Dokončení oprav dvou mostů na přivaděči dálnice D1 v Ostravě se opozdí Jednání o mýtném se od dubna nikam neposunula... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Dokončení oprav dvou mostů na přivaděči dálnice D1 v Ostravě se opozdí... 2 Jednání o mýtném se od dubna nikam neposunula... 3 Odtahovat auta z dálnic bude smět jen pár firem... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dokončení oprav dvou mostů na přivaděči dálnice D1 v Ostravě se opozdí ČT Drahomíra RAČÁKOVÁ, moderátorka: Dokončení oprav dvou mostů na přivaděči dálnice D1 v Ostravě se opozdí. Poškozovalo je bobtnající podloží navazujících náspů. Viník je stále předmětem sporu mezi Ředitelstvím silnic a dálnic a společností EUROVIA. Videokamera nahrávající všechny stavební práce, ostře sledovaná oprava mostů na přivaděči dálnice v Ostravě je za polovinou. Dělníci při ní odkryli, co všechno se v navazujících náspech nacházelo. Jan RÝDL, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic: A pokud tady vidíme, že jsou tady různé barvy těch vrstev, tak víme, že to není jednolitý jeden materiál, který tu má být a který byl v projektu uveden. Navíc vidíme tady v tom, že jsou tady různé věci, které tady skutečně sem nepatří, to znamená, ční tady kus dřeva, je tady nějaká bužírka, támhle vidíme kus nějaké vyvřeliny. Opěry mostů, které kvůli rozpínajícímu se podloží tlačily na mostovky, se po odtěžení materiálu vrátily do původní polohy a v ní by už měly zůstat. Jiří HLAVATÝ, ředitel úseku kontroly kvality staveb ŘSD: Tady se doplňovaly piloty, ke kterým se udělal základ a následně, následně žebra, které nám stabilizují tu opěru toho mostu. Je to práce prováděná všech, všech /nesrozumitelné/ a vzhledem k tomu, že ten materiál tady v tom násypu byl takový, tak bylo nutné provést tyto práce. Podle původních plánů se mělo po mostech jezdit na konci září, jenže silničáři ohlásili zdržení. Auta sem pustí až v poslední třetině října. Jan RÝDL, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic: Jsme ochotní dopřát, řekněme, o ty 2 týdny navíc, abysme těm mostům vrátili jejich technický výhled životnosti až na 100 let. Dělníci ještě bourají závěrné zdi opěr a vyměňují ložiska, na kterých mosty leží na pilířích a opěrách. A další důvod odkladu, na jednom z mostů pracují i dělníci firmy EUROVIA, která je původně postavila. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Iveta ŠTOČKOVÁ, tisková mluvčí, EUROVIA CS, a. s.: Tyto opravy jsme provedli v rámci reklamace, jedná se o takzvanou uznanou vadu, nedostatečné přepětí bylo způsobené chybou v projektu. Spor o viníka havarijního stavu mostů je stále otevřený, čeká se na verdikt arbitrážního soudu. Ředitelství silnic a dálnic ale oznámilo posun ve sporu o závady na samotné dálnici D1. Příští rok se začne opravovat odpočívka u Antošovic. Michal Polášek, Česká televize, Ostrava. Jednání o mýtném se od dubna nikam neposunula dnoviny.cz Společnost Kapsch, která provozuje mýtný systém, má obavu o další pokračování tendru na výběr mýtného po roce Ministerstvo po čtyřech měsících diskuse o součinnosti zatím neuvedlo, co po firmě chce, řekl minulý týden ředitel tuzemského Kapsche Karel Feix. Ministerstvo připustilo, že setkání nebyla v uplynulém měsíci tak intenzivní, protože úřad čekal na rozhodnutí vlády. My s firmou Kapsch jednáme. Ta jednání samozřejmě nejsou jednoduchá, řekl ministr dopravy Dan Ťok. Jednání podle něj ovlivňuje i to, že ministerstvo nemá na danou problematiku tolik odborníků jako firma Kapsch. Já bych k tomu chtěl poznamenat, že mi přijde velmi zvláštní, že dodavatel státu, v tomto případě konsorcium Kapsch, má tak výraz-nou potřebu v médiích upozorňovat, jak dobře nebo nedobře se jim se státem jedná, uvedl Dan Ťok. On sám prý nemá potřebu chodit do médií a říkat, co Kapsch udělal nebo neudělal. S Karlem Feixem si prý již několikrát řekli, že pokud bude mít nějaké připomínky, má na ministra telefon, může mu zavolat a sejít se s ním. Podle Karla Feixe se při jednání s ministerstvem zadrhl hned první krok, kterým je dohoda o součinnosti s Kapschem při předání systému novému potenciálnímu provozovateli. Od dubna úřad nedokázal říci, co konkrétně po stávajícím provozovateli vlastně chce, řekl Karel Feix. Místo intenzivního vyjednávání, které na jaře slibovalo ministerstvo, se zástupci Kapsche s ministerskou expertní skupinou setkali pouze čtyřikrát. Jednání se poměrně brzy zastavila na otázce, jak má požadovaná součinnost Kapsche vypadat. Oni měli představu, že my znajíce ten systém jim řekneme a poradíme jim, jak mají postupovat, uvedl Karel Feix. To ale společnost odmítla. Pokud by Kapsch připravoval podmínky přechodu na nového provozovatele pro ministerstvo, znamenalo by to pro něj diskvalifikaci z připravovaného tendru na další tříletý provoz systému, dodal Karel Feix. Podle ministerstva dopravy se ale schůzek odehrálo víc, úřad uvedl, že jich bylo minimálně deset. Údajně se jen u čtyř pořizoval záznam a šlo o oficiální setkání Kapsche s ministerským expertním týmem. Přestože průtahy hrají Kapschi jakožto současnému provozovateli systému do karet, firma se obává toho, aby nebyla obviňována z průtahů a z toho, že s ministerstvem nespolupracovala dostatečně, uvedl Karel Feix. Pokud ministerstvo dopravy nestihne vypsat otevřené výběrové řízení, bude muset stát se současným provozovatelem uzavřít dohodu na pokračování stávajícího kontraktu bez soutěže. Ministerstvo dopravy už dříve připustilo, že jeho vlastní expertní tým připravit pravidla součinnosti s Kap-schem nedokáže. Do hry se tak opět vrátil tendr na externího mýtného poradce. Já obecně proti manažerovi nejsem. Když se podívám, jaké máme personální obsazení na ministerstvu, tak to Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 pravděpodobně nutné stejně bude, komentoval požadavek koaličních partnerů na externího poradce již dříve Dan Ťok. Předchozí výběrové řízení na mýtného poradce, které ministerstvo dopravy nedotáhlo do konce, ale trvalo od vypsání do svého zrušení osm měsíců. Kapsch tak podle Karla Feixe dodnes netuší, jak dlouho by měl nového provozovatele školit nebo jak dlouho bude za výběr mýtného odpovídat a odkdy bude za provoz odpovídat nový provozovatel. Případná penále za výpadky výběru jsou přitom značná. Smlouva mluví o náhradě ušlého mýta a dalších škodách, přitom jen na mýtném jde denně o 25 až 30 milionů Kč, dodal Karel Feix. Elektronické mýtné v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy na základě desetiletého kontraktu Kapsch. Celkem je v systému zaregistrováno zhruba kamionových palubních jednotek. Za loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy Kč, celkem k červenci šlo o částku převyšující 63,5 miliardy Kč. Z toho stát společnosti Kapsch a jejím subdodavatelům za služby a vybudování systému zaplatil 16,3 miliardy Kč bez DPH. Odtahovat auta z dálnic bude smět jen pár firem Mladá fronta Dnes Rubrika: Ekonomika Autor: Jan Sůra Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) chce zásadním způsobem změnit systém odtahování porouchaných aut z tuzemských dálnic a rychlostních silnic. O tom, kdo auto odtáhne, už nebudou rozhodovat v případě těžkého zranění majitele vozu či jeho smrti policisté, ale Ředitelství silnic a dálnic. Počítá s tím nová verze zákona o provozu na pozemních komunikacích, kterou projednávají poslanci. Nový paragraf do zákona vložil poslanec Martin Kolovratník (ANO). "Nařídit odstranění překážky bude možné pouze majiteli vozidla nebo správci komunikace, tedy ŘSD," řekl Kolovratník. Stát chce tímto způsobem z dálnic eliminovat jednak firmy, které se specializují na předražený odtah, takzvané crashhuntery. Současně jde proti pojišťovnám, které dlouhodobě s podobnými firmami mají problémy a nechtějí majitelům jejich služby proplácet v plné výši. "Pojišťovny tlačí pouze na cenu odtahu, ale neřeší standardy odtahu. Jde hlavně o to, aby nebyla překážka na dálnici příliš dlouho," dodal Kolovratník. ŘSD už poslalo do věstníku veřejných zakázek oznámení o chystané soutěži, z níž chce vybrat odtahové firmy. Ty budou mít právo na dálnicích odtahovat, nikdo jiný. "Není to tak, že chceme trh uzavřít pro pár firem, ale potřebujeme mít jistotu nastavených standardů," prohlašuje mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Správce silnic odhadl hodnotu prací na 157 milionů korun za pět let. Na přípravě zakázky spolupracovalo ŘSD s Ústavem soudního inženýrství. Díky soutěži by měly mít vítězné firmy nastavené fixní ceny za jednotlivé úkony, nemělo by se tedy stát, že odtah z dálnice bude výrazně dražší než z jiných silnic. Pokud se změna osvědčí, chce ji Kolovratník prosadit i na silnice nižších tříd. Změna se nelíbí České kanceláři pojistitelů, která sdružuje pojišťovny nabízející povinné ručení na automobily. Podle mluvčího Aleše Povra nabízí ŘSD využívání Nehodového centra pojišťoven, s nímž pracuje policie už od roku "Na rozdíl od policie se ŘSD vždy k této nabídce postavilo zády," podotkl Povr. Podle pojišťoven je zbytečné, aby se budoval další systém. "Současné systémy jsou funkční, garantují rychlé odstraňování nepojízdných vozidel a jsou výhodné pro motoristu, který využívá služby předplacené v pojištění," dodal Povr. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Ředitelství silnic a dálnic ale nesouhlasí s tím, že pojišťovny posílají vždy odborníky. "Spousta odtahů je velmi amatérských. Nám jde o bezpečnost provozu na dálnici," dodal Rýdl. "Není to tak, že chceme trh uzavřít pro pár společností, ale potřebujeme mít jistotu nastavených standardů." Jan Rýdl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5