Z P R Á V A ZE 45. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC227/WG 5 Vídeň

Transkript

1 Z P R Á V A ZE 45. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC227/WG 5 Vídeň Jednání 45. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5, které se konalo ve dnech ve Vídni v AIT Austrian Institute of Technology se zúčastnil gestor Leoš Nekula, zástupce gestora Ing. Josef Stryk, Ph.D., zástupce v TG3 Ing. Vítězslav Křivánek a Ing. Zora Šachlová (ŘSD). Podkladem pro zpracování této zprávy byly záznamy gestora z jednání, zpráva o pracovní cestě Ing. Stryka a podklady zaslané z CEN. Oficiální zápis CEN bude vypracován na podzim Průběh jednání: Den 1: 10:00 18:00 Zasedání technických skupin TG1, TG2 a TG3 Jednání TG1: Podélné a příčné nerovnosti Leif Sjögren (VTI, Švédsko) Jednání TG 1 se týkalo těchto témat: revize EN , -7, 8 revize pren expertní skupina ERPRUG revize EN prezentace: Metoda detekce koroze povrchu drenážních vrstev vozovek (Nizozemsko) Revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody Na úrovni TC 227 se má rozhodnout o nutnosti revize: Část 6: Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury Část 7: Měření jednotlivých nerovností povrchu vozovky Zkouška latí Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti Požadavek CEN u EN v intervalu do 5 let rozhodnout o: potvrzení stávající verze EN potřeby revize EN potřeba změny na jiný typ dokumentu vyřazení z EN Členové TC 227 byli osloveni oficiálním dopisem (příloha 1), aby se k revizím vyjádřili v termínu do , ,-6,-8 do K tématu byla diskuze s následujícími závěry: k Části 8 již proběhla dotazníková akce a byla vytvořena představa, které části by měly být revidovány (koordinace p. Sjögren) očekává se odpověď: potřeba revize revize Části 6 by mohla proběhnout v závislosti na revizi Části 5, která v současnosti probíhá

2 potřeba revize Části 7 souvisí s tím, jak zásadní změny budou při revizi Části 8 Z toho vyplývá, že by se měly revidovat všechny tři části EN Revize pren Road And Airfield Surface Characteristics - Test Methods - Part 5: Determination of Longitudinal Unevenness Indices (Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti) na revizi se podílí skupina ERPRUG včetně korespondenčního člena Ing. Petera Můčky ze Slovenska (Ústav materiálov a mechaniky strojov, Slovenská akadémia vied), který také zpracovává připomínky k této EN, které jsou uplatňovány jako připomínky za ČR ( ) 3 dny před jednáním byl p. Sjögrenem zaslán nový návrh této normy došlo ke změně označení měřeného jevu z nerovnosti na rovnost parametr PSD byl zcela vypuštěn po diskusi bylo navrženo jeho opětovné zařazení, ale až v rámci další revize (v Německu jsou na to navázány národní předpisy; Francouzi tento parametr také využívají; existuje na to ISO norma) první návrh textu připraví němečtí kolegové část pre-processing byla doplněna ke každé metodě uvedené v přílohách k obr. 2: Obecné schéma výpočtu parametru rovnosti, bude doplněna poslední fáze reporting Příloha F: Reporting se ještě doplní o výčet toho, co musí a co by měla zpráva obsahovat čísla uvedená v tabulkách přílohy F: Wave band analysis, se uvedou v normovém tvaru (s použitím exponentů) přidána nová příloha E: Control procedures, kde by se pro každý způsob výpočtu (IRI, WLP, wave band analysis) mělo na referenčních profilech (synthetic profile) ověřit správnost výpočtu; vyjde se z příkladu pro IRI, který je uveden v ASTM normě bylo navrženo, aby bylo možné na stránkách CEN stáhnout zdrojové kódy, uvedené v normě pro jednotlivé výpočty (programovací jazyk C++ pracující jak v softwaru Matlab, tak Octave), zde by mohl být uveden i konkrétní příklad sekretář WG5 (paní Cerezo) prověří tuto možnost informace o tom, které země používají jaký parametr, bude vypuštěna ve všech přílohách (např. první věta přílohy A) bude připraven další draft do června 2014 Revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti na úvod bylo uvedeno, že pojmenování parametru vyjeté koleje není správné, jelikož změřená příčná nerovnost nemá ve všech případech souvislost s vyjetými kolejemi (v tomto aspektu souvisí také s případnou revizí části 6 normy) obsah normy by se měl značně zredukovat

3 bylo doporučeno provést experimenty s posunem 2 m latí po povrchu vozovky, a to různými způsoby nový návrh textu by měl být předložen do příštího zasedání WG 5, předložení konečné verze se uvažuje na jaře 2016 Prezentace: Metoda detekce koroze povrchu drenážních vrstev vozovek (Nizozemsko RWS) v Nizozemsku tvoří 85 % povrchů asfaltový koberec drenážní (PA), pouze 15 % zabírají hutné vrstvy (AC, SMA,..) 75 % poruch je způsobeno drolením povrchu (raveling) v roce 2013 se provedly vizuální prohlídky (raveling a výskyt trhlin) na 7500 km vozovek; na km se měřila nerovnost vozidlem ARAN a na km se měřily protismykové vlastnosti povrchů vozovek prezentován byl automatický systém sběru a vyhodnocení parametru raveling pomocí metody 3D laserové triangulace, se zaměřením na drenážní povrchy vozovek počítá se parametr ztráta materiálu z povrchu na 1 m 2 ; přesnost je požadována taková jako při vizuální prohlídce, která by se prováděla pochůzkou (tedy ne příliš vysoká) používají kanadský systém Pavematrix hledají partnery pro další výzkum v této oblasti (ve formě přednormativního výzkumu) se zaměřením na drenážní povrchy (pro hutné vrstvy by asi nemělo takový efekt a dostatečnou přesnost) podobný systém pro automatickou identifikaci trhlin ve vozovce vyvinuli Angličani v TRL Jednání TG2: Textura a protismykové vlastnosti Louise Caudwell (Highways Agency, United Kingdom) Jednání TG 2 se týkalo těchto témat: návrh dopisu pro CEDR informace o harmonizaci SKM + SCRIM v UK revize TS projekt ROSANNE informace z CEN TC227/WG1/TG2 informace z ISO/TC43/SC1/WG39 tabula zařízení pro měření textury Návrh dopisu pro CEDR

4 díky nedorozumění ohledně zapracování připomínek mezi vedoucí TG2 a sekretářem WG5 nebyl dopis, dotazující se na pohled CEDR ohledně návrhu harmonizace pro oblast měření protismykových vlastností vozovek, zatím odeslán, což bude okamžitě napraveno Informace o harmonizaci mezi SKM a SCRIM v UK tento projekt řeší v UK (Highway Agency a TRL) za účasti výzkumníků z Německa (BASt) výzkum je zaměřen na zkoumání vlivu pneumatik na rozdílné výsledky měření bočního součinitele tření, který měří zařízení SKM a SCRIM, pomocí vzájemné výměny používaných pneumatik dosavadní výsledky potvrdily, že použité referenční pneumatiky měly zásadní vliv na dosažení rozdílných výsledků u těchto dvou zařízení Revize TS : Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 2: Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení tato norma by se měla rozdělit do dvou částí: - první se bude zabývat zařízeními pro měření součinitele bočního tření a bude vycházet z výsledků TRL a BASt (viz výše) na té se začne pracovat okamžitě, - druhá se bude zabývat zařízeními pro měření součinitele podélného tření a počká se na výsledky projektu ROSANNE (10/2016) TS až 11 (pro jednotlivá zařízení) byly prodlouženy loni a budou v platnost až do konce roku 2016 zajímavost uvedli Francouzi v rámci přejímky povrchů se u nich měří součinitel podélného tření, ale následně v průběhu užívání vozovky se měří součinitel bočního tření Projekt ROSANNE (ROlling resistance, Skid resistance, ANd Noise Emission standards for road surfaces) podrobnosti k tomuto projektu byly uvedeny ve zprávě z minulého jednání WP1 řeší samostatně protismykové vlastnosti a vede ji TRL, řešení zahrnuje 2 srovnávací měření a další kroky vedoucí k návrhu nové EN (může jít o úpravu stávající normy nebo o nový(é) text(y) první srovnávací měření se uskuteční v květnu ve Francii (Nantes); v rámci prvního experimentu se nebudou zkoumat klimatické vlivy, tloušťka vodního filmu zůstane zachována taková, s jakou měří jednotlivá zařízení, prokluz by měl být nastaven na 75 %, ale bude se zkoumat vliv použití různých pneumatik tento první experiment nebude otevřen pro všechna zařízení, pouze pro zařízení účastníků projektu (Roadstar, SCRIM, SKM, Griptester, IMAG, Adhera) podle příslibu řešitelů projektu by měla být pro ostatní organizace možnost zúčastnit se druhého plánovaného experimentu (srovnávacího měření)

5 Informace z CEN TC227/WG1/TG2 EN Friction after polishing, pren Scuffing test Tyto normy zpracovala pracovní skupina WG1 Asfaltové vozovky a pracovní skupině WG5 tuto skutečnost pouze oznámila, přestože WG5 měla tyto normy připomínkovat. EN Stanovení součinitele tření po ohlazení již byla vydána a bylo konstatováno, že obsahuje mnoho nepřesností a chyb. Informace z ISO/TC43/SC1/WG39 ISO Determinationof MPD (current draft) ISO TS Spectral analysis of surface profile Informaci podal před jednáním em Ulf Sandberg s tím, že obě normy by měly být posouzeny v TC227/WG5 Tabulka zařízení, která se v jednotlivých zemích používají pro měření textury členové WG5 obdrželi na doplnění tabulku se zařízeními, které se v jednotlivých zemích používají pro měření textury; tato tabulka bude zaslána ještě jednou k finální kontrole, s žádostí o uvedení toho, pro která zařízení by měla vzniknout EN norma doplněná tabulka zařízení na měření makrotextury tvoří přílohu 2 této zprávy po jednání odpověděl em pan Sandberg (VTI), kde uvedl následující: nedoporučuje tvorbu samostatných norem pro jednotlivá zařízení, doporučuje vyjít z připravované ISO , která by měla být dokončena do 1 roku a z dalších norem této řady (a odpovídajících EN norem); ohledně 3D systémů by měla vzniknout nová norma, ale i zde bude potřeba počkat na výsledky projektu ROSANNE podle dosavadní odezvy to vypadá, že se členové WG5 připojují k tomuto názoru Na závěr byla uvedena informace, že Nizozemci přecházejí od systému, který byl u nich používán pro měření součinitele podélného tření (mají nyní pouze 2 starší zařízení) k systému bočního tření, na což budou muset upravit i klasifikační stupně hodnocení. Vedoucí WG5 uvedl, že se na něj obrátili s dotazem zástupci TC 226 WG2, kteří se zabývají měřením protismykových vlastností vodorovného dopravního značení s potvrzením informace, že je na trhu pryž, jejíž chování nepodléhá teplotě (není potřeba provádět teplotní korekce) a tudíž by bylo vhodné tuto použít při zkoušce kyvadlem; žádný ze zúčastněných členů skupiny neměl tyto informace a bylo rozhodnuto, že se s touto otázkou obrátí na německý výzkumný ústav pro pryž a podobné materiály.

6 Jednání TG3: Akustické vlastnosti povrchů silnic Manfred Heider (AIT, Rakousko) Jednání TG 3 se týkalo těchto témat: normy v gesci ISO TC43/SC1/WG33 ISO projekt CNOSSOS projekt ROSANE odvalování pneumatik práce na dokumenru Road traffic noise emissions Normy v gesci ISO TC 43 / SC1 / WG33 - informace za nepřítomného p. Sandberga podal p. Heider): ISO : Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (měření hlučnosti povrchů vozovek metodou CPX) k návrhu dorazily komplikované připomínky od editora ISO v návrhu je započítána korekce tvrdosti referenčních pneumatik v současnosti probíhá diskuse s výrobci referenčních pneumatik ohledně vlivu tlaku v pneumatikách a uchycení pneumatik na výsledky měření diskutovalo se o tom, zda by nebylo vhodnější provést připomínkování za EN přímo v rámci procesu připomínkování ISO aby se tento proces zbytečně neopakoval převážně se jedná o stejné lidi; bylo schváleno a tento návrh bude předložen na TC 227 stále platí, že by měla být tato norma ISO schválena do konce roku 2014 ISO : Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 3: Reference tyres (referenční pneumatiky) řeší také kategorizaci (označení) pneumatik z hlediska hlučnosti měla by vyjít hned po schválení , jelikož s ní souvisí (předpoklad jaro 2015) Projekt CNOSSOS jeden z přítomných členů WG5 je zapojen do tohoto projektu a uvedl následující informace: z hlediska hlučnosti povrchů se počítá s referenčními povrchy s životností 2 až 7 let, bez korekce podle stáří obrusné vrstvy vozovky počítá se s využitím výsledků měření metodou CPX (v rámci aktualizace přílohy 2, která obsahuje zkušební metody) mají zájem o naměřená data v jednotlivých zemích

7 Projekt ROSANNE v současné době se zkoumá vliv teplot zajišťuje TUG (Polsko) a BASt (Německo) na pneumatikách SRTT provádí se srovnání výsledků měření metodou SPB a CPX zatím to vypadá, že korelace je dobrá do řešení je zahrnuta DIN (Německo) i CETE (Francie) Odvalování pneumatik (RR - rolling resistence) zatím existuje pouze norma na měření tohoto parametru pro pneumatiky testované ve zkušebním bubnu přímé měření se provádí 3 současnými evropskými zařízeními - BASt, BRRC a TUG ve Švédsku se provádí modelování tohoto parametru žádná norma pro měření RR nevznikne dříve, než skončí projekt ROASANNE představa je taková, že až bude ověřeno modelování s dostatečnou přesností, nebude do budoucna přímé měření tohoto parametru zapotřebí a bude se vycházet z dalších sledovaných parametrů především textury; v této souvislosti bylo zmíněno, že něco podobného nebude zřejmě možné pro hlučnost vozovkami s nízkou RR se zabýval projekt COOEE ( Den 2: 9:00 12:30 WG5 Plenární zasedání Plenární zasedání úvodem byly vedoucími pracovních skupin TG1, TG2 a TG3 stručně shrnuty závěry z jednání 1. dne. Byly zformulovány 3 následující návrhy WG5 na schválení TC227 před jednáním jeho jednáním v Delftu (viz příloha 3): použít speciální schvalovací postup (UAP - Unique Acceptance Procedure) nebo přímé hlasování pro přijetí dokončované ISO (hlučnost metoda CPX) jako normy EN ISO (což by znamenalo, že se případné připomínky zapracují již v rámci připomínkování ISO normy) souběžně použít schvalovací proceduru EN pro ISO (makrotextura MPD), jejíž revise je připravena ke schválení v ISO (červen 2014) i zde jde převážně o stejné lidi v CEN a ISO návrh strategie na úpravu EN TS (stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení) rozdělení na 2 části první ohledně měření součinitele bočního tření (bude vypracováno rychle) a druhou ohledně měření součinitele podélného tření (musí se počkat na výsledky řešení projektu ROSANNE ).

8 Aktuální přehled stavu jednotlivých norem pro jednotlivé TGs je uveden v příloze 4 této zprávy Druhé jednání European Road Profile User Group (ERPRUG) Jednání je naplánováno na října 2014 v Bruselu. Součástí tentokrát nebude venkovní doprovodná výstava měřicích vozidel. Jednání se bude konat ve spojení se závěrečným workshopem projektu TRIMM: TOMORROW'S ROAD INFRASTRUCTURE MONITORING & MANAGEMENT ( Projekt HI-SPEQ V rámci výzvy CEDR byl podán návrh nového VaV projektu s názvem High speed survay equipment, který předkládá TRL, AIT, VTI, ZAG, COWI a FUGO. Příští jednání WG5 proběhne v Helsinkách a následující v Utrechtu (Nizozemsko). Závěry z jednání: Příští 45. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 proběhne ve dnech v Helsinkách (Finsko), následující jarní zasedání v roce 2015 v Utrechtu (Nizozemsko). Ostatní závěry jsou uvedeny přímo v textu zprávy. Úkoly vyplývající z jednání: TG1: Nerovnosti: vypracovat připomínky k EN do (viz příloha 5) vypracovat připomínky k CEN TS CEN TS , EN , EN a do (viz příloha 5). Vzhledem k tomu, že EN , 7, -8 a TS budou nově zpracovány, tak byly uplatněny jen formální připomínky. Věcné připomínky budou zpracovány po vydání nových znění EN po vydání další verze pren zajistit ve spolupráci s Ing. Můčkou posouzení a vypracování připomínek (trvá - zodpovídá Stryk) u pren průběžně aktualizovat český překlad (trvá - zodpovídá Nekula) po vydání aktualizovaného znění EN zpracovat připomínky (trvá) TG2: Protismykové vlastnosti: zkontrolovat, případně doplnit znovu zaslanou tabulku měřicích zařízení pro zjišťování makrotextury (zodpovídá Nekula viz příloha 2) zpracovat připomínky k rozdělení CEN TS na boční a podélné tření přihlásit měřicí zařízení TRT na srovnávací měření pořádané v rámci řešení projektu ROSANNE. Termín zatím není znám. (Nekula, Stryk)

9 TG3: Hlukové emise: zajistit zápis nového člena CEN/TC227/WG5/TG3 Ing. Křivánka, Ph.D. na ÚNMZ (trvá) posoudit poslední verzi ISO a český překlad (zodpovídá Křivánek) posoudit poslední verzi ISO , případně vypracovat připomínky (zodpovídá Křivánek) Přílohy: 1) CEN-TC227_N2289_Systematic_review_of_EN_ _-7_-8_CEN (dotaz ohledně potřeby aktualizovat normy EN ) 2) TC227_WG5_texture devices_apr_14 (přehled zařízení pro měření makrotextury MPD) 3) WG5 proposal to TC227 (3 návrhy WG5 na schválení TC 227 před jejich jednáním v Delftu ) 4) Table of WG5 activities_april2014 (aktuální stav norem v gesci WG5) 5) Připomínky k CEN TS , CEN TS , EN , EN EN Ve Vyškově dne Podle záznamu gestora z jednání, zprávy o pracovní cestě Ing.Stryka Ph.D. a podkladů CEN/TC227/WG5 zpracoval: Leoš Nekula Měření PVV gestor TC 227/WG5 GSM: L.Nekula@seznam.cz

10 CEN/TC 227 N 2289 CEN/TC 227 Road materials of Secretary: roswitha.cohrs@din.de Secretariat: DIN Systematic review of EN , -7, -8, CEN/TS , CEN/TS (CEN/TC 227/WG 5) Date of document Expected action Reply Due Date Background Systematic review of EN , -7, -8, CEN/TS , CEN/TS (CEN/TC 227/WG 5) Dear Sir or Madam, It is a requirement of the CEN/CENELEC Internal Regulations that European Standards are reviewed at intervals not exceeding 5 years after their publication in order to determine whether they should be confirmed, revised/amended, converted to another form of deliverable, or withdrawn. Now the following documents - EN :2008 "Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 6: Measurement of transverse and longitudinal profiles in the evenness and megatexture wavelength ranges", - EN :2003 "Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 7: Irregularity of pavement courses: The straightedge test", - EN :2008 "Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 8: Determination of transverse unevenness indices", - CEN/TS :2010 "Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 2: Assessment of the skid resistance of a road pavement surface by the use of dynamic measuring systems", - CEN/TS :2011 "Road and airfield surface characteristics - Part 12: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip: the BV 11 and Saab friction tester (SFT)", are due for 5-year systematic review. A ballot has been created on the Committee Internal Balloting (CIB) system. Please reply using the CIB before , or During voting we kindly ask you to indicate whether you are prepared to participate actively in the development of these projects, if the enquiry results show a need to revise the standard. Yours sincerely DIN German Institute for Standardization Building and Civil Engineering Standards Committee (NABau) Roswitha Cohrs (Secretary of CEN/TC 227)

11 TEXTURE MEASUREMENTS DEVICES Name Country Principle for s Dynamic System Field Profilometric TRACS Contract on UK UK Laser sensor strategic roads - YottaDCL SCANNER Contract on UK local roads - YottaDCL (Tempest vehicles and RST vehicle) UK Laser sensor Indicator (Standard) HA TRACS specification requires delivery of raw texture. Measurements must be made at no greater than 0.5mm longitudinal spacing and report at 1mm spacings. Minimum spacing not defined. This is processed to deliver SMTD every 10m. However, system also required to deliver MPD to (ISO ) SCANNER specification requires delivery of raw texture. Path (m) Nearside Wheelpath defined as 0.9m to 1.05m from the vehicle centreline Nearside Wheelpath defined as 0.75m to 0.9m from the Static/dynamic (range of speed) Must be able to survey safely in any traffic lane without significant traffic management The of SMTD must be unaffected by survey speed. For repeat survey runs carried out over a range of speeds the correlation between average SMTD recorded over the test site and average speed must be <0.9 and the slope of best fit through the average SMTD and vehicle speed shall be <0.003mm/kmh -1 Must be able to survey safely in lane 1 without significant traffic management. However, the Sense of Longitudinal Longitudinal Limitations Weather is not specified in the contract but it is assumed that surveys are carried out in dry weather. There is a limit to the % of dropouts or missing data allowed Weather is not specified in the contract but it is assumed that European Standard? CEN TC227/WG5/TG2 Page 1

12 Name Country Principle for s - WDM (RAV vehicles) - Fugro (ARAN vehicles) - The Highway Surveyors (CiCS vehicle) UK multiple line texture requirements for SCANNER and TRACS surveys - YottaDCL (Tempest vehicles and RST vehicle) - WDM (RAV vehicles) - Fugro (ARAN vehicles) - The Highway Surveyors (CiCS vehicle) UK Laser sensor Indicator (Standard) Measurements must be made at no greater than 0.75mm longitudinal spacing and report at 1mm spacings. Minimum spacing not defined. This is processed to deliver SMTD every 10,. However, system also required to deliver MPD to (ISO ) The SCANNER and TRACS contracts require the delivery of a pseudo texture profile at 5mm longitudinal intervals in multiple longitudinal lines. A minimum of 3 Path (m) vehicle centreline Measurement lines are evenly spaced over a width of 3.2m. However, as a minimum (i.e. where only 3 lines are measured) the s must fall in the wheelpaths and the centre line midway Static/dynamic (range of speed) survey is also used in lane 2 by some authorities. Must be able to survey safely in any traffic lane (lanes 1 and 2 for SCANNER) without significant traffic management Sense of Longitudinal Limitations surveys are carried out in dry weather. There is a limit to the % of dropouts or missing data allowed Weather is not specified in the contract but it is assumed that surveys are carried out in dry weather. There is a limit to the % of dropouts or missing data allowed European Standard? CEN TC227/WG5/TG2 Page 2

13 Name Country Principle for s TMF (current version) Germany Laser sensor (triangulation) (right wheel path) Greenwood Engineering Profiler RST - Ramböll Spain Laser sensor Spain, Sweeden Laser sensor SCRIM - WDM Spain Laser sensor LaserPRO Spain Laser sensor S.T.I.E.R Germany Laser sensor (right wheel path) together with HRM Indicator (Standard) (SCANNER) and 7 (TRACS) lines. The data is delivered as Filtered Root Mean Square Texture (RMST) at 100mm intervals in each line. MPD (ISO ) Path (m) between the wheelpaths Static/dynamic (range of speed) Dynamic km/h) MPD ( ) Dynamic (up to 90 km/h) MPD ( ) Dynamic (up to 90 km/h) MPD ( ) Dynamic (up to 90 km/h) MPD ( ) Dynamic (up to 90 km/h) MPD ( ) Dynamic (0-80 km/h) Sense of Longitudinal Resolution: z - 10 µm Limitations Dry surface Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surface European Standard? CEN TC227/WG5/TG2 Page 3

14 Name Country Principle for s Destia profilograph Sweden Laser sensor Vectura profilograph Sweden Laser sensor NCCC profilograph Sweden Laser sensor VTI mobile laser Sweden Laser sensor profilometer VTI Laser RST Sweden Laser sensor RUGO France Laser sensor ARAN HAWKEYE H1000 Digital Laser Profiler Czech Republic Czech Republic Static System Field and Laboratory ELATextur Germany, France, Netherland s, Schwitzerl Laser sensor Laser sensor Laser sensor Indicator (Standard) Path (m) Static/dynamic (range of speed) MPD ( ) Dynamic (0 90 km/h) MPD ( ) Dynamic (0 90 km/h) MPD ( ) Dynamic (0 90 km/h) MPD ( ), megatexture level ( ). Profiles and their spectra MPD ( ) Macrotexture profiles sample Continuous Mobile, speed km/h Dynamic (0 90 km/h) 1 mm MPD ( ) Dynamic ( km/h) MPD ( ) 20 m Dynamic (0 90 km/h) MPD ( ) 20 m Dynamic (0 90 km/h) Sense of Limitations Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces Longitudinal Dry surfaces MPD ( ) Static Circular Dry surfaces European Standard? CEN TC227/WG5/TG2 Page 4

15 Name Country Principle for s and, USA, Danmark, Austria CTM USA, Laser sensor Japon, France, Spain TL5 Germany Laser sensor (triangulation) T3Dk Germany 3D-cartography based on stripe projection T3Dg Germany 3D-cartography based on stripe projection TEXROAD3D France Stereo photometry 3D cartography Static System Laboratory STIL France Laser sensor Indicator (Standard) MPD ( and ASTM E2157) MPD (ISO ) MPD (ISO ) MPD (ISO ) Path (m) Static/dynamic (range of speed) Sense of Limitations Static Circular Dry surfaces Static (laboratory and field) Static (laboratory and in field) Static (laboratory and field) Longitudinal Resolution: z - 0,8 μm 3D cartography Resolution: (19µm x 19µm x 4 µm) 3D cartography Resolution: (0,4 x 0,4 x 0,04) mm Dry surface Dry surface Small samples in laboratory and in field (measured area: 40 mm x 50 mm) Dry surface Small samples in laboratory and in field (measured area: 400 mm x 500 mm) MPD ( ) Static 3D cartography Dry surfaces MPD ( ) Static (laboratory) Longitudinal Small samples in European Standard? CEN TC227/WG5/TG2 Page 5

16 Name Country Principle for s Alicona France 3D-cartography based on laser sensors s VTI stationary laser profilometer Weißlichtinterferometer (White Light Interferometer) Sweden Laser sensor Germany White Light Interferometer Indicator (Standard) Path (m) Static/dynamic (range of speed) Sense of Limitations laboratory (200 *200 mm²) MPD ( ) Static (laboratory) 3D cartography Small samples in laboratory (200 *200 mm²) MPD ( ), megatexture level ( ). Profiles and their spectra MPD (ISO ) 1 m Stationary, 0.1 m/s Arbitrary Dry surfaces Static (laboratory) Longitudinal Resolution: x,y 1-2µm; z 20 nm Dry surface Small samples in laboratory European Standard? CEN TC227/WG5/TG2 Page 6

17 THREE PROPOSALS FROM CEN/TC227/WG5 TO CEN/TC227 TO BE CONSIDERED BY CEN/TC227 DURING ITS PLENARY MEETING IN DELFT (NL) ON MAY 2014 Proposal 1: Adoption as EN of ISO DIS ISO/TC43/SC1/WG33 has prepared a draft of ISO for the of tyre-road noise according to the Close-Proximity (CPX) method, in order to be used for the assessment of the acoustic properties of road surfaces. ISO draft is ready to be adopted as FDIS before the end of Due to the fact that - Most of the ISO/TC43/SC1/WG33 members are European experts, also members of CEN/TC227/WG5; - Since the beginning of the development of ISO , it was intended to consider the possibility to adopt it as EN, in accordance to the ISO-CEN Vienna agreement to avoid duplication of works between the two organizations; - European National standardization bodies, through their mirror committees of CEN/TC227 and ISO/TC43/SC1 had the possibilities to react (to express views and comments, and to propose amendments) at each stage of the development of the ISO draft; - The draft has to be adopted in the same terms by CEN and ISO; And in order to avoid to add supplementary delays, CEN/TC227/WG5 proposes to CEN/TC227 to use the Unique Acceptance Procedure (UAP) or direct Formal Vote for the adoption of ISO as EN ISO standard. Proposal 2 : Adoption as EN of ISO rev On 2005, CEN (TC227) and ISO (TC43) had adopted a common EN ISO standard of test method for the definition and the calculation of a (macro) texture index MPD from the of texture profiles. Three years ago, ISO/TC43/SC1/WG39 has launched a revision process of the standard. A new draft of is now (June 2014) ready for ISO CD stage discussion. Due to the fact that - Most of the ISO/TC43/SC1/WG39 members are European experts, also members of CEN/TC227/WG5; - Most of the texture expertise comes from European countries; - Since the beginning of the development of ISO , it was intended to considere the possibility to adopt it as EN, in accordance to the ISO-CEN Vienna agreement to avoid duplication of works between the two organizations; - The draft has to be adopted in the same terms by CEN and ISO; CEN/TC227/WG5 proposes to CEN/TC227 to use a common and parallel procedure for the approval of ISO rev, and its adoption as EN ISO standard.

18 Proposal 3: Strategy for the evolution of EN TS EN TS (prepared by CEN/TC227/WG5 and adopted on 2010) aimed at proposing the definition of the concept of a single European Friction Index (EFI) which could be provided by any measuring device used in Europe, independently of their principles (sideways force coefficient SFC, or braking force coefficient BFC). The concept was issued from the International (PIARC on 1998) and European (FEHRL on 2003) round robin experiments. In North American countries, an ASTM standard was developed based on this concept. But, it appeared that the concept was not consistent enough (it was the reason of the choice of the status of TS rather than harmonized standard status), in particular for the use of EFI in the contracts. So, rather to extend the period of the TS for three more years, CEN/TC227/WG5 proposes a new strategy. CEN/TC227/WG5 proposes to CEN/TC227 to support a two steps strategy for a future European harmonization of the methods for the assessment of the skid resistance of road pavements: - To request the views of European road administrations on the different routes issued from the European FP7 research project TYROSAFE ( ) (medium or long term objective): a draft letter from TC227 to CEDR was prepared; - To launch a revision of EN TS on the basis of a pragmatic approach: i/ to renounce (provisionally) to the concept of a single friction index, ii/ to go to a two parts standard, one part for the definition of a sideways force coefficient (transverse friction index), the second for the definition of a braking force coefficient (longitudinal friction index), iii/ the first part can be launched rapidly, the second part will be based on the results of the new European FP7 research project ROSANNE ( ). Drafted during the CEN/TC227/WG5 meeting in Vienna (AT) on 11 April 2014

19 PROGRESS OF CEN/TC227/WG5 ACTIVITIES ON MAY 2014 TG TG1 TG2 (pr)en (pr)ts EN ISO w.i Summary CEN Enquiry (QP) Formal Vote (UAP) Applicable 295 Megatexture vs Profile Published (old 292) Longitudinal Evenness Indices Definition L &T Profiles rev old 236 EN or TS xxxxxx EN ISO Rev rev 290 Tecn Paper XXXXX TS rev TS rev TS (old 115) 273 (old 115) Irregularities vs Straightedge Transverse Evenness Parameters PSD analysis of longitudinal profile Macrotexture vs Profile (MPD Index) Macrotexture vs Patch Test (MTD Index) Inventory of texture measuring devices used in Europe Dynamic Skid Resistance method Dynamic Skid Resistance method Operating procedures for dynamic friction measuring devices Summer 2014 Summer 2015 Spring 2015 Spring 2015 Common CEN-ISO procedure Autu 2014 Expected Spring 2015 Expected Spring 2016 Expected Spring 2016 expected Summer 2015 Needs for Revision NEW 02/2008 YES 01/ /2005 Published 10/2010 Not for the moment On going Needs for new work item YES Immediately YES on the end of 2014 YES NEW YES on 2015 ISO revision on progress No more Expected Summer 2015 Expected Spring Published 09/ Published 09/2010 Published ASAP for part -14 YES YES YES on 2015 YES YES on 2016 No more Macrotexture vs Horizontal Drainability 05/2012 No more Availability Extended 3 years more for parts -1 to -13 Remarks Drafted by ISO/TC43/SC1/WG39 A new pren draft will be available for CEN enquiry on June 2014 Revision needed by new pren Revision to be considered in a near future A new revised draft will be produced (end 2014) Complementary part of pren A CD draft from ISO/TC43/SC1/WG39 expected on June 2014 To be distributed to TC227 members on May 2014 To be re-drafed as the 1st part ( for SFC index) of a future EN rev 2nd part ( for BFC index) of a future EN rev according to Rosanne project results Page 1 / 2

20 TG rev 291 EN ISO Rev ISO ISO TS PAS ISO EN TS xxxxxxx EN or TS xxxxxxx 182 (old 183) Friction vs Pendulum Test Tyre-Road Noise vs SPB Method Tyre-Road Noise vs CPX Method Reference (cars and trucks) tyres for Tyre- Road Noise by CPX Backing Board supplement to SPB method Method for characterizing acoustic properties of road surfaces Rolling Resistance method Common CEN-ISO Spring2015 Common CEN-ISO End 2014 Not before 2016 Expected Spring 2016 Expected Spring 2015 Expected Summer / /2001 ISO revision ongoing NEW NEW YES on Autumn 2014 YES published No more NEW YES Needs for possible additional amendments Will include PAS ISO as an annex Draft ISO/TC43/SC1/WG33 ready for DIS status approval by the end 2014 To be adopted as EN ISO Draft ISO/TC43/SC1/WG33 To be included in EN ISO rev A first draft will be available on Spring 2015 according to FP7 Rosanne project results To wait the results of FP7 Rosanne project Page 2 / 2

21 Template for comments and secretariat observations Date: Document: EN rev Project: MB/ NC 1 Line number (e.g. 17) Clause/ Subclause (e.g. 3.1) Paragraph/ Figure/ Table/ (e.g. Table 1) Type of comment 2 Comments Proposed change Observations of the secretariat CZ ed klasifikace profilometru podle kapitoly 7 klasifikace profilometru podle kapitoly 3 1 MB = Member body / NC = National Committee (enter the ISO 3166 two-letter country code, e.g. CN for China; comments from the ISO/CS editing unit are identified by **) 2 Type of comment: ge = general te = technical ed = editorial ISO/IEC/CEN/CENELEC electronic balloting commenting template/version page 1 of 1

22 Template for comments and secretariat observations Date: Document: EN rev Project: MB/ NC 1 Line number (e.g. 17) Clause/ Subclause (e.g. 3.1) Paragraph/ Figure/ Table/ (e.g. Table 1) Type of comment 2 Comments Proposed change Observations of the secretariat CZ 001 Bez připomínek 1 MB = Member body / NC = National Committee (enter the ISO 3166 two-letter country code, e.g. CN for China; comments from the ISO/CS editing unit are identified by **) 2 Type of comment: ge = general te = technical ed = editorial ISO/IEC/CEN/CENELEC electronic balloting commenting template/version page 1 of 1

23 Template for comments and secretariat observations Date: Document: EN rev Project: MB/ NC 1 Line number (e.g. 17) Clause/ Subclause (e.g. 3.1) Paragraph/ Figure/ Table/ (e.g. Table 1) Type of comment 2 Comments Proposed change Observations of the secretariat CZ ed Měřicí zařízení, které má být použito pro jednotlivá měření profilu nebo měření průměrných hodnot úseku, musí být kalibrováno podle EN :2008 Měřicí zařízení, které má být použito pro jednotlivá měření profilu nebo měření průměrných hodnot úseku, musí být kalibrováno podle EN : MB = Member body / NC = National Committee (enter the ISO 3166 two-letter country code, e.g. CN for China; comments from the ISO/CS editing unit are identified by **) 2 Type of comment: ge = general te = technical ed = editorial ISO/IEC/CEN/CENELEC electronic balloting commenting template/version page 1 of 1

24 Template for comments and secretariat observations Date: Document: CEN/TS rev Project: MB/ NC 1 Line number (e.g. 17) Clause/ Subclause (e.g. 3.1) Paragraph/ Figure/ Table/ (e.g. Table 1) Type of comment 2 Comments Proposed change Observations of the secretariat CZ 001 Bez připomínek 1 MB = Member body / NC = National Committee (enter the ISO 3166 two-letter country code, e.g. CN for China; comments from the ISO/CS editing unit are identified by **) 2 Type of comment: ge = general te = technical ed = editorial ISO/IEC/CEN/CENELEC electronic balloting commenting template/version page 1 of 1

25 Template for comments and secretariat observations Date: Document: CEN/TS rev Project: MB/ NC 1 Line number (e.g. 17) Clause/ Subclause (e.g. 3.1) Paragraph/ Figure/ Table/ (e.g. Table 1) Type of comment 2 Comments Proposed change Observations of the secretariat CZ 001 Bez připomínek 1 MB = Member body / NC = National Committee (enter the ISO 3166 two-letter country code, e.g. CN for China; comments from the ISO/CS editing unit are identified by **) 2 Type of comment: ge = general te = technical ed = editorial ISO/IEC/CEN/CENELEC electronic balloting commenting template/version page 1 of 1

26 Z P R Á V A ZE 45. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC227/WG 5 Vídeň Jednání 45. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5, které se konalo ve dnech ve Vídni v AIT Austrian Institute of Technology se zúčastnil gestor Leoš Nekula, zástupce gestora Ing. Josef Stryk, Ph.D., zástupce v TG3 Ing. Vítězslav Křivánek a Ing. Zora Šachlová (ŘSD). Podkladem pro zpracování této zprávy byly záznamy gestora z jednání, zpráva o pracovní cestě Ing. Stryka a podklady zaslané z CEN. Oficiální zápis CEN bude vypracován na podzim Průběh jednání: Den 1: 10:00 18:00 Zasedání technických skupin TG1, TG2 a TG3 Jednání TG1: Podélné a příčné nerovnosti Leif Sjögren (VTI, Švédsko) Jednání TG 1 se týkalo těchto témat: revize EN , -7, 8 revize pren expertní skupina ERPRUG revize EN prezentace: Metoda detekce koroze povrchu drenážních vrstev vozovek (Nizozemsko) Revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody Na úrovni TC 227 se má rozhodnout o nutnosti revize: Část 6: Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury Část 7: Měření jednotlivých nerovností povrchu vozovky Zkouška latí Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti Požadavek CEN u EN v intervalu do 5 let rozhodnout o: potvrzení stávající verze EN potřeby revize EN potřeba změny na jiný typ dokumentu vyřazení z EN Členové TC 227 byli osloveni oficiálním dopisem (příloha 1), aby se k revizím vyjádřili v termínu do , ,-6,-8 do K tématu byla diskuze s následujícími závěry: k Části 8 již proběhla dotazníková akce a byla vytvořena představa, které části by měly být revidovány (koordinace p. Sjögren) očekává se odpověď: potřeba revize revize Části 6 by mohla proběhnout v závislosti na revizi Části 5, která v současnosti probíhá

27 potřeba revize Části 7 souvisí s tím, jak zásadní změny budou při revizi Části 8 Z toho vyplývá, že by se měly revidovat všechny tři části EN Revize pren Road And Airfield Surface Characteristics - Test Methods - Part 5: Determination of Longitudinal Unevenness Indices (Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti) na revizi se podílí skupina ERPRUG včetně korespondenčního člena Ing. Petera Můčky ze Slovenska (Ústav materiálov a mechaniky strojov, Slovenská akadémia vied), který také zpracovává připomínky k této EN, které jsou uplatňovány jako připomínky za ČR ( ) 3 dny před jednáním byl p. Sjögrenem zaslán nový návrh této normy došlo ke změně označení měřeného jevu z nerovnosti na rovnost parametr PSD byl zcela vypuštěn po diskusi bylo navrženo jeho opětovné zařazení, ale až v rámci další revize (v Německu jsou na to navázány národní předpisy; Francouzi tento parametr také využívají; existuje na to ISO norma) první návrh textu připraví němečtí kolegové část pre-processing byla doplněna ke každé metodě uvedené v přílohách k obr. 2: Obecné schéma výpočtu parametru rovnosti, bude doplněna poslední fáze reporting Příloha F: Reporting se ještě doplní o výčet toho, co musí a co by měla zpráva obsahovat čísla uvedená v tabulkách přílohy F: Wave band analysis, se uvedou v normovém tvaru (s použitím exponentů) přidána nová příloha E: Control procedures, kde by se pro každý způsob výpočtu (IRI, WLP, wave band analysis) mělo na referenčních profilech (synthetic profile) ověřit správnost výpočtu; vyjde se z příkladu pro IRI, který je uveden v ASTM normě bylo navrženo, aby bylo možné na stránkách CEN stáhnout zdrojové kódy, uvedené v normě pro jednotlivé výpočty (programovací jazyk C++ pracující jak v softwaru Matlab, tak Octave), zde by mohl být uveden i konkrétní příklad sekretář WG5 (paní Cerezo) prověří tuto možnost informace o tom, které země používají jaký parametr, bude vypuštěna ve všech přílohách (např. první věta přílohy A) bude připraven další draft do června 2014 Revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti na úvod bylo uvedeno, že pojmenování parametru vyjeté koleje není správné, jelikož změřená příčná nerovnost nemá ve všech případech souvislost s vyjetými kolejemi (v tomto aspektu souvisí také s případnou revizí části 6 normy) obsah normy by se měl značně zredukovat

28 bylo doporučeno provést experimenty s posunem 2 m latí po povrchu vozovky, a to různými způsoby nový návrh textu by měl být předložen do příštího zasedání WG 5, předložení konečné verze se uvažuje na jaře 2016 Prezentace: Metoda detekce koroze povrchu drenážních vrstev vozovek (Nizozemsko RWS) v Nizozemsku tvoří 85 % povrchů asfaltový koberec drenážní (PA), pouze 15 % zabírají hutné vrstvy (AC, SMA,..) 75 % poruch je způsobeno drolením povrchu (raveling) v roce 2013 se provedly vizuální prohlídky (raveling a výskyt trhlin) na 7500 km vozovek; na km se měřila nerovnost vozidlem ARAN a na km se měřily protismykové vlastnosti povrchů vozovek prezentován byl automatický systém sběru a vyhodnocení parametru raveling pomocí metody 3D laserové triangulace, se zaměřením na drenážní povrchy vozovek počítá se parametr ztráta materiálu z povrchu na 1 m 2 ; přesnost je požadována taková jako při vizuální prohlídce, která by se prováděla pochůzkou (tedy ne příliš vysoká) používají kanadský systém Pavematrix hledají partnery pro další výzkum v této oblasti (ve formě přednormativního výzkumu) se zaměřením na drenážní povrchy (pro hutné vrstvy by asi nemělo takový efekt a dostatečnou přesnost) podobný systém pro automatickou identifikaci trhlin ve vozovce vyvinuli Angličani v TRL Jednání TG2: Textura a protismykové vlastnosti Louise Caudwell (Highways Agency, United Kingdom) Jednání TG 2 se týkalo těchto témat: návrh dopisu pro CEDR informace o harmonizaci SKM + SCRIM v UK revize TS projekt ROSANNE informace z CEN TC227/WG1/TG2 informace z ISO/TC43/SC1/WG39 tabula zařízení pro měření textury Návrh dopisu pro CEDR

29 díky nedorozumění ohledně zapracování připomínek mezi vedoucí TG2 a sekretářem WG5 nebyl dopis, dotazující se na pohled CEDR ohledně návrhu harmonizace pro oblast měření protismykových vlastností vozovek, zatím odeslán, což bude okamžitě napraveno Informace o harmonizaci mezi SKM a SCRIM v UK tento projekt řeší v UK (Highway Agency a TRL) za účasti výzkumníků z Německa (BASt) výzkum je zaměřen na zkoumání vlivu pneumatik na rozdílné výsledky měření bočního součinitele tření, který měří zařízení SKM a SCRIM, pomocí vzájemné výměny používaných pneumatik dosavadní výsledky potvrdily, že použité referenční pneumatiky měly zásadní vliv na dosažení rozdílných výsledků u těchto dvou zařízení Revize TS : Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 2: Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení tato norma by se měla rozdělit do dvou částí: - první se bude zabývat zařízeními pro měření součinitele bočního tření a bude vycházet z výsledků TRL a BASt (viz výše) na té se začne pracovat okamžitě, - druhá se bude zabývat zařízeními pro měření součinitele podélného tření a počká se na výsledky projektu ROSANNE (10/2016) TS až 11 (pro jednotlivá zařízení) byly prodlouženy loni a budou v platnost až do konce roku 2016 zajímavost uvedli Francouzi v rámci přejímky povrchů se u nich měří součinitel podélného tření, ale následně v průběhu užívání vozovky se měří součinitel bočního tření Projekt ROSANNE (ROlling resistance, Skid resistance, ANd Noise Emission standards for road surfaces) podrobnosti k tomuto projektu byly uvedeny ve zprávě z minulého jednání WP1 řeší samostatně protismykové vlastnosti a vede ji TRL, řešení zahrnuje 2 srovnávací měření a další kroky vedoucí k návrhu nové EN (může jít o úpravu stávající normy nebo o nový(é) text(y) první srovnávací měření se uskuteční v květnu ve Francii (Nantes); v rámci prvního experimentu se nebudou zkoumat klimatické vlivy, tloušťka vodního filmu zůstane zachována taková, s jakou měří jednotlivá zařízení, prokluz by měl být nastaven na 75 %, ale bude se zkoumat vliv použití různých pneumatik tento první experiment nebude otevřen pro všechna zařízení, pouze pro zařízení účastníků projektu (Roadstar, SCRIM, SKM, Griptester, IMAG, Adhera) podle příslibu řešitelů projektu by měla být pro ostatní organizace možnost zúčastnit se druhého plánovaného experimentu (srovnávacího měření)

30 Informace z CEN TC227/WG1/TG2 EN Friction after polishing, pren Scuffing test Tyto normy zpracovala pracovní skupina WG1 Asfaltové vozovky a pracovní skupině WG5 tuto skutečnost pouze oznámila, přestože WG5 měla tyto normy připomínkovat. EN Stanovení součinitele tření po ohlazení již byla vydána a bylo konstatováno, že obsahuje mnoho nepřesností a chyb. Informace z ISO/TC43/SC1/WG39 ISO Determinationof MPD (current draft) ISO TS Spectral analysis of surface profile Informaci podal před jednáním em Ulf Sandberg s tím, že obě normy by měly být posouzeny v TC227/WG5 Tabulka zařízení, která se v jednotlivých zemích používají pro měření textury členové WG5 obdrželi na doplnění tabulku se zařízeními, které se v jednotlivých zemích používají pro měření textury; tato tabulka bude zaslána ještě jednou k finální kontrole, s žádostí o uvedení toho, pro která zařízení by měla vzniknout EN norma doplněná tabulka zařízení na měření makrotextury tvoří přílohu 2 této zprávy po jednání odpověděl em pan Sandberg (VTI), kde uvedl následující: nedoporučuje tvorbu samostatných norem pro jednotlivá zařízení, doporučuje vyjít z připravované ISO , která by měla být dokončena do 1 roku a z dalších norem této řady (a odpovídajících EN norem); ohledně 3D systémů by měla vzniknout nová norma, ale i zde bude potřeba počkat na výsledky projektu ROSANNE podle dosavadní odezvy to vypadá, že se členové WG5 připojují k tomuto názoru Na závěr byla uvedena informace, že Nizozemci přecházejí od systému, který byl u nich používán pro měření součinitele podélného tření (mají nyní pouze 2 starší zařízení) k systému bočního tření, na což budou muset upravit i klasifikační stupně hodnocení. Vedoucí WG5 uvedl, že se na něj obrátili s dotazem zástupci TC 226 WG2, kteří se zabývají měřením protismykových vlastností vodorovného dopravního značení s potvrzením informace, že je na trhu pryž, jejíž chování nepodléhá teplotě (není potřeba provádět teplotní korekce) a tudíž by bylo vhodné tuto použít při zkoušce kyvadlem; žádný ze zúčastněných členů skupiny neměl tyto informace a bylo rozhodnuto, že se s touto otázkou obrátí na německý výzkumný ústav pro pryž a podobné materiály.

31 Jednání TG3: Akustické vlastnosti povrchů silnic Manfred Heider (AIT, Rakousko) Jednání TG 3 se týkalo těchto témat: normy v gesci ISO TC43/SC1/WG33 ISO projekt CNOSSOS projekt ROSANE odvalování pneumatik práce na dokumenru Road traffic noise emissions Normy v gesci ISO TC 43 / SC1 / WG33 - informace za nepřítomného p. Sandberga podal p. Heider): ISO : Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (měření hlučnosti povrchů vozovek metodou CPX) k návrhu dorazily komplikované připomínky od editora ISO v návrhu je započítána korekce tvrdosti referenčních pneumatik v současnosti probíhá diskuse s výrobci referenčních pneumatik ohledně vlivu tlaku v pneumatikách a uchycení pneumatik na výsledky měření diskutovalo se o tom, zda by nebylo vhodnější provést připomínkování za EN přímo v rámci procesu připomínkování ISO aby se tento proces zbytečně neopakoval převážně se jedná o stejné lidi; bylo schváleno a tento návrh bude předložen na TC 227 stále platí, že by měla být tato norma ISO schválena do konce roku 2014 ISO : Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 3: Reference tyres (referenční pneumatiky) řeší také kategorizaci (označení) pneumatik z hlediska hlučnosti měla by vyjít hned po schválení , jelikož s ní souvisí (předpoklad jaro 2015) Projekt CNOSSOS jeden z přítomných členů WG5 je zapojen do tohoto projektu a uvedl následující informace: z hlediska hlučnosti povrchů se počítá s referenčními povrchy s životností 2 až 7 let, bez korekce podle stáří obrusné vrstvy vozovky počítá se s využitím výsledků měření metodou CPX (v rámci aktualizace přílohy 2, která obsahuje zkušební metody) mají zájem o naměřená data v jednotlivých zemích