTY MOTOR Hlava válců (dan.m) 1 Šroub sacího potrubí (*) 1,3 ± 0,2 2 Šroub odlučovače oleje (*) 1,3 ± 0,2 3 4 Šroub skříní uložení vačkových hřídelů (*) Závrtný šroub skříní uložení vačkových hřídelů (*) 0,5 ± 0,1

Více

Obsah. Obsah. 1B Bìžná údržba a opravy - vznìtové motory... 44 Obsah... 44

Obsah. Obsah. 1B Bìžná údržba a opravy - vznìtové motory... 44 Obsah... 44 6 1B Bìžná údržba a opravy - vznìtové motory... 44... 44 Pøedstavujeme vozidlo Peugeot 306... 11 Bezpeènost pøedevším!... 12 Závady pøi startování motoru... 13 Nouzové startování... 14 Výmìna kola... 15

Více

ŘJ MPI MULTI[TRONIC] Verze 0410F

ŘJ MPI MULTI[TRONIC] Verze 0410F MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 1 z 21 ŘJ MPI MULTI[TRONIC] Verze 0410F USER MANUAL SERVICE AND REPAIR MANUAL MPI řídící jednotka elektronického

Více

PCX. 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6

PCX. 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6 PCX 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6 Představení Vývojový koncept Skútry s malým zdvihovým objemem jsou v Evropě stále populárnější. Rostoucí ceny paliv a zvyšující se ohledy na životní prostředí stále

Více

Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT. PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ Ing. Petr Plšek Číslo: VY_32_INOVACE_ 08-19 Anotace:

Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT. PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ Ing. Petr Plšek Číslo: VY_32_INOVACE_ 08-19 Anotace: Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Název: Téma: Autor: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Pístové stroje PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ

Více

Autoškola. Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz

Autoškola. Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz Autoškola Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz Křižovatky křižovatky: nerozlišené dopravními značkami rozlišené dopravními značkami s řízeným provozem řízení provozu světelnými

Více

Obsah přednášky. Struktura datové sítě automobilu nižší třídy. Úvod. Senzory a akční členy v automobilech

Obsah přednášky. Struktura datové sítě automobilu nižší třídy. Úvod. Senzory a akční členy v automobilech Obsah přednášky Senzory a akční členy v automobilech Ing. Michal Kubík 6. 5. 2010 ZČU-FST-KKS Plzeň Přednáška v rámci r projektu CZ.1.07/2.3.00/09.0086 Podpora VaV a vzdělávání pro VaV v oblasti mechatroniky

Více

Obecný úvod do autoelektroniky

Obecný úvod do autoelektroniky Obecný úvod do autoelektroniky Analogové a digitální signály Průběhy fyzikálních veličin jsou od přírody analogové. Jako analogový průběh (analogový signál) označujeme přitom takový, který mezi dvěma krajními

Více

Automobily. 447 T Kód 04470101. Univerzální demontážní

Automobily. 447 T Kód 04470101. Univerzální demontážní 447 T Kód 04470 Univerzální demontážní zařízení na tlumiče K č 45.65 Kč 7.5 SAMOSTŘEDÍCÍ SYSTÉM Dvě horní ramena se přizp ůsobí také kuželovým a nevyrovnaným pružinám stlačením nezávislým na rozložení

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.07 Integrovaná střední

Více

Výukové texty. pro předmět. Měřící technika (KKS/MT) na téma. Základní charakteristika a demonstrování základních principů měření veličin

Výukové texty. pro předmět. Měřící technika (KKS/MT) na téma. Základní charakteristika a demonstrování základních principů měření veličin Výukové texty pro předmět Měřící technika (KKS/MT) na téma Základní charakteristika a demonstrování základních principů měření veličin Autor: Doc. Ing. Josef Formánek, Ph.D. Základní charakteristika a

Více

Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu

Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Česká on-line verze technických údajů pro servis osobních a lehkých užitkových automobilů - zážehové i vznětové motory od roku výroby 1970. SERVIS Servisní plány

Více

Učební texty Montáže Brzdy

Učební texty Montáže Brzdy Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe 2. ročník Fleišman Luděk 29.7.2012 Název zpracovaného celku: Učební texty Montáže Brzdy Brzdy Úkolem brzd je zajistit spolehlivé zpomalování vozidla, přibrzďování

Více

Pomůcka pro technika STK Část I

Pomůcka pro technika STK Část I DEKR utomobil a.s verze 1.0 Pomůcka pro technika STK Část I Výtah nových ů závad Závady bez ekvivalentů k původní závadě S-02/2012-03/233 DEKR 2210 DEKR utomobil a.s. Část I Pomůcka pro technika STK (výtah

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 15 Spínač

Více

Zabezpečte průtok a chraňte své zařízení

Zabezpečte průtok a chraňte své zařízení Zabezpečte průtok a chraňte své zařízení Frekvenční měnič Emotron FDU 2.0 Úplná kontrola a s Frekvenční měniče Emotron FDU 2.0 nabízejí spolehlivé, cenově výhodné a uživatelsky orientované ovládání čerpadel,

Více

RVD1xx, RVD2xx Regulátory pro dálkové vytápení a prípravu teplé užitkové vody Servisní dokumentace

RVD1xx, RVD2xx Regulátory pro dálkové vytápení a prípravu teplé užitkové vody Servisní dokumentace RVD1xx, RVD2xx Regulátory pro dálkové vytápení a prípravu teplé užitkové vody Servisní dokumentace Vydání 1.0 Série regulátoru B/C S2381cz 07.2002 Siemens Building Technologies Landis & Staefa Division

Více

Zapojení obvodu elektrického hnacího ústrojí zvonů. Oblast techniky

Zapojení obvodu elektrického hnacího ústrojí zvonů. Oblast techniky Zapojení obvodu elektrického hnacího ústrojí zvonů Oblast techniky Technické řešení se týká zapojení obvodu elektrického pohonu, řídícího celý průběh vyzvánění od počátku do konce s možností nastavení

Více

Automobilová elektronika

Automobilová elektronika Příloha I: Laboratorní úloha VŠB-TU Ostrava Datum měření: Automobilová elektronika Fakulta elektrotechniky a informatiky Jméno a příjmení: Hodnocení: 1. Měření systému přeplňování vznětového motoru Zadání:

Více

Funkční modul FM447 jako kaskádový modul pro regulaci stacionárních zařízení s několika kotli

Funkční modul FM447 jako kaskádový modul pro regulaci stacionárních zařízení s několika kotli Funkční modul FM447 jako kaskádový modul pro regulaci stacionárních zařízení s několika kotli Možnosti použití Funkční modul FM447 je vhodný jako kaskádový modul pro regulaci stacionárních zařízení s několika

Více

Inovace výuky předmětu Robotika v lékařství

Inovace výuky předmětu Robotika v lékařství Přednáška 7 Inovace výuky předmětu Robotika v lékařství Senzory a aktuátory používané v robotických systémech. Regulace otáček stejnosměrných motorů (aktuátorů) Pro pohon jednotlivých os robota jsou často

Více

Pokyny k montáži a obsluze

Pokyny k montáži a obsluze Pokyny k montáži a obsluze Modul větrání LM1 Wolf Česká republika s.r.o., Rybnická 9, 634 00 Brno, tel. +40 547 49 311, fax +40 547 13 001, www.wolfcr.cz Art.-Nr.: 306780_01309 Změny vyhrazeny CZ Obsah

Více

Třístupňové hořáky na těžký topný olej

Třístupňové hořáky na těžký topný olej Vladislav Šlitr - GFE Provozovna: Obránců Míru 132, 503 02 Předměřice n.l. Tel: 495 581 864, Fax: 495 582 045 Autorizovaný dovozce pro Českou a Slovenskou republiku Třístupňové hořáky na těžký topný olej

Více

Návod k instalaci a provozování Ecocirc D5 solárního DC čerpadla

Návod k instalaci a provozování Ecocirc D5 solárního DC čerpadla Návod k instalaci a provozování Ecocirc D5 solárního DC čerpadla 1 Poznámky Návod k instalaci a provozu uvedený v tomto manuálu je nutné dodržet. Čtěte jej, prosím, pozorně. Doporučujeme ponechat jej v

Více

Teplovodní tlaková myčka Série W

Teplovodní tlaková myčka Série W Teplovodní tlaková myčka Série W W17/250;W21/200;W25/200; W30/200;W20/300 1 1. Použití Přístroj je určen výhradně k mytí a čištění strojů, automobilů, budov, nářadí a různých omyvatelných ploch, které

Více

Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST BAXI HEATING PLYNOVÉ ZÁVĚSNÉ KOTLE. KVALITA kotlů GARANTOVÁNA:

Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST BAXI HEATING PLYNOVÉ ZÁVĚSNÉ KOTLE. KVALITA kotlů GARANTOVÁNA: BAXI HEATING PLYNOVÉ ZÁVĚSNÉ KOTLE Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST Zastoupení pro Českou republiku: Baxi Heating (Czech republic) s.r.o. Jeseniova 2770 / 56, 130 00 Praha 3 Tel.: +420-271

Více

TEPELNÉ MOTORY (první část)

TEPELNÉ MOTORY (první část) TEPELNÉ MOTORY (první část) A) Výklad: Tepelné motory: Tepelné motory jsou hnací stroje, které přeměňují část vnitřní energie paliva uvolněné hořením na energii pohybovou (tj. mechanickou). Obecný princip

Více