ČESMAD: CENOU ZA NIŽŠÍ DEFICIT JE SKRYTÝ DLUH NA INFRASTRUKTUŘE... 2 SLOVENSKO ZAKÁŽE TRANZIT NA REGIONÁLNÍCH SILNICÍCH... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV ČESMAD: CENOU ZA NIŽŠÍ DEFICIT JE SKRYTÝ DLUH NA INFRASTRUKTUŘE... 2 SLOVENSKO ZAKÁŽE TRANZIT NA REGIONÁLNÍCH SILNICÍCH... 3 Šéf dopravy má být Kubovi k ruce... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV ČESMAD: CENOU ZA NIŽŠÍ DEFICIT JE SKRYTÝ DLUH NA INFRASTRUKTUŘE Dopravní noviny Současné financování silniční infrastruktury je kritické a výhled na následující léta je ještě pesimističtější. V důsledku zvýšení daně z pohonných hmot přitom státní rozpočet ročně přichází až o osm miliard Kč a další peníze státu utíkají při výběru mýtného od zahraničních dopravců. Na jednání sekce kamionové dopravy Sdružení ČESMAD Bohemia to minulý týden v Praze uvedl viceprezident sdružení Jiří Povolný. Spotřební daň ovšem byla jen jedním z celé řady témat, jimž se členové sekce věnovali. V příštím roce se má podle Jiřího Povolného do infrastruktury investovat 64 miliard, o rok později 56 miliard a v roce 2015 dokonce jen 46 miliard Kč. "To je v přímém rozporu s prohlášením vlády, v němž se garantuje zachování investic do infrastruktury. Situace je naprosto kritická, neboť nebude možné zahájit žádnou národní stavbu a je ohroženo i dostavění a propojení rozestavěných úseků, na které chybí 25 miliard Kč," uvedl Jiří Povolný. "A nejen to, silně je ohroženo dokonce i spolufinancování projektů OP Doprava ze zdrojů Evropské unie. To je naprosto nepochopitelná situace vláda při každé příležitosti prezentuje, že kvalitní infrastruktura je základní konkurenční výhodou České republiky, ale současně dlouhodobě nevyužívá desítky miliard z evropských fondů. To lze označit za neomluvitelné selhání nejen resortu dopravy, ale i financí," dodal. "Jen v důsledku zvýšení spotřební daně z pohonných hmot stát přichází ročně až o osm miliard Kč, protože dopravci, kteří provozují mezinárodní dopravu, tankují v zemích, kde je nafta levnější," řekl dále Jiří Povolný. "Bez navýšení přídělu do Státního fondu dopravní infrastruktury tuto situaci prostě řešit nelze," zdůraznil. Navrhl také způsob, jak současnou situaci řešit. "Vždyť uživatelé dopravní infrastruktury na daních a poplatcích ročně generují téměř 100 miliard Kč. Máme tedy předplaceno, ale jde jen o nastavení priorit, zda deficitu veřejných financí pod tři procenta dosáhneme za každou cenu, tedy i za tu, že jinde budeme vytvářet skrytý dluh, o kterém hovořit nebudeme," uvedl. Sdružení ČESMAD Bohemia o snížení spotřební daně z pohonných hmot usiluje dlouhodobě. Jeho dosavadní snahy o prosazení změny prostřednictvím opozičních poslanců však skončily bezvýsledně, protože jejich návrhy neprošly přes vládní koalici. Dopravci proto letos kontaktovali poslance Davida Šeicha z ODS a iniciovali setkání se zástupci z ministerstev financí, dopravy a průmyslu a obchodu, Liberálního institutu, společností Benzina, Robin, AS-24 a dalších firem. Náměstek ministra financí Ladislav Minčič však na setkání vyjádřil obavy z velkých turbulencí na trhu s naftou a dal najevo, že ani pokles výběru spotřební daně po jejím zvýšení není pro ministerstvo financí přesvědčivým argumentem pro snížení sazby. S vyšším přídělem pro rozpočet fondu souhlasí, ale za vhodnější řešení pokládá jít cestou dalšího zpoplatnění komunikací a restrukturalizací daňového břemene. Podobné stanovisko podle Jiřího Povolného vyjádřil i náměstek ministra dopravy Lukáš Hampl. Sdružení ČESMAD Bohemia se naopak odvolává na ekonomy, kteří tvrdí opak a nemají obavy, že by se v České republice opakovalo to, co na Slovensku, kde se po snížení daně její výběr ještě snížil. Slovensko a Českou republiku nelze srovnávat, neboť dopravní proudy a množství kamionů jsou zcela odlišné. "Roční přínos pro rozpočet by podle nich byl šest až osm miliard Kč a tento krok by představoval i výrazný prorůstový impulz pro ekonomiku a podpořil by konkurenceschopnost českých firem," uvedl Jiří Povolný. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Další argument proti snížení daně, že toto opatření by vedlo pouze ke zvýšení marže čerpacích stanic, odmítají zástupci sdružení jejich provozovatelů. Snížení by údajně plně promítli do cen. "Bohužel ani tyto silné argumenty zatím nevedou k tomu, aby vláda přehodnotila svůj politický postoj k této otázce," poznamenal k tomu Jiří Povolný. Další oblastí, které se sekce kamionové dopravy věnovala, bylo elektronické mýtné. Častí uživatelé mýtného systému mohou letos poprvé, na základě dohody s bývalým ministrem dopravy Vítem Bártou, uplatňovat množstevní slevy na mýtném. Podle Jiřího Povolného registrace vozidel do systému funguje. Vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů Jan Medveď však upozornil, že v poslední době se ozývají dopravci, kteří tvrdí, že slevy nejsou k ničemu a že na ně nelze dosáhnout. "Jde však o to, že celkem má být prostřednictvím slev vráceno na 300 milionů Kč za rok a zdá se, že ministerstvo dopravy matematicky korektně určilo, jak je třeba limity nastavit, aby této částky bylo dosaženo," uvedl Jan Medveď. Velké nepříjemnosti dopravcům působí především vymáhání údajných nedoplatků na mýtném ze strany advokátní kanceláře bývalého ministra spravedlnosti Pavla Němce (viz DN 45/12). Dopravci na neopodstatněnost mnoha výzev a na jejich velkou chybovost dlouhodobě upozorňují a podnikají již i kroky ke změně tohoto stavu. Sdružení ČESMAD Bohemia například odeslalo otevřený dopis ministru dopravy a podalo trestní oznámení na neznámého pachatele. Zároveň vyzvalo své členy, aby na základě výzev, v nichž jsou chyby, neplatili, a nabídlo jim v těchto případech i právní pomoc. Někteří dopravci však tuto výzvu pochopili zkratkovitě že nemají platit vůbec a ne pouze v případech, kdy mohou prokázat, že nedoplatky jsou od nich vymáhány neoprávněně, poznamenal k tomu Jan Medveď. "Je třeba, abychom tuto záležitost nebrali za ukončenou, vyvolali jednání s novým ministrem dopravy a dotáhli ji až do konce," dodal Jiří Povolný. Některé firmy v poslední době narazily na falešného dopravce, který je připravil o vozidlo či náklad. Podle informací, které má sdružení k dispozici, se často jedná o slovenské firmy. Nejčastěji k převzetí zboží dochází v pátek odpoledne a přes víkend náklad zmizí. Pak se ukáže, že registrační značky jsou kradené a koncese a další dokumenty jsou falešné, uvedl Jiří Povolný. Podle dopravců se v novém registru vozidel, jehož nefunkčnost byla nakonec oficiálním důvodem odvolání Pavla Dobeše z postu ministra dopravy, stále vyskytují chyby a stav se výrazně nelepší. To potvrdil i tajemník Svazu dovozců automobilů Pavel Tunkl, který registrace nových vozidel ověřuje s výrobci vozidel podle údajů v technických průkazech. Řada dopravců byla v poslední době nemile překvapena, když zjistila, že pojišťovny zvyšují sazby povinného ručení a havarijního pojištění. "Pojišťovny se v létě začaly odvolávat na statistiky škodních událostí, začaly tvrdit, že na pojistném prodělávají, a přišly s minimálními sazbami. A to, co se děje, velice připomíná kartel," uvedl zástupce generálního tajemníka sdružení Vojtěch Hromíř. Jakub Hradec z České kanceláře pojistitelů však podle něj toto označení odmítá. Z analýz škodních událostí, které kancelář vždy po šesti měsících zpracovává, totiž vyplývá, že tahač má velkou "škodlivost" podle kanceláře 46 procent, tedy v podstatě každý druhý tahač má nějakou škodní událost a škody u tahačů o 22 procent převyšují vybrané pojistné. Právě proto pojišťovny podle Jakuba Hradce zvýšily pojistné. SLOVENSKO ZAKÁŽE TRANZIT NA REGIONÁLNÍCH SILNICÍCH Dopravní noviny Slovensko připravuje plošný zákaz tranzitu kamionů na regionálních silnicích. Vláda premiéra Roberta Fica tak hodlá vyjít vstříc představitelům samosprávy, podle nichž řidiči těžkých nákladních Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 vozidel objíždějí zpoplatněné úseky silnic po vozovkách II. a III. třídy. Slovenští dopravci plánované opatření kritizují. Nákladní vozidla a autobusy na Slovensku musejí za použití dálnic, rychlostních silnic i části silnic první třídy platit mýtné. Celkem je v zemi zpoplatněno asi 2400 kilometrů silniční sítě, sazba mýtného závisí na parametrech vozu. Systém elektronického mýtného provozuje společnost SkyToll, kterou letos ovládl český podnikatel Petr Syrovátko. Podobné opatření chystá i české ministerstvo dopravy. "Je připravena novela zákona o pozemních komunikacích, která stejně jako u sousedů na Slovensku vyloučí tranzitní kamionovou dopravu, pakliže v obci nebude její cíl. Tuto dopravu bude možné vyloučit prostřednictvím dopravního značení," uvedl minulý týden mluvčí ministerstva Martin Novák. Slovenská samospráva si dlouhodobě stěžuje, že po zavedení mýtného začaly kamiony více jezdit po regionálních silnicích, které placení mýtného nepodléhají. Jejich vozovky ovšem nebyly stavěny na takovou zátěž a těžká nákladní vozidla je nadměrně poškozují. Vláda požadavku krajů vyhověla a připravuje plošný zákaz tranzitu vozidel s hmotností nad 12 tun po regionálních silnicích. Na silnice druhé a třetí kategorie by se nově měly dostat jen kamiony, které po trase budou nakládat nebo vykládat přepravované zboží. "Nedokážu si představit, že by ten zákaz nebyl," řekl minulý týden státní tajemník ministerstva dopravy Andrej Holák po jednání s dopravci. Dopravci ovšem podle očekávání navrhované opatření podrobili kritice a v případě jeho schválení hodlají požadovat kompenzace. Argumentují tím, že za svá vozidla platí takzvanou silniční daň. Inkasují ji samosprávné kraje, které spravují právě silnice, kde se počítá s plošným zákazem tranzitu kamionů. Už minulá vláda tranzit nákladních vozidel po regionálních silnicích omezila, když na řadu úseků nechala instalovat zákazové značky. Dopravní značky zakazující vjezd na silnice II. a III. třídy byly umístěny podle seznamu, který vzešel ze spolupráce jednotlivých samospráv s ministerstvem vnitra. Jako podklad pro rozhodování úřad použil výsledky sčítání dopravy z roku 2010, které porovnal se sčítáním z roku Podrobný seznam křižovatek se zákazem vjezdu na silnice II. a III. třídy včetně mapy je na portálu Národní dálniční společnosti ( Českým dopravcům chystaný zákaz nevadí. "Zákaz se netýká silnic I. třídy, ale pouze druhé a třetí, a navíc má být zaručen bezproblémový dojezd vozidel do místa vykládky, českých dopravců se toto opatření prakticky nedotkne," uvedl mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix. Čeští dopravci podle něj nemají takovou místní znalost ani čas, aby se snažili objíždět zpoplatněné úseky přes vesnice. Vjíždí do nich pouze, když musí. Šéf dopravy má být Kubovi k ruce Lidové noviny Rubrika: Domov Autor: Jan Kálal Nástupce Pavla Dobeše na ministerstvu dopravy dostane za úkol převést svůj úřad pilně a bez řečí pod nově vzniklé ministerstvo hospodářství. To povede nynější šéf resortu průmyslu a obchodu Martin Kuba (ODS). "Integrace bude proces, který bude trvat v řádech měsíců. Jsem přesvědčen, že na tu přechodnou dobu bude muset být někdo pověřen řízením ministerstva dopravy," řekl LN Kuba. Sám na dvou židlích sedět odmítá, nového ministra dopravy chce mít ale pod kontrolou. "Pokud je cíl vytvořit resort hospodářství, tak je to proces, ve kterém budu muset mít já velmi významné slovo," dodal. Jeho nový vládní kolega by tak měl být spíš "ministříček bez ambicí". Ideálním kandidátem na tento post je Libor Lukáš z ODS. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Bývalý zlínský hejtman, který se oklepává z volební porážky, dělá premiérovi Petru Nečasovi poradce pro dopravu. "Moje práce se týká veškerých materiálů, které se připravují na ministerstvu dopravy a jdou směrem k vládě. Připravuji jejich manažerské shrnutí. Těžiště mojí činnosti je v oblasti vládní agendy," řekl LN. Svůj příchod do vlády nevyloučil. Ale zároveň sdělil, že s ním Nečas na toto téma ještě nemluvil. Sloučení ministerstva dopravy s průmyslem a obchodem je podmínkou pro nástup předsedkyně strany LIDEM Karolíny Peake na ministerstvo obrany. "Pokud se definitivně dohodneme, což já preferuji, aby bylo vytvořeno jedno ministerstvo hospodářství, tak to, že by strana LIDEM převzala zodpovědnost za ministerstvo obrany, je logický krok. Včetně nominace předsedkyně strany na tuto pozici," řekl včera premiér na dotaz LN. Vicepremiérka přitom už LN nastínila první plány, které by ve funkci měla. "Myslím, že je tam potřeba dát jasnou personální odpovědnost za veškeré armádní akvizice," uvedla. Že by jí práci komplikovala nějaká z předchozích kauz resortu, se nebojí. "Může se stát, že nějakou vytáhnu i já. Ale nejdu tam v první řadě proto, abych tahala kostlivce a bubáky. Spíš se chci dívat do budoucna," prohlásila. Například prodloužení pronájmu stíhaček Jas-39 Gripen by si ale podle ní měla vláda ještě rozmyslet. Příchod Peake na obranu děsí opozici a hlavou nad ním kroutí i vládní TOP 09. "Naplnily se ty nejčernější obavy ČSSD, že nový ministr bude vybrán na základě politického handlu," uvedl stínový ministr obrany Jan Hamáček. Že nejde o rozumný krok, zmínil také šéf poslanců TOP 09 Petr Gazdík. "Každá ministerská pozice je především politická funkce," oponovala vicepremiérka. Přiznala ale, že zkušenosti v oboru jí chybí. Tečku za změnami ve vládě slibuje premiér Nečas udělat do pondělí. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5