PRŮVODNÍ ZPRÁVA. RS PP - Morava Vedoucí konsorcia DOPRAVOPROJEKT Ostrava a.s. Přeznačení silnic v JmK dle novely Zákona 13/1997 Sb. - 2.

Transkript

1 INVESTOR: ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC ČR ZÁVOD BRNO Zhotovitel: Číslo smlouvy objednatele: 03PU RS PP - Morava Vedoucí konsorcia DOPRAVOPROJEKT Ostrava a.s. Číslo smlouvy zhotovitele: TP VEDOUCÍ PROJEKTANT ING. SMRŽ ZODPOVĚDNÝ PROJEKTANT ING. SMRŽ VYPRACOVAL ING. HOTAŘ KRESLIL KONTROLOVAL ING. BIJOK KRAJ: JIHOMORAVSKÝ AKCE: Přeznačení silnic v JmK dle novely Zákona 13/1997 Sb etapa PŘÍLOHA: PRŮVODNÍ ZPRÁVA PK OSSENDORF s.r.o. PROJEKTOVÁ KANCELÁŘ DOPRAVNÍCH STAVEB Tomešova 1, BRNO tel: , fax: info@pk-ossendorf.cz DATUM FORMÁT MĚŘÍTKO ÚČEL ČÍS.ZAKÁZKY ARCHIVNÍ ČÍS. ČÍSLO PARÉ / 2017 A4 STANOVENÍ A ČÍS. PŘÍLOHY

2 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. STAVBA 1.2. OBJEDNATEL DOKUMENTACE 1.3. HLAVNÍ PROJEKTANT (ZHOTOVITEL DOKUMENTACE) 2. ÚDAJE O UMÍSTĚNÍ STAVBY 3. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ 4. POUŽITÉ PODKLADY A PŘEDPISY 5. KONCEPCE PŘEZNAČENÍ SILNIC PRO MOTOROVÁ VOZIDLA 6. PŘEHLED ZÁKLADNÍCH TYPOVÝCH ZMĚN 2. ETAPY ZMĚNY DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ 7. ČASOVÝ PLÁN VÝMĚNY ZNAČEK 8. ČLENĚNÍ DOKUMENTACE 9. KVALITATIVNÍ POŽADAVKY 1

3 1. Identifikační údaje 1.1. Stavba Název akce: Stupeň dokumentace: Kraj: Okresy: Charakter stavby: Přeznačení silnic v JmK dle novely Zákona 13/1997 Sb. 2. etapa STANOVENÍ Jihomoravský Brno město investiční akce 1.2. Objednatel dokumentace Objednatel: V zastoupení: ŘSD ČR Na Pankráci 56, Praha 4 ŘSD ČR Závod Brno Šumavská 33, Brno 1.3. Hlavní projektant (zhotovitel dokumentace) Název: PK OSSENDORF s.r.o. Adresa: Tomešova 1, Brno IČ: DIČ: CZ HIP: Ing. Petr Bijok, bijok@pk-ossendorf.cz Vedoucí projektant: Ing. Jiří Smrž, autorizovaný inženýr ČKAIT v oboru dopravních staveb č Údaje o umístění stavby Stavba včetně svislého dopravního značení se nachází na silničních pozemcích. Záborový elaborát a výčet dotčených parcel není součástí dokumentace. 3. Základní údaje o stavbě Jedná se o 2. etapu přeznačení komunikace I/41, která svým obsahem dokončuje změnu kategorizace komunikací v rámci dopravního značení. Řešený úsek na I/41 je dlouhý cca 1,2 km, zbývající část I/41 zůstává bez změn. Změna kategorizace a značení je vyvolána novelizací zákona č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích a vyhláškou č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízeni provozu na pozemních komunikacích. Úprava vychází zejména z nového pojetí dálniční sítě připravovaného Ministerstvem dopravy ČR. V tomto novém pojetí bude část dosavadních rychlostních silnic převedena do kategorie dálnic a část stávajících směrově rozdělených silnic I. třídy převedena do kategorie silnic pro motorová vozidla (SPMV), na nichž bude maximální dovolená rychlost mimo obec 110 km/hod a v obci 80 km/hod. V souvislosti s tím je v navržené novele vyhlášky č. 30/2001 Sb. navržena změna provedení některých dopravních značek. 2

4 4. Použité podklady a předpisy Podklady: - Ortofotomapy dotčeného území - Diagnostika stávajících portálových konstrukcí (Mostní vývoj s.r.o.) - Statické posouzení vybraných portálových konstrukcí (DOSING - Dopravoprojekt Brno group, spol. s r. o.) Zákon 268/2015 Sb., kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích ( &rpp=15#local-content) Zákon 268/2015 Sb., kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích ( 20Sb.&rpp=15#local-content) Vyhláška 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích ( 20Sb.&rpp=15#local-content) Návrh nového pojetí dálniční sítě (zdroj ŘSD ČR) TP 100 Zásady pro orientační dopravní značení na pozemních komunikacích VL 6.1 Svislé dopravní značky Výkresy opakovaných řešení ŘSD ČR ( 5. Koncepce přeznačení silnic pro motorová vozidla Základní myšlenka nového pojetí dálniční sítě spočívá v převedení technicky vyhovujících silnic pro motorová vozidla do kategorie dálnic a zavedení upravené kategorie silnice pro motorová vozidla s maximální rychlostí 110 km/h, do které by byly převedeny i vybrané stávající silnice I. třídy. Návrh úpravy dopravního značení vychází ze základních pravidel daných platnými českými legislativními a technickými normami, které žádným způsobem nemění. V návrhu etapy 2 jsou zohledněny doplňující změny dopravního značení vyvolané změnou legislativy změnou od Jedná se především o tyto změny: Záměna stávajících značek IS 2a/b/c/d za nové IS 2d/e/f dle vyhlášky č. 294/2015 Sb., a to na stávajících křižovatkách, které byly nově zařazeny do kategorie SMV, se silnicemi nižších tříd. Případná úprava zpoplatnění tj. doplnění dodatkových tabulek E11a f dle vyhlášky č. 294/2015 Sb., a to na SMV dle nového pojetí dálniční sítě, které budou zpoplatněny (pozn.: silnice pro motorová vozidla budou dle nové legislativy silnice časově a výkonově nezpoplatněné). Úprava značení v nasávací oblasti dálnic a SMV Výměna všech stávajících značek IP 14a/b za nové IZ 1a/b dle novely vyhlášky č.30/2001 Sb., a to na stávajících dálnicích. Předběžné značení čísel silnic 3

5 Výše popsané změny se u jednotlivých značek provedou jedním z následujících způsobů: úpravou části značky (překrytí části značky FeZn plechem, výměna hranolů proměnných dopravních značek, ) * výměnou značky Způsob změny bude u každé značky navržen s ohledem na její stáří, popřípadě provedení (typ a stáří retroreflexní fólie, grafika značky vzhledem k platným normám, typ nosných konstrukcí... ), přičemž zvolený postup bude konzultován s ŘSD. Samostatně budou ve vazbě na vydané stanovení místní úpravy provozu řešeny portálové konstrukce, jelikož některé vykazují nedostatečnou únosnost ve vztahu ke zvětšení plochy velkoplošného dopravního značení. * Poznámka: svislé dopravní značky jsou ve smyslu zákona č. 22/1997 Sb. a nařízení vlády č. 163/2002 Sb. stanovený výrobek. V případě, že se změna bude provádět úpravou stávající značky, je nutné postupovat tak, aby zůstala zachována platnost certifikátu k tomuto výrobku. Opravu značky by měl provést původní výrobce. 6. Přehled základních typových změn 2. etapy změny dopravního značení Součástí této dokumentace tzv. 2. fáze úpravy dopravního značení jsou především další koncepční změny a úpravy v systému orientačního dopravního značení, které jsou navrženy v souvislosti s uvažovanou 1. fází výměny dopravního značení a které by měly zlepšit správné navigování řidičů k požadovaným cílům. Jedná se především o tyto změny: Úprava značení v nasávací oblasti dálnic a SMV Značení místních a doplňkových cílů na velkoplošném dopravním značení Značení dopravních okruhů Předběžné značení čísel silnic 7. Časový plán výměny značek Výměna značek by měla být provedena v roce Členění dokumentace A, PRŮVODNÍ ZPRÁVA B, VÝKRESOVÁ ČÁST - B1 PŘEHLEDNÁ SITUACE - B2 SITUACE DZ - I/41 BRATISLAVSKÁ RADIÁLA 9. Kvalitativní požadavky Kvalita svislého dopravního značení musí splňovat podmínky ČSN EN , včetně národní přílohy a TKP vydané MD a ŘSD ČR. Závazně bude zhotoviteli předepsáno i dodržení ZTKP kap. 14 ( Svislé dopravní značky včetně svých nosných konstrukcí musí být certifikovány autorizovanou zkušebnou a musí být schváleny MD k užití na pozemních komunikacích v ČR. Technické a kvalitativní podmínky pro provedení svislých dopravních značek jsou stanoveny v požadavcích na provedení a kvalitu 4

6 na dálnicích a silnicích ve správě ŘSD ČR, vydanými pod názvem PPK SZ: Požadavky na provedení a kvalitu stálých svislých dopravních značek na stavbách dálnic a rychlostních silnic ve správě Ředitelství silnic a dálnic. Veškeré dopravní značení musí kromě standardů PPK splňovat i požadavky příslušných výkresů opakovaných řešení ŘSD (Rplány - např. R 25). PPK i R-plány jsou dostupné na webových stránkách ŘSD ČR. Činná plocha všech svislých dopravních značek musí odpovídat ČSN EN a ZTKP stanoveným ŘSD. Grafika provedení činné plochy, světelně technické vlastnosti, barevné provedení, typ písma a symboly dopravních značek odpovídají platné ČSN EN a platným Vzorovým listům staveb pozemních komunikací VL 6.1 Svislé dopravní značky. Činná plocha všech dopravních značek na dálnici a SMV bude provedena z fólie třídy 3 (mikroprizmatická). Na silnicích I. třídy, MK I. třídy a dopravně významných křižovatkách silic nižších tříd bude provedena z fólie nejméně třídy 2. Na ostatních komunikacích z fólie nejméně třídy 1. Všechny standardní značky se provedou s dvojitým ohybem z pozinkovaného plechu s plnými rohy. Spojovací materiál bude nekorodující. Sloupky standardních značek se provedou z ocelových žárově zinkovaných trubek o d = 60 mm s předúpravou povrchu Be dle TKP kap. 19. Všechny sloupky SDZ, jejichž následným správcem je ŘSD, budou osazeny do demontovatelných kotevních patek. Kotevní patky mají základ z prostého betonu třídy min. C16/20-XF2. Rozměry základových patek jsou minimálně 50/50/70 cm (šířka/délka/hloubka) pro jeden sloupek se standardní značkou. Pro značky o rozměru 1000x1000 mm, 1000x1500 mm a 1500x1500 mm a sadu směrníků o počtu 4 a více cílů bude užito dvousloupkové konstrukce. V případě užití dvousloupkové konstrukce je vzájemná rozteč sloupků v rozmezí cm. Tomu je přizpůsobena i šířka základu 90x50x70 cm. VLKP umístěné na portálových konstrukcích budou provedeny z protahovaných lamel vyrobených z Al slitiny. Lamely budou uchyceny přímo na roznášecí nosníky portálů. VLKP umístěné vedle vozovky se provedou z ocelových pozinkovaných lamel. Nosné konstrukce velkoplošných dopravních značek umístěných vedle vozovky jsou navrženy tak, aby odpovídaly statickému zatížení stavebních konstrukcí stanovenému v ČSN , ČSN a dalším souvisejícím technickým předpisům a požadavkům ŘSD ČR. Tomu odpovídá užití tzv. měkkých stojek z příhradových konstrukcí. Příhradová konstrukce se skládá ze dvou. Každá stojka je vyrobena ze dvou ocelových (sloupků) trubek Ø 60,3/2,9 mm. Sloupky jsou vzájemně spojeny pružným vlnovcem, tvořeným ohýbanou trubkou o Ø 26,9/2,6 mm. Vzájemná vzdálenost (rozteč) sloupků je minimálně 1800 mm. Další požadavky viz Výkres vzorového řešení R25. Konstrukce musí být demontovatelné, spojené se základovou patkou pomocí kotevního koše. Upevnění konstrukce k základové patce je provedeno pomocí patní desky, která je součástí konstrukce. Jako hlavní bezpečnostní prvek zde funguje lomový svár svislých stojek s patní deskou. Spojení se základovým košem tvoří šroubové spoje. 5

7 Povrchová úprava celé konstrukce musí být provedena žárovým zinkováním. Vrchní části stojek jsou uzavřeny plastovými víčky. Šroubové spoje patní desky se základovým košem se při montáži konzervují grafitovou vazelínou a kryjí plastovými víčky. Příhradové konstrukce splňují požadavky na bezpečnost konstrukcí. Z těchto důvodů není nezbytně nutné jejich krytí svodidlem. Konstrukce musí splňovat požadavky ČSN EN Stálé svislé dopravní značky. Rozměry a konstrukce základů se provedou dle ZTKP kap. 14, typových projektů nebo statických výpočtů. Pro kvalitu a provedení základů platí TKP kap. 18. Betonové základy velkoplošných značek musí být z betonu min. třídy C 20/25 XF 2. Na svislé dopravní značky je požadována záruční doba 5 let. Funkční životnost folie třídy 1 musí být nejméně 7 let, životnost folie třídy 2 a 3 musí být nejméně 10 let. Funkční životnost celé konstrukce svislých značek včetně upevňovacích prvků musí být nejméně 15 let a životnost povrchové ochrany všech částí nejméně 10 let. Jednotlivé výrobky musí být funkční nejméně po celou dobu záruční doby. Záruční doba začíná převzetím díla. Záruka se vztahuje na celou značku, tj. činnou plochu, štít, nosnou konstrukci, upevňovací prvky, základy. Značka nebo dopravní zařízení je funkční, pokud nedojde ke ztrátě retroreflexe nebo kolority folie, uvolňování či oddělování jednotlivých částí, trvalé deformaci, korozi, rozpadu základu atd. pod minimální hodnoty stanovené v ČSN EN a její národní příloze, TKP kap. 18 a 19. V Brně, v březnu 2017 vypracoval Ing. Hotař, PK OSSENDORF 6