1.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA. Projekt cest u Litovického potoka

Transkript

1 1.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA 1) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU a) označení stavby, Identifikační údaje stavby: Název stavby: Místo stavby: Katastrální území: Kraj: Charakter stav. objektu: Stupeň PD SO: Projekt cest u Litovického potoka Hostivice k.ú. Hostivice Středočeský liniová stavba novostavba dokumentace pro stavební povolení b) stavebník nebo objednatel stavby, jeho sídlo nebo místo podnikání, Objednatel dokumentace Objednatel: Městský úřad Hostivice IČ: Sídlo: Husovo náměstí 13, Hostivice Investor stavby: Objednatel: Městský úřad Hostivice IČ: Sídlo: Husovo náměstí 13, Hostivice c) projektant nebo zhotovitel projektové dokumentace, jeho sídlo nebo místo podnikání, údaje o živnostenském oprávnění a autorizaci osob, IČ a jeho podzhotovitelé s identifikačními údaji. Zpracovatel dokumentace PD: Projektant: Adresa: SUDOP Project Plzeň a.s. Plachého 1007/35, Plzeň IČ: DIČ: Vypracoval: CZ Jan Miška, , misakovo@seznam.cz Autorizace: ČKAIT

2 2) STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ Projektová dokumentace: Projekt cest u Litovického potoka řeší tři novostavby komunikací pro pěší a cyklisty. Všechny cesty vedou podél či v blízké vzdálenosti koryta Litovického potoka v intravilánu města Hostivice. Navržené komunikace budou dopravně řešené jako stezky se společným provozem chodců a cyklistů bez rozdělení viz čl ČSN Výstavbou nových cest (stezek ve společném provozu chodců a cyklistů) s propojením na stávající již realizované stezky dojde k rozšíření sítě cyklistických a pěších tras v Hostivicích. Zároveň dojde k odchýlení cest pro pěší a cyklisty od dopravně zatížených komunikací ve městě. Navržené stezky jsou vzhledem k svému umístění vhodné k rekreačním a sportovním aktivitám v těsném dosahu obyvatelům blízké zástavby. PD je zpracována v rozsahu a technickém řešení podle technických podmínek zadaných objednatelem. Stavbou není vyvolána žádná demolice objektů či přeložka inž. sítí ani potřeba návrhu opěrných zdí. Součástí stavby není návrh propustků či mostků přes nově navržené směrové vedení koryta Litovického potoka či náhonu v blízkosti násypového drážního tělesa. Návrh stezek počítá s jejím užíváním osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Podélné i příčné sklony jsou navrženy dle platné normy se zajištěním přístupu pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. PD je zpracována v rozsahu a technickém řešení podle technických podmínek zadaných objednatelem. Stavbou není vyvolána žádná demolice objektů či přeložka inž. sítí. Návrh komunikace počítá s jejím užíváním osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Podélné i příčné sklony jsou navrženy dle platné normy se zajištěním přístupu pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Navržené úpravy jsou v souladu s následujícími normami, předpisy, Vyhláškami a Vzorovými listy: - ČSN Projektování místních komunikacích - ČSN Prostorové uspořádání sítí technického vybavení - ČSN Projektování křižovatek na pozemních komunikacích - ČSN DIN Sadovnictví a krajinářství, Ochrana stromů, porostů a ploch pro vegetaci při stavebních činnostech - ČSN Vozovky pozemních komunikací základní ustanovení pro navrhování - ČSN Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel - TP 85 Zpomalovací prahy II.vydání - VL 2.2. Odvodnění - TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací vč. dodatku TP TP 65 zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích 2

3 3) VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ, VČETNĚ JEJICH UŽITÍ V DOKUMENTACI (DOPRAVNÍ ÚDAJE, GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM APOD.) a) stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití, Cesta č. 1 V místě navržené cesty se v části úseku větve A i B nachází položené silniční panely, kterou jsou poničeny. Zbylé části trasy je komunikace vedena v nezpevněném terénu. V místě větve B je trasa cesty vedena ve stávající louce pokryté ornicí v tl mm, kterou bude nutné před zahájení stavby sejmout a deponovat pro budoucí použití na ohumusování při okraji cesty. V celé délce trasy se nenachází veřejné osvětlení. Veřejné osvětlení je vždy řešeno při konci úpravy tj. v hraně Husova nám, v komunikaci ul. U Zámecké zdi a v Kmochově ul. V začátku trasy ve směru od Husova náměstí jsou na stávající panelovou cestu napojeny čtyři vstupy k zahrádkám u stávající zástavby řadových domů. Dle vyjádření jednoho z majitelů tyto vstupy nejsou využívány jako vjezdy, nýbrž pouze pro pěší. Vjezdy jsou upnuty do oboustranných obrub betonových, kryt vjezdů je tvořen kamenivem kačírkem. Z hlediska konfigurace terénu se jedná o rovinaté území s min. příčnými i podélnými sklony. Podzemní i nadzemní inženýrské sítě uložené v dané zakreslil projektant dle předaných podkladů jejich správci. Trasa stezky je navržená mimo pasivní i aktivní zónu zátopového území Litovického potoka. V prostoru stavby se nenachází chráněné území, památkové stromy či chráněné druhy rostlin, živočichů a nerosty. V rozsahu stavby nejsou žádné význačné dřeviny. Stavba částečně zasahuje do pozemků pod ochranou ZPF. Cesta č. 2 V místě navržené cesty se nachází nezpevněný terén. Trasa cesty kříží stávající (v budoucnu opravené) koryto bývalého náhonu. Náhon bude v rámci revitalizace potoka opraven a zprovozněn. Dále cesta kříží koryto Litovického potoka. V místě křížení je ve stávajícím stavu mostek z rámů IZM rozměry 3/1,5m. Mostek vykazuje poruchy korodované zábradlí, porušené římsy, náletový porost v těsné blízkosti či přímo k konstrukci mostku. Za mostkem je vedena nezpevněná komunikace proměnné šířky, která navazuje na ukončení ul. U Vodárny. Začátek trasy je porostlý náletovými porosty zejména keři, které ovšem budou vykáceny během realizace revitalizace potoka. V celé délce trasy cesty se nenachází veřejné osvětlení. Poslední osvětlovací bod je u konce ul. U Vodárny. Z hlediska konfigurace terénu se jedná o svažité území v začátku trasy, podélný profil cesty prudce klesá směrem ke korytům vodních toků náhonu a potoka. Dále je již plocha rovná s min. podélným sklonem. Podzemní i nadzemní inženýrské sítě uložené v dané zakreslil projektant dle předaných podkladů jejich správci. Trasa stezky je navržená částečně v pasivní i aktivní zóně zátopového území Litovického potoka. V prostoru stavby se nenachází chráněné území, památkové stromy či chráněné druhy rostlin, živočichů a nerosty. V rozsahu stavby nejsou žádné význačné dřeviny. Stavba částečně zasahuje do pozemků pod ochranou ZPF. Stavba se nachází v ochranném pásmu dráhy. 3

4 Cesta č. 3 V místě navržené cesty se nachází nezpevněný terén - pole. Trasa je v začátku úpravy napojena na dlážděný chodník podél vozovky v ul. V Podskalí. Chodník je ze zámkové dlažby v š. 2,0m. Ukončení trasy stezky je rovněž na dlážděný chodník v š. 2m. Tento chodník je odsazen od vozovky v ul. Komenského. Ukončení chodníku je v místě pro přecházení v blízkosti začátku Husova nám. Trasa cesty je částečně porostlá náletovými dřevinami, které budou odstraněny v rámci revitalizace potoka. V celé délce trasy cesty se nenachází veřejné osvětlení. Poslední osvětlovací body jsou v začátku i u konci trasy v navázání na stávající chodníky. Z hlediska konfigurace terénu se jedná o rovinaté území, v příčném řezu budoucí cesty se pole svažuje směrem k Litovickému potoku. Během realizace úpravy terénu v rámci revitalizace potoka bude terén v místě stavby budoucí cesty značně pozměněn hlubší zářez. Návrh výškového vedení trasy cesty je v souladu s budoucí úpravou terénu u Litovického potoka. Trasa cesty je vedena ve stávajícím poli, které pokryté ornicí v tl mm, kterou bude nutné před zahájení stavby sejmout a deponovat pro budoucí použití na ohumusování při okraji cesty. Sejmutí ornice bude provedeno v rámci realizace stavby revitalizace potoka. Podzemní i nadzemní inženýrské sítě uložené v dané zakreslil projektant dle předaných podkladů jejich správci. Trasa stezky je navržená částečně v pasivní i aktivní zóně zátopového území Litovického potoka. V prostoru stavby se nenachází chráněné území, památkové stromy či chráněné druhy rostlin, živočichů a nerosty. V rozsahu stavby nejsou žádné význačné dřeviny. Stavba nezasahuje do pozemků pod ochranou ZPF. b) podklady a průzkumy Podklady předané objednatelem PD: - Technické podmínky pro zhotovení dokumentace - charakteristické řezy a situace revitalizace Litovického potoka v digitální verzi Podklady získané zpracovatelem PD: - Katastrální situace, informace o parcelách - Polohopisné a výškopisné zaměření stávajícího stavu vč. aktualizace - Vyjádření správců k existenci inženýrských sítí viz příloha Dokladová část 4) VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY Projektová dokumentace komunikace je navržena s jedním stavebním objektem SO 101 Komunikace. pozn: Stavba cest navazuje na již zpracovanou a schválenou projektovou dokumentaci revitalizace Litovického potoka, kterou zpracoval Ing. Zdeněk Viták. Stavba cest bude realizována v souběhu s realizací stavby revitalizace potoka popř. po dokončení stavby revitalizace. Budoucí výstavba cest nebude realizována bez předchozí realizace revitalizace potoka. Výjimku by mohla tvořit cesta č. 1 větev A, kterou lze realizovat bez nutnosti předchozí realizace úpravy koryta potoka. V případě samostatného provedení stavby revitalizace potoka je nutné zohlednit provedení výsadby dřevin, které budou osazeny v rámci revitalizace. Navržené dřeviny, které budou vysazeny v těsné blízkosti hran budoucích cest nesmí být vysazeny. V případě jejich výsadby dojde k jejich poškození při provádění realizace stavby cest. 4

5 5) NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH, VČETNĚ PŘÍPADNÝCH VÝPOČTŮ a) dopravní řešení Stezky - cesty jsou navrženy v souladu s ČSN dle čl a 6, šířka stezky č. 1 je konstantní 3,00m mezi obrubami (intenzita chodců do 180/hod a 150 cyklistů/hod), šířka cesty č. 2 a 3 je konstantní v š. 2,5m (intenzita do 50 cyklistů / hod a 100 chodců / hod). Šířka stezky byla navržena dle předpokládané intenzity chodců a cyklistů. Společná stezka se společným provozem cyklistů a chodců byla navržena dle vstupního požadavku investora. Základní sklon zpevněné cesty je dostředný 2.0%, cesty mlatové 3,0%. Stezka se zpevněným krytem (dlažba, asf.) je navržena s jednostranně převýšenou obrubou v hraně stezky, toto převýšení bude sloužit jako vodící linka pro nevidomé. Mlatové cesty jsou navrženy bez obrub a tudíž i bez vodící linie pro nevidomé. Směrové i výškové vedení bylo navrženo v souladu s návrhem terénních úprav podél Litovického potoka. Vzhledem ke značným terénním úpravám v daném místě bylo nutné respektovat dané vedení. Výstavba revitalizace potoka bude předcházet realizaci výstavby cest. b) rozhledové poměry Rozhledové poměry nebyly vzhledem k návrhu stavby nemotoristických komunikací posuzovány c) počet parkovacích stání Počet parkovacích stání neby vzhledem k návrhu stavby nemotoristických komunikací posuzován. d) rozsah úprav Cesta č. 1: cesta se dále dělí na dvě větve : větev A a větev B. Větev A je dlouhá 210,82m. Větev začíná v navázání na stávající zpevněnou komunikaci v náměstí v Husovo náměstí u zadního vjezdu do vnitrobloku u zástavby penzionu Zámecký dvůr. Konce větve je v navázání budoucí cesty na stávající komunikaci ul. U Zámecké zdi v blízkosti budovy nové základní školy. Větev B je kolmo navázána na větev A ve staničení větve A km 0, Větev B je vedena přes budoucí upravené koryto Litovického potoka, v místě křížení je v rámci PD revitalizace potoka navržena lávka pro pěší popř. cyklisty. Délka větve B vč. části přemostění je 79,14m. Délka realizace nové cesty větve v rámci této PD je 9,35m před mostem a 46,01m za mostem tj. celkem 55,36m. Větev B končí v blízkosti komunikace ul. Kmochova cca 6,50m od hrany vozovky. Ukončení komunikace před navázáním na stávající komunikaci Kmochovy ul. je zapříčiněno vedení pozemků v soukromém vlastnictví podél komunikace, které bude nutné v budoucnu odkoupit pro možnost realizace napojení nové cesty větve B na stávající komunikaci vč. dopracování místa pro přecházení vozovky. 5

6 Cesta č. 1 bude navržena vč. sklopných sloupků k zamezení běžnému pojezdu. Sloupky budou umístěny v začátku u napojení na náměstí a v konci trasy u napojení na stávající komunikaci u školy Cesta č. 2: Cesta č. 2 je vedena od ukončení stávající stezky ve společném provozu chodců a vozidel, která začíná v navázání na komunikaci V Podskalí, dále je vedena v louce podél obytné zástavby ul. Jasanové a končí v navázání na chodník pro pěší vedoucí od ul. Jasanové v blízkosti násypového tělesa dráhy. Cesta č. 2 je navržena jako pokračování této stezky. Cesta vede směrem na sever podél paty násypového tělesa dráhy. Cesta křižuje stávající koryto náhonu bývalého vodního díla. Náhon bude v rámci revitalizace potoka obnoven. Přemostění náhonu není součástí této PD. Přemostění bude řešeno pomocí dřevěné lávky pro pěší se zajištěním požadovaného průtočného profilu, který je dán rozdělovacím objektem (napouštění náhonu) průtočný profil 1 x 0,8m. Dále cesta směřuje směrem ke stávajícímu přemostění Litovického potoka, které bude zachováno. Přemostění je provedeno z rámů IZM 3/1,5m. Přemostění bude zachováno i po realizaci revitalizace potoka. Za stávajícím přemostěním Litovického potoka již novostavba cesty nebude dále pokračovat směrem k ul. U Vodárny. Ukončení cesty je navrženo v navázání na most z rámů IZM. Celková délka cesty vč. přemostění náhonu a koryta potoka je 66,42m. Délka úpravy cesty tj. bez přemostění je 59,12m. Součástí stavby je umístění mobiliáře podél trasy v rozšířených částech cesty lavičky popř. odpadkové koše. Typ mobiliáře bude navržen investorem a budoucím správcem stezky tj. městem Hostivice. Cesta č. 3: Cesta č. 3 je vedena od napojení na stávající dlážděný chodník v ul. V Podskalí. Cesta je směrově vedena podél navržených meandrů potoka (dle návrhu revitalizace). Ukončení cesty je v navázání na rovněž stávající dlážděný chodník v ul. Komenského. Celková délka cesty je 345,70m. Cesta bude v budoucnu propojovat Husovo nám. se stávající stezkou vedenou podél ul. Jasanové viz čl. cesta č. 2. Součástí stavby cesty č. 3 je dále umístění mobiliáře laviček v požadovaném počtu dle požadavku investora stavby. Dále bude v cestách provedeno osazení ocelových ochranných sloupků pro zamezení vjezdu, umístění nových dopravních značek, Součástí realizované komunikace cesty č. 1 větev A bude i doplnění veřejného osvětlení, které ve stávajícím řešení nezajišťuje osvětlení navržené komunikace v celé její délce. e) technologie úpravy Konstrukce stezky s dlážděným krytem je navržena následující: (cesta 1): Konstrukce nového stezky ze zámkové dlažby: - betonová zámková dlažba tl. 80mm ČSN736131část1 - kladecí vrstva z drceného kameniva frakce 4-8mm tl. 30mm ČSN mechanicky zpevněné kamenivo MZK tl. 150mm ČSN štěrkodrť ŠD tl. 200mm ČSN celkem tl. 460mm 6

7 Konstrukce stezky s dlážděným krytem je navržena následující: (cesta 3 v místech nad 6% podélného sklonu): Konstrukce nového stezky ze zámkové dlažby: - betonová zámková dlažba tl. 60mm ČSN736131část1 - kladecí vrstva z drceného kameniva frakce 4-8mm tl. 30mm ČSN drcené kamenivo frakce 8-16mm tl. 50mm ČSN štěrkodrť ŠD tl. 100 mm ČSN celkem tl. 240mm Konstrukce stezky s asfaltovým krytem je navržena následující (cesta 2): Konstrukce asfaltové stezky: - asfaltový beton jemnězrnný ACO 8 CH tl. 50 mm ČSN obalované kamenivo ACP 16 tl. 50 mm ČSN štěrkodrť ŠD tl. 150 mm ČSN celkem tl. 250 mm Konstrukce stezky s mlatovým krytem je navržena následující (cesta 3): (návrhová úroveň porušení vozovky D2 - N, TDZ VI, zatížení TNV 1 15, podloží PIII) Konstrukce mlatové cesty: - mechanicky zpevněné kamenivo MZK tl. 180 mm ČSN štěrkodrť ŠD tl. 200 mm ČSN celkem tl. 380 mm V místě dotčeného stavbou nebyly provedeny během zpracování DSP geologické, průzkumné sondy podloží. Lze předpokládat, že v úrovni zemní pláně komunikace bude možné dosáhnout požadované míry zhutnění na Edef,2 = 30 MPa tzn., že skladba zemin v aktivní zóně konstrukce stezky bude vyhovující nenamrzavé popř. mírně namrzavé zeminy. Ve PD nebyla projektantem navržena sanace aktivní zóny konstrukce stezky. Při zjištění nevhodného složení zemin (nevyhovující zeminy do podloží konstrukce stezky v aktivní zóně) v podloží bude po domluvě mezi investorem, stavebníkem, autorským dozorem, geotechnikem a technickým dozorem rozhodnuto o dalším postupu při realizaci stavby s nutností provedení sanace podloží výměna materiálu v tl. cca 300mm. Dle projednání návrhu cesty bylo dohodnuto o nerealizování geologického průzkumu v místě navržených tras. V rámci zpracování PD není navržena případná sanace podloží. V případě, že po obnažení vrstev zeminy na plánovanou pláň konstrukce budoucí cesty bude zjištěno nevhodné složení zemin bude dodatečně rozhodnuto o provedení sanace podloží. Jako vhodný materiál pro sanaci podloží je vhodné použít recyklovaný drcený betonový materiál frakce 16-63, dle ČSN , ςmax 1600kgm-2 popř. štěrkodrť ŠD. Nadrcené a vytříděné kamenivo musí mít veškeré patřičné certifikáty a atesty, tolerance rozměrů a musí být v souladu s ČSN. Tloušťka sanace cca 300mm. Vylepšení podloží pomocí přidáním hydraulických pojiv projektant nedoporučuje vzhledem k charakteru stavby. Nutný rozsah prováděných sanací bude určen až po obnažení vrstev na pláň a změření únosnosti pláně. 7

8 Nová stezka č. 1, 2 a část stezky 3 je upnuta do nových betonových obrubníků (80/250/500) barva přírodní do betonového lože C 20/25 s boční opěrkou. Kryt v hraně stezky č. 2 u napojení v ZÚ v místě napojení na stávající komunikace bude před zahájením prací na novém krytu stezky podélně proříznut, tak, aby spára v napojení stávajícího krytu a nového krytu byla plynulá. Po provedení krytové vrstvy stezky bude styčná spára mezi stávajícím asf. a novým asf. zalita asfaltovou modifikovanou zálivkou za tepla. Ve vozovce ul. U Zámecké zdi v místě provedení vybourání stávající obruby bude provedeno vybourání obrub s max. opatrností tak, aby nebyla porušena hrana asf. vozovky v navázání na stávající obrubu. Následně bude provedeno osazení nové obruby na požadovanou výšku, obruba bude uložena do betonového lože s boční opěrkou. Obrubník bude uložen do beton. lože C 20/25. V případě porušení hrany asf. vozovky bude provedeno proříznutí stávající asf. vrstvy v tl. cca 10cm. Proříznutí bude v max. š. 10cm od hrany obruby. Následně by bylo provedeno uložení vyrovnávacího betonu v místě vybourání stávající asf. vrstvy vozovky (š. 10cm). Následně by byla provedena nová krytová vrstva v rýze vozovky. Spára mezi stávající a novou krytovou vrstvou vozovky se následně zalije modifikovanou asf. zálivkou. f) mobiliář Součástí PD je návrh a rozmístění nového mobiliáře. Rozmístění nového mobiliáře bude upřesněno po realizování krytů dle požadavku investora stavby. Dle předběžného rozmístění mobiliáře laviček dle PD revitalizace potoka bude umístění laviček následující: 7ks laviček v cestě č. 3 ve dvou zálivech. Ve stavbě budou rozmístěny nové lavičky navržené z ocelové konstrukce, posedová plocha bude opatřena dřevěnými fošnami, které budou upevněny na ocelovou kci viz výkres lavičky v příloze výkresy mobiliáře. Bezpečností sloupky budou umístěny v začátku a konci komunikace cesty 1 větev A.. Dva sloupky budou umístěny v místě dl. cesty. Bezpečnostní sloupek bude žluto/černý kruhový montáž: přišroubování k provedené betonové patce. Bezpečnostní sloupek bude zhotoven o ocelové trubky o průměru 89mm. Povrchová úpravu sloupky je žlutý komaxit na kterém jsou nalepené černé pruhy. Na spodní části ocelového sloupku je patka o velikosti 100x150mm se čtyřmi otvory na šrouby. Uchycení sloupku je pomocí 4 šroubů. Výška sloupků nad zemí je 900mm. Účel sloupků je pro zamezení vjezdu či odstavení vozidel. g) schodiště Součástí PD není návrh schodiště. h) opěrné zídky Součástí PD není návrh opěrných zdí 8

9 i) zábradlí Zábradlí bude osazeno v místě nebezpečí pádu osob v místě klesání nivelety cesty ve sklonu 8,33%-15% v cestě č. 2. Klesání je vedeno v místě směrového oblouku o malém poloměru (R=7,5m). Vzhledem k výškovému a směrovému vedení v daném místě je vhodné v daném místě umístění ochranné zábradlí z důvodu možného pojíždění cesty cyklisty. Zábradlí bude trubkové dvoumadlové vyhotoveno z žárově pozinkovaných ocelových trubek DN 60,3mm s tloušťkou stěny 2,9mm. Výška zábradlí bude 1,10m od spodní hrany zábradlí. Bude svařované, tvořené z jednotlivých dílů s možností dilatace zábradlí v napojení dílců. Hrany v začátku a konci zábradlí budou zaobleny s poloměrem zaoblení 100mm. Zábradlí bude osazeno v zatravněném terénu u hrany nově realizované cesty. Délka zábradlí v osách koncových sloupků je 14m. Detaily všech zábradlí vč. vykreslení jednotlivých dílů zábradlí, úhlů sváru atd. jsou vykresleny v příloze Výkresy mobiliáře ve stupni prováděcí dokumentace. j) šířkové uspořádání Šířkové a délkové uspořádání stezky ve společném provozu chodců a cyklistů vychází z normy ČSN Šířka stezky cesty č. 1 je navržena stálá: 3,00m. Šírka ostatních cest č. 2, 3 je 2,50m. Obruba na vnější straně zpevněné cesty č. 1 a 2 bude s převýšením +6cm. Toto převýšení bude sloužit jako vodící linka pro nevidomé osoby. Obruba v části zpevněné cesty č. 3 bude bez převýšení. Stezky jsou navržena v přímých linií se zlomy které jsou řešeny pomocí kruhových oblouků bez přechodnic. k) niveleta komunikací Niveleta stezek je navržena s ohledem na stávající terén a zejména na budoucí terén po dokončení úpravy terénu podél Litovického potoka. Podélné sklony byly přizpůsobeny výškovému návrhu vedení cest v rámci PD revitalizace potoka. Podélné sklony cest jsou v rozmezí od 0% do 8,33% s výjimkou cesty č. 2, kde je podélný sklon v začátku cesty 15% což však v krátkém úseku do 50m pro pěší komunikace norma ČSN povoluje. Podélný sklon 15% je zapříčiněn terénním zlomem u koryta vodního náhonu. Niveleta stezky byla navržena s hlavním důrazem na zajištění odtoku povrchových vod ze stezky, ale i navazujícího terénu tak, aby nové cesty netvořily hráz se zamezením odtoku povrchové vody. V místě vyšších podélných sklonů více jak 6% budou mlatové cesty zpevněný dlážděným krytem z důvodu možného vymílání mlatového povrchu cesty. 9

10 l) zemní práce Zemním pracím pro stezky v nezpevněném terénu bude předcházet případné sejmutí ornice v předpokládané tl. 100mm 150mm. Ornice bude sejmuta v části větve B cesta č. 1, kde nebude prováděna úprava terénu v rámci realizace úpravy potoka. Ve zbylé části cesty 3 nebude v místě návrhu cest pravděpodobně provedena pokládka ornice z důvodu budoucí výstavby cest. V případě, že ornice bude položena i v místě cesty výše uvedených úseků cest 3 bude i tato ornice sejmuta a deponována dle požadavků OŽP. Dále budou provedeny výkopy na tloušťku konstrukce stezky. Ornice ze stavby komunikace bude deponována pro další použití pro úpravy v rámci stavby. Vzhledem k úpravě terénu podél potoka v rámci realizace revitalizace potoka, budou zemní práce pro realizaci cest menšího rozsahu. Lze říci, že bude provedena pouze výkop v tl. konstrukce jednotlivých cest. Vzhledem k navržené niveletě stezky dojde k přebytku vykopaného materiálu kamenivo, zemina. Přebytek vykopaného materiálu podkladních vrstev, zeminy bude odvezen na řízenou skládku. Veškerá sejmutá ornice bude použita na zpětné ohumusování. Malé množství vybouraného materiálu krytů budou v max. míře recyklovány, asfaltové kry bude odvezen k recyklaci v recyklační lince. Hospodaření s odpady během výstavby a při vlastním provozu se bude řídit ustanovením zákona 185/2001 Sb. o odpadech a dalšími předpisy v odpadovém hospodářství. Při provádění zemních prací je nutné dodržet normu ČSN (kontrola zhutnění zemin a sypanin), ČSN (klasifikace zemin pro dopravní stavby). Třídění zemin a směrné normové charakteristiky základové půdy byly stanoveny dle ČSN Hutnění zemin bude provedeno dle ČSN (kontrola zhutnění zemin a sypanin) hutnění po vrstvách. Původce odpadů musí s odpady nakládat tak, aby v důsledku této činnosti nedošlo k negativním dopadům na životní prostředí. K tomu jsou níže uvedeny druhy odpadů vznikajících během výstavby a vlastním provozem stavby a jejich kategorizace. Násyp v místě začátku cesty č. 2 stezky bude hutněn po vrstvách max. tl. 0,30m, v místě napojení na stávající svah bude do stávajícího svahu provedeny odsazené stupně ve výšce 0,30m a délce cca 2 m. K dosypu bude použit inertní materiál ŠD popř. vhodná nenamrzavá zemina hutněná po vrstvách. Na úrovni pláně stavitel doloží zátěžovou zkouškou únosnost pláně - modul přetvárnosti na úrovni pláně cesty je min. Edef,2 = 30 Mpa. V případě realizace sanace bude na parapláni rozprostřena separační, netkaná geotextílie z materiálu PP s min. příčnou a podélnou pevností v tahu 60 kn/m. Zemní. pláň pod stezkou bude následně zhutněna modul přetvárnosti na úrovni pláně stezky je min. Edef,2 = 30 Mpa. Následně budou provedeno osazení obrub do beton lože (v místě maltových cest bez obrub) a pokládka jednotlivých vrstev konstrukce cest. V ploše cesty č. 1, budou odstraněny stávající panely v majetku města Hostivice. Panely budou odvezeny na deponii, kterou určí zástupci města Hostivice popř. budou odvezeny na řízenou skládku či recyklační linku. 10

11 6) REŽIM POVRCHOVÝCH POZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ, OCHRANA POZEMNÍ KOMUNIKACE Odvodnění nově navržených stezky bude svedeno pomocí podélného a příčného sklonu do stávajícího nezpevněného terénu. 7) NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍ ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU Dopravní značení bude spočívat v označení stezek oboustrannými dopravními značkami C9a a C9b - Stezka pro chodce a cyklisty resp. konec stezky pro chodce. DZ budou osazeny na začátku a konci stezek u ZÚ a KÚ, budou osazeny na sloupcích, které budou osazeny v betonové patce s hliníkovou chytovou patkou. Součástí realizace cesty 2 bude odstranění stávajících dz C8a (2ks) a C8b (2ks) u stávající cyklostezky, sloupky dz budou ponechány a budou na ně nově osazeny dz C9a a C9b. Vodorovné dopravní značení nebude na stezkách vyznačeno. Dopravní opatření během výstavby bude řešit objekt plán a organizace výstavby + dopravně inženýrská opatření během stavby. Trvalé dopravní značení bude provedeno v souladu se zákonem 361/2000 Sb. a s vyhláškou 30/2001 Sb. vč. jejích novelizačních vyhlášek, TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích ČSN a vzorovými listy VL 6 Vybavení pozemních komunikací: VL Svislé dopravní značky a VL 6.2 Vodorovné dopravní značky. Nové svislé dopravní značení bude v reflexní úpravě. Dopravní značky budou osazeny na pozinkovaném sloupku průměr 60mm pomocí upínek pro trvalé dz s ukončením sloupku plastovým víčkem. Sloupek bude vsazen do hliníkové patky, která bude ukotvena kotevními šrouby. Hloubka uložení, výškové a šířkové hodnoty osazení dopravních značek jsou uvedeny v TP 65 čl. 8. Svislé dopravní značky budou realizovány v základních rozměrech. 8) ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY, PŘÍPADNĚ ÚDRŽBU a) předpokládaný průběh výstavby Stavba bude provedena dodavatelsky firmou, která bude vybrána ve výběrovém řízení organizovaném ve formě výzvy více zájemcům o veřejnou zakázku. Termíny budou upřesněny investorem podle možnosti zajištění finančních prostředků. Stavba bude uvedena do provozu po převzetí objektu do užívání správcem a uživateli, o čemž bude sepsán protokol. Ukončení stavby bude provedeno kolaudačním řízením, které svolá na základě požadavku dodavatele a investora příslušný stavební úřad. 11

12 Koordinace stavby bude řízena autorizovaným zástupcem realizační firmy (stavbyvedoucím) popř. investorským dozorem ve spolupráci s autorským dozorem. b) předpokládaný průběh stavby Zahájení 1. etapy v r. 2015, dokončení dle finančních možností investora předpoklad r Realizace stavby bude možné provést až po vydání pravomocného stavebního povolení stavby. Výstavba cest bude realizována jako součást stavby revitalizace potoka popř. až po dostavbě revitalizace potoka. Pouze stavba cesty č. 1 větev A lze realizovat samostatně bez ohledu na realizaci úpravy potoka. Stavba bude realizována po částech jednotlivé cesty budou realizovány samostatně dle požadavku investora stavby na jejich provedení, stavba si nevyžádá mimořádné dopravní opatření v navazujících komunikacích. Přístup na stavbu cesty č. 1 je ze stávajících komunikací ul. U Zámecké zdi popř. ul. Kmochovy. Přístup na staveniště z části města Husovo nám. není projektantem doporučen vzhledem k charakteru rekonstruovaných, dlážděných komunikací v nám. a větší intenzitě chodců na ploše nám., kde jsou řešeny komunikace ve společném provozu chodců a vozidel. Přístup na stavbu cesty č. 2 je ze stávajících komunikace ul. U Vodárny. Přístup na stavbu cesty č. 3 je ze stávajících komunikací ul. Komenského a ul. V Podskalí. Během stavby je nutné zajistit bezpečný pohyb osob a cyklistů. Předpokládaná doba realizace je 3 měsíce pro stavbu cesty č. 1, 3 měsíce pro stavbu cesty č. 2, 5 měsíců pro stavbu cesty č. 3 dle možností zhotovitele. c) etapizace a uvádění do provozu, Stavba objektů SO 101 bude provedena po etapách jednotlivých úsecích cest 1-3, zprovoznění bude podmíněno kolaudačním souhlasem stavby, kterou lze provést samostatně po etapách. Dodavatel bude po celou dobu stavby zodpovědný za poškození jakékoliv části stavby. Práce, které jsou největším zdrojem prachu a hluku, budou provedeny v denní době. Staveniště bude důkladně oploceno a v případě kolizních prací zakryto ochrannou sítí. Podrobné zásady organizace výstavby jsou zpracovány v průvodní zprávě. Stavba bude uvedena do provozu po převzetí objektu do užívání správcem a uživateli, o čemž bude sepsán protokol. Ukončení stavby bude provedeno kolaudačním řízením, které svolá na základě požadavku dodavatele a investora příslušný stavební úřad. d) podmínky realizace stavby Stávající sítě je nutno před zahájením stavby přesně vytyčit. Je nutno dodržet ochranná pásma jednotlivých sítí a práce v jejich prostoru provádět v souladu s požadavky správců. Údaje uvedené v přiložených situací je nutné brát jako orientační. 12

13 Před zahájením stavby je nutné provést kácení mimolesní zeleně, které je vhodné provádět v období vegetačního klidu. Kácení je součástí stavby revitalizace Litovického potoka. Projektant nedoporučuje provádět realizaci stavby v době zemědělské činnosti na přilehlých polích cesta č. 3. Vzhledem k umístění stavby v záplavovém území pasivní i aktivní zóny je nutné během stavby respektovat požadavky a nařízení uvedené v Souhlasu se stavbou v záplavovém území. Tento souhlas bude vydán odborem životního prostředí. Zařízení staveniště bude umístěné mimo záplavové území. Je nutné respektovat všechny podmínky stanovené správci sítí uložených v dané části města a podmínky stanovené jednotlivými úřady státní správy. Tyto podmínky jsou uvedené ve vyjádřeních těchto subjektů, které jsou uloženy v příloze Dokladová část. Pokud by se zemní práce prováděly v blízkosti tras funkčních inženýrských sítí, není možné používat stroje. Zemní a bourací práce je třeba provádět až do vyvěšení sítí ručně e) možná rizika při realizaci stavebních prací: Při obnažení podzemní inženýrské sítě, která nebyla zakreslena do podrobné situace (zde jsou zakresleny pouze IS dle známých správců sítí v daném území) bude rozhodnuto na kontrolním dnu stavby o jejím ponechání, přeložení či napojení na nově realizované IS. Při zjištění změn v dotčeném území oproti stavu, kdy bylo provedeno geodetické výškopisné a polohopisné zaměření bude na kontrolním dnu stavby, ve spolupráci projektanta, autorského dozoru a technického dozoru, rozhodnuto dodatečné úpravě navržených prací. V případě obnažení archeologických vykopávek během výkopových prací bude okamžitě informováno nejbližší archeologické pracoviště a MěÚ Černošice, odbor školství, kultury a cestovního ruchu (památková péče). 14 dní před zahájením prací investor bude písemně informovat Archeologický ústav Akademie věd ČR, Oddělení archeologické památkové péče, Letenská 4, Praha 1 o zahájení prací dané stavby. Při zjištění nevhodné složení zemin (nevyhovující zeminy do podloží konstrukce stezky v aktivní zóně) v podloží bude po domluvě mezi investorem, stavebníkem, autorským dozorem, geotechnikem a technickým dozorem rozhodnuto o dalším postupu při realizaci stavby s nutností provedení sanace podloží popř. vylepšení stávajících zemin v podloží např. hydraulickými pojivy. Dle projednání návrhu cesty bylo dohodnuto o nerealizování geologického průzkumu v místě navržených tras. V rámci zpracování PD není navržena, dle projednání s objednatelem PD, případná sanace podloží. V případě, že po obnažení vrstev zeminy na plánovanou pláň konstrukce budoucí cesty bude zjištěno nevhodné složení zemin bude dodatečně rozhodnuto o provedení sanace podloží. Při zjištění kontaminace odtěžených zemin popř. podkladních vrstev bude na základě zjištěné kontaminace rozhodnuto o novém uložení kontaminovaných zemin a podkladních zemin na řízenou skládku s povolením ukládání odpadů skupiny SNO (skládky nebezpečného odpadu dle zákona č. 294/2005 Sb.). 13

14 f) popis úprav Vzhledem ke stávajícímu stavu s nezpevněným terénem v místě budování budoucích komunikací a zpevněných ploch budou stávající zeminy v místě nové konstrukce popř. v aktivní zóně konstrukce vozovky odstraněny odtěžením. Obruby budou ukládány do betonového lože s oboustrannou boční opěrou. Následně budou prováděny pokládky jednotlivých konstrukčních vrstev. Kryty vozovek budou zhotoveny z asfaltových betonů položených strojně, ostatní plochy s výjimkou pískového parkového chodníku budou vydlážděny. Na závěr stavby budou osazeny dopravní značky, bude osazen mobiliář a provedeno vodorovné dopravní značení a provedena případná výsadba stromů a keřů. Navržené úpravy jsou v souladu s bezbariérovým řešením přechodů, zajištění bezbariérových vstupů do všech objektů. 9) VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ ZAŘÍZENÍ Není obsazeno 10) PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ O STATICKÉM OVĚŘENÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ Není obsazeno 11) ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Stavba komunikace je navržená jako bezbariérová dle vyhl. 398/2009 Sb.. Převýšení obrub v místě prostoru obytných zón není navrženo výš. než 2cm napojení sousedních nemovitostí, napojení parkovacích stání apod. Podélné sklony komunikací jsou navrženy dle stávající konfigurace terénu s dodržení max. sklonů dle ČSN Podél navržených novostaveb komunikací jsou vodící linie oplocení popř. převýšená obruba. V Plzni 10/2014 Projektant: Jan Miška 14