Slováci zakážou tranzit kamionů na místních silnicích, Česko chce také Polsko do měsíce zprovozní provizorní dálniční propojení s ČR...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Slováci zakážou tranzit kamionů na místních silnicích, Česko chce také... 2 Polsko do měsíce zprovozní provizorní dálniční propojení s ČR... 2 Eurovia nechce jednat s ŘSD, návrh na opravu D47 asi nebude... 3 Ministerstvo nařídilo odstranit prvních 47 poutačů z okolí dálnic... 4 SFDI výhledově počítá s novými stavbami za 3,3 miliardy Kč Žofínské fórum o rozvoji dopravy v Praze... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Slováci zakážou tranzit kamionů na místních silnicích, Česko chce také idnes.cz Slovensko chce plošně zakázat přejezd kamionů po regionálních silnicích. Kabinet premiéra Roberta Fica tak vyjde vstříc představitelům samosprávy, podle kterých řidiči náklaďáků jízdou po vozovkách II. a III. třídy obcházejí zpoplatněné úseky silnic. Podobný krok připravuje i Česko. Nákladní vozy a autobusy na Slovensku musejí za přejezd po dálnicích, rychlostních silnicích i části vozovek první kategorie platit mýtné. Dohromady je v zemi zpoplatněno asi kilometrů silniční sítě, sazba mýtného závisí na parametrech vozu. Systém elektronického mýtného provozuje firma SkyToll, kterou letos ovládl český podnikatel Petr Syrovátko. Slovenská samospráva si dlouhodobě stěžuje, že po zavedení mýtného kamiony začaly více jezdit po regionálních silnicích, které placení mýtného nepodléhají. Tyto vozovky prý nebyly stavěny na takovou zátěž a přejezd těžkých nákladních aut je nadměrně poškozuje. Vláda požadavku krajů vyhověla a chystá plošný zákaz tranzitu vozů s hmotností nad 12 tun po těchto silnicích. "Nedokážu si představit, že by ten zákaz nebyl," řekl státní tajemník ministerstva dopravy Andrej Holák po jednání s dopravci. Ti podle očekávání navrhované opatření kritizovali a v případě jeho schválení hodlají požadovat kompenzace. Na silnicích druhé a třetí kategorie by se nově měly dostat jen kamiony, které po trase budou nakládat nebo vykládat přepravované zboží. Dopravci upozornili, že za svá vozidla platí takzvanou silniční daň. Tu inkasují samosprávní kraje, které spravují právě silnice, kde se počítá s plošným zákazem tranzitu kamionů. Už minulá vláda tranzit nákladních vozů po těchto vozovkách omezila, když na řadu úseků nechala instalovat zákazové značky. Omezení jízd kamionů chystá i Česko Zákaz přejezdu kamionů chystá i české ministerstvo dopravy. "Je připravena novela zákona o pozemních komunikacích, která stejně jako u sousedů na Slovensku vyloučí tranzitní kamionovou dopravu, pakliže v obci nebude její cíl. Tuto dopravu bude možné vyloučit prostřednictvím dopravního značení," uvedl mluvčí ministerstva Martin Novák. Českým dopravcům chystaný zákaz nevadí. "Zákaz se netýká silnic první třídy, ale pouze druhé a třetí a navíc má být zaručen bezproblémový dojezd vozidel do místa vykládky, českých dopravců se toto opatření prakticky nedotkne," uvedl mluvčí Česmadu Bohemia Martin Felix. Čeští dopravci podle něj nemají takovou místní znalost ani čas, aby se snažili objíždět zpoplatněné úseky po místních dědinách, vjedou tam pouze tehdy, když tam musí, a to by mělo být bez problému. Polsko do měsíce zprovozní provizorní dálniční propojení s ČR Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 imaterialy.cz Provizorní dálniční spojení mezi Bohumínem a Katovicemi bude na polské straně zprovozněno na přelomu listopadu a prosince. Zatím ale jen po objížďce a pouze pro vozidla do 3,5 tuny. Informaci přinesla polská agentura PAP. Nyní se nedokončený úsek mezi dálničním uzlem Mszana a městem Świerklany objíždí přes malé obce, což cestu velmi prodlužuje. Na české straně je dálnice D47 z Bohumína k hranicím hotova. Mluvčí Ředitelství silnic a dálnic ČR Nina Ledvinová ČTK řekla, že z české strany je dálnice připravená. Teď probíhají jednání a dolaďují se detaily. Předpokládáme, že se dálnice otevře někdy na konci listopadu, řekla Ledvinová. Nákladní vozy ale budou jezdit tak jako dosud například před hraniční přechod Bohumín Chalupki. Otevření dálnice dosud brání nedostavěný most nedaleko česko-polských hranic. Polské Generální ředitelství silnic a dálnic plánuje, že most dočasně nahradí zhruba desetikilometrová objížďka. Ta povede po státních silnicích 933, 930 a 932 a bude otevřená pouze pro auta do 3,5 tuny. Úplného otevření dálnice se zřejmě motoristé dočkají nejdříve v polovině příštího roku. Projekt je bohužel zpožděný, ale myslím, že v novém termínu do poloviny roku 2013 ho dokončíme, napsal na Twitteru polský ministr dopravy Slawomir Nowak. Klíčový most je sice téměř dokončen, kvůli chybám v jeho projektu ale polské úřady stavbu přerušily. Přerušení navrhla na jaře sama firma Alpine Bau, která most v úseku dálnice A1 mezi Świerklanami a Gorzyczkami staví. Podle jejích zástupců by hrozilo, že se most, jehož projekt schválilo polské ředitelství silnic a dálnic, zřítí. Poláci dokončení své části dálnice stále odkládají. Původně měla být hotova už na jaře, aby po ní mohli cestovat fanoušci na fotbalové mistrovství Evropy. Poté polské ministerstvo dopravy otevření posunulo na konec letních prázdnin. Momentálně počítá s polovinou příštího roku. Eurovia nechce jednat s ŘSD, návrh na opravu D47 asi nebude CT24.cz Stavební firma Eurovia CS zřejmě nepředloží svůj návrh na provedení oprav zvlněných úseků dálnice D1 (stavěné jako D47) u Ostravy. České televizi to řekl zástupce společnosti Marek Roll. Uvedl, že poté, co státní Ředitelství silnic a dálnic podalo na firmu další žaloby, přestává být firma ochotna dále se státem jednat. "Ve světle toho, že ŘSD podalo další žaloby, tak se prostor pro další jednání radikálně zúžil a v tuto chvíli nemohu říct, jestli nějaký další návrh bude na stole," řekl zástupce Eurovie Marek Roll. Dodal, že nemá informace o tom, že by firma státu něco slíbila. Podle ředitelky úseku kontroly kvality staveb Ředitelství silnic a dálnic Miloslavy Pošvářové ale měla Eurovia předat návrhy na technické provedení oprav do minulé neděle. "Dnes jsme dostali příslib, že je obdržíme koncem tohoto týdne," prohlásila Pošvářová. Dvanáct žalob, které ŘSD na Eurovii podalo minulý týden, se netýkají technického zajištění opravy dálnice D1, nýbrž toho, kdo ji zaplatí. Zatímco ředitelství tvrdí, že tak má učinit stavební firma, která nedodržela domluvený postup stavby a použila nekvalitní materiály, Eurovia to odmítá. Tvrdí, že vše činila v souladu se smlouvami a podle požadavků ŘSD, které tak za závady samo nese odpovědnost. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Marek Roll zdůraznil, že ke zvlnění přispěla i špatná údržba. Firma proto chce jednat zvlášť o každé závadě, kterou chce ŘSD reklamovat. Obě strany se také přou o prodloužení záruky na stavbu. ŘSD požaduje, aby za ni firma ručila ještě deset let, Eurovia ale nabízí prodloužení nanejvýš o půl roku. Ministerstvo nařídilo odstranit prvních 47 poutačů z okolí dálnic parlamentnilisty.cz Ministerstvo dopravy od září nechalo odstranit 47 billboardů, které se nacházely v ochranném pásmu dálnic D2 a D5, řekl ministr dopravy Pavel Dobeš. Úřad se zatím zaměřil pouze na část reklamních zařízení, která jsou v ochranném pásmu kolem rychlostních komunikací a nemají pro umístění v tomto prostoru výjimky. V okolí dálnic se podle odhadů ministerstva vyskytuje tisíc až dva tisíce billboardů. Majitelům reklamních poutačů ministerstvo k dnešnímu dni rozeslalo 55 výzev. V příštím roce úřad rozešle další výzvy k odstranění 45 vybraných reklam kolem dálnice D1. "Přes jednotlivé okresní správy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se vytipovávají jednotlivá zařízení a zkoumá, se jestli mají příslušná povolení," uvedl mluvčí dopravního resortu Martin Novák. Řada starších smluv s majiteli reklamních poutačů totiž takovouto výjimku obsahuje. S těmi už ale ŘSD smlouvy neobnoví a do pěti let by tak měly z okolí rychlostních silnic zmizet všechny poutače kromě těch, které inzerují například motely a další služby umístěné přímo na komunikaci. Výzvy k odstranění podle Nováka úřad rozesílá asi jen pětině majitelů billboardů. Většina z nich prý černé poutače odstranila sama. Ochranné pásmo 250 metrů kolem dálnic a rychlostních silnic zavedla novela zákona o pozemních komunikacích, která začala platit od prvního září letošního roku. Současná snaha ministerstva dopravy a ŘSD je ale podle Vojtěcha Razimy, ředitele obecně prospěšné společnosti Acta non Verba a dlouholetého odpůrce reklamních poutačů u silnic, nedostatečná. Poutače by podle sdružení totiž mohly od rychlostních silnic mizet daleko rychleji. Předčasně jde prý vypovědět například smlouvu se společností News Outdoor, která je majitelem 391 reklamních ploch kolem dálnic a rychlostních silnic bez toho, aby stát musel čelit sankcím. To ale ministerstvo dopravy dlouhodobě popírá. Novela zákona o pozemních komunikacích umožňuje odstranit reklamní zařízení jenom v okolí dálnic a rychlostních silnic. Billboardy v okolí silnic druhé a třetí třídy nikterak neomezuje. Celkem je v Česku registrováno na venkovních reklamních ploch. SFDI výhledově počítá s novými stavbami za 3,3 miliardy Kč. finančnínoviny.cz Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) plánuje nové stavební práce za 3,3 miliardy korun. Obsahuje je přepracovaný návrh rozpočtu fondu, který ve čtvrtek předloží ministerstvo dopravy na hospodářském výboru Poslanecké sněmovny. "Na příští rok se držíme limitů, které jsme dostali. Změna se promítne spíše do střednědobého výhledu na roky 2014 a 2015," řekl ČTK ředitel SFDI Tomáš Čoček. Proti původním plánům tak může dojít navíc na rekonstrukci trati mezi Klatovy a Železnou Rudou nebo na opravy Negrelliho viaduktu v Praze. Přepracovanou podobu rozpočtu, se kterou už souhlasila vláda, musí ještě schválit Parlament. Přidané stavby mají kompenzovat část 9,5miliardové sankce, kterou za chyby ve stavebních projektech Česku udělila Evropská unie. Česko však o tyto peníze nemusí definitivně přijít, pokud předloží nové projekty, na něž bude možné tyto peníze použít. Ministerstvo dopravy, aby nemuselo peníze vracet, se rozhodlo je použít na financování modernizace dálnice D1 a kolejišť v Ústí nad Orlicí a Břeclavi, stavbu nového úseku D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou a také na připravované úseky dálnice D3. K těmto projektům po roce 2013 podle Čočka přibudou kromě zmíněné opravy Negrelliho viaduktu a rekonstrukce trati u Klatov oprava železniční stanice v Horažďovicích, zavedení elektronického dálkového řízení na trati Újezdec u Luhačovic - Vlárský průsmyk a prodloužení rychlostní silnice R4 u Příbrami o úsek mezi Skalkou a křižovatkou se silnicí II/118. Velký počet přidaných akcí souvisí podle SFDI s tím, že se v poslední době daří zejména u železničních staveb dosahovat až 60procentních úspor proti předpokládaným nákladům. To je v pořádku z hlediska úspor, pro přesměrování evropských peněz je ale nutné vybrat větší počet vhodných stavebních projektů, dodal šéf státního fondu. Podle původního návrhu, jehož projednání vláda v září přerušila, mělo napřesrok do rozpočtu SFDI z národních zdrojů směřovat 43,6 miliardy korun včetně šestimiliardové dotace pro spolufinancování projektů EU. V letech 2014 a 2015 se měly dotace z národních zdrojů snížit na 37 miliard korun. Žofínské fórum o rozvoji dopravy v Praze jihoceskenovinky.cz Za účasti ministra dopravy ČR Pavla Dobeše, náměstka primátora Prahy Josefa Noska a dalších odborníků se uskutečnilo 142. Žofínské fórum. Žofínské fórum uspořádané čtvrté listopadové úterý v Praze na Žofíně bylo zaměřené na rozvoj dopravy v hlavním městě. Fóru předcházelo setkání s novináři, na kterém nejdříve náměstek primátora hl. m. Prahy Josef Nosek a poté Pavel Procházka, jež je pověřený řízením organizace ROPID, seznámili žurnalisty s výhledem pražské dopravy v metropoli. Náměstek primátora hovořil o inteligentních křižovatkách a automobilové dopravě, první muž ROPIDu zase o nových linkách a o navých železničních zastávkách, jež mají zlepšit rychlost dopravy v Praze. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 V hlavním programu Žofínského fóra po vystoupení Josefa Noska, přistoupil k mikrofonu ministr dopravy, který svůj projev zaměřil mimo jiné i na vybudování železničního spojení mezi centrem Prahy a Letištěm Václava Havla, jež by se mohlo zaplatit i z evropských peněz. Výstavbu železničního spojení centra s letištěm připravuje ministerstvo dopravy společně s Prahou a Správou železniční a dopravní cesty. Z jeho vystoupení vyplynulo, že Evropská komise požaduje, aby vlaky z mezinárodního letiště jezdily i na nádraží s mezinárodní dopravou, což Masarykovo nádraží nesplňuje. Podle Pavla Dobeše by proto bylo lepší vybudovat mezi nádražími tak zvaný pojízdný pás. "To je běžné i na řadě mezinárodních letišť, kde se mezi jednotlivými terminály prochází tubusem s pojezdovým pásem," upozornil na podobná vyřešení podobných dopravních situací ve světě Josef Dobeš v den, kdy si ještě pět dnů mohl užívat v pozici prvního muže české dopravy. Podle něho lze vybudovat propojení letiště s budoucí stanicí metra Veleslavín. Ve stejnou dobu by se připravovala oprava Negrelliho viaduktu a modernizace Buštěhradské dráhy, po které by vlaky z letiště mohly jezdit. Na Žofínském fóru byli mezi účastníky i starostové městských částí, kteří využili diskuse k otázkám dotýkajících se právě území, kde starostují. "Znám moc dobře dopravní situaci, jaká je v Praze, ale i v jejím okolí. Byl u mne nedávno starosta Říčan, kde tímto městem projíždějí stovky kamionů a občané proti tomu protestují peticemi," přiznal ministr. Náměstek primátora Prahy Josef Nosek zase odmítl tvrzení, že se už neuvažuje o trase metra D. "Trasa D je ta nejpotřebnější v Praze. Jenom na zahájení výstavby nejsou v současné době finanční prostředky," poznamenal Nosek. Pražskou integrovanou dopravu v Praze používá denně lidí a pro ně je denně vypraveno 806 vlaků. "Zapojením rychlíků do této dopravy se z Kolína, z Nymburku, z Berouna, z Benešova, z Kralup, z Kladna a z dalších míst dostaneta do hlavního města do 30 do 53 minut," poznamenal před posluchači Žofínského fóra Pavel Procházka, který je pověřený řízením organizace ROPID. Zajímavé bylo i srovnání železniční dopravy v Drážďanech, které účastníkům fóra poskytl Torsten Meerbach z odbor plánování dopravy, Verkehrsverbund Olberelbe Dresden. " Od nás z Drážďan se vlakem dostanete i k vašemu nejnižšímu místu v zemi na protilehlý břeh proti Hřensku, kde je zase naše nejjižnější místo v železniční síti, kterou zajišťují Drážďany. Naše vlaky však dojíždějí až do Děčína," řekl Torsten Meerbach. Mezi posluchači tohoto 142. Žofínského fóra byli zástupci stavebních firem, projektanti, úředníci, starostové a další zastupitelé pražských částí a rovněž studenti se svými pedagogy. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6