C) Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.)

Transkript

1

2 C.1.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA OBSAH A) Identifikační údaje objektu B) Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení C) Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.) D) Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby E) Návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů F) Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace G) Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku H) Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu I) Vazba na případné technologické vybavení J) Přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů K) Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Strana 1 z 8

3 A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU Název stavby: HLÍNA - CHODNÍK Zak. č.: A068/13 Místo stavby: Hlína Kraj: Pardubický Stavebník: Obecní úřad Horka Horka 53, Chrast IČ: , DIČ: CZ Generální projektant: Hlavní inženýr projektu: Zpracoval Dopravně inženýrská kancelář s.r.o. Bozděchova 1668, Hradec Králové IČ: , DIČ: CZ Ing. Miloš Burianec inženýr pro dopravní stavby, číslo autorizace ČKAIT: burianec@dik-hk.cz Ing. Pavel Kubeš Bc. Leoš Novotný Název stavebního objektu: SO 101 Chodník Stupeň dokumentace: Dokumentace pro stavební povolení, Projektová dokumentace pro provádění stavby (DSP, PDPS) Strana 2 z 8

4 B) STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ Stávající stav Staveniště se nachází v zastavěném území obce Hlína v souběhu se silnicí II/355. Řešené území je rovinaté. Druhy pozemků dotčené stavbou jsou dle katastru nemovitostí jako ostatní plochy, zastavěné plochy nebo nádvoří. Způsob využití je silnice nebo ostatní komunikace. Navrhovaný stav Projektová dokumentace řeší novostavbu jednostranného chodníku podél průjezdního úseku silnice II/355 v obci Hlína (Horka, okr. Chrudim). Začátek chodníku na jižním okraji obce před rodinným domem č.p.30. Chodník bude ukončen v severní okraji obce před vtokovým objektem kanalizace. Rozsah a situační umístění navrhovaného chodníku je zřejmý z přílohy Situace stavby (Koordinační). Součásti návrhu je i úprava nástupiště autobusové zastávky a zřízení dvou míst pro přecházení. Dále je uvažováno s drobnými terénními úpravami za hranou navržených zpevněných ploch a vegetačními úpravami. Směrové řešení chodníku bude kopírovat směrové vedení průjezdního úseku silnice II/355. Výškově bude chodník také kopírovat průjezdní úsek silnice II/355. odstupnice obruby bude 0,10m (v místech sjezdu 0,02 až 0,05m). Návrh chodníku počítá s tím, že bude využita silniční obruba osazena během modernizace silnice II/355. Silniční obruba zůstane zachována bez stavební úpravy. Návrhem chodníku nedojde k zásahu do přilehlé komunikace. C) VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ, VČETNĚ JEJICH UŽITÍ V DOKUMENTACI (DOPRAVNÍ ÚDAJE, GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM ATD.) Výškopisné a polohopisné řešení: Mapový podklad - A.G.E.S. Engineering CZ,s.r.o., Projektová dokumentace Modernizace silnice II/355 Dřeveš - Silnice (zpracovala Dopravně inženýrská kancelář Hradec Králové, 09/2013). Inženýrsko-geologický průzkum: Pro stupeň DSP nebyly provedené žádné průzkumy. Byl použit inženýrsko-geologického průzkum z projektové dokumentace Modernizace silnice II/355 Dřeveš - Silnice D) VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY Stavební objekty zasahující, ovlivňující nebo jinak související s SO 101 musí být zpracovány dle platné legislativy a ČSN a zejména s ohledem na požadavky: - ČSN a ČSN při zajištění průjezdního a průchozího prostoru pozemních komunikací - vyhl. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Poloha stávajících inženýrských sítí je v situaci zakreslena pouze orientačně. Před zahájením zemních prací musí být ověřena a zaktualizována poloha všech inženýrských sítí procházejících prostorem staveniště. Následně bude provedeno vytyčení aktualizovaných inženýrských sítí za účastí jejich správců. O vytyčení tras technické infrastruktury bude proveden zápis. Při provádění zemních prací v blízkosti IS je nutné dbát zvýšené opatrnosti a je nezbytné dbát požadavků správců dle jejich vyjádření. Zásypy rýh inženýrských sítí pod komunikacemi a zpevněnými plochami pojížděnými motorovou dopravou budou provedeny po úroveň zemní pláně dle SO 101. Požadované parametry pláně jsou uvedeny dále v textu a ve vzorových příčných řezech. Strana 3 z 8

5 Výšky povrchových znaků dílčích IS musí být vztaženy k výšce nivelety komunikace viz. výkres Podélné profily. Návrh i realizace poklopů, vtokových mříží a povrchových znaků musí splňovat požadavky ČSN EN 124. E) NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH, VČETNĚ PŘÍPADNÝCH VÝPOČTŮ SO 101 Chodník Funkční skupina D2 - chodník Celková šíře chodníku 2,0 m Šířka pásu pro chodce 1,5 m Bezpečnostní odstup od vozovky 0,5 m Podélný sklon 0,5 8,0% Příčný sklon Max. 2,0% Rozhledové poměry V řešeném území se nacházejí samostatné sjezdy. Návrhem stavebních úprav se rozhledové poměry ve sjezdech nezmění. Autobusová zastávka Nástupiště autobusové zastávky je dlouhé 18m. Jedná se o změnu dokončené stavby, výška nástupní hrany je 0,16m. Obrubník nástupní hrany bude šíře 0,15m. Obrubník bude lemován kontrastním nehmatným pásem síře 0,35m. Nástupiště je vybaveno vodicí linií a signálním pásem. Signální pás označuje místo odbočení z vodicí linie k místu nástupu do prvních dveří vozidel veřejné dopravy, resp. k označníku zastávky. Z důvodů konfigurace terénu je příčný sklon chodníku (2,0%) spádován směrem od komunikace. Před čekárnou zastávky je sklon chodníku 5% směrem k čekárně. Mezi čekárnou a chodníkem bude žlabovky, které odvedou dešťovou vodu do uliční vpusti. Podrobné řešení prostoru zastávky je v přílohách Situace stavby (koordinační) a Bezbariérové úžíván. Návrh konstrukčních vrstev Konstrukce zpevněných ploch jsou navrženy podle TP 170 Návrh vozovek pozemních komunikací konstrukce dle části A Katalog vozovek. Konstrukční vrstvy jsou uvedeny na konci této zprávy. Rozsah konstrukčních vrstev, jejich odstupňování a stavební provedení viz. příloha Vzorové příčné řezy. Kryty z dlažeb Způsob pokládky betonové dlažby a kamenné dlažby musí být proveden podle ČSN Pro zřizování dlažeb libovolných typů platí příslušná ustanovení ČSN , kapitola 9 TKP a Typizační směrnice Dlážděné kryty vozovek, dopravních ploch a nemotoristických komunikací. Materiály pro ložnou vrstvu: Kamenivo pro pískové lože v ČSN , ČSN a TP 78, malty v ČSN a TP 78. Dlažební prvky: Dlažební kostky v ČSN EN 1342, ČSN , dlaždice v ČSN EN 1341, ČSN , ČSN , silniční Strana 4 z 8

6 dílce v ČSN , ČSN , vegetační dílce v ČSN , ČSN a TP 153. Vyplnění spár Drobné kamenivo v ČSN a TP 78, malty v ČSN a TP 78, zálivky za horka v EN návrh evropské normy, zálivky za studena. Obrubníky Vozovku bude lemovat chodníkový obrubník s podstupnicí 0,10m. V místech sjezdu bude podstupnice snížena na 0,02 až 0,05m a v místech kde je umožněn vstup chodců do vozovky bude postupnice snížena na 0,02m. Záhonové obrubníky lemující chodníky budou s podstupnicí 0,06m a budou tvořit přirozenou vodící linii. V Obruba nebude zapuštěna na délku delší než 6,00m. Rozměry a typy obrubníku jsou znázorněny v situaci a ve vzorových příčných řezech. Poloměry oblouků o velikosti do 2,00m budou vyskládány z prefabrikovaných obloukových obrubníků. Zmíněné poloměry oblouků tak nebudou vyskládány z nařezaných přímých obrub. Budou použity obrubníky z vibrolisovaného betonu vyráběné dvouvrstvou technologií. Zhotovitel stavby doloží protokoly odolnost výrobku proti mrazu, odolnost povrchu proti působení vody i chemickým rozmrazovacím látkám. Směrové oblouky o poloměru větším než 2,00m až 9,00m budou vyskládány z obrubníků přímých délky 0,50m. Oblouky poloměrů větších než 9,00m je možné vyskládat z přímých obrub dl. 1,00m. Šířka styčných spár mezi čely obrubníků bude snížena seříznutím čel obrubníků. Seříznutí umožní vytvoření paralelních (rovnoběžně vedených) stykových ploch mezi sousedními obrubníky. Šířka spáry mezi čely obrubníků nesmí být větší než 10mm. Spáry budou vyplněny cementovou maltou, která musí vyhovovat požadavkům ČSN a ČSN Materiál, vlastnosti a zkušební metody cementem zpevněných prefabrikovaných betonových obrubníků musí být v souladu s: ČSN EN 1340 ČSN ČSN EN 1342 ČSN EN 1343 Betonové obrubníky Požadavky na zkušební metody Obrubníky a krajníky Dlažební kostky z přírodního kamene pro venkovní dlažbu Obrubníky z přírodního kamene pro venkovní dlažbu Betony pro konstrukce betonované na staveništi a betony pro prefabrikované konstrukční dílce pozemních a inženýrských staveb musí splňovat požadavky ČSN EN Beton-Část 1: Specifikace, vlastnosti, výroba a shoda. Popis a kvalita stavebních materiálů Jsou stanoveny pro materiály obrubníků a krajníků takto: prefabrikované v ČSN betonové musí vyhovovat bývalé ON Obrubníky a krajníky prefabrikované Osazování obrubníků bude provedeno do zavlhlého betonu tř. (viz. vzorové příčné řezy), který musí splňovat podmínky kap. 18 TKP. Obrubník bude osazen do lože tl. 0,10m a zafixován boční opěrou tl. 0,15m. Podklad pro osazování musí být pevný, řádně zhutněný. Prvních 7 dnů po osazení bude prováděno ošetřování podkladního betonu podle kap. 18 TKP a výplně spár podle ČSN Beton pro konstrukce specifikováno v příloze Vzorové příčné řezy Strana 5 z 8

7 Podkladní vrstvy HLÍNA CHODNÍK Provádění podkladních vrstev musí být provedeno v plném rozsahu dle kap. 5 Podkladní vrstvy TKP. Okraje podkladních vrstev musí být zkoseny v předepsaném sklonu a urovnány tak, aby nevytvářely zvýšené hrázky, přitom musí být jednotlivé vrstvy provedeny v odpovídající zvětšené šířce vzhledem k dalším, na nich ležícím vrstvám, odstupňování jednotlivých podkladních vrstev bude provedeno podle VL1. Spodní stavba (podloží zpevněných ploch) Na parapláni a zemní pláni musí být splněny požadavky a parametry uvedené v této technické zprávě. Splnění projektem definovaných parametrů bude prokázáno kontrolními zkouškami provedenými dle ČSN uvedených v tab. 10a, ČSN Přesnou polohu zkoušek stanoví TDI po konzultaci s projektantem vykonávajícím autorský dozor. Parapláň Podloží vozovky musí být v souladu s požadavky uvedenými v ČSN , kap. 6 Podloží násypu. Kontrolními zkouškami bude ověřena míra zhutnění, vlhkost zeminy a okamžitý indexu únosnosti zeminy IBI. Min. normové hodnoty a odkaz na způsob provádění zkoušek dle příslušných ČSN je uveden v tab. 10a ČSN Aktivní zóna Aktivní zóna musí být provedena v souladu s požadavky uvedenými v ČSN , kap. 9. Projektové dokumentace uvažuje aktivní zónu v tloušťce 0,3 m (pod více dopravně zatíženými sjezdy 0,5m). Úprava je řešena náhradou stávajícího materiálu aktivní zóny za materiál nový. Materiál aktivní zóny a provedení konstrukčních vrstev dle užitého materiálu vrstev je součástí konstrukce vozovek ; musí být splněny požadavky na zhutnění aktivní zóny dle tab. 10a a 10b ČSN V aktivní zóně se nedovoluje použít zeminu s maximální objemovou hmotností (suché zeminy) stanovenou Prostorovou standardní zkouškou podle ČSN nižší než 1600 kg.m-3 (s výjimkou zlepšených zemin příměsí pojiva). Dále nesmí být do aktivní zóny použita zemina nevhodná pro podloží podle ČSN o stupni vhodnosti vyšším než VI u násypu a o stupni vhodnosti vyšším než V v zářezu, pokud nedojde k jejímu zlepšení nebo zpevnění. Na základe Statické zatěžovací zkoušky provedené dle ČSN , příloha A musí být splněny níže uvedené hodnoty poměru modulu přetvárnosti z druhého a prvého zatěžovacího cyklu Edef,2 / Edef,1 a to Edef,2 / Edef,1 nebo 2,3 a hodnoty modulu přetvárnosti na pláni stanoveného z druhého zatěžovací cyklu Edef,2 podle ČSN Žádná z naměřených hodnot modulu přetvárnosti aktivní zóny nesmí být nižší o více než 10 % od předepsané hodnoty - nesmí být více než 10 % hodnot menších než je předepsané kritérium. Zemní plán musí být pro odvedení srážkové vody provedena v požadované rovnosti a příčném sklonu podle ČSN kap Přípustné odchylky a nerovnosti pláně zemní plán je navržena v jednotném příčném sklonu 3%. Práce na pokládce konstrukčních vrstev vozovky nesmějí být zahájeny bez převzetí pláně za účasti zástupce investora stavby a projektanta. O převzetí pláně bude proveden zápis do stavebního deníku. Dokončená převzatá pláň musí být chráněna před jejím poškozením. Součástí podkladů pro převzetí prací jsou protokoly všech průkazních, kontrolních a přejímacích zkoušek, včetně certifikátů zabudovaných výrobků. Kontrolní zkoušky při provádění a po dokončení zemního tělesa musí být provedeny minimálně v rozsahu dle kap. 10 ČSN Musí být dodrženy požadavky na směrové a výškové uspořádání zemní pláně podle tab. 13 ČSN Zemní pláň je navržena v jednotném příčném sklonu 3%. Vegetační úpravy O dokončení zpevněných ploch, budou nezpevněné plochy ohumusovány v tl. zeminy 0,15m a osety travním semenem. Strana 6 z 8

8 Postup prací bude respektovat ČSN Zakládání trávníků. Návrh předpokládá, že budou části určená k realizaci sadových úprav předány po dokončení terénních úprav pláně. Příprava půdy vegetační vrstva bude provedena dle ČSN DIN Založení porostů musí být provedeno ihned po provedení jemných terénních úprav, tak aby nový porost redukoval výskyt plevelů. Založení trávníku bude provedeno na předem ohumusované plochy. Založení trávníku lze provádět od jara do podzimu (až do zámrazu). Založení trávního porostu bude provedeno parkovým výsevem v rovině s následným uválením po dokončení celkové plošné úpravy terénu. Travní porost bude založen výsevem v dávce ,03 kg/m2 travní směsí. F) REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ, OCHRANA POZEMNÍ KOMUNIKACE Povrchová voda V zájmovém území se nenachází žádná vodoteč. V současnosti se dešťové vody vsakuji do terénu. Podzemní voda Z inženýrsko-geologického průzkum z projektové dokumentace Modernizace silnice II/355 Dřeveš - Silnice byly použity Sondy S7 a S9. Tyto sondy byly provedeny do hloubky 0,65m, v těchto sondách nebyla zastižena hladina podzemní vody. Z výše uvedeného se dá usoudit, že hladina podzemní vody nezasahuje do konstrukce chodníku. Zásady odvodnění Chodník bude příčným sklonem odvodněn na přiléhající vozovku. Vyjímku budou tvořit některé sjezdy kde příčný sklon bude otočen do vozovky (důvodem jsou výškové poměry soukromého pozemku). Ochrana pozemní komunikace Spodní stavba silnice II/355 je odvodněna do podélnými trativody. Tyto trativody budou zároveň sloužit k odvodnění spodní stavby chodníku. G) NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU Zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku není součástí SO 101. Návrh svislého (SDZ) a vodorovného (VDZ) trvalého dopravního značení je proveden v situaci. Svislé dopravní značení (SDZ) Jedná se pouze o dopravní značku IP4b označení zastávky. Technické provedení - reflexní značky (retroreflexní materiál min. třídy R1) Rozměry značek - základní velikost. SDZ bude osazeno tak, aby činná plocha byla svislá a kolmá na osu komunikace. Stálé značky ani jejich nosné konstrukce nesmějí zasahovat do části dopravního prostoru stanovené volnou šířkou pozemní komunikace podle ČSN a ČSN Nejmenší vodorovná vzdálenost bližšího okraje svislé značky včetně jejich nosné konstrukce od vnějšího okraje zpevněné části krajnice, od hrany vozovky je 0,50 m. Největší vzdálenost je 2,00 m. SDZ v blízkosti inženýrských sítí (zejména elektrických vedení) musí být provedeno s ohledem na ochranná pásma těchto vedení a ohledem na bezpečnost práce při jejich instalaci. Vodorovné dopravní značení (VDZ) Jedná se pouze o vodorovné dopravní značení v prostoru autobusové zastávky. Bude provedeno v rámci Strana 7 z 8

9 modernizace silnice II/355 Dřeveš Silnice. Dočasné dopravní značení Typ a rozmístění dopravního značení je rámcově uvažováno dle vzorového schématu B/3 dle TP66 - zásady pro označování pracovních míst na pozemních komunikacích. Značky užité k označení pracovních míst budou provedeny jako retroreflexní. Retroreflexní materiál musí splňovat vlastnosti minimálně třídy R 2. Pro dočasné dopravní značení budou použity značky základní velikosti. Přenosné značky nebo dopravního zařízení, které nebude pevně zabudované do terénu, bude osazené na podpěrný sloupek. Sloupek bude osazen do schváleného typu podkladních desek. H) ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY, PŘÍPADNĚ ÚDRŽBU Zpevněné komunikace a plochy jsou navrženy s ohledem na požadavky vyhlášky č. 398/2009 Sb. O obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. Stavební práce musí být provedeny tak, aby za všech okolností byla zajištěna dosažitelnost všech objektů vozidly Policie, Záchranné služby a Hasičského záchranného sboru. Po dobu provádění stavby musí být zajištěn bezpečný průchod chodců přes a podél staveniště. Zhotovitel se musí řídit těmito zásadami: - komunikace pro pěší na staveništi musí být řádně vyznačeny, zpevněny a očištěny - veškeré výkopy v blízkosti pěších tras musí být označeny a zabezpečeny tak, aby nemohlo dojít k pádu chodců do výkopu Výstavba musí být provedena tak, aby nedošlo k narušení stávajícího kořenového systému vzrostlých stromů, které nezasahují do stavby a nejsou v seznamu kácených dřevin. I) VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ V rámci stavebního uvažováno. J) PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ O STATICKÉM OVĚŘENÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ Návrh konstrukce vozovky vychází z TP 170. V řešeném území se nacházejí samostatné sjezdy. Návrhem stavebních úprav se rozhledové poměry ve sjezdech nezmění, rozhledové poměry nebyly posuzovány. K) ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Samostatný a bezpečný pohyb nevidomých a slabozrakých na navržených pozemních komunikacích řeší vyhláška č. 398/2009 Sb. Osoby s omezenou schopností pohybu Maximální příčný sklon 2,0 % a maximální podélný sklon 8,0 % vyhovuje vyhlášce 398/2009 Sb. Všechny přístupy pro chodce na chodník budou řešeny s maximální výškou podstupnice 0,02m. Osoby se zrakovým postižením V-místě kde obruba přiléhající vozovce má podstupnici nižší než 0,08m bude obruba lemována varovným pásem širokým 0,4 m. Vodící linie je tvořena obrubníkem převýšeným o min. výšce 0,06m nad úroveň chodníku. Podrobněji je uvedeno v části bezbariérové užívání. Strana 8 z 8

10 NÁVRH KONSTRUKCE VOZOVKY Všeobecné ustanovení: rozsah konstrukčních vrstev, jejich odstupňování a stavební provedení viz. F.1.4, VL KONSTRUKCE S3 SJEZD 3 délka návrhového období: návrhová úroveň porušení vozovky: očekávaná třída dopravního zatížení: 20 let D1 V TNVk - průměrná denní intenzita těžkých nákladních vozidel (TNV) pro všechny jízdní pruhy v návrhovém období. 100 označení typu konstrukce: D1-N-2-V-PII ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 ČSN EN mm spojovací postřik mod.asf. katioaktivní emulze PS, A ČSN ,2 kg/m2 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16+ ČSN EN mm ŠTĚRKODRŤ GE (ŠD) ČSN EN mm Min. modul přetvárnosti na ochranné vrstvě Edef,2 = 70MPa ŠTĚRKODRŤ GE (ŠD) ČSN EN mm Min. modul přetvárnosti na zemní pláni Edef,2 = 45MPa CELKEM 410 mm *VÝMĚNA AKTIVNÍ ZÓNY ŠTĚRKODRŤ FR mm GE (ŠD) ČSN EN mm NETKANÁ GEOTEXTILIE 300g/m2, pevnost v tahu > 10 kn/m KONSTRUKCE S1 SJEZD 1 délka návrhového období: návrhová úroveň porušení vozovky: očekávaná třída dopravního zatížení: 20 let D1 V TNVk - průměrná denní intenzita těžkých nákladních vozidel (TNV) pro všechny jízdní pruhy v návrhovém období. 100 označení typu konstrukce: D2-D-1-V-PII BETONOVÁ DLAŽBA DL ČSN mm LOŽNÍ VRSTVA Z DRCENÉHO KAMENIVA FR. 4-8MM L ČSN , ČSN EN mm ŠTĚRKODRŤ GE (ŠD) ČSN EN mm Min. modul přetvárnosti na ochranné vrstvě Edef,2 = 70MPa ŠTĚRKODRŤ GE (ŠD) ČSN EN mm Min. modul přetvárnosti na zemní pláni Edef,2 = 45MPa CELKEM 420 mm *VÝMĚNA AKTIVNÍ ZÓNY ŠTĚRKODRŤ FR mm GE (ŠD) ČSN EN mm NETKANÁ GEOTEXTILIE 300g/m2, pevnost v tahu > 10 kn/m

11 KONSTRUKCE S2 SJEZD 2 délka návrhového období: návrhová úroveň porušení vozovky: očekávaná třída dopravního zatížení: 20 let D2 VI TNVk - průměrná denní intenzita těžkých nákladních vozidel (TNV) pro všechny jízdní pruhy v návrhovém období. 15 označení typu konstrukce: D2-D-1-VI-PII BETONOVÁ DLAŽBA DL ČSN mm LOŽNÍ VRSTVA Z DRCENÉHO KAMENIVA FR. 4-8MM L ČSN , ČSN EN mm Min. modul přetvárnosti na ochranné vrstvě Edef,2 = 80MPa ŠTĚRKODRŤ GE (ŠD) ČSN EN mm Min. modul přetvárnosti na zemní pláni Edef,2 = 45MPa CELKEM 320 mm *VÝMĚNA AKTIVNÍ ZÓNY ŠTĚRKODRŤ FR mm GE (ŠD) ČSN EN mm NETKANÁ GEOTEXTILIE 300g/m2, pevnost v tahu > 10 kn/m KONSTRUKCE CH CHODNÍK délka návrhového období: návrhová úroveň porušení vozovky: očekávaná třída dopravního zatížení: 20 let D2 CH TNVk - průměrná denní intenzita těžkých nákladních vozidel (TNV) pro všechny jízdní pruhy v návrhovém období. - označení typu konstrukce: D1-D-1-CH-PII BETONOVÁ DLAŽBA DL ČSN mm LOŽNÍ VRSTVA Z DRCENÉHO KAMENIVA FR. 4-8MM L ČSN , ČSN EN mm Min. modul přetvárnosti na ochranné vrstvě Edef,2 = 70MPa ŠTĚRKODRŤ GE (ŠD) ČSN EN mm Min. modul přetvárnosti na zemní pláni Edef,2 = 45MPa CELKEM 240 mm *VÝMĚNA AKTIVNÍ ZÓNY ŠTĚRKODRŤ FR mm GE (ŠD) ČSN EN mm NETKANÁ GEOTEXTILIE 300g/m2, pevnost v tahu > 10 kn/m * Dle výsledků statické zatěžovací zkoušky v případě dostatečné únosnosti zemní pláně se aktivní zóna nebude měnit.