Účinky rozšíření EU na rakouskou ekonomiku dopravy
|
|
- Ludvík Müller
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Účinky rozšíření EU na rakouskou ekonomiku dopravy Nastávající rozšíření je jedním z největších cílů Evropské unie. Lze očekávat, že rozšíření bude přínosem v oblasti bezpečnostní politiky a bude mít také pozitivní účinky na evropskou ekonomiku, obzvláště když EU zastřešuje ekonomický vývoj už zhruba deset let, tedy od dob otevření východní hranice. V určitých oborech se bude ale požadovat, aby došlo k přizpůsobení hospodářské struktury. Rakousko sousedí se čtyřmi kandidáty na přistoupení a připojení těchto států k EU se ho bude bezprostředně dotýkat. Na zakázku Hospodářské komory Rakouska, oddělení ekonomiky dopravy, provozu a telekomunikací byla rozpracována studie na téma Účinky rozšíření EU na rakouskou ekonomiku dopravy. Studie přispívá k tomu, aby byla rakouská ekonomika dopravy připravena na rozšíření. K rozšíření Evropské unie o členy z bývalého východního bloku by mělo dojít v dohledné době. Přístupová jednání velmi pokročila například Slovinsko už předběžně uzavřelo 26 kapitol z 30 (stav při dokončování studie na konci roku 2001, pozn. red.). Podle současných poznatků je možno vycházet z toho, že kandidátské země přistoupí ve více skupinách. Ze strany Komise existuje pouze oficiální stanovisko kdo nejdříve uzavře jednotlivé kapitoly, bude přijat mezi prvními. Rozšíření Evropské unie V první vlně ( ) by mělo přistoupit Slovinsko, Česká republika, Maďarsko, Kypr, Slovensko, Polsko, Estonsko, Lotyšsko, Litva a Malta. Ve druhé vlně ( ) by se připojilo Bulharsko a Rumunsko. V této vlně si přeje připojení i Turecko a šance má dále ještě Chorvatsko. Po roce 2010 mají po asociačním a stabilizačním procesu výhled na přijetí do EU další státy západního Balkánu Albánie, Bosna Hercegovina a Jugoslávie. Rakousku budou ve středně dlouhé době plynout z rozšíření výhody Obecně platí, že rakouské hospodářství, tedy i ekonomika dopravy, bude z nastávajícího rozšíření EU ve středně dlouhé době profitovat. Je to však spojeno s některými předpoklady a opatřeními jak v přípravném, tak v přechodném období. Sílícím požadavkem musí být utváření citlivého přístupu a uvědomělosti rakouských podnikatelů ve vztahu k rozšíření, přičemž hlavní zřetel musí být dán na začínající aktivní přípravu. Rozhodujícím předpokladem přitom není jen včlenit výsledky přístupových jednání do právního řádu kandidátských východoevropských zemí, ale také uvést závěry jednání do praxe. Aby se tohoto výsledku dosáhlo, jsou nutné striktní kontroly (harmonizace kontrol) v oblasti celého Evropského společenství (například nařízení (EHS) číslo 3820 a 3821/85). Důležitou součástí je pro provozovatele dopravy rovněž vybudování infrastruktury. Předpokladem budoucího dopravního uspořádání v oblasti infrastruktury je rychlé uvedení do praxe Opatření generálního dopravního plánu Rakouska a sílící koordinace a kooperace v rámci mezinárodního plánování s východoevropskými kandidátskými zeměmi. Zároveň je kladen důraz na intermodální dopravu, koridory na železnici a vnitrozemské vodní
2 cesty. Zvláštní zřetel musí být však udělen severu, případně severovýchodu Rakouska. Účinky rozšíření EU lze očekávat obzvláště v následujících oblastech: Pracovní trh nárůst počtu pracovních sil, omezení nastanou v přechodném období. Soutěž nové kooperační možnosti a šance na trhu, zvýšený konkurenční tlak. Příhraniční doprava dojde ke změně situace na trhu, především v regionální dopravě, kdy budou moci provozovat dopravu v Rakousku podniky z východoevropských kandidátských zemí (dále jen VEKZ). Doprava podstatné navýšení provozu na hranicích s východními zeměmi a hospodářský přírůstek pro rakouské podniky. Tak, jak bylo v rámci přístupových jednání s východoevropskými kandidátskými zeměmi dohodnuto, jsou v přechodném období pro rakouskou ekonomiku dopravy obzvláště důležité dvě oblasti, ve kterých budou zavedena regulační opatření: Velkorysost k (rakouským) zaměstnancům Tato lhůta byla už projednána na evropské úrovni, přičemž se předpokládá víceúrovňový plán: dva roky po připojení nebude možný přístup na pracovní trh, poté mohou členské státy dále zakázat přístup až na pět let (3 + 2 roky). K zvýšení počtu dalších pracovních sil by mělo dojít otevřením pracovního trhu tak rychle, jak jen to bude možné. V opačném případě dojde na rakouském trhu práce k narušení hospodářské soutěže kvůli různé platové úrovni pracovníků v dopravě. Příhraniční doprava Pro silniční nákladní dopravu v rámci příhraniční dopravy je dojednáno přechodné období až na pět let. Kromě přechodného období, které bude ovlivňovat trh práce, je potřebná i regulace, která ochrání rakouský vnitřní trh. Libovolným stanovením délky přechodného období je všem členským státům EU umožněno, aby využily nových šancí. Pro rakouskou ekonomiku dopravy bude rozhodující, aby podávala nové výkony, rychle se přizpůsobila a aby přechodné období nebylo příliš dlouhé. Rozvoj trhu po rozšíření EU se bude týkat dopravních podniků v celém Rakousku. Speciálně se to bude týkat příhraničních oblastí, které sousedí s přistupujícími zeměmi. Tyto příhraniční regiony budou ovlivněny několika podstatnými faktory: Dopravní infrastruktura bude využívat blízkosti VEKZ Blízkost aglomerací v přistupujících zemích Atraktivita rakouských hospodářských center V příhraničních regionech se to bude týkat zvláště silniční nákladní dopravy a autobusové dopravy, která zajišťuje dopravní obslužnost.
3 Rizika pro malé podniky Problémy v rakouském dopravním hospodářství se vyskytnou u: malých a nejmenších podniků v určitých oblastech u podniků s regionální nebo lokální působností dopravních podniků s malým objemem přepraveného zboží Po rozšíření EU nastanou pro rakouské podniky tyto šance: možnosti hospodářského rozvoje v méně rozvinutých oblastech (jak v Rakousku, tak ve VEKZ) přístup na trh v obchodních centrech VEKZ výhodnější pozice rakouské dopravní ekonomiky díky vyšší kvalitě a kapitálovým možnostem. Podniky silniční nákladní dopravy Lze konstatovat, že malí a nejmenší podnikatelé v silniční a nákladní dopravě budou více postiženi, než střední a velcí podnikatelé. Rakouské podniky nebudou v takové míře provozovat mezistátní dopravu, především v příhraničních oblastech. Nejvíce budou poškozeny lokálně a regionálně orientované podniky. V porovnání s ostatními regiony Rakouska bude v regionech sousedících s VEKZ po uplynutí přechodného období pro příhraniční dopravu větší konkurence ve vnitrostátní dopravě. V příhraničí bude mít své sídlo i většina podniků z VEKZ, které provozují silniční nákladní dopravu. Stále se zvyšují příjmy z mezinárodní a vnitrozemské dopravy, čímž rostou příjmy z dopravy vesměs všem rakouským podnikům. Po rozšíření EU budou mít v soutěži výhody a šance domácí dopravní podniky. Jedná se o tyto přednosti: kvalita, logistika a efektivita rakouských dopravců rostoucí dopravní výkony rakouských podniků rozšiřující se pracovní trh pokrytí nedostatku řidičů nárůst kvalitativní úrovně dopravy pokles čekací doby na hranicích v bilaterální dopravě (až po přístupu k Schengenským dohodám) Rakouští dopravci ale podstoupí následující rizika: obor dopravy bude zasažen negativními vlivy dojde k narušení podmínek na pracovním trhu v důsledku přílivu pracovníků ochotných pracovat za nízké platy ztráta podílů na trhu - kvůli dopravcům z VEKZ na základě narušení podmínek hospodářské soutěže
4 - po uplynutí přechodného období zesílí v Rakousku kvůli dopravcům z EU bilaterální i vnitrozemská doprava zesílená konkurence mezi rakouskými podniky na domácím trhu. Vzhledem k těmto problémům jsou potřebná jednání v oblasti silniční nákladní dopravy: co se týče přechodných období, měla by evropská patnáctka postupovat jednotně zesílené kontroly v přechodném období (speciálně v příhraniční dopravě) postupné zavádění omezujících opatření (už před přistoupením těchto zemí do EU) vyšší angažovanost rakouských podniků ve firmách ve VEKZ (kooperace, investice) přísné kontroly nařízení, vyplývajících z nařízení (EHS) č. 3820/85 a (EHS) č. 3821/85 a harmonizace těchto kontrol objasnění a prosazení směrnice 96/71/ES týkající se příhraniční dopravy v Hospodářské komoře. Dopravní firmy Všeobecně platí, že společnosti provozující dopravu budou v důsledku rozšíření EU postiženy pouze částečně. Regionálně různorodá rizika vyplývají ze zrušení celního odbavování. Vytvářením stále hustší sítě rakouských dopravních podniků ve VEKZ je ale možné, že dopravní firmy budou z rozšíření EU profitovat. Další výhody pro dopravní ekonomiku vyplynou ze změn na pracovním trhu. Podniky kolejové dopravy Podniky kolejové dopravy budou velice málo negativně postiženy z důvodu rozšíření EU, ať už se jedná o osobní nebo o nákladní dopravu. Výhody vyplývající z rozšíření EU bude možno shledat v následujících oblastech: strategické partnerství s drážními podniky ve VEKZ vysoce kvalitní dopravní prostředky, spolehlivost a kvalita dopravy rostoucí dopravní výkony participování na trhu VEKZ nárůst dopravních možností při přepravě lidí do zaměstnání nebo na služební cestu rozšíření působnosti rakouských dopravních společností za hranice. Jako riziko lze uvést: dominantní postavení německých a francouzských koncernů na trhu VEKZ
5 rozdílné platební struktury a velké rozdíly v nákladech mezi Rakouskem a VEKZ podstatné snížení dopravních výkonů ve všech relacích ve VEKZ velký nedostatek železničních uzlů, ve kterých je možno provozovat kombinovanou dopravu na nařízení (EHS) č. 1191/69 není možno nahlížet jako na bezprostřední nebezpečí pro rakouskou veřejnou osobní dopravu, rozhodující je, jak budou k ustanovení přistupovat příslušné úřady. V rámci rozšíření EU vyvstává potřeba jednat o podnicích, které provozují kolejovou dopravu: rychlá realizace obou balíčků opatření EU týkajících se železnice rychlé uvedení opatření týkajících se rakouské nákladní dopravy (speciálně vylepšení návaznosti infrastruktury na VEKZ) do praxe prohloubení a vytvoření strategických partnerských vztahů urychlení mezinárodního spojení (zvláště mezi aglomeracemi) snahy o zvýšení atraktivnosti intermodální dopravy zvláštní pozornost je třeba věnovat veřejné osobní dopravě zlepšení mezinárodní kooperace a koordinace ve veřejné osobní dopravě. Podniky provozující vnitrozemskou vodní dopravu Rakouská vnitrozemská vodní doprava bude rozšířením EU negativně ovlivněna jen v malé míře. Ze strany VEKZ dochází sice ke konkurenčnímu tlaku v oblasti odměňování z důvodu rozdílných platů, přesto ale převažují pro rakouské podniky v důsledku rozšíření EU výhody: vyšší efektivnost, větší kvalita, lepší logistika a know-how v budoucnosti dojde k rozšíření pracovního trhu oproti VEKZ je v Rakousku novější a modernější loďstvo stoupají dopravní výkony (obzvláště po pročistění Dunaje) po rozšíření bude větší šance, aby provozovatelé dopravy uplatnili lépe svoje schopnosti. V oblasti vnitrozemské vodní dopravy je třeba jednat o: podpoře kombinované dopravy (v návaznosti na vodní cestu Dunaj) společném využívání terminálů rozhodující je struktura (a ne pouze výše) investic lepší komunikační možnosti a vyšších dopravních výkonech na vodní cestě Dunaj v porovnání s ostatními přepravci.
6 Podniky letecké dopravy Podniků rakouské letecké dopravy se negativní změny vyplývající z rozšíření EU asi nebudou týkat. Výhodou v hospodářské soutěži jsou: rostoucí dopravní výkony v osobní a nákladní dopravě Rakousko bude z dopravního hlediska působit jako země spojující západní a východní Evropu bude možno se podílet na činnosti letišť v zemích VEKZ (zvláště v Bratislavě) silná pozice regionální dopravy ve VEKZ příslušnost k výkonnému konsorciu liberalizace VEKZ na základě multilaterální dohody (ještě před přistoupením). Nevýhoda pro rakouskou leteckou dopravu vyplývá z: nárůstu dalších leteckých linek (konsorcií) v dopravě v Rakousku a v dopravě s VEKZ z důvodu očekávaného nárůstu dopravních výkonů v letecké osobní dopravě zesílené konkurence (zvláště kvůli výstavbě letiště v Bratislavě) možných nevýhod v hospodářské soutěži z důvodu nedostačující návaznosti městské dopravy na rakouská letiště. V oblasti rakouské letecké dopravy je třeba projednat: zkvalitnění přípojů na letiště ve Vídni (s Vídní a s nejbližšími aglomeracemi ve VEKZ) rychlou realizaci plánu výstavby letiště ve Vídni zesílenou koordinaci a kooperaci rakouských leteckých linek v letecké dopravě uvnitř Rakouska a s VEKZ. Dopravní prognóza vývoj dopravních výkonů v nákladní dopravě Nárůst lze v budoucnosti pozorovat u všech provozovatelů dopravy (na silnicích, na kolejích, ve vodní i letecké dopravě a v potrubní dopravě). Ještě více je tento trend patrný v silniční nákladní dopravě. Přitom je patrné, že vztahy k VEKZ zaznamenávají procentuální nárůst. Největší podíl dopravních výkonů je ale vytvořen na domácí půdě nebo se týká dopravy v zemích EU. Stále větším využíváním silničních dopravců dochází nevyhnutelně k tomu, že křivka grafu ukazuje nárůst silniční dopravy. Tento proces je však výraznější ve VEKZ než v Rakousku. K nárůstu dopravních výkonů bude v blízké budoucnosti přispívat také ukončení platnosti tranzitní dohody, ekologické bodové regulace a zánik opatření regulujícího množství přepraveného zboží s VEKZ. V důsledku zániku těchto regulací a po ukončení přechodného období v oblasti příhraniční dopravy s VEKZ bude trh v silniční nákladní dopravě ve středně dlouhé době
7 liberalizován. Nepřetržitostí tohoto procesu sice dojde k nárůstu dopravních výkonů u rakouských dopravců, jejich relativní podíly na společném trhu v nákladní dopravě však podstatně poklesnou. Proto je speciálně pro malé a nejmenší podniky velmi důležité, aby se už dnes připravovaly na nadcházející rozšíření EU. Podněty a šance Závěrem je možno shrnout následující podněty a šance pro rakouskou ekonomiku dopravy, které budou vytvořeny v důsledku nastávajícího rozšíření EU: Výhody Rizika - hospodářské propojení Evropy bez hranic - nárůst potenciálu pracovních sil - sladění právního řádu v rámci celé Evropy - zjednodušený přístup na nové trhy - logistika a know-how - doprava je na stále vyšší kvalitativní úrovni. - sílící tlak v hospodářské soutěži - v oborech s namáhavou prací budou pracovní síly z přistupujících zemí ochotny pracovat za rozdílných platových podmínek - příliš dlouhým přechodným obdobím a nedostatečným přizpůsobením by mohly poklesnout šance uplatnění na trhu. Je potřeba projednat - harmonizaci potřeby technického rozvoje se sociálními podmínkami, zákonem danými normami a kontrolními opatřeními - kontrolu příhraniční dopravy a vytvoření potřebných přechodných období - rychlou realizaci záměrů výstavby infrastruktury - kooperaci s podniky ve VEKZ, vybudování strategických partnerství do budoucnosti - posílení dopravy, na které bude zainteresováno více provozovatelů, například tzv. kombinované dopravy - jak pružně reagovat a tržně se orientovat v přechodném období a brát ohled na průběh situace v ostatních členských zemích. Zdroj: Verkehr č. 18, r. 2002, s. 8-9 Překlad: Lenka Řeháková Korektura: ODIS
1993-1998. Hans Strelow
Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními
VíceObsah TAF TSI: Komunikace ŽP/PI a zákonné povinnosti
5. regionální seminář agentury ERA zaměřený na technické specifikace pro interoperabilitu týkající se subsystému Využití telematiky v nákladní dopravě (TAF TSI) Obsah TAF TSI: Komunikace ŽP/PI a zákonné
VíceRM PROJEKTU. Ing. LADISLAV ŠPAČEK CSc. SCHP ČR BRATISLAVA
RM PROJEKTU CHEMLOG T&T Ing. LADISLAV ŠPAČEK CSc. SCHP ČR 26.02.2013 BRATISLAVA ZÁVĚRY STUDIE PROVEDITELNOSTI PROJEKTU CHEMLOG V rámci chemického průmyslu existuje potenciál na zvýšení objemů kombinovaných
VíceSWOT analýza dopravní infrastruktury MSK. Zahraniční projekty VLC. Materiálové toky Doplňkový průzkum
SWOT analýza dopravní infrastruktury MSK Zahraniční projekty VLC Materiálové toky Doplňkový průzkum Co je Veřejné logistické centrum? Veřejné logistické centrum (VLC) je definováno jako ohraničený prostor,
VíceOperační program doprava Přehled priorit a opatření
Operační program doprava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T... 2 Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční silniční
VícePraha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan
VíceÚvod do ekonomie Týden 5. Tomáš Cahlík
Úvod do ekonomie Týden 5 Tomáš Cahlík Obsah Evropská ekonomická integrace Proces prohlubování EU Proces rozšiřování EU Základní fungování EU Ekonomická geografie a regionální politika EU Zkouškové otázky,
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceHodnotící tabulka jednotného trhu
Hodnotící tabulka jednotného trhu Výsledky členských států Česká republika (Sledované období: 2015) Transpozice právních předpisů Transpoziční deficit: 0,8 % (v minulé zprávě: 0,5 %) další zvýšení, nyní
VíceEvropská unie Ing. Jaroslava Syrovátková, Ph.D. Shengenský prostor
Evropská unie Ing. Jaroslava Syrovátková, Ph.D. Shengenský prostor Historický vývoj předchůdce Shengenské dohody: Saarbrückenská dohoda z roku 1984 14. července 1985 Shengenská smlouva 19. června 1990
VícePŘÍLOHA. návrhu. rozhodnutí Rady
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 18.3.2016 COM(2016) 156 final ANNEX 1 PŘÍLOHA návrhu rozhodnutí Rady o postoji, který má být přijat jménem Evropské unie ohledně návrhu rozhodnutí č. 1/2016 smíšeného výboru
VícePartnerství veřejného a soukromého sektoru - částečné řešení nedostatku investic
Partnerství veřejného a soukromého sektoru - částečné řešení nedostatku investic Mike Knutton, hlavní poradce redakce Trh železničního zařízení a technických systémů ve střední a východní Evropě se do
Víceje tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
VíceVýbor pro dopravu a cestovní ruch PRACOVNÍ DOKUMENT
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro dopravu a cestovní ruch 7. 1. 2010 PRACOVNÍ DOKUMENT o analýze sankcí stanovených v právních předpisech členských států v případě vážného porušení předpisů v sociální
VíceN 080 / 11 / 02 a N 081 / 11 / 02
N 080 / 11 / 02 a N 081 / 11 / 02 11. funkční období N 080 / 11 / 02 a N 081 / 11 / 02 Usnesení Výboru pro záležitosti Evropské unie k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení
VíceSPOLEČNÁ PROHLÁŠENÍ SMLUVNÍCH STRAN DOHODY SPOLEČNÉ PROHLÁŠENÍ O SOUČASNÉM ROZŠÍŘENÍ EVROPSKÉ UNIE A EVROPSKÉHO HOSPODÁŘSKÉHO PROSTORU
SPOLEČNÁ PROHLÁŠENÍ SMLUVNÍCH STRAN DOHODY SPOLEČNÉ PROHLÁŠENÍ O SOUČASNÉM ROZŠÍŘENÍ EVROPSKÉ UNIE A EVROPSKÉHO HOSPODÁŘSKÉHO PROSTORU Smluvní strany zdůrazňují význam včasné ratifikace nebo včasného schválení
VíceSTÁTNÍ PLÁNY PRO ZAVÁDĚNÍ PALIV S NÍZKÝM NEBO NULOVÝM OBSAHEM SÍRY V ČLENSKÝCH ZEMÍCH CEMT
STÁTNÍ PLÁNY PRO ZAVÁDĚNÍ PALIV S NÍZKÝM NEBO NULOVÝM OBSAHEM SÍRY V ČLENSKÝCH ZEMÍCH CEMT Únor 2003 Tento dokument je určen pro informaci v souvislosti s předložením návrhu usnesení o palivech bez obsahu
VíceDelegace naleznou v příloze dokument COM(2017) 37 final.
Rada Evropské unie Brusel 3. února 2017 (OR. en) 5908/17 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. února 2017 Příjemce: Č. dok. Komise: COM(2017) 37 final Předmět: CLIMA 22 ENV 97 ENER 37 IND 25
VíceNávrh ROZHODNUTÍ RADY
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 8.12.2014 COM(2014) 721 final 2014/0345 (NLE) Návrh ROZHODNUTÍ RADY o zmocnění Belgie, Polska a Rakouska k ratifikaci Budapešťské úmluvy o smlouvě o přepravě zboží po vnitrozemských
VíceČeská republika a Evropská unie
Česká republika a Evropská unie Zahájení procesu přípravy na vstup do EU v regionu SVE 17. 12. 2005 VŠFS KS MEI ZS 2005-06 1 OSNOVA Úvod 1. Podmínky pro získání plného členství v EU pro KZ 2. Příprava
VíceZákladní informace o rozšiřování schengenského prostoru
MEMO/07/618 V Bruselu, 20. prosince 2007 Základní informace o rozšiřování schengenského prostoru Dne 14. června 1985 podepsaly vlády Belgie, Německa, Francie, Lucemburska a Nizozemska v Schengenu, malém
VíceANNEX PŘÍLOHA. návrhu rozhodnutí Rady
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 1.12.2017 COM(2017) 722 final ANNEX PŘÍLOHA návrhu rozhodnutí Rady o podpisu jménem Evropské unie a jejích členských států a prozatímním provádění třetího dodatkového protokolu
VíceEvropská Unie. Bohdálek Kamil
Evropská Unie Bohdálek Kamil 5. 5. 2014 Historie EU Evropská unie vznikla roku 1992 1952 Vznik Evropského sdružení uhlí a oceli 1957 ESUO zakládá Evropské hospodářské společenství 1992Podepsání smlouvy
VíceProgramy v programovém období 2014-2020. Autor: Ing. Denisa Veselá
Programy v programovém období 2014-2020 Autor: Ing. Denisa Veselá Pro nadcházející programové období 2014-2020 jsou připravovány nové programy, které budou spolufinancovány z Evropských strukturálních
VíceSDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU. podle čl. 294 odst. 6 Smlouvy o fungování Evropské unie. týkající se
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 24.10.2016 COM(2016) 689 final 2013/0028 (COD) SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU podle čl. 294 odst. 6 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se postoje Rady k přijetí
VíceIng. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Priority rozvoje transevropské, národní a regionální dopravní sítě ve světle kohezní politiky Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy Východiska rozvoje dopravního sektoru Strategie Evropa
VíceRada Evropské unie Brusel 18. května 2017 (OR. en)
Rada Evropské unie Brusel 18. května 2017 (OR. en) 9438/17 ADD 1 MAP 12 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 17. května 2017 Příjemce: Jordi AYET PUIGARNAU, ředitel, za generálního tajemníka Evropské
VíceVysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy (Proč) potřebujeme VRT v ČR? hlavní cíle: mezinárodní konkurenceschopnost
VíceDebata k Jednotnému evropskému patentu
Debata k Jednotnému evropskému patentu 4. 10. 2012 Úřad průmyslového vlastnictví ČR Ing. Eva SCHNEIDEROVÁ 1 Obsah Patentové systémy v Evropě Návrh nařízení o vytvoření jednotné patentové ochrany Návrh
VíceKoncernové pojistné poprvé přesáhlo 8 mld. EUR. Zisk (před zdaněním): 441,25 milionů EUR překonal vynikající výsledek roku 2007
Č. 04/2010 31. března 2010 Vienna Insurance Group v roce 2009 podle IFRS: Koncernové pojistné poprvé přesáhlo 8 mld. EUR Zisk (před zdaněním): 441,25 milionů EUR překonal vynikající výsledek roku 2007
VíceGeografie České republiky. Doprava
Geografie České republiky Doprava Doprava Poloha ČR uvnitř Evropy usnadňuje rozvoj dopravy a dopravních cest Rozsáhlá dopravní infrastruktura co do rozsahu dopravních sítí (výsledek roztříštěnosti sídelní
VíceVztah jednotlivých druhů dopravy a dopravní infrastruktury
Vlastnosti dopravní infrastruktury a vztah mezi dopravními módy: Odpovídá dopravním a logistickým potřebám Má pozitivní celospolečenské přínosy Má akceptovatelný vliv na životní prostředí Ze závěrů studie
VíceL 158/356 Úřední věstník Evropské unie
L 158/356 Úřední věstník Evropské unie 10.6.2013 SMĚRNICE RADY 2013/22/EU ze dne 13. května 2013, kterou se v důsledku přistoupení Chorvatské republiky upravují některé směrnice v oblasti dopravní politiky
Více2
2 Úvod Je třeba přijmout opatření ke zmírnění závažných obtíží, jimž členské státy, zejména regionální a místní orgány, čelí při provádění a řízení činností v souvislosti s územní spoluprací v rámci rozdílných
VíceRámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni
Zahájení diskuse na téma: Role a očekávaný přínos inteligentních dopravních systémů Rámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni Martin Pichl vedoucí oddělení ITS Odbor kosmických technologií a
VíceEVROPSKÁ INTEGRACE. G. Petříková, 2005
EVROPSKÁ INTEGRACE G. Petříková, 2005 Evropa značně rozdrobený světadíl 44 států na ploše 10,5 mil. km 2 počet států se ve 20. století etapovitě zvyšoval dezintegrační tendence konec 20. století další
VíceÚřední věstník Evropské unie
L 3/6 PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
VícePŘÍLOHA SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 21.12.2016 COM(2016) 829 final ANNEX 1 PŘÍLOHA SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ Přizpůsobení stropu vlastních zdrojů a stropu prostředků na závazky v souvislosti
VícePříprava nové právní úpravy v drážní dopravě. odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Příprava nové právní úpravy v drážní dopravě odbor drah, železniční a kombinované dopravy Potřeba nové právní úpravy drážní dopravy Stávající zákon o dráhách: koncepčně vychází z uspořádání drážního sektoru
VíceStatistická ročenka. Centra mezistátních úhrad styčného orgánu ČR v oblasti zdravotní péče
Statistická ročenka Centra mezistátních úhrad styčného orgánu ČR v oblasti zdravotní péče 2009 Úvod Cílem této publikace je poskytnutí přehledného a do nejvyšší možné míry detailního statistického přehledu
VíceRada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce:
VíceINFORMACE. Notifikace technických předpisů v Evropě v číslech. Alžběta Vazačová. Úvod
Alžběta Vazačová INFORMACE Notifikace technických předpisů v Evropě v číslech Úvod Členství v EU a Evropském hospodářském prostoru (EHP) s sebou nese povinnost zachovávat volný vnitřní trh bez překážek
VíceNÁVRH ZPRÁVY. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2012/2150(INI)
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Hospodářský a měnový výbor 18. 7. 2012 2012/2150(INI) NÁVRH ZPRÁVY o evropském semestru pro koordinaci hospodářských politik: provádění priorit pro rok 2012 (2012/2150(INI))
VíceEKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými
VícePříloha č. 1: Vstupní soubor dat pro země EU 1. část
Příloha č. 1: Vstupní soubor dat pro země EU 1. část Reálný HDP na obyvatele v Eurech Belgie 27500 27700 27800 28600 29000 29500 30200 30200 29200 29600 29800 29009 Bulharsko 2300 2500 2600 2800 3000 3200
VíceDopravní infrastruktura a konkurenceschopnost ČR
Dopravní infrastruktura a konkurenceschopnost ČR Ing. Martin Tlapa, MBA Strategie mezinárodní konkurenceschopnosti ČR Strategie vychází z Analýzy konkurenceschopnosti ČR a ze závěrečné zprávy podskupin
VíceJednotný evropský energetický trh blízká vize nebo vzdálená budoucnost?
Jednotný evropský energetický trh blízká vize nebo vzdálená budoucnost? Praha, 3. listopadu 2011 Úvod Deklarace o spolupráci mezi Českou a Slovenskou federativní republikou, Polskou republikou a Maďarskou
VíceREGIONÁLNÍ PROJEKTOVÁNÍ A MANAGEMENT VAR. 901
- 1 - REGIONÁLNÍ PROJEKTOVÁNÍ A MANAGEMENT VAR. 901 Pokyny: Po výběru správné odpovědi vyplňte příslušné kolečko odpovídající správné odpovědi u každé otázky ve zvláštním odpovědním formuláři, který Vám
VíceDOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY
DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010)
Více11979 H: Aktu o podmínkách přistoupení a o úpravách smluv přistoupení Řecké republiky (Úř. věst. L 291, 19. 11. 1979, s. 17),
5. HOSPODÁŘSKÁ SOUTĚŽ 1. 31968 R 1017: Nařízení Rady (EHS) č. 1017/68 ze dne 19. července 1968 o uplatňování pravidel hospodářské soutěže v dopravě po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách
VíceINTEGRAČNÍ PROCES OBECNĚ INTEGRACE
INTEGRAČNÍ PROCES OBECNĚ INTEGRACE proces postupného sbližování, přizpůsobování se a propojování národních ekonomik do jednotného nadnárodního ekonomického uskupení Podnět k integraci - důvody ekonomické,
VíceEU fakta Prezentace pro žáky Spolufinancováno ESF a státním rozpočtem ČR, reg. č. projektu CZ.1.07/1.1.00/14.0143 OPVK
EU fakta Prezentace pro žáky Spolufinancováno ESF a státním rozpočtem ČR, reg. č. projektu CZ.1.07/1.1.00/14.0143 OPVK 1 Evropská unie Svazek demokratických evropských zemí Organizace pro mezinárodní spolupráci
VíceHospodářská soutěž obecně a na železnici v pojetí Evropské unie.
Hospodářská soutěž obecně a na železnici v pojetí Evropské unie. Několik poznámek k aktuálním informacím Doc. Ing et Ing Antonín Peltrám CSc Technická spolupráce: Věra Šmejkalová Seminář MU Telč 11.-12.11.2010
VíceLegislativa v ČR i zahraničí
Legislativa v ČR i zahraničí Publikováno: 7. 3. 2007 Kromě toho, že v jednotlivých zemích existují různé přírodní, ekonomické, sociální a technické podmínky, které zapříčiňují rozdílný stav bezpečnosti
VíceNAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR Ing. Petr Kolář SŽDC, GŘ, Odbor strategie 1. ÚVOD Železniční doprava v České republice má své začátky na počátku 19. století.
VíceRozvoj logistických ch center v
ČESKÁ LOGISTICKÁ ASOCIACE Rozvoj logistických ch center v Evropě a ČR Ing. Miroslav Rumler rumler@reliant.cz 1 Evropský přepravní trh: zvětšování vzdáleností mezi výrobou a spotřebou - růst požadavků mobility
VíceVýznam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD
Význam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD Ing. Jindřich Kušnír odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR železnice jedním z prostředků pro dosažení cílů Dopravní politiky EU:
VíceReformy zdravotního pojištění v zahraničí. Doc. Martin Dlouhý Škola veřejného zdravotnictví IPVZ
Reformy zdravotního pojištění v zahraničí Doc. Martin Dlouhý Škola veřejného zdravotnictví IPVZ Financování zdravotnictví Různé modely financování: zdravotní pojištění, národní zdravotní služba (státní
VíceRada Evropské unie Brusel 14. října 2016 (OR. en)
Rada Evropské unie Brusel 14. října 2016 (OR. en) 13231/16 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Příjemce: Č. předchozího dokumentu: Předmět: Generální sekretariát Rady Výbor stálých zástupců / Rada 12390/16
VíceZáklady dopravní politiky jsou obsaženy již v Římských smlouvách, které zavádějí společná pravidla mezinárodní dopravy, volný přístup k poskytování
Filip Zelenka Základy dopravní politiky jsou obsaženy již v Římských smlouvách, které zavádějí společná pravidla mezinárodní dopravy, volný přístup k poskytování dopravních služeb pro všechny členské státy
VícePožadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně
VíceInformační přehled 3 KAM PENÍZE PŮJDOU?
Informační přehled 3 KAM PENÍZE PŮJDOU? Investiční plán pro Evropu bude balíčkem opatření, jímž se po dobu příštích tří let (2015-2017) uvolní investice z veřejného i soukromého sektoru do reálné ekonomiky
VíceKOMBINOVANÁ PŘEPRAVA VE STŘEDNÍ A VÝCHODNÍ EVROPĚ VÝSTUPY Z PROJEKTU CHEMLOG
KOMBINOVANÁ PŘEPRAVA VE STŘEDNÍ A VÝCHODNÍ EVROPĚ VÝSTUPY Z PROJEKTU CHEMLOG Ing Ladislav Špaček CSc, SCHP ČR ZÁVĚRY STUDIE PROVEDITELNOSTI V rámci chemického průmyslu existuje potenciál na zvýšení objemů
VíceZavádění a ochrana konkurence na železnici
Zavádění a ochrana konkurence na železnici Robert Neruda první místopředseda Úřad pro ochranu hospodářské soutěže 13. listopadu 2009, Telč Názory přednášejícího nepředstavují oficiální stanovisko Úřadu
VíceLIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC
LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál
VíceBudoucnost kohezní politiky EU
Budoucnost kohezní politiky EU Daniela Grabmüllerová Stanislav Cysař Ministerstvo pro místní rozvoj Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů Praha, 23. září 2010 Klíčové milníky - EU Schválení Strategie
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceNáš zákazník Daikin. Distribuce snadno
Náš zákazník Daikin Distribuce snadno 20 000 zásilek, 15 zemí, jeden globální logistický partner Jak můžeme doručit 20 000 zásilek za rok zákazníkům v 15 různých zemích? Před tímto náročným úkolem stála
VícePříprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy
Příprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy Ministerstvo dopravy odbor drah, železniční a kombinované dopravy Potřeba nové právní úpravy drážní dopravy Stávající zákon o dráhách: koncepčně vychází
VíceKonjunkturální průzkum 2018
Tisková konference ČNOPK 17.04.2018 10:00 hod. Konjunkturální průzkum 2018 Ekonomická situace a očekávání investorů v Česku Konjunkturální průzkum 2018 1. Základní informace 2. Současná ekonomická situace
VíceČR a transevropská dopravní síť (TEN-T) Ing. Luděk Sosna Ph.D. ředitel odboru Strategie Ministerstvo dopravy
ČR a transevropská dopravní síť (TEN-T) Ing. Luděk Sosna Ph.D. ředitel odboru Strategie Ministerstvo dopravy Historický vývoj politiky TEN-T 1996 Rozhodnutí č. 1692/1996/ES Cílem vytvoření evropské multimodální
VíceDeset nejsilnějších tahů je mezi státy EU-15
Silniční nákladní doprava podle původu a místa určení za rok 2004 Deset nejsilnějších tahů je mezi státy EU-15 Autoři: Carla SCIULLO Maria SMIHILY Obsah Nejdůležitější údaje... 1 Struktura mezinárodní
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2004 Část doprava Kapitola 5: Infrastruktura Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem 1.5.1 Železnice: hustota
VícePříprava kohezní politiky pro období 2014-2020 Výroční fórum ACRI Štiřín 8. listopadu 2012
Příprava kohezní politiky pro období 2014-2020 Výroční fórum ACRI Štiřín 8. listopadu 2012 Směrodatné dokumenty EU I Evropa 2020 (III 2010) Strategie pro inteligentní a udržitelný růst podporující začlenění
VíceČR a proces rozšiřování EU se zaměřením na volný pohyb pracovních sil
ČESKÁ ZEMĚDĚLSKÁ UNIVERZITA V PRAZE Provozně ekonomická fakulta Teze k diplomové práci ČR a proces rozšiřování EU se zaměřením na volný pohyb pracovních sil Vypracovala: Vedoucí bakalářské práce: Hana
VícePracovní doba v České Republice je v rámci EU jedna z nejdelších Dostupný z
Pracovní doba v České Republice je v rámci EU jedna z nejdelších Český statistický úřad 2013 Dostupný z http://www.nusl.cz/ntk/nusl-203469 Dílo je chráněno podle autorského zákona č. 121/2000 Sb. Tento
Víceměsto Planá nad Lužnicí
STRATEGICKÝ PLÁN ROZVOJE MĚSTA PLANÁ NAD LUŽNICÍ SWOT ANALÝZA PRACOVNÍ VERZE URČENÁ K VEŘEJNÉMU PŘIPOMÍNKOVÁNÍ TATO VERZE NEPROŠLA JEŠTĚ KONEČNOU JAZYKOVOU KOREKTUROU. 1 OBSAH ZPRACOVATEL:... 3 SWOT ANALÝZA...
VíceLegislativní východiska provozování a financování veřejné přepravy osob. konference BUDOUCNOST AUTOBUSOVÉ DOPRAVY V ČR Brno, 12.
Legislativní východiska provozování a financování veřejné přepravy osob konference BUDOUCNOST AUTOBUSOVÉ DOPRAVY V ČR Brno, 12. června 2018 1 Přístup k podnikání Legislativní východiska Aktuálně platné
VíceIng. Václav Fencl, CSc.
Pracovní program 2013 Udržitelná pozemní doprava Ing. Václav Fencl, CSc. Základní údaje: Zveřejnění pracovního programu: neoficiálně již 14.6.2012, oficiálně bude zveřejněno ve věstníku EC dne 10.7.2012
VíceModerní dopravní služby
Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019),
VíceOsmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů
Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů Zurück 24.06.2009 Vyšší investice v zemích střední a východní Evropy, které vedly k rozšiřování
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VíceJaké jsou důvody ČMKOS k požadavku na vyšší nárůst mezd a platů pro rok 2016?
JE ČAS SE OZVAT Jaké jsou důvody ČMKOS k požadavku na vyšší nárůst mezd a platů pro rok 2016? 1. důvod Po dlouhém období ekonomické krize se Česká republika výrazně zotavuje. V loňském roce dosáhla dvouprocentního
VícePŘÍLOHA. návrhu rozhodnutí Rady
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 26.2.2016 COM(2016) 90 final ANNEX 1 PŘÍLOHA k návrhu rozhodnutí Rady o podpisu, jménem Evropské unie a jejích členských států, protokolu k Dohodě o partnerství a spolupráci,
VíceZMĚNY VE STRUKTUŘE VÝDAJŮ DOMÁCNOSTÍ V ZEMÍCH EU
Praha, 1. 11. 2012 ZMĚNY VE STRUKTUŘE VÝDAJŮ DOMÁCNOSTÍ V ZEMÍCH EU Struktura výdajů domácností prochází vývojem, který je ovlivněn především cenou zboží a služeb. A tak skupina zboží či služeb, která
VíceTrendy v nákladní železniční dopravě 1990-2003
Trendy v nákladní železniční dopravě 1990-2003 Autor: Simo PASI Obsah Celková nákladní přeprava...2 Vnitrostátní přeprava...3 Mezinárodní přeprava...5 Rozdělení podle skupin zboží...7 Tranzitní doprava...7
VíceZvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi
Vícesilniční přeprava nebezpečných věcí - ADR
silniční přeprava nebezpečných věcí - ADR Ústí nad Labem březen 2018 ing. Ivan Hrabal ADR Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR z Accord Dangereuses Route) ukládá podmínky
VícePrincipy. 2. Odstranění kontrol při letech v rámci schengenského prostoru. 3. Volný pohyb s platným občanským průkazem nebo cestovním pasem.
Schengenský prostor Území států Schengenské dohody Volný pohyb osob v rámci prostoru Absence hraničních kontrol Oblasti spolupráce: policejní a justiční, přes vízové a konzulární záležitosti až po ochranu
VíceDosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy. Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie
Dosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie Cíl dnešního dne Usnadnění tvorby kvalitního Městského Plánu Udržitelné
VíceMultimodální cargo Mošnov strategický projekt Moravskoslezského kraje
Multimodální cargo Mošnov strategický projekt Moravskoslezského kraje Zpracoval(a): Jiří Schnirch Datum: 21.6.2018 Strategická průmyslová zóna a Logistické centrum Mošnov schéma využití území LC Mošnov
Více4. Pracující (zaměstnaní) senioři
Senioři v letech 2 a 215 4. Pracující (zaměstnaní) senioři Jako zaměstnaní se označují všichni pracující - např. zaměstnanci, osoby samostatně výdělečně činné (OSVČ), členové produkčních družstev apod.
VíceV Bruselu dne COM(2017) 622 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 25.10.2017 COM(2017) 622 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ Evropský rozvojový fond (EDF): prognózy závazků, plateb a příspěvků členských států na období let 2017, 2018, 2019 a nezávazné
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 2 MHD doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Četnost přemísťovacích vztahů mezi zdroji a cíli dopravy Průměrný
VíceInformace ze zdravotnictví Jihomoravského kraje
Informace ze zdravotnictví Jihomoravského kraje Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Brno 2 28. 6. 2011 Souhrn Čerpání zdravotní péče cizinci v Jihomoravském kraji v roce 2010 Utilization
VíceStatistická ročenka. Centra mezistátních úhrad styčného orgánu ČR v oblasti zdravotní péče
Statistická ročenka Centra mezistátních úhrad styčného orgánu ČR v oblasti zdravotní péče 2010 1 Úvod Existence relevantních statistických podkladů je základním předpokladem rozumného hodnocení uplynulých
VíceJEDNÁNÍ O PŘISTOUPENÍ BULHARSKA A RUMUNSKA K EVROPSKÉ UNII
JEDNÁNÍ O PŘISTOUPENÍ BULHARSKA A RUMUNSKA K EVROPSKÉ UNII Brusel, 31. března 2005 AA 1/2/05 REV 2 SMLOUVA O PŘISTOUPENÍ: OBSAH NÁVRH PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ A JINÝCH AKTŮ Delegace naleznou v příloze návrh smlouvy
VíceŽelezniční infrastruktura a legislativa
Dopravní infrastruktura a potřeba změny legislativy Poslanecká sněmovna PČR Hospodářský výbor, 27. 2. 2014, 14:00 h Železniční infrastruktura a legislativa Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Univerzita
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
Více