ÚVOD... 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY... 2 PRŮZKUM TECHNICKÝCH PARAMETRŮ STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY... 3 PRŮZKUM VÝKONŮ STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ

Transkript

1 ÚVOD... 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY... 2 PRŮZKUM TECHNICKÝCH PARAMETRŮ STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY... 3 PRŮZKUM VÝKONŮ STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY CHARAKTERISTIKA STÁVAJÍCÍ ZÁSTAVBY V ÚZEMÍ ZÁPADNĚ UL.NOVÉ KŘIŽOVATKOVÁ A PROFILOVÁ SČÍTÁNÍ AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY PRŮZKUM STATICKÉ DOPRAVY... 4 PROGNÓZA VÝHLEDOVÉHO ZATÍŽENÍ KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ IDEOVÉ VARIANTY VÝCHODNÍHO NAPOJENÍ ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU RŮSTOVÉ KOEFICIENTY DOPRAVY VÝHLEDOVÉ INTENZITY DOPRAVY V R PROBLÉMOVÉ PRVKY A NÁVRH ZÁSAD JEJICH ŘEŠENÍ... 5 VÝSLEDNÁ VARIANTA VÝCHODNÍHO NAPOJENÍ ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU... 6 ZÁVĚR... 7

2 ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Název: Dopravní studie Za Mlékárnou Bruntál Objednatel: Město Bruntál Nádražní 20, 792 0, Bruntál Zpracovatel: LINEPLAN s.r.o. 28.října 68, 709 0, Ostrava - Mariánské Hory, Ing.Čech Radim,autorizovaný inženýr v oboru dopravní stavby Spolupráce: UDI MORAVA s.r.o, Havlíčkovo nábřeří.38, , Ostrava, Ing.Nečas Bedřich,autorizovaný inženýr pro městské inženýrství Dopravní průzkumy: Kamila Břenková Termín dokončení: září 2009 ÚVOD Předmětem dopravní studie bylo dopravně-inženýrské vyhodnocení dopravního napojení rozvojové plochy obytné zástavby v Bruntále v lokalitě Za Mlékárnou. Zpracování bylo povedeno v následujících krocích: průzkum technických parametrů stávající dopravní infrastruktury průzkum zatížení stávající komunikační sítě průzkum stávající statické dopravy prognóza výhledového zatížení komunikační sítě problémová mapa závěr Výsledky sčítání na silnicích a dálnicích v r.2005, ŘSaD ČR růstové koeficienty dopravního výkonu dle podkladů ŘSaD ČR podklady objednatele terénní průzkum výsledky aktualizačních sčítání připomínky z projednání 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY Lokalita se nachází v severozápadním sektoru města a je vymezena ul.novou, tratí ČD, přírodní partií údolní nivy a výhledovou trasou severního obchvatu sil.i/. Pro její odpovídající dopravní napojení by měla být lokalita napojena ze dvou směrů. S ohledem na dané limity v území je v zásadě jednoznačné dopravní napojení od jihozápadu z ul.staroměstské, sil.ii/450. Tento základní příjezd doplňuje napojení od východu - z místní komunikace ul.nové. Napojení z ul.staroměstské je invariantní, společné pro níže uvedené varianty východního napojení, pro které byly v území vytipovány tři potenciální koridory, označené písmeny A, B a C: koridor A napojení v severním koridoru ul.sadové koridor B napojení v centrálním koridoru ul.české koridor C napojení v jižním koridoru ul.čs.armády Napojení lokality ve více bodech je doporučeným řešením s ohledem na zajištění dopravní obsluhy obyvatel a příjezdu vozidel záchranné služby a hasičů i v situacích, kdy by mohl být z nějakého důvodu jeden z vjezdů neprůjezdný. Toto vícebodové napojení je důležité i s ohledem na záměr obsluhy autobusovou dopravou. Výchozí podklady Územní plán města Bruntál ČSN Projektování místních komunikací ČSN Projektování křižovatek na silničních komunikacích TP 89 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích Podle názoru zpracovatele je nutno již v první fázi výstavby zajistit dopravní napojení staveništní dopravy mimo obytné území podél ul.nové. Řešením je vybudovat alespoň provizorní napojení z ul.staroměstské v trase navrhovaného napojení rozvojové plochy z ul.staroměstské (podél areálu zahrádek). Druhým řešením je rekonstrukce stávající polní cesty pro příjezd ze sil.ii/450 ze směru od Starého Města. Staveništní dopravu nelze v žádném případě vést přes stávající obytnou zástavbu! 2

3 3 PRŮZKUM TECHNICKÝCH PARAMETRŮ STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Průzkum technických parametrů stávající dopravní infrastruktury byl proveden v území vymezeném parkem, rozvojovou plochou obytné zástavby, ul.novou a tratí ČD. Při průzkumu byly zjišťovány následující jevy: o vozovka s šířkou a definicí kvality o chodník s šířkou a definicí kvality o jednosměrný provoz o parkovací plocha pro osobní automobily s uvedením kapacity a způsobu řazení o parkovací objekty s uvedením kapacity boxové garáže, vestavěné garáže v objektech o úseky s parkováním vozidel na vozovce s nedostatečnou šířkou vozovky o situování záběrů fotodokumentace Výsledky jsou dokladovány samostatnou grafickou přílohou. Z podkladů vyplývá, že v území je cca 74 stání na parkovištích nebo zpevněných plochách navazujících na komunikace a 46 garážových stání (boxové + vestavěné garáže), část vozidel parkuje podélně na komunikacích, byť v rozporu s pravidly silničního provozu. 4 PRŮZKUM VÝKONŮ STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY 4. CHARAKTERISTIKA STÁVAJÍCÍ ZÁSTAVBY V ÚZEMÍ ZÁPADNĚ UL.NOVÉ Z podkladů objednatele dále vyplývá, že v řešeném území stávající obytné zástavby vymezené parkem, rozvojovou plochou obytné zástavby, ul.novou a tratí ČD se nachází následující skladba bytových objektů, v nichž se v úhrnu nachází cca 406 bytových jednotek, z toho odhadem cca 98 b.j. v rodinných domech: Nová ul. RD ( rodinných domů odhad,5 b.j. v RD ), 5 BD ( bytových domů ) s 20 b.j. ( po 4 b.j. v bytových domech ), celkem 37 b.j. Sadová ul. 8 RD, jiná stavba ( myslivecké sdružení, celkem 2 b.j. Čs. armády 24 BD- 69 bytových jednotek + BD Červeného kříže ( ubytovna ), celkem 75 b.j. Švermova ul. 6 BD, celkem 56 b.j. Kavalcova ul. od č.p. 87 blíže k lokalitě Za Mlékárnou : 23 RD, BD se 4 b.j., jiná stavba, celkem 39 b.j. Česká ul. 23 RD, 2 BD s 52 b.j., celkem 87 b.j. Tyto údaje byly použity pro následnou prognózu objemu zdrojové a cílové dopravy rozvojové plochy, definované pro stávající úroveň dopravy. 4.2 KŘIŽOVATKOVÁ A PROFILOVÁ SČÍTÁNÍ AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY V rámci studie byly provedeny zjištění stávajícího objemu zdrojové a cílové dopravy řešené oblasti vymezené parkem, rozvojovou plochou obytné zástavby, ul.novou a tratí ČD sčítáním dopravy v rozsahu 2+2 hod (odpolední a dopolední dopravní špička), definující stávající zdrojovou a cílovou dopravu území v r Výsledky jsou doloženy souborem příloh v závěru zprávy, shrnutí výsledků je obsahem schémat na následující straně. Z jejich rozboru lze odvodit následující závěry: z výsledků vyplývá v zásadě shodný objem zdrojové a cílové dopravy šetřeného území v dopolední a odpolední dopravní špičce a o cca 60 voz/hod v obou směrech za období 2 hodin dopravní špičky, z hlediska skladby vozového parku se jednalo prakticky pouze o osobní automobily, podíl dopravy těžké byl do 5%, za předpokladu cca 0% podílu dopravní špičky na celodenním objemu (na nadřazené síti základního komunikačního skeletu města je tento podíl předpokládán nižší a to 7-8%) lze odvodit celodenní objem cca 800 voz/24 hod v obou směrech, v porovnání s cca 400 b.j. v území za předpokladu, obsazenosti b.j. 2,5 osob/ b.j. stupně automobilizace : 3,5 (tj. cca 300 automobilů) to znamená hybnost motorových vozidel obyvatel cca,5 jízd /voz, která odpovídá reálným zkušenostem. Tato hodnota zohledňuje i dílčí podíl návštěvníků z krátkodobého sčítání lze odhadnout zatížení ul.sadové v koridoru A cca 20 až 25 voz/2 hod v jednom směru a na ul.čs.armády v koridoru B a C cca 90 až 00 voz/2 hod v obou směrech. 3

4 4.3 PRŮZKUM STATICKÉ DOPRAVY V rámci sčítání byla ve čtvrtek zjištěna nejen kapacita parkovacích ploch, ale též počet zaparkovaných vozidel v podvečerním období vč. vymezení vozidel parkujících v rozporu s pravidly provozu. Výsledky jsou dokladovány dvěma samostatnými grafickými přílohami. Z jejich rozboru lze odvodit následující závěry: v dopoledním období v bylo na komunikacích a parkovištích zjištěno odstavení 80 voz, v podvečerním období v bylo na komunikacích a parkovištích zjištěno odstavení 3 voz, z porovnání výše uvedených objemů lze konstatovat zvýšení počtu odstavených vozidel v podvečerním období o cca 40%, počet zaparkovaných vozidel po zohlednění předpokládaného počtu cca 80% vozidel zaparkovaných na pozemcích RD cca 70 voz (mimo profil komunikace) a cca 50% využití kapacity boxových garáží pro obyvatele šetřeného území cca 80 voz odpovídá výše uvedenému odhadu vybavenosti domácností cca 300 osobními automobily. 5 PROGNÓZA VÝHLEDOVÉHO ZATÍŽENÍ KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ 5. IDEOVÉ VARIANTY VÝCHODNÍHO NAPOJENÍ ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU Nezávazný návrh územní studie počítá s výstavbou 38 samostatně stojících rodinných domů, 9 řadovými rodinnými domy a bytovými domy s cca 220 byty. Parter bytových domů lze využít pro občanskou vybavenost s prodejní plochou do 50m2 a v bariérových domech restaurace s 70m2. Pro potřeby dopravního napojení byla předpokládána výstavba 250 b.j. Při odvození výhledového objemu nové zástavby byly objemy zdrojové a cílové dopravy stanoveny v prvním kroku v poměru odhadovaného počtu bytových jednotek vůči stávající ploše přilehlého území (tj. po ul.novou),. Takto vypočtená hodnota byla s ohledem na předpokládanou vyšší vybavenost domácností v rozvojové ploše Za Mlékárnou osobními automobily, vyšší hybnost vozidel a možný dílčí nárůst vlivem zvažované místní občanské vybavenosti navýšena o dalších 00% (koeficient 2,0). Pro cílový rozsah výstavby s cca 250 b.j. byla tímto postupem definována v dopoledním i odpoledním dvouhodinovém období zdrojová + cílová doprava vztahem: 60 / 400 x 250 x 2,0 = 200 voz/2 hod v obou směrech pro stávající úroveň dopravy. Pro možnou etapu výstavby byl prognózovaný objem dopravy stanoven přibližně polovičním objemem, tj. 00 voz/2 hod v obou směrech. Souborem situačních schémat je doložena prognóza objemů zdrojové a cílové dopravy pro stávající objemy dopravy pro posuzované koridory A, B a C a to pro cílový rozsah výstavby i alternativně pro potenciální etapu s poloviční výměrou zástavby. Stávající objem zdrojové dopravy, který přijíždí po ul.nové do šetřeného území v objemu cca 60 voz/2 hod v obou směrech je zdrojovou a cílovou dopravou zvýšena na následující objemy: koridor A napojení v severním koridoru ul.sadové, verze celkové dostavby lokality Za Mlékárnou zvýšení stávajícího objemu 60 voz/2 hod o 60 voz/2 hod na celkový objem 220 voz/2hod, což odpovídá cca 200 voz/24 hod, koridor B napojení v centrálním koridoru ul.české, verze celkové dostavby lokality Za Mlékárnou zvýšení stávajícího objemu 60 voz/2 hod o 70 voz/2 hod na celkový objem 230 voz/2 hod, což odpovídá cca 200 voz/24 hod, koridor C napojení v jižním koridoru ul.čs.armády, verze celkové dostavby lokality Za Mlékárnou zvýšení stávajícího objemu 60 voz/2 hod o 90 voz/2 hod na celkový objem 250 voz/hod, což odpovídá cca 300 voz/24 hod, pro hodnocení intenzit napojení v koridoru A odhadnout, že verze celkové dostavby lokality Za Mlékárnou bude znamenat na ul.sadové zvýšení stávající intenzity (po zobousměrnění provozu) cca 50 voz/2 hod o 60 voz/2 hod na celkový objem 0 voz/2hod, což odpovídá cca 600 voz/24 hod. lze tedy konstatovat, že napojením v koridoru B a C dojde ke zvýšení intenzity dopravy na ul.sadové o cca 20%, pro hodnocení intenzit napojení v koridoru B a C odhadnout, že verze celkové dostavby lokality Za Mlékárnou bude znamenat na ul.čs.armády zvýšení stávající intenzity 00 voz/2 hod o 70 až 90 voz/2 hod na celkový objem 70 až 90 voz/2hod, což odpovídá cca 800 až 000 voz/24 hod lze tedy konstatovat, že napojením v koridoru B a C dojde ke zvýšení intenzity dopravy na ul.čs.armády o cca 75 až 00%, 4

5 Dopravní studie Za Mlékárnou Bruntál září 2009 Poznámka. Ve výhledu je třeba počítat, že vlivem růstu automobilizace, hybnosti a proběhu vozidel k dalšímu nárůstu dopravního výkonu automobilové dopravy a to jak dopravy stávající , , OSOBNÍ zástavby, tak dopravy nově navrhované zástavby. Odhadovaný nárůst je obsahem následné kapitoly. 5.2 RŮSTOVÉ KOEFICIENTY DOPRAVY, ,9,28 8,7 6,,34,25, ,5 5,3 739,29, Z dosavadního vývoje zatížení komunikační sítě a podle aktuálních podkladů byly Ředitelstvím silnic a dálnic ČR Praha definovány koeficienty zvýšení Na základě výše uvedených údajů lze předpokládat, že v celoměstském měřítku dojde oproti dopravního výkonu r.200 do roku 2030 ke zvýšení dopravního výkonu osobní automobilové dopravy v poměru,56 / automobilové dopravy pro období ,9, tj. k nárůstu o 3%. VÝHLEDOVÉ RŮSTOVÉ KOEFICIENTY DOPRAVY ROK DRUH POČET PROBĚH VOZIDEL VOZIDEL KM/ROK DOPRAVNÍ POČET PROBĚH VÝKON VOZIDEL KM/ROK MIL VOZKM DOPRAVNÍ SKLADBA SKLADBA VÝKON VOZOVÉHO DOPRAVNÍHO MIL VOZKM PARKU % PROUDU% 5.3 Výhledové VÝHLEDOVÉ INTENZITY DOPRAVY V R.2030 zatížení bylo získáno součtem základního (stávajícího) dopravního proudu modifikovaného pro prognózovaného přitížení dopravního proudu dostavbou rozvojové plochy, které ,5 20, ,6 79,3 6,9 0, ,03,03,06 9,6 8, ,5,03,9 84,3 8,2 6, 0, ,3, prognózovány intenzity cca 800 až 000 voz/24 hod, pro výhled r.2030 lze tedy odvodit ,05,05, 9, 7,3 zatížení cca 040 až 300 voz/24 hod ,24,08,33 85, 82,2 5,7 0, ,2, ,06,09,5 8,9 6, ,29,,43 85,6 82,7 5,6 0, ,24, ,06,,8 8,8 6, ,3,4,5 85,8 83 5,5 Na základě provedeného rozboru byly definovány problémové body, jejichž řešení by mělo být ,27, předmětem návrhové části. Tyto body jsou obsahem následujícího schématu a týkají se posuzovaných ,06,4,2 8,7 6, ,33,7,56 85,9 83,2 5, ,28, chybějící chodník na ul.čs.armády pro napojení v koridoru C a B ,07,7,24 8,7 6, ,34,22, ,4 nevyhovující rozhledové poměry v křižovatce na ul.české , OSOBNÍ 200 OSOBNÍ 205 OSOBNÍ 2020 OSOBNÍ 2025 OSOBNÍ 2030 OSOBNÍ 2035 OSOBNÍ bylo následně přenásobeno růstovým koeficientem,3. pro napojení v koridoru A jsou na ul.sadové prognózovány pro stávající objemy dopravy intenzity cca 780 voz/24 hod, pro výhled r.2030 lze tedy odvodit zatížení cca xx voz/24 hod, pro napojení v koridoru B a C jsou na ul.čs.armády prognózovány pro stávající objemy Pro srovnání jsou situačním schématem doloženy údaje o stávajícím zatížení komunikační sítě města Bruntálu v r.2005 dle výsledků sčítání ŘSaD ČR. 6 PROBLÉMOVÉ PRVKY A NÁVRH ZÁSAD JEJICH ŘEŠENÍ variant napojení z ul.nové viz. koridory, A, B a C. Vytipované problémové prvky ve vztahu k navrhované obytné zástavbě v lokalitě Za Mlékárnou: 5

6 návrh na úpravu organizace dopravy na komunikaci s nevyhovující šířkou (např.zjednosměrnění, změna organizace parkování) chybějící chodník na ul.nová pro napojení v koridoru A v případě napojení rozvojové plochy v centrálním koridoru B nutnost vymístění parkování z profilu komunikace ul.české v případě napojení rozvojové plochy v severním koridoru A nutnost dobudování propojky v úzkém profilu mezi tratí ČD a obytným objektem, nutné úpravy pro napojení na stávající ul.sadovou a zobousměrnění ul.sadové na rameni křižovatky s ul.kavalcova a ul.nová v případě napojení rozvojové plochy v koridoru C nutnost dobudování propojky s odtěžením části svahu, úpravy napojení koncového úseku ul.čs.armády, dobudování parkovacích ploch pro objekty v křižovatce s ul.švermova a ul.česká návrh na úpravy pro dopravní zklidnění v místě křížení s pěší trasou do parku (např. zvýšená plocha křižovatky formou rychlostního prahu zejména pro napojení v koridoru B a C vymístění parkování z profilu komunikace ul.čs.armády vybudováním parkovacích stání podél komunikace (zřejmě podmíněno kácením stromů) - nezbytné pro napojení v koridoru B a C vyznačení celého území zónovou značkou s omezením rychlosti na 30 km/hod pro napojení v koridoru B doporučení na osazení rychlostních prahů (jejich umístění bude upřesněno ve vazbě na celkovou koncepci dopravního zklidnění koridor A + C, napojení v severním koridoru ul.sadové + v jižním koridoru ul.čs.armády, pro verzi celkové dostavby lokality Za Mlékárnou zvýšení stávajícího celkového objemu zdrojové a cílové dopravy 60 voz/2 hod o 00 voz/2 hod na celkový objem 260 voz/2hod, tj. 30 voz/hod, což odpovídá cca 300 voz/24 hod, pro hodnocení intenzit napojení v koridoru A + C lze odhadnout, že verze celkové dostavby lokality Za Mlékárnou bude znamenat na ul.sadové zvýšení stávající intenzity (po zobousměrnění provozu) cca 50 voz/2 hod o 40 voz/2 hod na celkový objem 90 voz/2hod, tj. 45 voz/hod což odpovídá cca 450 voz/24 hod, pro hodnocení intenzit napojení v koridoru A + C lze odhadnout, že verze celkové dostavby lokality Za Mlékárnou bude znamenat na ul.čs.armády zvýšení stávající intenzity 00 voz/2 hod o 60 voz/2 hod na celkový objem 60 voz/2hod, tj. 80 voz/hod což odpovídá cca 800 voz/24 hod. Všechny výše uvedené intenzity i po přitížení prezentují velmi malé zatížení. Dokládá to m.j. i přiložená tabulka převzatá z TP 3 Zásady pro úpravu silnic vč. průtahů silnic obcemi, City Plan s.r.o., 2000, která charakterizuje zatížení komunikační sítě 9 kategoriemi I IX, charakterizovanými počtem vozidel za 24 hodin na jízdní pruh. INDEX DOPRAVNÍ INTENZITY (DOPRAVNÍ INTENZITA/PRUH) Kategorie Podíl ročního průměru denních intenzit (RPDI) na pruh I. intenzity nad voz/24 hod / pruh (Ipr více jak ) 7 VÝSLEDNÁ VARIANTA VÝCHODNÍHO NAPOJENÍ ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU Na základě výsledku projednání konceptu návrhů napojení území bylo rozhodnuto o výsledném řešení, které je kombinací koridorů A a C. Důvodem bylo rozložení přitížení komunikační sítě do dvou koridorů, vedených po obvodu stávajícího obytného území a současně vyloučení závleku dopravy do vnitřní části. Obdobně jako u ideových variant je toto řešení dokladováno dvěma situačními schématy pro cílovou a etapovou výstavbu v rozvojové ploše. Z porovnání s ideovými variantami je zřejmé, že v této verzi dochází k poklesu zatížení příjezdových tras východního napojení. II. intenzity nad voz/24 hod / pruh (Ipr ) III. intenzity nad voz/24 hod / pruh (Ipr ) IV. intenzity nad voz/24 hod / pruh (Ipr ) V. intenzity nad voz/24 hod / pruh (Ipr ) VI. intenzity nad voz/24 hod / pruh (Ipr ) VII. intenzity nad 500 voz/24 hod / pruh (Ipr ) VIII. intenzity nad 500 voz/24 hod / pruh (Ipr ) IX. intenzity do 500 voz/24 hod / pruh (Ipr 0-500) Hodnocené komunikace ve vnitřním území stávající zástavby podél ul.nové se nachází v nejnižší kategorii IX. 6

7 8 ZÁVĚR Navržené dopravní napojení dokladuje dopravní napojení rozvojové lokality několika vstupy. Kromě napojení od jihozápadu z ul.staroměstské, sil.ii/450 je navrhováno napojení od východu - z místní komunikace ul.nové a to ve dvou koridorech, vedených v zásadě po obvodu stávající zástavby - napojení v severním koridoru ul.sadové a napojení v jižním koridoru ul.čs.armády. Cílem bylo rozložení přitížení komunikační sítě stávající obytné zástavby do dvou koridorů a dále pak zlepšení prostupnosti území a omezení závleků cílové a zdrojové dopravy. Napojení lokality ve více bodech zajistí rozložení dopravní obsluhy území do více směrů, vyloučí zbytné závleky, umožní příjezd vozidel záchranné služby a hasičů i v situacích, kdy by mohl být z nějakého důvodu jeden z vjezdů neprůjezdný a je výhodné i pro záměr obsluhy území autobusovou dopravou. Výstavba komunikačního napojení by měla být řešena po etapách, podmínkou ale bude již od první etapy výstavby vedení staveništní dopravy mimo stávající obytnou zástavbu podél ul.nové. Ostrava, září 2009 Zpracoval: Ing.Nečas Bedřich 7