Z mýtného v listopadu 764 miliónů korun Majitelé nákladních aut dluží na dani 50 milionů Kč... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Z mýtného v listopadu 764 miliónů korun... 2 Majitelé nákladních aut dluží na dani 50 milionů Kč... 2 Podezřelá oprava mostu v Brně: cena od léta vzrostla na dvojnásobek... 3 Zvlněná dálnice... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Z mýtného v listopadu 764 miliónů korun Právo Rubrika: Trhy & ekonomika Na mýtném se v Česku za listopad vybralo od nákladních aut a autobusů 764 miliónů korun, o 0,51 procenta více než ve stejném loňském měsíci. Celoroční mýtná bilance tedy zřejmě nebude tak nepříznivá, jak se ministerstva financí i dopravy ještě nedávno obávala. "Podle posledních statistických údajů lze odhadnout, že za celý rok stát na mýtném tentokrát vybere těsně nad 8,5 miliardy korun, když loni to bylo 8,7 miliardy," řekl Karel Feix, generální ředitel společnosti Kapsch, která pro náš stát provozuje mikrovlnný mýtný systém. Do mýtného systému je v ČR zaregistrováno 670 tisíc vozidel. Počet průjezdů kamiónů pod mýtnými branami stoupl v listopadu meziročně o 1,5 miliónu na celkem 30,5 miliónu, což svědčí o přetrvávajícím lehkém oživení středoevropské ekonomiky. Příjmy z rostoucího počtu kamiónů nicméně do značné míry odčerpávají finanční výhody pro automobily s ekologickými motory, splňujícími normu Euro 5 či ještě vyšší, jichž na zpoplatněných tuzemských komunikacích stále přibývá. Těchto vozidel se netýkalo zvýšení mýtných tarifů, které v roce 2011 i loni vzrostly v ČR vždy o 25 procent. Změny podmínek sice měly dopravce motivovat k obměně vozového parku, rozsah nákupů nových vozidel nicméně ministerské úředníky překvapil. Podle odhadu poradenské společnosti Inoxive přišel stát zavedením slev pro ekologické kamióny jen za loňský rok o 1,8 miliardy korun. Ministr dopravy Zdeněk Žák se proto snažil prosadit, aby mýtné pro vozidla s nejekologičtějšími motory zdražilo v příštím roce o 6,7 procenta, a pro ostatní vozidla o 5,2 procenta. Nakonec ale od toho Žák upustil. Dopravci totiž trvají na dohodě, kterou s jejich sdružením Česmad Bohemia uzavřel v roce 2010 tehdejší ministr dopravy Vít Bárta. Podle ní se po dvojím zdražení, k němuž došlo v letech 2011 a 2012, smějí až do konce roku 2014 sazby zvyšovat jen o inflaci. Navíc si dopravci vybojovali už zmíněné slevy na mýtném pro ekologická vozidla. Majitelé nákladních aut dluží na dani 50 milionů Kč dnoviny.cz Finanční správa doměřila téměř čtyřem tisícovkám majitelů nákladních aut silniční daň ve výši 50 milionů Kč. Kontroloři zjistili, že většina z nich nákladní auta vůbec nezdanila. Vozidla nad 3,5 tuny jsou přitom předmětem silniční daně vždy, bez ohledu na to, zda jsou používána k podnikatelské činnosti. Informovala o tom Petra Petlachová z Generálního finančního ředitelství. Kontrolní akce byla velice úspěšná. Dosažený výsledek tvoří zhruba jedno procento celkového inkasa na této dani za uplynulý rok," uvedl generální ředitel finanční správy Jan Knížek. Podle zákona jsou předmětem silniční daně motorová vozidla a jejich přípojná vozidla, která jsou registrovaná a provozovaná v ČR, pokud jsou používána k podnikání nebo k jiné samostatné výdělečné činnosti. Vozidla s největší povolenou hmotností nad 3,5 tuny určená výlučně k přepravě nákladů a registrovaná v ČR jsou předmětem silniční daně vždy. Podle Hospodářských novin stát na silniční dani ročně vybere zhruba šest miliard Kč, tedy asi jedno procento všech daní, které se ročně vyberou. Sazba daně je stanovena podle obsahu motoru a objemu válců u osobních automobilů, u nákladních pak závisí na hmotnosti celého vozidla a počtu náprav. Například u Octavie druhé generace z roku 2008 činí roční daň téměř 1500 Kč. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Poplatníci také často chybovali při prodeji vozidla, kdy v registru neodhlásili vozidlo. V takovém případě byli stále vedeni jako provozovatelé vozidla zapsaní v technickém průkazu, tedy jako osoby, které mají povinnost platit silniční daň. Podezřelá oprava mostu v Brně: cena od léta vzrostla na dvojnásobek ekonomika.idnes.cz Doprava Autor: Jan Sůra Nové vedení Ředitelství silnic a dálnic dosazené ministrem dopravy Zdeňkem Žákem musí vysvětlit více než stomilionovou opravu mostu v Brně-Řečkovicích. Rekonstrukce mostu, která byla ještě v létě rozpočtována na 50 milionů korun, přijde totiž na více než dvojnásobek. Ministerstvo dopravy už v pátek poslalo do brněnského závodu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) kontrolory ze Státního fondu dopravní infrastruktury(sfdi). "Důvodem byl externí podnět, který upozorňuje na možná porušení pravidel zakázek," uvedl Martin Novák z ministerstva dopravy. Brněnský závod ŘSD se opravu mostu pokoušel prosadit už déle než rok. Bývalé vedení ŘSD trvalo při rozpočtu zhruba padesát milionů korun na vypsání otevřené soutěže. K tomu však nedošlo. Krajský úřad Jihomoravského kraje na sklonku září vydal havarijní výměr, podle kterého musí most ŘSD opravit, a to do konce roku Havarijní výměr je v tomto případě klíčový: bez něj by ŘSD muselo poslat most do otevřené soutěže a nemohlo by využít formy jednacího řízení bez uveřejnění. V něm oslovilo pět firem, vítězem se stala společnost Super-Krete. Cena je však proti původním odhadům dvojnásobná: 106 milionů korun bez DPH. Za růst ceny může větší rozsah oprav, tvrdí ŘSD Podle generálního ředitele ŘSD Pavla Kočici je zdvojnásobení ceny způsobeno větším rozsahem oprav. "Došli jsme k závěru, že nejde udělat jednoduchou opravu. Je nutné postavit prakticky nový most. Rozsah rekonstrukce je proto podstatně větší, než byl původní projekt," vysvětlil Kočica. Super-Krete podala nejlevnější nabídku, ta je prakticky shodná s cenou podle projektu. To není na ŘSD zvykem: konkurence v tendrech sráží běžně cenu o desítky procent. V tomto případě vědělo o soutěži jen pět stavbařů, jeden z nich nabídku ani v době, kdy si firmy stěžují na nedostatek práce, nepodal. Například rekonstrukci mostu na silnici 57 u Nového Jičína v listopadu ŘSD vysoutěžilo za necelých 10 milionů korun, i když projekt počítal s 19 miliony. Tendru se však zúčastnilo 12 firem. Rekonstrukce mostu běžně trvá jen několik měsíců. Teoreticky by tak šlo vypsat řádnou soutěž a začít stavět v příštím roce. V takovém případě však podle Kočici není možné stihnout termín dokončení. O špatném stavu mostu se ví už pět let. Samotná oprava mostu začala před dvěma týdny. Na staveništi však nyní nepanuje nijak velký ruch. Podle Kočici je totiž nutné hlavně most odstrojit a přes zimu nechat vyrobit nové ocelové nosníky na míru. "Kdybychom začali na jaře, nestihli bychom to. Nemůžeme si dovolit sebemenší zpoždění," dodal Kočica, který v Brně bydlí a do funkce byl letos v říjnu jmenován ministrem dopravy Zdeňkem Žákem, s nímž ještě donedávna spoluvlastnil i pozemek v Praze-Zbraslavi. O špatném stavu mostu ví ŘSD od roku 2008, k rekonstrukci však dlouho nedocházelo. Úřad to vysvětloval problémem s jedním z pozemků u mostu, kde probíhá dědické řízení a majitelé nedali ke Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 stavbě souhlas. Díky havarijnímu výměru není souhlas nutný. Přesný projekt pro rekonstrukci se bude tvořit teprve v zimě poté, co se odhalí i některé dosud nepřístupné části stavby. Podle zápisu ze schůzky z 27. září bylo brněnskému závodu ŘSD doporučeno, aby došlo k diagnostice ocelové nosné konstrukce. Ta proběhla, zpracovatel Antonín Pechal ji odevzdal 11. listopadu. ŘSD začalo soutěžit dodavatele celé stavby, aniž znalo výsledky, podstatně dříve: 25. října. Zvlněná dálnice ČT Tomáš VZOREK, moderátor: Možné řešení zvlněného povrchu na dálnicí D1 u Ostravy. Stavební firma Eurovia se s ministrem dopravy v demisi Zdeňkem Žákem dohodla na tom, že nerovnosti na dálnici na jaře opraví a pak bude vozovku monitorovat do doby, kdy se bobtnání ustálí. Podle odborníků to ale může trvat i desítky let. Místo vln možná konečně rovný povrch. Ostré spory ohledně viníka stavu ostravské dálnice D1 vystřídal obrat. Ministr dopravy se dohodl se stavební společností Eurovia, že firma zvlněnou dálnici na své náklady opraví. Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi /SPOZ/: A pokud se podaří uzavřít v tomto smyslu dohodu s investorem, správcem dálnice, kterým je Ředitelství silnic a dálnic, tak se ty práce můžou rozběhnout prakticky okamžitě, což znamená jaro příštího roku. Ještě nedávno přitom ministr Žák tvrdil, že jediným řešením je zbourání a výstavba nové dálnice. Petra KUČEROVÁ, mluvčí, Eurovia: Je však třeba, aby rámec návrhu dohody projednali experti obou stran a potvrdili, že je možné ji realizovat. Do té doby nebudeme tuto záležitost komentovat nad rámec toho, co říká pan ministr dopravy. Eurovia přitom ta nejhorší místa na průtahu Ostravou už před 2 lety opravovala. Vlny se ale objevily znovu. Podle ministra Žáka se Eurovia zavázala, že zvlněnou vozovku bude průběžně opravovat do doby, než se bobtnání strusky v podlaží zastaví. Kdy se tak stane, odborníci odmítají spekulovat. Vladimír SLIVKA, děkan Hornicko-geologické fakulty VŠB-TU Ostrava: Myslím si, že to je seriózní přístup, protože znovu říkám, exaktně nemůžeme říct, zda to bude trvat 5 nebo 10 let či více. 100 km/hod pro osobní a 60 km/hod pro nákladní auta platí na průjezdu Ostravou už 2 roky. Kraj věří, že dohoda dlouhodobé problémy vyřeší. Daniel HAVLÍK, náměstek hejtman MS kraje /ČSSD/: Naši řidiči velice negativně vnímají to omezení rychlosti i v souvislosti samozřejmě s platbou na dálnicích. Skutečně situace je velice špatná a věřím tomu, že teď už dojde konečně k nápravě. Stát přitom vede s Eurovií několik sporů a arbitráží o dálnici D1 u Ostravy. Tomáš NEŘOLD, mluvčí ministerstva dopravy: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Teprve úplně nakonec můžeme řešit právní otázky. Nejsme rozhodně v bodě, kdy bychom se bavili o ukončení všech sporů. Ředitelství silnic a dálnic dohodu ministerstva a stavební firmy komentovat zatím nechce. V následujících měsících má v plánu další sondy do tělesa dálnice, které mají znovu upřesnit stav podloží. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5