Technická zpráva C1.1

Transkript

1 Zodpovědný projektant: Hlavní projektant: Stavebník: Ing. Petr Král Ing. Petr Král Obec Sadov, Sadov 34 Projektant: Technická kontrola: Sadov Petr Švorba Ing. Ota Řezanka Inplan CZ s.r.o. Zakázka: Datum: Paré číslo: dopravní stavby městské inženýrství Sadov, průtah silnice III/ opatření ke zvýšení bezpečnosti 12/2011 Úroveň: DSP+ZDS Majakovského 707/29 Část: Číslo zakázky: Karlovy Vary C1 - SO 101 chodník a úprava na silnici III/ Příloha: Měřítko: Číslo přílohy: Technická zpráva C1.1 Dokumentaci lze užívat ve smyslu příslušné smlouvy o dílo, kopírování a rozšiřování bez předchozího souhlasu je zakázáno.

2 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str. 2 OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEDNATELE IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE PROJEKTANTA ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ TECHNICKÉ ŘEŠENÍ ŠÍŘKOVÉ USPOŘÁDÁNÍ VÝŠKOVÉ ŘEŠENÍ KONSTRUKCE VOZOVEK OBRUBNÍKY A KAMENNÁ PŘÍDLAŽBA OPĚRNÉ ZÍDKY (PODEZDÍVKY) A NOVÉ OPLOCENÍ AUTOBUSOVÝ PŘÍSTŘEŠEK ODVODNĚNÍ ROZHLEDOVÉ POMĚRY TRVALÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ INŽENÝRSKÉ SÍTĚ KÁCENÍ A SADOVÉ ÚPRAVY VYTÝČENÍ STAVBY BOURÁNÍ, ZEMNÍ PRÁCE POSTUP A ORGANIZACE VÝSTAVBY PODKLADY, POUŽITÁ LITERATURA... 10

3 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY Název akce: Místo stavby: Kraj: Úroveň: Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti Sadov Karlovarský Dokumentace pro stavební povolení a zadání stavby (DSP+ZDS) 1.2 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEDNATELE Objednatel dokumentace, stavebník: Zástupce stavebníka: Obec Sadov Sadov 34, Sadov IČ: Ludvík Ladislav - místostarosta tel.: ; místostarosta@sadov.cz 1.3 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE PROJEKTANTA Projektant: Inplan CZ s.r.o. Majakovského 707/29, Karlovy Vary IČ: Zodpovědný projektant: Ing. Petr Král ČKAIT: č Číslo zakázky:

4 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ Tato dokumentace řeší úpravu průtahu obcí Sadov na silnici III/22129 a výstavbu nového chodníku po pravé straně této silnice. Smyslem plánované úpravy je především zklidnění dopravy na úseku obce, toto opatření povede ke zvýšení bezpečnosti jak pro automobilovou dopravu, tak především pro chodce. Mezi tyto zklidňující a bezpečnostní prvky patří střední dělící ostrůvek na vjezdu do obce, střední dělící ostrůvek s místem pro přecházení a úprava přilehlých křižovatek. Spolu s výstavbou nového chodníku bude také upravena stávající autobusová zastávka. Součástí stavby je také řešení odvodnění a prodloužení a úprava stávajícího veřejného osvětlení. Společně s touto stavbou obec plánuje rekonstrukci mostu, který se nachází na upravované silnici a přeložku některých inženýrských sítí. Předpokládané zahájení výstavby 8/2012 Očekávaná lhůta výstavby 3 měsíce Projektová dokumentace je zpracována dle vyhlášky 146/2008 Sb. 3. TECHNICKÉ ŘEŠENÍ Technické řešení je navrženo dle ČSN PROJEKTOVÁNÍ MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ s ohledem na požadavky: TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi; vyhlášky č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. 3.1 ŠÍŘKOVÉ USPOŘÁDÁNÍ Šířkové uspořádání bylo navrženo s ohledem na zklidnění dopravy, při zachování dostačující šířky pro údržbu. Proto bylo zvoleno následující uspořádání: komunikace - jízdní pruh šířky 3,0m, vodící a odvodňovací proužek v šířce 0,5m (bílá čára šířky 0,125m, mezera šířky 0,075m a přídlažba 0,3m) chodník základní šířka je 1,5m autobusový záliv šířka zastávkového pruhu je 2,75m a šířka nástupiště je 2,45 (1,7nástupiště + 0,75pás pro chodce) střední dělící ostrůvky u vjezdu do obce je ostrůvek šířky 2,85, ostrůvek ve sta je v místě pro přecházení široký 2,1m a ostrůvek na konci úpravy je v místě pro přecházení široký 3,0m. 3.2 VÝŠKOVÉ ŘEŠENÍ Výškové řešení je patrné z příčných a vzorových řezů. Celkové řešení je odvozeno od úrovně stávající komunikace a okolního terénu. Příčný sklon nových povrchů vozovky bude 2,5%, pokud se bude opravovat celý povrch vozovky bude vytvořen střechovitý sklon 2,5%. Chodník má základní příčný sklon 2% a oproti komunikaci bude převýšen o 0,15m, podélný sklon je definován profilem komunikace.

5 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str KONSTRUKCE VOZOVEK SKLADBA "A" (vozovka D1-N-1-IV-PIII) asfaltová vozovka ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO mm OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP mm MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ŠTĚRKODRŤ ŠDa 200 mm 470 mm SKLADBA "B" (vozovka D0-N-4-III-PI) autobusový záliv snížená skladba ASFALTOVÝ KOBEREC MASTIXOVÝ SMA mm ASFALTOVÝ BETON HRUBOZRNNÝ ACL mm OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP mm 150 mm SKLADBA "C" (vozovka D2-N-3-V-PIII) vozovka v obytné zóně ASFALTOVÝ BETON HRUBOZRNNÝ ACO mm RECYKLOVANÝ MATERIÁL R- mat 60 mm ŠTĚRKODRŤ ŠDb 250 mm 370 mm SKLADBA "D" (vozovka D1-D-1-VI-PII) sjezdy - únosnější BETONOVÁ DLAŽBA DL I 80 mm LOŽE L 40 mm KAMENIVO ZPEVNĚNÉ CEMENTEM SC C 8/ mm MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm 390 mm betonová dlažba: rozměry 200x100x80 mm barva přírodní šedá a antracitová (50:50) povrchová úprava standard vzor KL04 doporučený výrobce BEST (KLASIKO) SKLADBA "E" (vozovka D2-D-1-VI-PIII) sjezdy BETONOVÁ DLAŽBA DL I 80 mm LOŽE L 40 mm ŠTĚRKODRŤ ŠD B 250 mm 370 mm betonová dlažba: rozměry 200x100x80 mm barva přírodní šedá a antracitová (50:50) povrchová úprava standard vzor KL04 doporučený výrobce BEST (KLASIKO)

6 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str. 6 SKLADBA "F" (vozovka D2-D-1-CH-PII) chodník BETONOVÁ DLAŽBA DL I 60 mm LOŽE L 30 mm ŠTĚRKODRŤ ŠD B 150 mm 240 mm betonová dlažba: rozměry 200x100x60 mm barva přírodní šedá a antracitová (50:50) povrchová úprava standard vzor KL04 doporučený výrobce BEST (KLASIKO) Skladby vozovek jsou navrženy dle katalogu vozovek TP 170. Skladba A bude použita pro části nové vozovky, ale také u oprav v místech nových obrubníků, tam bude provedena snížená a to o spodní vrstvy v závislosti na hloubce výkopu pro nové obruby. Skladba B je použita pro autobusový záliv, jsou použity modifikované asfalty a to z důvodu velkého namáhání této plochy, skladba je snížená na vrchní tři vrstvy, stávající povrch bude ofrézován a poté budou položeny tyto vrstvy. Skladba D je použita na začátku úpravy u sjezdu k hasičské zbrojnici a u chodníkového prahu do obytné zóny. Na středních dělících ostrůvcích v místech, kde je vyznačena dlažba bude použita skladba E s rozdílem, že místo betonové dlažby bude použita dlažba kamenná 100x100x100mm. Ostrůvek v křižovatce ve směru na Podlesí je proveden pouze ze zvýšené kamenné dlažby 150x150x150mm, ta bude uložena do betonu. Podrobnosti k navrženým vrstvám upřesňují příslušné ČSN, které jsou uvedeny ve výkresu Vzorové příčné řezy a v TP 170. Vrstvy budou pokládány tak, aby byly dodrženy jejich maximální i minimální tloušťky dle příslušných ČSN a TP 170. V místech, kde bude prováděna nová vozovka v celé tloušťce je třeba před pokládáním podkladních vrstev zajistit modul přetvárnosti zemní pláně, který musí splňovat podmínku E def,2 min = 45 MPa nebo 30 MPa. Požadované míry zhutnění jednotlivých vrstev jsou uvedeny ve výkresu Vzorové příčné řezy vedle skladeb konstrukcí. 3.4 OBRUBNÍKY A KAMENNÁ PŘÍDLAŽBA Po pravé straně silnice III/22129 bude použit kamenný obrubník o rozměrech 1000x150x250mm. Bude uložen do betonového lože tl.0,20m, beton C16 20/3b. Obrubník bude převýšen vůči vozovce o 0,15m. U chodníku bude použit betonový obrubník záhonový 1000x80x250mm, uložen bude do betonového lože tl.0,10m, beton C16 20/3b. Vždy při jedné straně bude obrubník převýšen o 0,07m a bude tvořit vodící linii. U středních dělících ostrůvků bude použit kamenný obrubník se zkosenou hranou 1000x200x250mm, uložen bude do betonového lože tl.0,20m, beton C16 20/3b. Detail zkosení je jasně patrný z výkresu C1.2 Vzorové příčné řezy. Převýšen vůči vozovce bude o 0,15m. U ostrůvků v místě pro přecházení bude použit obrubník o stejných rozměrech, ale bez zkosené hrany, bude převýšen o 0,02m nad povrch vozovky. Při pokládání těchto obrubníků je třeba dodržet minimální mezeru mezi jednotlivými obrubníky 0,5 cm, tato spára bude nechána volná a nebude vyplněna zálivkou. U autobusového zálivu bude v nástupní hraně použit kamenný obrubník o rozměrech 1000x150x300mm. Bude uložen do betonového lože tl.0,20m, beton C16 20/3b. Obrubník bude převýšen vůči vozovce o 0,20m.

7 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str. 7 Pro úpravu křižovatky na Podlesí bude použit betonový silniční obrubník o rozměrech 1000x150x250mm. Bude uložen do betonového lože tl.0,20m, beton C16 20/3b. Výškově i směrově bude obrubník napojen na stávající obruby. V místech pro přecházení bude na protější straně ve stávajícím chodníku provedeno snížení stávajících obrubníků tak, aby převýšení bylo 0,02m nad povrch vozovky. Při kamenném obrubníku podél silnice III/22129 bude provedena přídlažba ze dvou řad kamenných kostek 150x150x150mm, ty budou uloženy do betonového lože tl.0,20m, beton C16 20/3b. 3.5 OPĚRNÉ ZÍDKY (PODEZDÍVKY) A NOVÉ OPLOCENÍ Z důvodu velkých výškových rozdílů mezi silnicí a přilehlými pozemky je nutné na dvou místech tento rozdíl řešit opěrnou zdí. Vzhledem k malé šířce mezi silnicí a ploty je navržena opěrná zídka jako podezdívka pro nový plot. Staré ploty budou zrušeny a budou nahrazeny novými, které budou montovány na nově postavené podezdívky. Jedná se o místo od staničení cca do 0+190, zde bude podezdívka s novým plotem dlouhá 67m, druhé místo je od staničení cca do 0+355, podezdívka s novým plotem bude dlouhá 30m. Opěrná zídka (podezdívka) bude tvořena základem z betonového ztraceného bednění šířky 0,4m a vlastní opěrnou zídkou tvořenou z betonových tvarovek skládaných na sucho. (například tvarovka MAESTA od firmy BEST). Schéma provedení je součástí výkresu C1.2 Vzorové příčné řezy. Nové ploty jsou navrženy dřevěné plaňkové s ocelovými sloupky. Výška plotu bude 1,8m. Pro ukotvení plotových sloupků do opěrné zídky bude třeba tvarovky v místech sloupků upravit vybourat (vyvrtat) otvory pro vložení sloupků s dostatečnou rezervou pro betonovou zálivku. 3.6 AUTOBUSOVÝ PŘÍSTŘEŠEK Nový autobusový přístřešek bude proveden dřevěný o půdorysných rozměrech cca 5x3m. Ukotvení bude provedeno následovně pod nosnými sloupky budou vybetonovány základové patky, do kterých budou při betonování vloženy ocelové pozinkované úchyty, ty budou sloužit k zakotvení svislých trámů. Dřevěná rámová konstrukce přístřešku bude následně opláštěná dřevěnými prkny. Dřevo bude ošetřeno barvou, která je k tomu určená. Barva a přesné provedení bude upřesněno objednatelem projektové dokumentace. 3.7 ODVODNĚNÍ Odvodnění povrchů je zajištěno příčným a podélným sklonem vozovky. Chodník je vyspádován směrem do silnice. Podrobnější popis odvodnění je řešen samostatnou částí této dokumentace - C3 Odvodnění vozovky a chodníku. 3.8 ROZHLEDOVÉ POMĚRY Stavba je rekonstrukcí stávajícího průtahu, kterou dojde ke snížení průjezdní rychlosti. Celá stavba se nachází na rovném a přehledném úseku, ze stávajících křižovatek je dostatečný rozhled na obě strany.

8 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str. 8 Rozhledové poměry jsou zakresleny v situaci v souladu s požadavky ČSN na návrhovou rychlost 50 km/h, na hlavních křižovatkách je vynesen rozhled pro vozidla skupiny 3 a v křižovatce ze zónou 30 je rozhled pro vozidla skupiny TRVALÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V rámci stavby bude umístěno nové dopravní značení, některé stávající značení bude přemístěno nebo odstraněno. Na začátku úprav bude přesunuto stávající značení IS12a a IS12b (začátek a konec obce) a to do nové polohy před začínajícím novým obrubníkem. Značení IS12a (začátek obce) bude nahrazeno novým a to z důvodu jeho poškození, které snižuje jeho čitelnost. Na začátku a konci každého ostrůvku bude osazen velký plastový maják C4a (viz. foto 1). U vjezdového ostrůvku bude směrem do obce použit tento maják prosvětlený. Stávající dopravní značení IJ4c (Tábořiště pro stany a pro obytné přívěsy) bude zrušeno. Radar, který je umístěn na sloupu vedle hasičské zbrojnice, bude přesunut na stožár nové lampy umístěné před vjezdem do obytné zóny na začátku úpravy. U autobusové zastávky bude použit nový označník IJ4a (Zastávka), umístěn bude na novém stožáru lampy VO. Značení IS4c na stávajícím sloupu u zastávky bude přesunuto na sloup před zastávkou a značení IP10b (Návěst před slepou pozemní komunikací) bude zrušeno. V boční ulici za autobusovou zastávkou bude osazeno značení IP25a a IP25b (začátek a konce zóny 30). Stávající značení P6 (Stůj, dej přednost v jízdě!) bude zrušeno. Veškeré nově použité značení musí odpovídat TP 65 a TP 133, reflexní třída R2. V křižovatce směr Podlesí bude zrušeno stávající značení P4 (Dej přednost v jízdě) a bude nahrazeno značením P6 Stůj, dej přednost v jízdě!). foto 2 foto 1 Vodorovné dopravní značení bude provedeno ze stříkaného plastu za studena. Podélná čára souvislá V1a oddělující jízdní pruhy bude šířky 0,125m. Vodící čára V4 bude také šířky 0,125m. U křižovatky na Lesov bude svislé dopravní značení P6 doplněno vodorovným značením V6b spolu s nápisem STOP, ten bude proveden dvakrát. U křižovatky na Podlesí bude také použito vodorovné značení V6b, v tomto místě bez nápisu STOP. U ostrůvků budou vyznačeny tzv. stíny. Veškeré vodorovné dopravní značení bude provedeno dle zásad z TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích.

9 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str. 9 Za čárou V1a, vždy před ostrůvkem ve směru jízdy, budou osazeny dopravní knoflíky s odrazkami pro lepší viditelnost (viz. foto 2) INŽENÝRSKÉ SÍTĚ Stávající inženýrské sítě jsou orientačně zakresleny v situacích a popsány v legendě. Nově je na části zřízena nová dešťová kanalizace (řeší část C3 této dokumentace). Dále je navržena úprava a prodloužení stávajícího vedení VO (řeší část C4 této dokumentace). V tomto roce byla zpracována projektová dokumentace na přeložku VO a NN do země a to v úseku od ulice za autobusovou zastávkou až za křižovatku směr Lesov. Zpracovatelem byla firma ENPROSPOL. Tato přeložka by měla proběhnout souběžně se stavbou úprav řešených v této dokumentaci. Část C4 této dokumentace částečně upravuje původní projekt přeložky VO. Dále se předpokládá přeložka vzdušného vedení O2 do země, projektově řešeno mimo tuto akci. Dle nedávno zjištěných skutečností se předpokládá výměna vodovodu v řešeném úseku, projektově bude řešeno mimo tuto akci. Před započetím prací je nutno dotčená vedení vytyčit. Všechny součásti inženýrských sítí na upraveném povrchu budou výškově upraveny dle nového stavu! 3.11 KÁCENÍ A SADOVÉ ÚPRAVY Výsadba stromů není navržena. V situaci jsou vyznačeny plochy, které jsou určeny pro výsadbu keřů, jejich druh a přesné umístění bude upřesněn v dalším stupni dokumentace. Na plochách dotčených stavbou vyznačených v situaci zeleně bude provedeno ohumusování v tloušťce minimálně 0,10m a osetí travním semenem. Nový terén a svahování bude plynule napojeno na okolní plochy. Stavba vyžaduje kácení pouze jednoho vzrostlého stromu, a to z důvodu rozšíření vozovky v místě vjezdového ostrůvku. Jedná se o topol o průměru 0,7m. 4. VYTÝČENÍ STAVBY Stavba je zaměřena, projektována a bude vytyčena v souřadnicovém systému JTSK a výškovém systému Bpv. Vytyčení bude provedeno dle digitálních podkladů předaných prováděcí firmě. Vytyčení bude provádět odborná osoba (geodet). Projektant může poskytnout další údaje po dohodě s realizační firmou. 5. BOURÁNÍ, ZEMNÍ PRÁCE Výkopy a násypy jsou zřejmé zejména z výkresů Příčné řezy a Vzorové příčné řezy. V rámci stavby bude zbouráno jedno čelo propustku na začátku úpravy a dále pak stávající zděný přístřešek u autobusové zastávky. Kromě výkopů pro uložení obrubníků, bude nutné provést výkopy pro základy podezdívek a opěrných zídek.

10 Technická zpráva Sadov, průtah silnice III/22129 opatření ke zvýšení bezpečnosti str. 10 Geologický průzkum na staveništi nebyl proveden, pokud nebude možné dosáhnout požadované míry zhutnění zemní pláně, bude nutné provést zlepšení zeminy (nejspíše výměna nevhodného podloží). Tato stabilizace není součástí rozpočtu. 6. POSTUP A ORGANIZACE VÝSTAVBY Výstavba bude probíhat najednou. Po ověření tras inženýrských sítí v místě stavby bude stavba zahájena výkopy a násypy na úroveň pláně pro uložení obrubníků, základů pro opěrné zídky a podezdívky a pro konstrukce vozovek a chodníku. Bude provedena nová dešťová kanalizace včetně přípojek vpustí a položeny spodní díly uličních vpustí a kanalizačních šachet. Bude provedena výšková úprava stávajících součástí inženýrských sítí. Po kontrole zhutnění budou položeny obruby a přídlažba z kamenných kostek do betonového lože. Po zatvrdnutí betonu budou provedeny potřebné štěrkové vrstvy. Na hlavní komunikaci bude řádně proveden spojovací nátěr, tak aby bylo zajištěno kvalitní spojení nových a stávajících vrstev. Pokud bude dosaženo požadovaných hodnot zhutnění, budou položeny asfaltové vrstvy, položena dlažba chodníku a sjezdů. Na závěr bude provedeno ošetření spár asfaltovou zálivkou a úprava okolí stavby ohumusování narušených ploch a osetí travním semenem. Před zahájením výstavby je třeba přechodné značení projednat na Dopravním inspektorátu Policie ČR v Karlových Varech. Orientační návrh přechodného značení je součástí ZOV. Podrobnější popis organizace výstavby je v příloze D Zásady organizace výstavby. 7. PODKLADY, POUŽITÁ LITERATURA Podkladem pro tento projekt bylo geodetické zaměření a fotografie z místa stavby. Další podklady byly předány objednatelem PD. Zákresy vedení stávajících inženýrských sítí jsou orientačně převzaty z vyjádření jejich správců, které jsou součástí dokladové části. Použitá literatura: ČSN Projektování křižovatek na silničních komunikacích ČSN Projektování místních komunikací ČSN Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi TP 66 Zásady pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací Vyhláška MDS č.30/2001 Sb. Vyhláška MMR č.398/2009 Sb. Karlovy Vary, prosinec 2011 Petr Švorba, Ing. Petr Král