Osm a půl pro každého Jak vykrást kamion po internetu MD: Německá mzda pro české řidiče odporuje evropskému právu... 4

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Osm a půl pro každého... 2 Jak vykrást kamion po internetu... 2 MD: Německá mzda pro české řidiče odporuje evropskému právu... 4 Levnější nafta se do jízdného ani cen přeprav nepromítne... 5 Mosty na D1 v Ostravě opraví stát... 6 Další stamiliony pro Kapsch. Za krabičky do aut... 8 Tendr na opravu mostů D47 začne v únoru... 9 Na některých silnicích první třídy se má zvýšit rychlost na 110 km/h Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Osm a půl pro každého Respekt Rozhodnutí německé vlády zavést poprvé v dějinách plošnou minimální mzdu má nečekané dopady. Minulý týden se ozvali čeští a polští autodopravci s obavou, že změna je připraví o velké peníze. Podle zákona by měli nová pravidla respektovat také oni: garantovaný nejnižší příjem ve výši osm a půl euro za hodinu se vztahuje na všechny zaměstnance pracující na německém území, měl by se logicky vztahovat také na řidiče, i když Německem jen projíždějí (výjimku mají pouze aerolinky). Zákon počítá s vysokými pokutami za jeho obcházení (až třicet tisíc eur) a firmy z celé Evropy rovněž znervózňuje složitá byrokratická procedura, kterou mají nově absolvovat. Obavy ze zvýšených nákladů čeští autodopravci sdílejí nejen s kolegy z Polska, ale i z řady dalších evropských zemí (od Británie po Španělsko), a to z představitelných důvodů. Obávají se, že nová německá pravidla zásadně zdraží práci jejich řidičů (kteří si dnes i s příplatky a dietami v Česku běžně přijdou na dvojnásobek průměrné tuzemské mzdy). Kromě toho prý novinka spojená s nezbytnou byrokracií ohrožuje společná evropská pravidla. "Volný pohyb služeb jako základní pilíř Evropské unie se vinou Německa ocitá v ohrožení," říká Martin Felix z největšího tuzemského sdružení autodopravců Česmad. Bohemia. Minimální mzdu má nastavenu řada zemí Evropské unie, žádná z nich ovšem nepožaduje po cizích zaměstnavatelích, aby ji dodržovali u svých zaměstnanců. Poláci, Britové nebo Rumuni už se obrátili na Evropskou komisi a ta začala celou věc šetřit. České úřady (ministerstva dopravy či práce a sociálních věcí) se chystají vyjednávat přímo s německou vládou. Mocného spojence však budou mít i na německé straně: proti povinné minimální mzdě protestovali také tamní malí a střední podnikatelé nebo některé zaměstnavatelské svazy. Kancléřka Angela Merkelová už také oznámila, že po třech měsících platnosti její vláda dopady zákona vyhodnotí a případně pozmění. Jak vykrást kamion po internetu Euro Autor: Petr Weikert Příběhy, které v posledních měsících zažívají české spediční firmy, vypadají jako vystřižené z gangsterských filmů. Jen se v nich nestřílí a nepřepadává. Zloději z Východu našli elegantní fintu, jak ukrást celé kamiony se zbožím, aniž by si toho mohl kdokoli včas všimnout. Šéfové spedičních firem se přes počáteční váhání poprvé rozhodli o fenoménu promluvit, aby varovali ostatní. Pavouk v síti Společnost Bohemia Cargo šéfa Jiřího Šindlera hledala loni v květnu subdodavatele, který by odvezl mosazné výrobky do Švýcarska. Svoje kapacity Bohemia Cargo volné neměla a o zakázku nechtěla přijít. Firma udělala, co je dnes v oboru běžné. V počítačové kontaktní databance našla firmu z Dunajské Stredy. Ta poslala pojistnou smlouvu, koncesi, potvrzení o registraci k dani a další nezbytné podklady, které Jiřího Šindlera ujistily, že obchod proběhne bez potíží. Firmu bylo důležité si proklepnout. Šlo přece jen o zboží v hodnotě sedmi a půl milionu korun. "V plánovaný den dodání se nás příjemce ptal, kde zásilka je. Abychom to zjistili, voláme dopravci, ale ten již telefony nezvedal a na y nereagoval," popisuje Jiří Šindler. Když trik prokoukl, zuřil. Bohemii Cargo se v podstatě totéž stalo už rok předtím, tenkrát šlo pro změnu o výrobky z hliníku. Starší případ policie již odložila, ten květnový ještě řeší. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Stejnou zkušenost má i spediční firma z Humpolce. Na 11. září loňského roku přišla objednávka, kterou by se svými auty nezvládli odvézt. Protože ji ale podal dobrý zákazník, šéf firmy slíbil, že mu vyjde vstříc. Přihlásil se mu subdodavatel z Maďarska, který měl o náklad zájem. Jeho firma se jmenovala Elektro Eko Kft. Z Maďarska přišla dokonce i jména a telefonní čísla zahraničních zákazníků, kteří mohli poskytnout reference, plus doklad o pojištění, eurolicence a výpis z obchodního rejstříku. Nic nenasvědčovalo tomu, že obchod bude mít nálepku "vysoce rizikový". "Zboží naložili dle objednávky. Počítali jsme, že v pátek 12. září během poledne či odpoledne budou v Belgii skládat náklad, jenže tak se nestalo. Kolem třetí odpoledne jsme jim volali. Řekli, že už jsou 40 kilometrů před cílem. To byl poslední kontakt s nimi. Poté už telefonní číslo nebylo dostupné a na y neodpovídali," popisuje šéf humpolecké společnosti. V branži nejde o ojedinělé zkušenosti. "Prakticky neznám firmu, které by se to nestalo," říká Martin Felix ze sdružení dopravců Česmad Bohemia. Jen v listopadu se v Evropě stala podobných případů podle policejních statistik stovka. Všechny se stejným scénářem. Jak je ale možné, že legální firmy s několikaletou historií, referencemi, licencí i pojištěním najednou zmizí? Vysvětlení dává výsledek pátrání humpolecké spedice. Zástupce firmy Elektro Eko nakonec našli. Respektive ozvali se jim sami, když zjistili, že je z Humpolce shánějí. Odpověď pro ně ale měli strohou: Kamionovou dopravu už dva roky neprovozujeme, pojišťovna neexistuje, naše doklady evidentně někdo zneužil a nahlásili jsme to policii. I firma z Dunajské Stredy, které naletěla Bohemia Cargo, změnila majitele. Koupil ji člověk z Maďarska, který na trvalé adrese není k zastižení. Trik novodobých zlodějů v rukavičkách je tedy jednoduchý. Začíná koupí vyhlédnuté krachující spediční firmy ve východní Evropě. Dají za ni obvykle v přepočtu pár set tisíc korun. Kdo by také platil horentní sumy za zadluženou nefungující společnost? Spolu s firmou ale převezmou noví majitelé i pro jejich "byznys" velmi cenné věci platné licence, pojištění a reference. Kamiony jsou většinou pořízeny na leasing, s jeho splácením si hlavu nelámou. Na měsíc či dva, kdy je budou používat ke krádežím, už nestojí splátky za to. Pak už jen zbývá přihlásit se do systému a čekat na příležitost. Je to vlastně taková loterie. Zloději si podle přepravců nejčastěji vybírají náklady s barevnými kovy, elektronikou, alkoholem nebo cigaretami. Existují ale i případy ztracených žehlicích prken. "Zloději se někdy spletou nebo předem nevědí, co kradou," říká Jiří Šindler. S jedním autem dokážou ukrást za krátkou chvíli nákladů několik. Pak včas vozidlo někde odstaví a zmizí. Firmě z Humpolce to potvrdila zkušenost německé přepravní firmy Schenker. O zboží přišel jejich zákazník stejnou fintou stejné firmy. Při porovnání dokladů se ukázal i shodný podpis šéfa. Jen registrační značky kamionů byly jiné. Zřejmě jich měli k dispozici více. Slabá obrana Obor krádeží zboží vstoupil tímto trikem do třetí úrovně. Zprvu šlo o "prosté" přepadávání řidičů a krádeže aut. Později o falšování dokladů a registračních značek, což nebylo pro speditéry těžké odhalit. Teď už jde podle lidí z oboru o vysokou hru. "Jedinou možnou obranou je hlídat si zápis v obchodním rejstříku. Tam se pozná, že firmu koupil bílý kůň. Ale při prodeji firmy se zápis v rejstříku objeví až se zpožděním a právě v tomto období se taková firma pro podvody využívá," říká Jiří Šindler. Dopravní společnosti se napříč Evropou znají. I když policie je na informace skoupá, v dopravním byznysu se o pozadí nového zlodějského trendu spekuluje. Jde údajně o organizovanou skupinu ze tří států z Maďarska, Ukrajiny a Slovenska. Na Ukrajině prý už kvůli tomu zadrželi falešné pasy a občanky, informace ale není možné ověřit. Česká policie informace o mezinárodním rozsahu gangu nepřímo potvrzuje. "Nelze vyloučit, že se touto trestnou činností zabývají organizované skupiny, ale konkrétní informace zatím nemůžeme poskytnout. K zahraniční spolupráci mohu uvést, že v největší míře jsme v kontaktu s kolegy v Polsku, Slovensku a na Ukrajině," říká mluvčí Policejního prezidia ČR David Schön. Jednoduché není ani přimět dopravní firmy o potížích hovořit. Přece jen se tak vystaví kritice, že nejsou obezřetné, a mohou také přijít o své klienty, což je v oboru velké neštěstí. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Právě proto humpolecký dopravce nechtěl zveřejnit své nacionále, redakce týdeníku Euro je nicméně zná. Přesně se nedá ani dopátrat čísla, v jakém počtu se podobné trestné činy staly. Pojišťovny statistiku nemají, protože ve většině případů se krádež nedá zlikvidovat z pojistky. U pojištění odpovědnosti jsou výluky a zboží jako takové pojišťuje jen zlomek jeho majitelů. Policie pak vede tyto případy pod různými kolonkami, například jako krádež či zpronevěru. I při této odchylce je v českých policejních statistikách za loňský rok nahlášených jedenatřicet případů s celkovou škodou dosahující téměř osmaosmdesáti milionů korun. V Evropě mají policisté nahlášeno každý rok kolem dvou set tisíc krádeží v hodnotě kolem osmi miliard eur. Čísla před časem prezentoval Daniel Priban z internetové burzy nákladů a volných vozidel TimoCom. Problém je už tak rozsáhlý, že Svaz spedice a logistiky ustanovil speciální pracovní skupinu, v níž sedí zástupci pojišťoven, policie, logistických firem i firem spravujících počítačové databanky. Skupina má za cíl odhalovat včas možné podvodníky. Její členové dali dohromady pravidla, kterými by se měli speditéři při sjednávání subdodávek řídit. Mezi hlavní doporučení patří právě kontrola výpisu z obchodního rejstříku nebo ignorování těch firem, které jsou pojištěny u ústavů, jež odmítají na vyžádání potvrdit platnost smlouvy. Lidé z oboru by také chtěli mít přístup do části evidence vozidel, kde by si mohli před dohodnutím zakázky ověřit, jestli sedí registrační značky k danému typu kamionu. Uvítali by přitom přehled ztracených a ukradených značek, které mohou zloději také zneužívat. Ministerstvo dopravy ale zatím na jejich nápady nepřistoupilo. Policie o problému dobře ví. Už ve zprávě o situaci ve vnitřní bezpečnosti Česka v roce 2013 stojí, že za krádežemi stojí "velmi dobře organizovaná skupinu pachatelů". Jako ochranu doporučuje speditérům neustále komunikovat se svými obchodními partnery, spolupracovat jen s osvědčenými dopravci a neustále aktualizovat informace o dopravních firmách. Podle odborníků stojí za rozmachem podvodů také situace na dopravním trhu. Řada spedičních firem funguje jako takzvané panelákové firmy. Nemá svůj vlastní vozový park a organizuje dopravu jen díky subdodávkám. Cenu za přepravu pak takové firmy tlačí dolů, a aby se jim ostatní mohly vyrovnat, sahají k obdobné praxi, místo aby rozšiřovaly vlastní park. MD: Německá mzda pro české řidiče odporuje evropskému právu dnoviny.cz Povinnost zahraničních dopravců vyplácet řidičům projíždějícím přes německé území minimální mzdu platnou v Německu, která v současné době činí 8,50 (zhruba 236 Kč) za hodinu jízdy, odporuje evropskému právu. Tvrdí to české ministerstvo dopravy. Proti zavedení německé minimální mzdy i pro zahraniční dopravce vystoupila polská vláda. Česká strana zatím čeká na oficiální vyjádření německého ministerstva práce. Dosavadní informace od německých orgánů ohledně rozsahu působnosti zákona a způsobech jeho vymáhání jsou bohužel nejasné a nekompletní, a proto se také ministerstvo práce a sociálních věcí, které je gestorem této problematiky, obrátilo na spolkovou ministryni práce a sociálních věcí s žádostí o vyjasnění," uvedla Andrea Volaříková z tiskového oddělení Ministerstva dopravy. Nárok na minimální mzdu 8,5 mají v Německu od začátku roku všichni zaměstnanci s výjimkou učňů a studentů připravujících se na zaměstnání a rovněž dlouhodobě nezaměstnaných v prvním půlroce po nástupu do práce. Za nedodržení minimální mzdy hrozí zaměstnavatelům pokuty v řádu desítek tisíc eur. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 V tuzemsku nařízení kritizují zejména autodopravci. Zvýšení mezd by pro ně údajně znamenalo neúnosné zvýšení nákladů. Německá minimální mzda je totiž proti té české více než čtyřnásobná a hodinová mzda tuzemského šoféra ji tak zdaleka nedosahuje. Pokud by měli dopravci vyplácet minimální německou mzdu, vzrostly by náklady na ujetý kilometr o pětinu na euro a dvacet centů, uvedl mluvčí Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia Martin Felix. Ještě větší potíž pro dopravce představuje administrativní zátěž. Dopravci totiž mají nově povinnost německým celníkům hlásit každého řidiče a dobu, po kterou po německém území pojede, což není vždy možné uskutečnit. Čeští automobiloví dopravci se tak podle něj z velké části novým nařízením zatím příliš neřídí. Do značné míry tomu přispívá i skutečnost, že německé úřady nejsou schopné s českými komunikovat a stanovit konkrétní pravidla a postupy, jakými se mají dopravci řídit. Zavedení minimální mzdy i pro tranzitující řidiče kritizoval i europoslanec Pavel Svoboda. Podle něj v takovémto případě není žádný obchodní vztah s německým zákazníkem a tranzitující dopravce není v přímé konkurenci domácím (německým) dopravcům. Zároveň dodal, že část německých zákazníků už po českých dopravcích požaduje potvrzení o tom, že svým řidičům německou minimální mzdu vyplácejí. Kromě polských a českých dopravců mají vůči německé normě výhrady rovněž firmy z Maďarska, pobaltských zemí či dalších států východní části EU. Podle polských médií má však jejich požadavek podporu například i z Británie, Irska či Španělska. Zástupci dopravců označují vztažení zákona na zahraniční přepravní firmy za diskriminační, protože jej žádná jiná evropská země neuplatňuje. Německo tím podle nich porušuje evropský princip volné dopravy. Levnější nafta se do jízdného ani cen přeprav nepromítne dnoviny.cz Nižší cena paliv se do cen jízdenek a přeprav zboží ve větší míře nepromítne. Výjimkou jsou ti dopravci, kteří mají ke smlouvám palivovou doložku upravující cenu přepravy podle závislosti na cenách nafty. Tyto dodatky mají zpravidla větší přepravní firmy a týkají se dlouhodobých kontraktů. Nižší cenu nafty vykompenzuje nárůst cen mýtného a náklady na obměnu vozidel, řekl minulý týden mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix. Obecně se snažíme na ceny jízdenek nesahat, řekl majitel společnosti Student Agency Radim Jančura. Dopravce podle něj nyní počká, jak se bude cena nafty měnit v následujících měsících. Ceny nafty i nejprodávanějšího benzinu Natural 95 za loňský rok klesly zhruba o čtyři koruny na litr a byly tak nejnižší za poslední tři roky. Za poslední dva týdny loňského roku do Silvestra klesla průměrná cena benzinu v Česku o 1,41 Kč na 31,92 Kč za litr a nafty o 1,21 Kč na 32,06 Kč. Sazby mýtného od 1. ledna nejvíce vzrostly v případě kamionů u vozidel s emisní třídou Euro 5. Ty se proti loňsku zvýšily o 10 procent. U autobusů se sazby zvýšily o 30 procent. Ani další dopravci ceny nemění Měnit ceny jízdného v důsledku lacinějších pohonných hmot se nechystá ani dopravce Busline působící v severních Čechách. Nereagovali jsme zvyšováním cen na zdražování pohonných hmot, neuvažujeme ani o zlevnění. Levnější pohonné hmoty nám pomohou vykompenzovat zvýšení nákladů Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 na mýtné, které pro autobusy výrazně zdražilo, a také dohodnutý růst mezd, řekl minulý týden ředitel společnosti Tomáš Roubiček. K částečné úpravě cen na dálkových linkách prostřednictvím zrušení patnáctikorunového poplatku za místenku přistoupila už v říjnu společnost Arriva. Devět z deseti linek dopravce ale jezdí v závazku veřejné služby, kdy si dopravu objednávají kraje, a ceny jízdenek jsou tak stanovené objednateli, doplnil generální ředitel společnosti Daniel Adamka. Klasické kilometrové jízdné se ovšem v souvislosti s poklesem ceny nafty zatím podle společnosti měnit nebude. Podle jednatele dopravní společnosti CM Transport Tachov Milana Čmika už ale na pokles cen reagovali zákazníci, kteří se domáhají snižování cen za přepravu. Jednání s nejvýznamnějšími zákazníky přitom ještě dokončená nejsou. Pokud by pokles cen nafty pokračoval i nadále, mohla by jej společnost promítnout do zvýšení mezd zaměstnancům formou odměn a do nákupu nové techniky. Zatím ale nedokáže bezpečně říci, zdali rozdíl cen pohonných hmot vynese nějaké peníze navíc, dodal. Mosty na D1 v Ostravě opraví stát ČT Rubrika: Týden v regionech Drahomíra RAČÁKOVÁ, moderátorka: Stavební firma Eurovia neopraví dvojici mostů na dálničním přivaděči v Ostravě. Potvrdila to v dopise, který před pár dny dostalo Ředitelství silnic a dálnic. Za špatným stavem mostů je materiál v náspu, který bobtná a mosty kvůli němu praskají. Podle Eurovie si ale takový materiál objednal stát. Ten teď mosty opraví na vlastní náklady. Radek WIGLASZ, redaktor: Před skoro 8 lety se před kamerami politici chlubili při stříhání pásky nově otevřené dálnice. Od té doby už ale desátý ministr dopravy v řadě řeší stále tentýž problém - jak opravit zvlněnou vozovku a hlavně poškozené mosty, aby si řidiči nepřipadali jako na tankodromu. Teď to vypadá, že je bude muset opravit stát. Společnost Eurovia to odmítla. Iveta ŠTOČKOVÁ, mluvčí, Eurovia: Oba dva mosty jsou součástí arbitrážního šetření již od roku 2012, navíc po celou dobu nám ŘSD jako majitel komunikace odpíral přístup na místo. Z těchto důvodů v současné době již nemůžeme mosty opravit, a to je také uvedeno v odpovědi na dopis, který jsme předali ŘSD. Radek WIGLASZ, redaktor: Eurovia se s Ředitelstvím silnic a dálnic shodne jen na tom, co způsobilo špatný stav mostů, byl to takzvaný studený odval, ne však v tom, kdo udělal při jeho použití chybu. Navíc podle Eurovia se Ředitelství silnic a dálnic o mosty dobře nestaralo. Iveta ŠTOČKOVÁ, mluvčí, Eurovia: ŘSD neprovádělo takzvanou rektifikaci, což je vyrovnávání mostů vůči místnímu podloží. Radek WIGLASZ, redaktor: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Spor vygradoval loni, nejdřív na mosty nemohly vjíždět nákladní auta, na přelomu listopadu a prosince pak Ředitelství silnic a dálnic testovalo stav jednoho z mostů, na druhém kvůli jeho extrémně špatnému stavu dokonce z bezpečnostních důvodů totiž proběhnout ani nemohl. Po prosincových zatěžkávacích zkouškách je teď na mostech provoz sveden do jednoho pruhu a rychlost je tady omezena na 30 kilometrů v hodině. A další komplikace budou řidiče čekat při opravě mostů. Jednou z variant je, že se oba zavřou na půl roku a řidiči budou muset jezdit přes Ostravu. Jenomže tu čekají v létě další opravy silnic. Radek Wiglasz, Česká televize, Ostrava. Drahomíra RAČÁKOVÁ, moderátorka: Ředitelství silnic a dálnic na dopis od Eurovie reagovalo tak, že tedy opravu mostu provede samo. Tady je rozhovor s mluvčím ŘSD Janem Rýdlem. Ptala se Helena Dohnalová. Helena DOHNALOVÁ, redaktorka /Události v regionech, /: Pane Rýdle, tak kdy vypíše Ředitelství silnic a dálnic výběrové řízení na opravu mostů? Jan RÝDL, mluvčí, Ředitelství silnic a dálnic /Události v regionech, /: V nejbližším možném termínu. Máme jasný cíl, a to jsou opravené plně funkční oba mosty, víme, jak to udělat, víme, za jakých podmínek to provedeme, jenom uvedu důležitou věc, a sice že Ředitelství silnic a dálnic zároveň, co budeme připravovat a provádět tu opravu, tak bude samozřejmě vymáhat prostředky na opravu obou mostů po zhotoviteli, kterým je právě sdružení firem v čele se společností Eurovia CS. Helena DOHNALOVÁ, redaktorka /Události v regionech, /: Dá se odhadnout, jak dlouho bude taková zakázka trvat a kdy by mohly být ty mosty opraveny? Jan RÝDL, mluvčí, Ředitelství silnic a dálnic /Události v regionech, /: Předpokládám, že ta práce na obou těch mostech nezabere více jak půl roku, spíš doufám, že ten harmonogram bude kratší, předpokládáme úplné zavření těch mostů a celkové náklady na opravu odhadujeme v tuto chvíli na 20 milionů korun. Helena DOHNALOVÁ, redaktorka /Události v regionech, /: Společnost Eurovia znovu opakovala své dřívější tvrzení, že za stav mostů je zodpovědný stát, nejen kvůli použití studeného odvalu, ale také kvůli tomu, že se o mosty ŘSD dobře nestaralo, že se navíc na ten most ani firma nedostala. Co na to říkáte? Jan RÝDL, mluvčí, Ředitelství silnic a dálnic /Události v regionech, /: No, tak především materiál skutečně takzvaně zastižený těmi kopanými sondami v násypech nemá chemické a geofyzikální vlastnosti požadované závaznými technickými předpisy pro ten studený odval, jinými slovy, laicky řečeno, je to prostě něco jiného. A pokud jde o tu údržbu mostů, tak řeknu naprosto jasně, oběma mostům věnovalo Ředitelství silnic a dálnic naprosto standardní pozornost, a to i při údržbě samozřejmě, a speciálně od momentu zjištění technických problémů obou konstrukcí měly tyto mosty naprosto nadstandardní pozornost a naprosto nadstandardní údržbové práce. Je třeba naprosto jasně uvést, že mostní konstrukce, jejichž technická životnost se má blížit zhruba 100 rokům, se nemůže ani při zcela zanedbané údržbě, k čemuž, jak jsem řekl, nedošlo, se po 4 letech provozu dostat do takto havarijního stavu, to prostě nejde a příčina je jednoznačně jinde. Helena DOHNALOVÁ, redaktorka /Události v regionech, /: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 Pane Rýdle, a co říkáte tedy na tu námitku, že Eurovia tvrdí, že jste jí snad ani na mosty nepustili, aby si je prohlédla, aby sama zjistila a přesvědčila se o tom stavu těch mostů? Jan RÝDL, mluvčí, Ředitelství silnic a dálnic /Události v regionech, /: To prostě není pravda. Helena DOHNALOVÁ, redaktorka /Události v regionech, /: A dokážete vůbec odhadnout, jak dlouho potrvá spor u arbitráže mezi vámi a Eurovií? Jan RÝDL, mluvčí, Ředitelství silnic a dálnic /Události v regionech, /: Odhaduji tak jeden rok a rozhodně se chystáme vyhrát. Další stamiliony pro Kapsch. Za krabičky do aut Mladá fronta Dnes Autor: Jan Sůra Rakouská společnost Kapsch míří necelé dva roky před koncem jejího kontraktu na provoz mýtného systému k dalším lukrativním zakázkám od státu. Za více než sto milionů korun. V celkovém objemu peněz, které do Kapsche jdou, jsou to sice drobné, ale i tak zaručuje firmě velmi dobrý výdělek bez jakékoliv soutěže. Vláda má příští týden rozhodnout o zadání dvou zakázek týkajících se palubních jednotek pro nákladní auta. To jsou "krabičky", které komunikují s mýtnými bránami. Stát si jich totiž v roce 2006, když uzavíral s Kapschem smlouvu, objednal málo. A každý rok musí jejich počet doplňovat. Nový kontrakt počítá s nákupem celkem 54 tisíc palubních jednotek za 70,47 milionu korun bez DPH. To je korun za kus. Nejde o první takový nákup, podobná zakázka míří do Kapsche prakticky každý rok. Cena je vždy stejná: korun. Smlouva na provoz mýtného systému neumožňuje, aby stát soutěžil dodávky mýtných krabiček mezi více dodavateli. "Dodávku předmětných jednotek může zajistit pouze stávající generální dodavatel," napsalo Ředitelství silnic a dálnic do důvodové zprávy. Jenže jinde to jde i jinak. Tendr mezi více dodavateli na palubní jednotky dělá například rakouská obdoba Ředitelství silnic a dálnic Asfinag. Jeho palubní jednotka je téměř shodná s tou českou ale Asfinag chce po řidičích za jednotku 5 eur, zhruba 140 korun. Zda jde i o nákupní cenu, Asfinag neodpověděl. Podle mluvčího firmy Kapsch mají v Rakousku odlišnou filozofii a cenu jednotky rozpouštějí v mýtu. Levnější je jednotka i v Polsku, kde za ni provozovatel mýta chce 120 zlotých, tedy necelých 800 korun. "Je veřejným tajemstvím, že jednotka je výrazně levnější, než kolik za ni stát platí," říká jeden z odborníků na mýto, který si nepřál být jmenován. K mýtu teď má velká část lidí z oboru zákaz mluvit, protože se stali součástí nové ministerské komise, která má řešit, co s mýtem dál. Kapsch na dotazy k ceně a možnému zlevnění vzhledem k vývoji cen elektroniky do uzávěrky neodpověděl. Už v minulosti byla firma přistižena, že státu zkouší účtovat příliš mnoho. V roce 2012 se Ředitelství silnic a dálnic vzepřelo ceně za provoz dalších jednotek v systému, o jakou si řekl Kapsch. Ten požadoval korun za provoz každé jednotky za rok. Poté, co si ŘSD nechalo udělat znalecký posudek, cena klesla na 237 korun, tedy téměř šestinásobně. Šéf firmy Karel Feix tento týden potvrdil, že cena pokrývá náklady, není tedy pro Kapsch ztrátová. Odmítl však závěry, že by každou zakázku navíc pro mýtný systém automaticky šestinásobně předražili. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 Zakázka na nové jednotky má i další otazník. Životnost jednotek je pět let, už za dva roky však smlouva s Kapschem skončí a není jisté, jaká technologie se bude používat pak. Může se stát, že krabičky budou k ničemu. Nejde však o jedinou zakázku bez soutěže pro Kapsch. Stejně tak míří na vládu i materiál na repasi již používaných jednotek. Stát se chystá zaplatit 47 milionů korun za 60 tisíc kusů, tedy zhruba 814 korun za jednu. Podobnou částku platí dlouhodobě několik let. ŘSD v tomto případě argumentuje znaleckým posudkem, který tuto cenu obhájil. Ukazuje se přitom, že stát už při uzavírání smlouvy výrazně podhodnotil počty kamionů v mýtném systému. Zastropoval je na 530 tisíc, počet vydaných jednotek je o čtvrt milionu vyšší a jejich počty dál rostou. Celkem u nás obíhá 780 tisíc jednotek, za provoz každé jednotky nad 530 tisíc platí stát 237 korun, ročně jde tedy o 60 milionů korun navíc. Velká část jednotek se přitom nepoužívá, loni mýtný systém zaznamenal průjezd 492 tisíc unikátních kamionů, téměř 300 tisíc krabiček tak leží u dopravců, ale stát za ně platí 70 milionů korun ročně. Podle Feixe si Kapsch tyto peníze účtuje proto, aby pokryl náklady na udržování systému. "Nás to stojí nemalé prostředky, musí být v databázi," řekl Feix. Ve Sněmovně už ležel zákon, který měl platnost spících jednotek zrušit, ale neprošel. Český mýtný systém zažil loni rekordní rok, kdy se vybralo 8,7 miliardy korun. Letošní výběry by přitom mohly podle odhadů stoupnout až k deseti miliardám. Nejen díky rostoucímu počtu kamionů na našich silnicích, ale i kvůli zdražení mýtných sazeb pro kamiony s emisní třídou Euro 5. Ty tvoří většinu nákladních aut na našich zpoplatněných úsecích, ale až do konce loňského roku dobíhalo cenové zvýhodnění, což bránilo vyšším výběrům. Díky většímu výběru mýta by mělo klesnout i procento nákladovosti mýtného systému. Loni sdružení firem vedené Kapschem ukouslo 22 haléřů z každé vybrané koruny mýta, letos se zřejmě dostane pod dvacet procent. Kapsch se dlouhodobě chlubí především vysokou úspěšností výběru, která loni dosáhla 99,62 procenta. Kapsch úspěšně získává další dopravní zakázky i na železnici. V Česku si zatím vybudovala firma praktický monopol na dodávku technologií GSM-R na zabezpečení hlavních železničních tratí. Zprvu získala zakázky jako jediný soutěžící. Proti zakázkám, které jsou připraveny na Správě železniční dopravní cesty ještě v řádu miliard korun, se už ozvala konkurence, finská Nokia podala v Bruselu stížnost na zadávací podmínky. Podle ní i znalce jsou soutěže napsané tak, že se nemůže jiný dodavatel přihlásit. Tendr na opravu mostů D47 začne v únoru E Opravy zfušované dálnice D47 a jejích přivaděčů začnou po letitých tahanicích letos na jaře. Alespoň taková je představa ministra dopravy Dana Ťoka. Konkrétně jde hlavně o dva mosty na Ostravsku, kterým podle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) hrozí zřícení. Věci se daly do pohybu poté, co původní stavitel, společnost Eurovia, odmítl poslední výzvu ŘSD k opravě mostů na vlastní náklady. "Musíme začít na začátku stavební sezony, takže ten tendr chceme vypsat v únoru," uvedl Ťok. Silničáři náklady na opravy odhadují na zhruba dvacet milionů korun. Eurovia odpovědnost za zfušovanou dálnici odmítá. Její ředitel Martin Borovka nedávno v České televizi řekl, že za vady je zodpovědný bobtnající materiál, který si poručilo ŘSD. Takovou argumentaci ale Ťok nepřijímá. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9

10 "O pravdě ať rozhodne soud. Ale podle selského rozumu, jak můžete někoho přesvědčit, že jako zhotoviteli se vám zvlní silnice a mosty hrozí pádem, a vy na tom nenesete žádnou vinu. To nemůže nikdo se zdravým rozumem akceptovat," řekl ministr. Proti Eurovii podle něj mluví i skutečnost, že firma podala žalobu na svého dodavatele zmíněného materiálu. Ministerstvo chce zároveň předejít obavám, že by opravy mohly zničit důkazy proti Eurovii. Proto si vedle stavební firmy najme také společnost, která bude průběh prací pečlivě dokumentovat. "Bude dělat podrobnou dokumentaci i těch důkazů, které budeme moci předložit v jakékoli další arbitráži," doplnil ministr. Stát se s Eurovií neshodl ani na závažnosti poruch. Podle stavební firmy se mosty nacházejí v kategorii 3, která znamená možné použití s omezením, podle ŘSD však spadají do kategorie 7, jež znamená havarijní stav. Na sklonku loňského roku proto na nich snížila rychlost na třicet kilometrů v hodině. Na některých silnicích první třídy se má zvýšit rychlost na 110 km/h novinky.cz Rubrika: Ekonomika Autor: Jiří Novotný Na některých silnicích první třídy se má rychlostní limit zvýšit z nynějších devadesáti na 110 kilometrů v hodině. Zrušeno naopak má být dosavadní dělení na dálnice a rychlostní komunikace. Dálniční síti by tak automaticky přibylo zhruba 300 kilometrů. Vyplývá to z vládního návrhu novely zákona o pozemních komunikacích, který v pátek Sněmovna pustila do druhého čtení. Předtím však ještě předlohu projedná sněmovní hospodářský výbor. "Chceme, aby tato potřebná novela nabyla účinnosti od 1. ledna 2016," informoval ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Ministerstvo dopravy (MD) vytipovalo 24 úseků silnic první třídy, kde se má rychlost zvednout, už před dvěma lety. Koncipovány budou jako mezistupeň mezi běžnou dvoupruhovou silnicí první třídy a dálnicí a budou označeny dopravní značkou Silnice pro motorová vozidla. Jsou mezi nimi například úseky Chomutov Křimov na silnici I/7, Ostrava Šenov na I/11, Olomouc Křelov na I/35, Plzeň Dobřany na I/27, Pražská a Svitavská radiála v Brně či obchvaty Českého Těšína a Postřelmova. Naopak tzv. strakonická rychlostní komunikace R 4 mezi Prahou a Příbramí a R 7 mezi Prahou a Slaným mají být degradovány na silnice první třídy s povolenou rychlostí nanejvýš 110 km/h. Nezbytné náklady na přeznačení komunikací odhaduje Ředitelství silnic a dálnic na zhruba 3,5 miliónu korun. Vládní předloha také řeší omezení vjezdu kamiónů do měst a obcí. Jak se v ní uvádí, tranzitní nákladní dopravu nákladním vozidlem či jízdní soupravou o hmotnosti 12 a více tun lze na silnicích druhé a třetí třídy zakázat nebo omezit místní úpravou jen v případě, že řidič má možnost využít jinou vhodnou trasu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10

11 Podle některých poslanců to však problém objíždění mýtného a ničení silnic přetíženými kamióny neodstraní. "Zákazová značka nic nevyřeší. Na silnice je třeba co nejdříve zavést dynamické vážení vozidel, aby bylo možné řidiče hned pokutovat," uvedl Petr Bendl (ODS) s tím, že při pilotním ověřování vážení na Kladensku bylo v průběhu tří měsíců zjištěno přetížení u 3500 kamiónů těžších než 18 tun a u desítek tisíc nákladních aut. Poslanec chce pro dálnice až 150 km/h "Máme dálniční úseky s více než dvěma jízdními pruhy, na nichž by rozhodně bylo možné jezdit rychleji než 130 km/h," zdůvodnil to Adamec, jenž se bude před druhým čtením snažit o podpoře svého pozměňovacího návrhu přesvědčit hospodářský výbor. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 11