Dopravci začali kvůli drahé naftě zavádět palivové příplatky > krátce < Kvůli drahé naftě zavádějí dopravci palivové příplatky...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Dopravci začali kvůli drahé naftě zavádět palivové příplatky... 2 > krátce <... 2 Kvůli drahé naftě zavádějí dopravci palivové příplatky... 3 Reklama zmizí od dálnic a hlavních tahů. Městští inzerenti mohou slavit... 4 Zkoušky pro řidiče autobusů a nákladních aut se zpřísní, zákon schválil Senát... 6 NS: za škody způsobené na silnicích I. tříd může ŘSD... 7 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dopravci začali kvůli drahé naftě zavádět palivové příplatky dnoviny.cz Tuzemští dopravci začali kvůli zdražování nafty stále častěji u zákazníků uplatňovat palivové příplatky reagující na aktuální ceny pohonných hmot. Největší tuzemské sdružení autodopravců Česmad Bohemia chce, aby se tzv. diesel index stal součástí všech smluv. Informoval o tom mluvčí Česmadu Martin Felix. Zohledňování cen nafty se daří vyjednávat spíše velkým firmám a týká se dlouhodobých kontraktů, při nichž se při současných častých změnách cen nafty stává nutností. Dá se říci, že kdo by si dnes sjednal třeba roční kontrakt s pevnou cenou, tak je tak trochu ekonomický sebevrah, uvedl. Podle Martina Felixe například ve Francii stanovuje uplatnění diesel indexu ve smlouvách zákon. Cena za dopravu se samozřejmě pohybuje nejen nahoru ale i dolu, podle toho, jak se vyvíjí cena nafty, dodal. Palivový příplatek uplatňují již delší dobu například velké kurýrní společnosti, jako je DPD nebo PPL. PPL uvádí příplatek v procentech k ceně dopravného. Například v březnu je příplatek sedm procent, což odpovídá ceně nafty mezi 36 a 37 Kč. Při každé změně ceny nafty o korunu nahoru či dolů se zvýší nebo sníží výše příplatku o procento. Firma se přitom řídí poslední zveřejněnou cenou nafty v předchozím měsíci od ČSÚ. DPD CZ uplatňuje palivový příplatek v závislosti na cenách nafty zveřejňovaných ČSÚ již řadu let. Na principech příplatku neplánujeme nic měnit, uvedl šéf DPD Daniel Mareš. Ceny pohonných hmot byly v minulém týdnu podle ČSÚ blízko rekordních úrovní; motorová nafta se prodávala za průměrných 36,92 Kč/l, cena nejžádanějšího benzinu Natural 95 se minulé pondělí dostala až na 36,46 Kč. Podle obchodního ředitele společnosti DSV Jana Pozděny zákazníci palivové příplatky ve smlouvách akceptují, i když jejich zavádění komplikuje převis nabídky přepravních kapacit. Ve většině případů je to bez problémů, jelikož jasně definovaný výpočet palivového příplatku usnadňuje jeho porozumění. Naši klienti navíc oceňují to, že ve srovnání s konkurencí je příplatek na nejnižší úrovni, uvedl. Zatímco v silniční dopravě a spedici palivový poplatek stává běžnou součástí smluv, jeho prosazování na železnici je podle ředitele komunikace skupiny AWT Petra Jonáka těžší, protože zákazníci požadují fixní cenu za přepravenou tunu. "Rostoucí cena pohonných hmot je společně s razantním zdražením poplatků za užití kolejí a inflací dalším nepříjemným faktorem, který letos dopadá na tuzemskou železnici. Vliv drahé nafty se snažíme eliminovat pomocí technologických řešení a inovací. V minulých letech jsme modernizovali naše lokomotivy, mnohem více jsme nyní začali používat bionaftu a zavádíme různá provozní opatření, která spotřebu nafty dále snižují. Vedle promítání ceny nafty do cen se dopravci snaží zasadit i o snížení cen nafty u čerpacích stanic. Opakovaně navrhovali snížení spotřební daně nebo zavedení tzv. profesionální nafty, kdy by jim stát zpětně část zaplacené spotřební daně platil. Dopravní firmy by pak přestaly hromadně tankovat kamiony v levnějším zahraničí a vzrostla by tak celková spotřeba pohonných hmot u tuzemských pump. > krátce < E Rubrika: Byznys Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Dopravci začali zavádět palivové příplatky Tuzemští dopravci začali kvůli zdražování nafty stále častěji u zákazníků uplatňovat palivové příplatky reagující na aktuální ceny pohonných hmot. Největší tuzemské sdružení autodopravců Česmad Bohemia chce, aby se takzvaný diesel index stal součástí všech smluv. Palivový příplatek uplatňují již delší dobu například velké kurýrní společnosti, jako je DPD nebo PPL. Kvůli drahé naftě zavádějí dopravci palivové příplatky centrum.cz - Aktualne.cz ekonomika Tuzemští dopravci začali kvůli zdražování nafty stále častěji u zákazníků uplatňovat palivové příplatky reagující na aktuální ceny pohonných hmot. Největší tuzemské sdružení autodopravců Česmad Bohemia chce, aby se takzvaný diesel index stal součástí všech smluv. "Zohledňování cen nafty se daří vyjednávat spíše velkým firmám a týká se dlouhodobých kontraktů, u nichž se to při současných častých změnách cen nafty stává nutností," říká mluvčí Česmadu Martin Felix. "Dá se říci, že kdo by si dnes sjednal třeba roční kontrakt s pevnou cenou, tak je tak trochu ekonomický sebevrah," dodává Felix. Inspirace v cizině? Podle Felixe například ve Francii stanovuje uplatnění diesel indexu ve smlouvách zákon. "Cena za dopravu se samozřejmě pohybuje nejen nahoru, ale i dolů, podle toho, jak se vyvíjí cena nafty," říká. Palivový příplatek uplatňují již delší dobu například velké kurýrní společnosti, jako je DPD nebo PPL - ve druhém případě v procentech k ceně dopravného. Například v březnu činí příplatek sedm procent, což odpovídá ceně nafty mezi 36 a 37 korunami. Při každé změně ceny nafty o korunu nahoru či dolů se zvýší nebo sníží výše příplatku o procento. Firma se přitom řídí poslední zveřejněnou cenou nafty v předchozím měsíci od Českého statistického úřadu. "Uplatňujeme palivový příplatek v závislosti na cenách nafty zveřejňovaných ČSÚ již řadu let. Na principech příplatku neplánujeme nic měnit," říká šéf DPD Daniel Mareš. Ceny pohonných hmot byly v minulém týdnu podle ČSÚ blízko rekordních úrovní; motorová nafta se prodávala za průměrných 36,92 Kč/l, cena nejžádanějšího benzinu Natural 95 se minulé pondělí dostala až na 36,46 Kč. Zákazníci se zatím nebouří Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Podle obchodního ředitele společnosti DSV Jana Pozděny zákazníci palivové příplatky ve smlouvách akceptují, i když jejich zavádění komplikuje převis nabídky přepravních kapacit. "Ve většině případů je to bez problémů, jelikož jasně definovaný výpočet palivového příplatku usnadňuje jeho porozumění. Naši klienti navíc oceňují to, že ve srovnání s konkurencí je příplatek na nejnižší úrovni," tvrdí. Zatímco v silniční dopravě a spedici se palivový poplatek stává běžnou součástí smluv, jeho prosazování na železnici je podle ředitele komunikace skupiny AWT Petra Jonáka těžší, protože zákazníci požadují fixní cenu za přepravenou tunu. "Rostoucí cena pohonných hmot je společně s razantním zdražením poplatků za užití kolejí a inflací dalším nepříjemným faktorem, který letos dopadá na tuzemskou železnici," říká Jonák. "Vliv drahé nafty se snažíme eliminovat pomocí technologických řešení a inovací. V minulých letech jsme modernizovali naše lokomotivy, mnohem více jsme nyní začali používat bionaftu a zavádíme různá provozní opatření, která spotřebu nafty dále snižují," upřesňuje Jonák. Vedle promítání ceny nafty do cen se dopravci snaží zasadit i o snížení cen nafty u čerpacích stanic. Opakovaně navrhovali snížení spotřební daně nebo zavedení takzvané profesionální nafty, kdy by jim stát zpětně část zaplacené spotřební daně platil. Navrhovatelé věří, že díky takovým opatřením by pak dopravní firmy přestaly hromadně tankovat kamiony v levnějším zahraničí a vzrostla by tak celková spotřeba pohonných hmot u tuzemských pump. Reklama zmizí od dálnic a hlavních tahů. Městští inzerenti mohou slavit tyden.cz - domaci zprávy Tisíce billboardů lemující české dálnice do pěti let zřejmě zmizí. Rozhodli o tom senátoři, kteří při středečním hlasování zakázali reklamu u dálnic, rychlostních silnic a komunikací první třídy. Horní komora parlamentu tak poupravila poslaneckou verzi novely, která počítala se zrušením reklam u všech silnic. Boj proti billboardům tím však nekončí. Jelikož senátoři sáhli do poslaneckého návrhu, bude muset jejich úpravu posvětit ještě sněmovna. Ta může na senátorský zlepšovák kývnout či schválit svou původní přísnější verzi. Senátoři zmírnění novely vysvětlují tím, že pokud by zrušili všechny reklamy na silnicích druhé a třetí třídy i na místních komunikacích, výrazně by na tom tratila města. "Vedlo by to k výpadkům pro státní rozpočet na příjmech z daní. Obecní rozpočty by pak tratily na příjmech z pronájmu pozemků. Například pražský rozpočet by tak prý přišel o několik desítek milionů korun," zdůvodnila krok senátorka Veronika Vrecionová (ODS). Ministerstvu dopravy zmírnění novely nevadí. Od počátku hlavně chtělo, aby poutače zmizely z Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 hlavních silnic, což se stalo. "Reklamy jsou nebezpečné hlavně při rychlostech nad 80 kilometrů v hodině, tedy především na hlavních tazích," řekl k tomu šéf resortu Pavel Dobeš. Vítězstvím ministerstva dopravy je především neschválení návrhu, který plénu doporučil hospodářský výbor. Ten navrhoval, aby celá pasáž o mýcení billboardů ze zákona zmizela a dále se jelo podle současného znění. "Pokud by byla zachována současná právní úprava, neumožnilo by to řešit reklamní plochy umístěné na dobu neurčitou," namítá Dobeš. Senátor Karel Korytář, který úplné vypuštění zákazu reklam prosazoval, tvrdí, že se nyní stát ocitl na tenkém ledě. Když totiž reklamu u dálnic zruší, vystaví se podle něj velmi pravděpodobně arbitrážím ze strany reklamních firem, které tu mají své poutače. To ostatně nevylučují ani samotné firmy, jež zákazem přijdou o stamiliony. Ne všechny reklamní společnosti však musí po dnešku naříkat. Zákaz reklam u hlavních tahů některým z nich pomůže. Radovat se může například firma JCDecaux, která má reklamní plochy téměř výhradně ve městech. Novinka se ji proto skoro vůbec nedotkne, zatímco ostatní firmy velmi postihne. Právě kvůli tomuto zvýhodnění jedné firmy řada senátorů váhala, zda návrh přijmout. Novela upravuje také mýtné pro kamiony Novela má také zavést možnost až třináctiprocentní slevy na mýtném pro kamiony, které na mýtném zaplatí větší částku, než jakou stanoví vláda ve svém nařízení. Podle ministerstva dopravy to odpovídá jeho dohodě se sdružením automobilových dopravců Česmad Bohemia. Slevy kompenzují tuzemským dopravcům zvyšování cen mýtného o 25 procent v loňském a letošním roce. Díky tomu se loni vybralo o 1,5 miliardy korun navíc. Na slevách by měl stát vrátit zhruba 300 milionů korun. Součástí novely je také vytvoření podmínek pro evropskou službu elektronického mýtného, která má propojit systémy mýtného v členských státech. Norma má upravit pravidla pro takzvané nízkorychlostní vážení kamionů. Tisíce billboardů lemující české dálnice do pěti let zřejmě zmizí. Rozhodli o tom senátoři, kteří při středečním hlasování zakázali reklamu u dálnic, rychlostních silnic a komunikací první třídy. Horní komora parlamentu tak poupravila poslaneckou verzi novely, která počítala se zrušením reklam u všech silnic. Boj proti billboardům tím však nekončí. Jelikož senátoři sáhli do poslaneckého návrhu, bude muset jejich úpravu posvětit ještě sněmovna. Ta může na senátorský zlepšovák kývnout či schválit svou původní přísnější verzi. Senátoři zmírnění novely vysvětlují tím, že pokud by zrušili všechny reklamy na silnicích druhé a třetí třídy i na místních komunikacích, výrazně by na tom tratila města. "Vedlo by to k výpadkům pro státní rozpočet na příjmech z daní. Obecní rozpočty by pak tratily na příjmech z pronájmu pozemků. Například pražský rozpočet by tak prý přišel o několik desítek milionů korun," zdůvodnila krok senátorka Veronika Vrecionová (ODS). Ministerstvu dopravy zmírnění novely nevadí. Od počátku hlavně chtělo, aby poutače zmizely z hlavních silnic, což se stalo. "Reklamy jsou nebezpečné hlavně při rychlostech nad 80 kilometrů v hodině, tedy především na hlavních tazích," řekl k tomu šéf resortu Pavel Dobeš. Vítězstvím ministerstva dopravy je především neschválení návrhu, který plénu doporučil hospodářský výbor. Ten navrhoval, aby celá pasáž o mýcení billboardů ze zákona zmizela a dále se jelo podle současného znění. "Pokud by byla zachována současná právní úprava, neumožnilo by to řešit reklamní plochy umístěné na dobu neurčitou," namítá Dobeš. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Senátor Karel Korytář, který úplné vypuštění zákazu reklam prosazoval, tvrdí, že se nyní stát ocitl na tenkém ledě. Když totiž reklamu u dálnic zruší, vystaví se podle něj velmi pravděpodobně arbitrážím ze strany reklamních firem, které tu mají své poutače. To ostatně nevylučují ani samotné firmy, jež zákazem přijdou o stamiliony. Ne všechny reklamní společnosti však musí po dnešku naříkat. Zákaz reklam u hlavních tahů některým z nich pomůže. Radovat se může například firma JCDecaux, která má reklamní plochy téměř výhradně ve městech. Novinka se ji proto skoro vůbec nedotkne, zatímco ostatní firmy velmi postihne. Právě kvůli tomuto zvýhodnění jedné firmy řada senátorů váhala, zda návrh přijmout. Novela upravuje také mýtné pro kamiony Novela má také zavést možnost až třináctiprocentní slevy na mýtném pro kamiony, které na mýtném zaplatí větší částku, než jakou stanoví vláda ve svém nařízení. Podle ministerstva dopravy to odpovídá jeho dohodě se sdružením automobilových dopravců Česmad Bohemia. Slevy kompenzují tuzemským dopravcům zvyšování cen mýtného o 25 procent v loňském a letošním roce. Díky tomu se loni vybralo o 1,5 miliardy korun navíc. Na slevách by měl stát vrátit zhruba 300 milionů korun. Součástí novely je také vytvoření podmínek pro evropskou službu elektronického mýtného, která má propojit systémy mýtného v členských státech. Norma má upravit pravidla pro takzvané nízkorychlostní vážení kamionů. Zkoušky pro řidiče autobusů a nákladních aut se zpřísní, zákon schválil Senát regiony24.cz Horní parlamentní komora ve středu schválila novelu zákona o silniční dopravě. Ta kromě přísnějších testů pro řidiče autobusů a nákladních aut vymezuje podmínky pro podnikání v dopravě. Zákon, který je podle zpravodajů senátních výborů "harmonizační", prošel horní komorou hladce. Pro se vyslovilo 60 senátorů, proti hlasoval jen jediný. Předloha počítá s tím, že tuzemský dopravce se nebude určovat podle toho, že sídlí v tuzemsku, nebo podle státní poznávací značky, ale podle toho, že dostal povolení podnikat v silniční dopravě. Koncesi pro silniční dopravu velkými vozidly nebude možné udělit tomu, kdo ji již získal v jiné zemi. Zákon také uvádí, co je to tzv. dobrá pověst nutná pro udělení koncese pro silniční dopravu velkými vozidly. Řidiči autobusů a nákladních aut nad 3,5 tuny budou prokazovat svoji odbornou způsobilost písemným testem a řešením případové studie. Výsledek testu, který budou muset řidiči složit, vyhodnotí minimálně tříčlenná komise jmenovaná dopravním úřadem, a to do sedmi dnů. Verdikt se zaznamená v protokolu a informuje o něm řidiče. Ti, kteří neuspějí, budou mít možnost opravy počet opravných pokusů úprava nespecifikuje. Otázky a vzorová řešení případových studií si budou moci natrénovat ze zadání, která ministerstvo dopravy zveřejní ve svém věstníku. Novela stanovuje nový termín pro vozy taxislužby, autobusy, tahače a nákladní vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Odbornou způsobilost podle nových pravidel budou muset prokázat ti, kdo přepravují věci nebo zvířata, a také řidiči alespoň desetimístných vozidel určených pro osobní dopravu. Nezbytný doklad pro živnostenský úřad vydá tuzemský dopravní úřad nebo obdobný orgán jiného unijního státu. Novela také upravuje povinnost podnikatelů zajistit, aby ve voze byly k dispozici veškeré potřebné doklady. Podnikatelům ukládá povinnost, aby ještě předtím, než začnou dopravu provozovat, nahlásili příslušnému úřadu požadované údaje. Půjde hlavně o počet vozidel, se kterými budou podnikat, jejich státní poznávací značky, nejvyšší povolenou hmotnost, celkový počet míst včetně řidiče nebo tovární značku. NS: za škody způsobené na silnicích I. tříd může ŘSD Tomáš DRAHOŇOVSKÝ, moderátor: PRIMA Family Relace: Zprávy Průlomové rozhodnutí vynesl Nejvyšší soud. Podle něj je Ředitelství silnic a dálnic odpovědné za škody, za které může špatná kvalita silnic I. tříd. Vůbec poprvé se tak jasně řeklo, kdo tuto odpovědnost nese. Nejvyšší soud se v tomto konkrétním případě zastal firmy, která se už několik let soudní o odškodné za zničený vůz. Lucie CHYTILOVÁ, redaktorka: Vyjeté koleje na silnici byly v červnu roku 2006 příčinou dopravní nehody pana Kvítka. Od té doby se táhnou spory o tom, kdo má zaplatit více než 300tisícovou škodu na nabouraném autě. Znalecká zkoumání chybu řidiče vyloučila. O odpovědnosti Ředitelství silnic a dálnic za zničené auto rozhodl už Okresní soud v Havlíčkově Brodě. Zdejší královéhradecký soud ale potom žalobu smetl se stolu. Teď bude muset své rozhodnutí přehodnotit. Jana KLIKOVÁ, mluvčí Krajského soudu v Hradci Králové: V dalším řízení bude krajský soud vázán právním názorem dovolacího soudu, ale v tuto chvíli nelze jeho rozhodnutí předjímat. Petr KNÖTIG, mluvčí Nejvyššího soudu: Je-li prokázáno, že řidič nenese odpovědnost na dopravní nehodě a na vzniklé škodě a vinou je právě špatná údržba vozovek, neoznačení vozovek a neopravení těchto vozovek, potom nese stát odpovědnost za ty vozovky. Lucie CHYTILOVÁ, redaktorka: Žádat odškodnění za nehodu na neoznačeném poškozeném povrchu silnice I. tříd nebo dálnic lze už teď. ŘSD takových případů řeší desítky ročně. Vzhledem k tomu, že nehod kvůli špatnému stavu silnice jsou ale podle statistik stovky, není to příliš mnoho. Martina VÁPENÍKOVÁ, mluvčí ŘSD: My vyhodnotíme škodní událost jako uznatelnou či neuznatelnou. A v případě, že ji uznáme, tak to řešíme přes pojišťovnu. Lucie CHYTILOVÁ, redaktorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 Problém obvykle nastal ve chvíli, kdy Ředitelství silnic a dálnic svou chybu uznat nechtělo. V případě soudního sporu byl výsledek značně nejistý. Nejvyšší soud teď soudcům nižších instancí jasně vzkazuje: Jestliže za nehodu může stav vozovky, je za ni plně odpovědný její správce. Petr KNÖTIG, mluvčí Nejvyššího soudu: Doposud některé soudy rozhodovaly rozdílně a Nejvyšší soud právě říká, jak dále postupovat. řidič: Nenechal bych to jen tak, protože, že jo, je to moje osobní auto a ty silnice nejsou v dobrým stavu. řidič: Určitě bych chtěl náhradu od údržby silnic nebo majitele silnic, to v každým případě. řidič: Asi bych to řešil soudně. Lucie CHYTILOVÁ, redaktorka: Samostatnou kapitolou je pak stav silnic II. a III. tříd, ty už ale nepatří státu, ale zpravidla jednotlivým krajům. Michal Janotka a Lucie Chytilová, Prima FTV. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8