Telematika v železniční dopravě - možnosti, perspektivy a překážky
|
|
- Miloslav Toman
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Telematika v železniční dopravě - možnosti, perspektivy a překážky Thomas Rieckenberg 1 Telematické systémy pro železniční dopravu dosáhly vysoké technické úrovně. Mohou dnes individuálně dostát většině požadavků zákazníků. Skupinám uživatelů je k dispozici větší počet výrobců telematických systémů, kteří nabízejí v architektuře svých informačních technologií (IT) velmi osobitá řešení Radiová komunikace mezi telematickým systémem a traťovou stabilní infrastrukturou, senzorová rozhraní, která jsou k dispozici a telematické systémy samy o sobě se vyznačují vysokou spolehlivostí a dostupností. 1. Vývoj až do dnešní doby Telematické systémy pro železniční dopravu byly vyvíjeny od počátku 90. let. Na začátku se systémy dimenzovaly s vlastním zásobováním energií, tedy nezávisle na vnějších zdrojích proudu. První systémy přitom byly vybaveny solárními (slunečními) články pro dobíjení akumulátorů, aby měly trvale k dispozici dostatek energie. Výrobnětechnické problémy vedly u systémů k nedostatečné spolehlivosti. Z těchto důvodů není již dnes dobíjení pomocí solárních článků uplatňováno. Dnešní telematické systémy využívají ve většině případů vysoce specializovaných baterií, které jsou dimenzovány pro víceletý provoz. Telematika je všestranná. Proto v dalším textu budou uvedeny pouze základní funkce a příklady aplikací a poodhaleny perspektivy. Jako každá technika má i telematika své hranice. Zde existují jak bytostně systému vlastní, tak vnější omezení. Ty dosud brání většímu rozšíření systému. 2. Aktuální stav Telematika je v přepravní živnosti již značně rozšířena. V silniční přepravě bylo využití telematiky přijato s nadšením a stále více je předpokladem standardu pro dostupnost informací o stanovišti nákladů. Příklady k tomu jsou: - v živnostenském oboru zřetelně jednodušší a hospodárnější rozhodování o užití skupiny vozidel pomocí lokalizace vlastní flotily vozidel a - v osobním vozidle využití navigačních systémů. Pouze v železniční dopravě panuje myšlení jako před sto lety. Použití telematických systémů je negováno mnoha argumenty, ačkoliv by tyto systémy mohly poskytnout na tvrdě probojovávaném trhu významnou přednost v konkurenci. 1 Dr. Ing. Thomas Rieckenberg, International Railway Technology, Berlín; info@railway-consulting.com
2 3. TSI telematika Dalekosáhle a bez povšimnutí u aktivních účastníků na přepravě nákladů po železnici (železniční dopravní podniky nebo podniky působící na železnici) a u infrastrukturních manažerů vstoupila dne 19. ledna 2006 v platnost technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) 62/2006 "Uplatnění telematiky v nákladní dopravě". Velmi rozsáhle upravuje celoevropskou výměnu dat mezi aktéry, zúčastněnými na přepravě. Po nabytí platnosti má být TSI během příštích let prosazena do národního práva a má se vytvořit odpovídající infrastruktura informačních technologií. TSI telematika velmi rozsáhle dokládá přínos, který vznikne u zúčastněných podniků. Přitom je ale třeba přihlédnout k tomu, že převod do národního práva a výstavba systému si může vyžádat cca deseti let. Pro TSI je základním předpokladem "ústřední paměť", kterou bude provozovat "neutrální a nezávislá společnost". Podniky, působící na železnici a manažeři infrastruktury mají tam dodávat, k oboustrannému užitku, aktuální údaje o přepravě. Evropská komise je si přitom velmi dobře vědoma, jak je nutno při této příležitosti hodnotit choulostivé téma bezpečnosti údajů a že je třeba posuzovat jak vztahy mezi zákazníky, tak také přepravní relace, jako přísně chráněné zboží. Celkový systém, který má být vybudován a který je přesněji rozepsán v TSI, bude sice pečovat o značný rozsah dat, ale vcelku je to velký krok vpřed. Tak mají být, vedle čistých údajů o stanovišti, uvedeny i informace k typu železničních vozů a jejich aktuálním provozním stavu, k přípravě vlaku a k ohlášení dokončení sestavy vlaku, jakož i údaje ke kontrole přepravy (odjezd, příjezd, zpoždění), a to již aktualizovaně ve sdruženém souboru dat. Nadto se předpokládá pravidelné hodnocení kvality přepravních služeb. Smluvní partneři se přitom vyzývají, aby dbali o nápravu v případě nedostatečné kvality přepravy vlastním zjišťováním příčin tohoto stavu. 4. Autarkní (soběstačné) systémy V technické specifikaci pro interoperabilitu jsou nepochybně chápány požadavky zasilatelů jako požadavky zákazníků železnice a byly včleněny do práva. Dnes je již ovšem k dispozici pomocný prostředek, který požadavky téměř beze zbytku zohledňuje, aniž by musely být tyto citlivé údaje předávány ústřední databance. Tyto prostředky jsou známy pod pojmem "autarkní telematické systémy". Základní funkcí autarkní telematiky je sledování železničních vozů samolokalizací (vlastním stanovením polohy) prostřednictvím satelitů, vyhodnocení palubních údajů o poloze podle přání zákazníka a proaktivní informace pro vlastníka (Tracking&Tracing). Pro vysílač, umístěný na vozidle (obr. 1), je výrobcem zaručována životnost sady baterií mezi 4-6 lety, přičemž ta je silně závislá na provozních mezních podmínkách, např. na počtu zpráv za den. Přenos dat z vozu do dispozičního místa se může provést libovolným způsobem. Standardní je přenos prostřednictvím SMS v mobilní síti GSM (globální mobilní radiový systém). Modernější systémy využívají mnohonásobně
3 příznivější varianty GPRS (mobilní datové služby pro uživatele GSM mobilních telefonů). U této varianty se neplatí za plných l60 znaků SMS za jedno hlášení, nýbrž pouze za skutečně přenesené údaje. Dále může být telematický systém při využití GPRS rychleji připojen, protože systém je zdánlivě trvale spojen s mobilní radiovou sítí. Pro další aplikace může být vhodná i komunikace přes satelit. Komunikační médium je pouze prostředkem pro daný účel a lze je individuálně zvolit. Obr. 1: Návěstní maják (balisa) ULYS-W (Saphymo) Pro úspěch systémů pro sledování vozů je ovšem rozhodující nejen bezporuchová funkce přístroje na voze nebo na nakládací jednotce, nýbrž rovněž dobrý dispoziční software. Převádí ze systému přicházející hlášení do jednoduchých a jasných informací pro disponenta, takže ten je nucen zasahovat pouze při odchylkách od přepravního plánu. Je vhodné si povšimnout, že se autarkní telematické systémy samy mohou během velmi krátké doby vyplácet logistickými zisky. Čím více vozů do systému patří, tím menší jsou náklady, připadající na jeden vůz. Ekonomické hodnocení /l/, založené na skutečných obězích vozů (obr. 2) a před krátkou dobou uveřejněné zkušenosti /2/ ukazují, že úspora několika dnů při přepravě odstraněním zbytečných prostojů na neuralgických místech (např.při ohlášení k převzetí nebo v seřaďovacích nádražích) vyrovná v krátké době měsíční náklady na systém (obr. 3). V /2/ je k tomu zmíněna úspora osmi dnů na relaci z "přístavů v Severním moři do severní Itálie", aniž by to bylo blížeji vyspecifikováno.
4 Obr. 2: Oběh vozů a prostoje na relaci Finsko - Německo (Standzeiten - prostoje) Spolupůsobení: snižující se systémové náklady/náklady na vozidlo vlivem vysokých počtů kusů Pouze nebezpečný náklad Obr. 3: Snižování systémových nákladů 5. Informace navíc o přepravovaném nákladu Jako doplněk k uvedeným standardním funkcím při sledování vozů mohou telematické systémy plnit i diagnostické úkoly. Podle účelu uplatnění jsou (nebo nejsou) systémy schopny nasazení v oblasti ochrany proti výbuchu. Systémy, které nejsou určeny pro oblast ochrany proti výbuchu, nabízejí většinou větší množství senzorových rozhraní.
5 Nejdříve se podívejme na systémy, které nejsou předurčeny pro nasazení k ochraně proti výbuchu. Výrobci zde sledují rozličně filozofie. Systémy většinou disponují jen několika málo analogovými senzorovými rozhraními, což všeobecně postačuje. Jeden z výrobců naproti tomu vyvinul vlastní systém sběrnic, u něhož je silně zredukována kabelizace při uplatnění většího počtu senzorů a který dovoluje připojit jejich téměř libovolný počet. Pokud jsou předem určené senzory dostatečně robustní pro nasazení v železničním provozu, lze téměř všechny diagnostické dotazy uspokojivě řešit. Na základě zvýšené citlivosti přepravovaného nákladu je oblast přepravy nebezpečného zboží, které v místech nakládání a vykládání podléhají požadavkům na ochranu proti výbuchu, vysoce zajímavá. Hnací silou pro větší uplatnění telematických systémů u přeprav nebezpečných látek bude v budoucnosti vlastní odpovědnost zákazníků a vlastníků vozů a dále zostřené zákonodárství při ochraně životního prostředí. V mezinárodním předpisu pro přepravu nebezpečných látek (RID) rozšiřuje kapitola 1.10 povinnost zabezpečit jejich přepravu zcela zřetelně. S pomocí telematických systémů lze adekvátně dostát těmto zákonným požadavkům. Systémy, které jsou vhodné pro oblast proti výbuchu, disponují všeobecně jen několika málo senzorovými rozhraními. Podle zkušeností autora postačí pro většinu užití dvě proudová rozhraní (4-20 ma). Úlohou senzorů na nákladním železničním voze mohou přitom být: - otevírání ventilů (otvírací senzory) nebo ložných prostorů s vysokým mechanickým odporem a jejich blokování, které mohou být otvírány uvnitř určitého geografického prostoru, - vážení vozidla (boční posunutí nákladu nebo absolutní hmotnost nákladu), - kontrola stavu nákladu (tlak, teplota, stav plnění, netěsnosti a krádež - viz obr. 4), - celní uzávěra, - hodnověrné zjišťování nárazů jako ukazatel škod na nákladu během přepravy pro správné posouzení příčin a nastavení škod při přepravě. Realizace dalších, pro náklad specifických, aplikací není již obecně závislá na telematických systémech, nýbrž na nákladech na celkový systém a na nákladech na senzoriku. Obr. 4: Teplota cisterny Lieferfahrt - Jízda s nákladem jahreszeitliche Tendenz - tendence odvislé od ročního období leere Rückfahrt - prázdná jízda zpět Sensorausfall - výpadek senzorů
6 6. Kontrola dopravně-dynamické přepravní bezpečnosti Do oblasti pro náklad specifických využití se jako třetí připojuje dopravnědynamická bezpečnost přepravy. Nehody nejsou v železničním systému tak časté jako v silničním provozu, ale nelze se jim ani při železniční dopravě vyhnout. Velká množství, zapojená do jedné nehody, jakož i z toho odvozené škody, jsou často výrazně větší. Vyplatí se tedy zvážit, zda telematické systémy s návaznou senzorikou mohou přispět k bezpečnější přepravě nákladů i osob. A ve skutečnosti to možné je. V provedených průzkumech byly již mnohé otázky kladně zodpovězeny. Tak se v rámci výzkumného záměru bývalého spolkového ministerstva dopravy, výstavby a bydlení v reálných pokusech zjišťovalo na univerzitě v Berlíně, zda lze telematickými systémy bezpečněji rozpoznat vykolejení nákladních vozů (obr. 5). Výsledky byly uveřejněny /3, 4/, ale nenašly dosud žádnou cestu do praxe v dopravě, ačkoliv vykolejení v železničním provozu, posuzováno celoevropsky případně celosvětově, nejsou žádnou zvláštností. Obr. 5: Pokus s vykolejením Foto: TU Berlin Než se pošle vlak na cestu, musí se bezpečně zjistit, že na lokomotivě vytvářený stlačený vzduch stačí pro činnost brzd na všech připojených vozech. Přitom tlak v průběžném hlavním vzduchovém potrubí se mění a dosednutí nebo uvolnění brzdových špalků se zkouší většinou pouze pohledem (obr. 6). Jestliže se zkouška neprovede podle předpisů - a na tom se účastní více lidí - může dojít k problémům při brzdění. Tyto problémy zjistí strojvedoucí teprve tehdy, když je vlak již v pohybu. Telematický systém, namontovaný na konci vlaku, může průběžně během jízdy kontrolovat tlak v hlavním vzduchovém potrubí a hlásit výsledek strojvedoucímu na hnacím vozidle. Chyby v brzdovém systému by mohly být tímto způsobem v kterémkoliv okamžiku odhaleny. V neposlední řadě je možno se zmínit o možné on-line diagnóze skutečného průběhu jízdy vozidla na aktuálně pojížděné koleji. Dosavadní výkladové a výpočtové metody jsou statickými metodami (s výjimkou drahých měřících dvojkolí), které nedokáží vyjádřit současné skutečné podmínky. Dvojkolí, opatřená urychlovacími senzory, mohou naproti tomu zachytit jejich běh na pojížděné koleji a přenést jej pomocí telematického systému do ústřední vyhodnocovací jednotky. Současný provozovatel
7 infrastruktury by podle těchto údajů, roztříděných a ohodnocených podobně jako u barev na semaforu, mohl optimalizovat svoji údržbu. Podnik, působící na železnici, by získal s těmito vyhodnocenými údaji rovněž poznatek o kvalitě koleje, zjišťovaný při jízdě vlaku, případně o potřebné údržbě svého vlakového a vozového parku. Při značně negativních odchylkách od předem dohodnutého standardu by rovněž mohl požadovat snížení poplatků. Jak před krátkou dobou ukázal provedený výzkumný záměr /5, 6/, je tato diagnostická metoda realizovatelná. Měřící metoda najde v budoucnu uplatnění v železničních systémech všech druhů (i v nákladní dopravě). Obr. 6: Pracovník při vozově-technické prohlídce 7. Telematika: budoucnost již začala Pro mnohé logistické, a z bezpečnostního hlediska důležité otázky již existují vypracovaná, odzkoušená a zralá řešení. Užití v přepravě nebezpečných nákladů se ve větší míře rozšiřují i na konvenční přepravy. Silniční nákladní doprava využívá telematiky jako dispozičního pomocného prostředku a tím získává přednost v konkurenci. Autarkní telematické systémy mohou zlepšit bezpečnost a hospodárnost přeprav - a to i na kolejích. Proti plošnému zavedení telematiky stojí v podstatě současná investiční zdrženlivost, jakož i chybné interpretace některých rozhodujících se jako důsledek mezitím již odstraněných dětských nemocí této skutečně mladé techniky. Je třeba počkat na to, jaké účinky budou mít nové evropské soubory pravidel s jejich důrazem na celoevropskou harmonizaci. Autarkní telematické systémy nabízejí, při realistickém posuzování, tolik předností, že tuto techniku nelze nadále opomíjet. Nezaujatí nositelé rozhodování využívají výhod včasného rozhodnutí. Autarkní telematické systémy doprovázejí již dnes celý přepravní řetězec od odesílatele k příjemci, jsou víceúčelové.
8 Literatura: /1/ Rieckenberg, Th.: Telematika v železniční dopravě, koncepčně-technický příspěvek k bezpečnosti a efektivitě. Disertační práce, TU Berlín (2003) /2/ Behrends, V.: Bezpečnější a účelnější nákladní doprava s telematikou, Güterbahn 3/2006, s. 37, nakladatelství Alba /3/ Rieckenberg, Th. a Hecht, M.: Kontrola železničních cisternových vozů pomocí telematiky, ZEVrail 8/2002, s. 308 /4/ Rieckenberg, Th.: Když záměrně vykolejíme železniční vozy s nebezpečným nákladem, Track & Signal II/2004, s. 106 /5/ Meinke, P.: Monitorování kvality pojíždění dvojkolí, RTR 1/2006, s. 25 /6/ Další informace na Název originálu: Telematik im Schienenverkehr - Mőglichkeiten, Perspektiven und Hemmnisse Zdroj: ETR, říjen 2007, č. 10, s Překlad: Jiří Mencl Korektura: ODIS
Využití telematiky ve veřejné osobní místní dopravě Klaus-Peter Gerheim 1
Využití telematiky ve veřejné osobní místní dopravě Klaus-Peter Gerheim 1 Úvod - Komponenty - RBL-rozhraní mezi různými dopravními provozy - Prokazatelnost poskytnutého výkonu prostřednictvím podnikatele,
VíceObsah TAF TSI: Komunikace ŽP/PI a zákonné povinnosti
5. regionální seminář agentury ERA zaměřený na technické specifikace pro interoperabilitu týkající se subsystému Využití telematiky v nákladní dopravě (TAF TSI) Obsah TAF TSI: Komunikace ŽP/PI a zákonné
Vícese mění přílohy II, V a VI směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního
Strana 3954 Sbírka zákonů č. 326 / 2011 Částka 114 326 VYHLÁŠKA ze dne 3. listopadu 2011, kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému, ve
Více(Akty, jejichž zveřejnění není povinné) KOMISE ROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 28. července 2006
8.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 344/1 II (Akty, jejichž zveřejnění není povinné) KOMISE ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 28. července 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Kolejová
VíceACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě
ACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2012, Praha, 1.11.2012 Nový přístup Nově schvalovaná a revidovaná TSI vycházejí z tzv. nového přístupu Cíl: Umožnit
VíceDopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl =
Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl = poskytovat zákazníkům produkt požadované kvality s maximálním
Více1.1.1 Rozdělení vozidel
1.1.1 Rozdělení vozidel Dopravní prostředek je technický prostředek, jehož pohybem se uskutečňuje přemisťování osob a věcí. Drážní vozidlo je podle [ČSN 280001] definováno jako dopravní prostředek, závislý
VíceRámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni
Zahájení diskuse na téma: Role a očekávaný přínos inteligentních dopravních systémů Rámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni Martin Pichl vedoucí oddělení ITS Odbor kosmických technologií a
VíceTelematika jako důležitý stavební kámen v komplexním systému železnice
Telematika jako důležitý stavební kámen v komplexním systému železnice Florian Kollmannsberger Železnice je technický komplexní systém, jehož výkonnost se zvyšuje s telematikou a může být ještě dále zvyšována.
VíceZabezpečovací systém LOCOPROL
Petr Kolář Zabezpečovací systém LOCOPROL Klíčová slova: zabezpečovací zařízení, LOCOPROL, satelitní navigace, mobilní síť GSM. 1. Úvod Současný světový trend je takový, že nově vyvíjená a zaváděná zabezpečovací
VíceAutomatizované systémy v drážní dopravě. Pohled do budoucnosti 10+ let
AŽD Praha Automatizované systémy v drážní dopravě Pohled do budoucnosti 10+ let Inovace& Železnice Praha, 13. prosince 2016 Zdeněk CHRDLE Generální ředitel, AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
VíceModerní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě
AŽD Praha Moderní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě Konference Smart city Brno Brno 16.února 2017 Vladimír KAMPÍK AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
Více1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.
1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání
VíceVýzkumný. Ústav. Železniční, a.s. Interoperabilita evropského železničního systému. Ing. Jaroslav GRIM
Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Interoperabilita evropského železničního systému Ing. Jaroslav GRIM Interoperabilita Schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících
VíceVyhláška č. 76/2017 Sb., o obsahu a rozsahu služeb poskytovaných dopravci provozovatelem dráhy a provozovatelem zařízení služeb.
Vyhláška č. 76/2017 Sb., o obsahu a rozsahu služeb poskytovaných dopravci provozovatelem dráhy a provozovatelem zařízení služeb Ministerstvo dopravy stanoví podle 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách,
VíceITS-Railway. Poziční dokument SDT k dalšímu rozvoji telematiky v železniční dopravě
ITS-Railway Poziční dokument SDT k dalšímu rozvoji telematiky v železniční dopravě Sdružení pro dopravní telematiku navrhuje spojit tři dosud vzájemně oddělené světy na železnici: svět zabezpečení pohybu
VíceČESKO-SLOVENSKÝ ŽELEZNIČNÍ KORIDOR
ŽELEZNIČNÍ NÁKLADNÍ KORIDOR 9 ČESKO-SLOVENSKÝ ŽELEZNIČNÍ KORIDOR KORIDOROVÝ INFORMAČNÍ DOKUMENT KNIHA 2 VÝŇATKY Z PROHLÁŠENÍ O DRÁZE JÍZDNÍ ŘÁD 2020 Přehled změn Verze Změněné kapitoly Změny v porovnání
VíceHluk železniční dopravy na stávajících tratích a význam jeho sanace
Hluk železniční dopravy na stávajících tratích a význam jeho sanace Bernhard Koch, Peter Winter Výstavbou železniční sítě před více než 160 lety byl vytvořen předpoklad pro tehdejší průmyslový rozvoj.
VíceIntermodální přepravy silnice-železnice
Intermodální přepravy silnice-železnice = moderní alternativa kamionových přeprav Bratislava, 28.2.2012 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova 6 113 76 Praha 1 Tel. +420 242 444 560 Fax +420 242 444 924
VíceZkušenosti z aplikace prováděcího nařízení o CSM z pohledu NoBo
Zkušenosti z aplikace prováděcího nařízení o CSM z pohledu NoBo Autor: Ladislav Dušek Datum: 04.11.2014 Místo: Praha ACRI Obsah Názvosloví Uvádění strukturálních subsystémů do provozu TSI Doporučení (RFU)
Více5. PRAKTICKÁ REALIZACE ON LINE VMS
5. PRAKTICKÁ REALIZACE ON LINE VMS Maximální vytížení vozidlového parku a krátké prostoje silničních vozidel jsou dnes měřítky pro úspěšné podniky v oblasti přepravy a logistiky. Stále většího významu
VíceCentrální vozový informační systém Českých drah
Centrální vozový informační systém Českých drah Hlavní úloha CEVISu: evidence a sledování pohybu železničních nákladních vozů. evidence vozů ČD a přechodné sledování a evidence vozů cizích železničních
VíceSimulace železničních sítí
začal vznikat v polovině 9. let 2. století jako výzkumný projekt v Institutu pro dopravní systémy a plánování (IVT) na Švýcarském spolkovém technickém institutu (ETH) v Curychu. Cílem projektu objektově
VíceVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s.
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ,, a.s. www.cdvuz.cz VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Česká železnice v roce 2030 Požadavky na vysokorychlostní železniční systém a jeho strukturální subsystémy z pohledu interoperability
VíceKritéria hodnocení profilové části maturitní zkoušky Kritéria platná pro školní rok 2017/2018
Kritéria hodnocení profilové části maturitní zkoušky Kritéria platná pro školní rok 017/018 Obor vzdělávání: 37-41-M Provoz a ekonomika dopravy (Provoz a ekonomika dopravy ) Účelem profilové části MZ je
VíceAŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security
AŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security České Budějovice 2017 Spolupráce ATP a ATO Ing. Libor Šimek
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceLIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC
LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál
Více5145/11 ADD 1 ps 1 DG C I
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 26. ledna 2011 (OR. en) 5145/11 ADD 1 TRANS 2 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská Komise Datum přijetí: 7. ledna 2011 Příjemce: Generální sekretariát Rady Předmět: Předloha
VíceÚřední věstník Evropské unie
L 3/6 PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
VíceSKUPINA AWT ČLEN SKUPINY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE
SKUPINA AWT ČLEN SKUPINY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE SKUPINA AWT, ČLEN SKUPINY PKP CARGO JEDEN Z NEJVÝZNAMNĚJŠÍCH POSKYTOVATELŮ SLUŽEB NÁKLADNÍ
VíceTSI provoz a řízení dopravy
Radek Čech 1 TSI provoz a řízení dopravy Klíčová slova: interoperabilita, směrnice, bezpečnost, provoz a řízení dopravy, TSI, technické specifikace pro interoperabilitu 1. Úvod Technická specifikace pro
VíceSLEDOVÁNÍ VOZŮ NA ŽELEZNICI
SLEDOVÁNÍ VOZŮ NA ŽELEZNICI Ing. Miroslav Klapka EURO - Žel 2010, 18. medzinárodné sympózium, ŽILINA, 26. 27. 5. 2010 Sledování zásilek na železnici Konference ITS, 10. 11. 9. 2008, Bratislava 1 / 26 Obsah
VíceNástroje pro podporu železničního nákladního dopravce v dnešní ekonomice
Konference EURO ŽEL 2010 květen 2010 Žilina Nástroje pro podporu železničního nákladního dopravce v dnešní ekonomice David Krásenský, OLTIS Group a.s. Lenka Kopecká, ČD-Telematika a.s. Konkurenční dopravní
VíceVysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
ZASÍLATELSTVÍ KAPITOLA 7 ORGANIZACE ZASÍLATELSKÉ FIRMY. JEDNOTLIVÉ ÚSEKY. INFORMATIKA VE FIRMĚ. SLUŽBY POSKYTOVANÉ ZASÍLATELEM. Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology
VíceProblematika detekce vozidel lehké stavby
Problematika detekce vozidel lehké stavby Ing. Rudolf Půlpán rudolf.pulpan@tudc.cz Seminář Czech Raildays 19. 6. 2013 Detekční systémy v železniční zabezpečovací technice Informace o poloze kolejových
VíceSÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ. Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice
SÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ Zdeněk Moureček VÚKV Praha a.s www.vukv.cz mourecek@vukv.cz Radek Trejtnar SŽDC s.o. www.szdc.cz trejtnar@szdc.cz Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice 23.
VíceZPŮSOBY FINANCOVÁNÍ A ZPOPLATNĚNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY
ZPŮSOBY FINANCOVÁNÍ A ZPOPLATNĚNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl
VíceImplementace projektu Foster Rail. Infrastruktura. Datum: Místo: ČVUT Praha. Ing. Petr Kolář
Implementace projektu Foster Rail Infrastruktura Ing. Petr Kolář Obsah: Úvod ERRAC a FOSTER-RAIL Infrastruktura - Možnosti a očekávání Plán pro Infrastrukturu Budoucnost železničního výzkumu Situace v
VíceVývojový index švýcarské silniční dopravy 1990 až 2002
Vývojový index švýcarské silniční dopravy až Daniela Felber Sanchez, Georg Abay Silniční provoz se na švýcarské silniční síti zvýšil mezi roky o 21 %. Nárůst dopravy je se svými 38 % vysoký především na
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceSlovinské železnice - změny struktury a strategie
Slovinské železnice - změny struktury a strategie Josip Orbanic Slovinské železnice (SŽ) jsou na křižovatce celoevropských koridorů V a X. Jejich posláním je přeprava nákladů a osob, udržování železniční
VíceTÉMATA ZÁVĚREČNÝCH PRACÍ
TÉMATA ZÁVĚREČNÝCH PRACÍ 1) Návrh software pro výpočet normativů traťových úseků 2) Návrh software pro plánování nasazení vlakového personálu 3) Návrh software pro plánování oběhu lokomotiv 4) Návrh software
VíceOblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Antonín Vaněček Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 Klíčová slova: Vyhláška
VíceEKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými
VícePrůvodce pro nový podej CIM/SMGS (GR CIM/SMGS)
Comité international des transports ferroviaires Internationales Eisenbahntransportkomitee International Rail Transport Committee Mezinárodní železniční přepravní výbor Průvodce pro nový podej CIM/SMGS
VíceINTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
VíceČSN 34 2613 ed. 3. Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů. Přednášející: Ing. Martin Trögel
ČSN 34 2613 ed. 3 Přednášející: Ing. Martin Trögel Správa železniční dopravní cesty, s. o., www.szdc.cz Technická ústředna dopravní cesty, www.tudc.cz Náhradní schéma kolejového vedení Pro korektní činnost
VíceAkreditovaný subjekt podle ČSN EN ISO/IEC 17025:2005: VÚKV a.s. Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů Bucharova 1314/8, Stodůlky, Praha 5
List 1 z 5 Pracoviště zkušební laboratoře: Pracoviště Cerhenice Cerhenice, PSČ 281 02 Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Laboratoř uplatňuje flexibilní přístup k
VíceGeografické Informační Systémy
Geografické Informační Systémy GIS v dopravě Bednář David 2009-04-09 Vysoká škola Báňská, Technická univerzita Ostrava Agenda: - Použití GIS v dopravě (obecněji) - Zajímavé oblasti využití - plánování
VíceGPS Monitor. Zbyněk Filip
GPS Monitor Zbyněk Filip GPS Monitor Systém je určen k zabezpečení motorových vozidel s on-line přenosem přesné polohy vozidla a poplachových a provozních hlášení prostřednictvím mobilních sítí GSM. Systém
Více(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ
23.2.2012 Úřední věstník Evropské unie L 51/1 II (Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 25. ledna 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení
VíceELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY
ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY VYSOKÝ VÝKON INTEROPERABILITA PRO EVROPSKÉ TRATĚ VYSOKORYCHLOSTNÍ PROVOZ NÍZKÁ SPOTŘEBA ENERGIE ŠETRNOST K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ Výroba lokomotiv ve firmě Škoda Transportation vychází
VíceEKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými
VíceSatelitní navigace v informačních systémech dopravce. Plzeň Seminář ZČU Plzeň 1
Satelitní navigace v informačních systémech dopravce Plzeň 26. 5. 2011 Seminář ZČU Plzeň 1 Obsah Úvod Informace o poloze důležitá hodnota Současné aplikace využívající GPS Budoucí možné aplikace Satelitní
VícePraha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan
VíceINTERNET VĚCÍ CHYTRÉ PARKOVÁNÍ MONITORING KONTEJNERŮ SLEDOVÁNÍ POLOHY ZAŘÍZENÍ ZABEZPEČENÍ ELEKTRONICKÁ PLOMBA MONITORING SENIORŮ
1 24 INTERNET CHYTRÉ PARKOVÁNÍ MONITORING KONTEJNERŮ VĚCÍ SLEDOVÁNÍ POLOHY ZAŘÍZENÍ Věci nemají svůj internet, ale mohou se k němu připojit a sdělit vám informace o svém aktuálním stavu. Například pouliční
VíceObsah. Poděkování... XI. Předmluva... XIII. Úvod... XV. Seznam obrázků a tabulek... XXIII
Obsah Poděkování.... XI Předmluva... XIII Úvod... XV Seznam obrázků a tabulek... XXIII 1. Mezinárodní silniční nákladní přeprava a zasílatelství v souvislostech... 1 1.1 Širší vývojové tendence mezinárodní
VíceElektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)
Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu
VíceTSI provoz a potvrzení bezpečnosti
TSI provoz a potvrzení bezpečnosti Matthias Heidl 1 Uspořádání železničního provozu na transevropské železniční síti (TEN) je do budoucnosti předurčeno technickou specifikací pro interoperabilitu (TSI).
VíceVýkony železnice v Rusku v roce 2002
Tabulka 1: Základní ukazatele železnic Výkony železnice v Rusku v roce 2002 Ukazatele ve srovnání s rokem 2001 uskutečněno rozdíl + - % Vytížení vozů, v mil. t. 1084,3 +28,2 102,7 Objem přepravy zboží,
VícePříloha 3 SPP Nákladní list vnitro
Příloha 3 SPP 1 (celkem 10) 2 (celkem 10) 3 (celkem 10) 4 (celkem 10) Pokyny pro vyplnění nákladního listu vnitro O vyplňuje odesílatel P vyplňuje příjemce D vyplňuje ČD Cargo 10 O Odesílatel (jméno, adresa)
VíceDIAGNOSTIKA ERTMS NOVÝ DIAGNOSTICKÝ PROSTŘEDEK TÚČD
DIAGNOSTIKA ERTMS NOVÝ DIAGNOSTICKÝ PROSTŘEDEK TÚČD Jiří ŠUSTR Ing. Jiří ŠUSTR, ČD TÚČD Cílem tohoto příspěvku je v krátkosti seznámit přítomné s novým prostředkem diagnostiky u TÚČD měřícím vozem ERTMS,
VíceAplikace systémů pro sběr a přenos dat
Průmyslová automatizace lokální řízení výrobních strojů a robotů svářecí automaty balicí stroje automatizace budov řídicí systémy pro energetiku a teplárenství automatizace čerpacích stanic automatizace
VíceOvěřovací provoz nových technologií organizování a provozování drážní dopravy - č. 4/2006 Zpracovatel: Zusková 9722 32392 zuskova@gr.cd.
Č.j.: Věc: České dráhy a.s. Generální ředitelství Nábřeží Ludvíka Svobody 1222, Praha 1, 110 15 IČ: 70994226 Zápis v obchodním rejstříku u Městského soudu v Praze pod spisovou značkou oddíl B, vložka 8039
VíceADVANCED WORLD TRANSPORT
ADVANCED WORLD TRANSPORT STOJÍME NA PEVNÝCH ZÁKLADECH 1952 2010 vznik společností OKD, Doprava a Čechofracht spojení zkušeností z různých oblastí dopravy a logistiky a vytvoření jedné silné entity pod
VíceAkreditovaný subjekt podle ČSN EN ISO/IEC 17025:2005: VÚKV a.s. Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů Bucharova 1314/8, Praha 5
List 1 z 6 Pracoviště zkušební laboratoře: Pracoviště Cerhenice Cerhenice, PSČ 281 02 Zkoušky: Laboratoři je umožněn flexibilní rozsah akreditace upřesněný v dodatku. Aktuální seznam činností prováděných
VícePracoviště zkušební laboratoře: 1. Pracoviště Praha Bucharova 1314/8, Stodůlky, Praha 5 2. Pracoviště Cerhenice Cerhenice
Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Pracoviště Praha 2. Pracoviště Cerhenice 281 02 Cerhenice Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Laboratoř uplatňuje flexibilní přístup
VíceŘešení mobilní komunikace ve vlacích na železničních koridorech v ČR
Řešení mobilní komunikace ve vlacích na železničních koridorech v ČR Workshop s odbornou veřejností Praha 2.5.2017 Ing. Tomáš Prokopík, MBA O2 Czech Republic a.s. vedoucí pracovní slupiny APMS Železniční
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017 Grafikon vlakové dopravy grafikon vlakové dopravy JÍZDNÍ ŘÁD určuje časovou polohu konkrétního vlaku na konkrétním úseku grafikon vlakové dopravy
VíceSPOLUPRÁCE ATP A ATO
SPOLUPRÁCE ATP A ATO Ing. Libor Šimek AŽD Praha s.r.o. 1. AKTUÁLNÍ STAV BEZPEČ NOSTI 1.1 Drážní inspekce: Výroční zprávy Ve výročních zprávách Drážní inspekce od roku 2009 lze sledovat statistiky pro mimořádné
VíceVozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Alexander Nazarov, Oleg Nazarov a Marion Protze* * Alexander Nazarov je prvním
VíceEXTRAKT z mezinárodní normy
EXTRAKT z mezinárodní normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním materiálem o normě ISC 03.220.01 35.240.60 Inteligentní dopravní systémy (ITS) Informace pro cestující
VíceNÁVOD K OBSLUZE. Hlásič pohybu a hluku "SAFE-MAN" - "Bezpečný člověk" Obj. č.: 765 477
NÁVOD K OBSLUZE Hlásič pohybu a hluku "SAFE-MAN" - "Bezpečný člověk" Obj. č.: 765 477 Zařízení umožňuje indikaci pohybu a indikaci hluku v blízkém okolí.. Lze jej používat jako stacionární pro úlohy dozorování
VíceMAXIMÁLNÍ CENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY CELOSTÁTNÍCH A REGIONÁLNÍCH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY
Příloha č. 1 k výměru MF č. 01/2013 MAXIMÁLNÍ ENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ ESTY ELOSTÁTNÍH A REGIONÁLNÍH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY I. Maximální ceny za použití
VíceSatelitní vyhledávání a monitorování vozidel
Satelitní vyhledávání a monitorování vozidel www.carloc.cz Měnící se potřeby a přání klientů spolu s rozvojem techniky, inovací produktů a vývojem legislativy vytvářejí základ pro strategii naší společnosti.
VíceDOVOLTE E-CMR POSÍLIT VÁŠ DODAVATELSKÝ ŘETĚZEC
DOVOLTE E-CMR POSÍLIT VÁŠ DODAVATELSKÝ ŘETĚZEC Oficiální dodavatel pilotního projektu e-cmr v Beneluxu Náskok před ostatními Náskok před ostatními TransFollow digitalizuje nákladní listy, čímž celý řetězec
VíceVliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu. Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym
Vliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym Obsah 1. Úvod reforma železnic 2. Rozšíření působnosti TSI 3. Vliv TSI řízení zabezpečení
VíceCCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
Záměry výstavby a využívání Rychlých železničních spojení v České republice, Praha 7.11.2016 AŽD Praha CCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
VíceELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY
ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY VYSOKÝ VÝKON INTEROPERABILITA PRO EVROPSKÉ TRATĚ VYSOKORYCHLOSTNÍ PROVOZ NÍZKÁ SPOTŘEBA ENERGIE ŠETRNOST K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ Výroba lokomotiv ve firmě Škoda Transportation vychází
VíceIntermodální přepravy silnice-železnice
Intermodální přepravy silnice-železnice = moderní alternativa kamionových přeprav Kal_obr_BEZ_tisk2.jpg Lovosice, 25.2.2013 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova 6 113 76 Praha 1 Tel. +420 242 444 560 Fax
VíceRADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 15. září 2011 (16.09) (OR. en) 14244/11 TRANS 237 PRŮVODNÍ POZNÁMKA
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 15. září 2011 (16.09) (OR. en) 14244/11 TRANS 237 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 13. září 2011 Příjemce: Generální sekretariát Rady Evropské unie
VíceSKUPINA AWT ČLEN SKUPINY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT (AWT), AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE
SKUPINA AWT ČLEN SKUPINY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT (AWT), AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE SKUPINA AWT, ČLEN SKUPINY PKP CARGO JEDEN Z NEJVÝZNAMNĚJŠÍCH POSKYTOVATELŮ SLUŽEB
Více3. Očekávání a efektivnost aplikací
VYUŽÍVANÍ INFORMAČNÍCH SYSTÉMŮ V ŘÍZENÍ FIREM Ota Formánek 1 1. Úvod Informační systémy (IS) jsou v současnosti naprosto nezbytné pro úspěšné řízení firem. Informačním ním systémem rozumíme ucelené softwarové
VíceBakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy
Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2016/2017 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY
VíceTraťové rádiové systémy
Traťové rádiové systémy 1 Základní a náhradní traťové spojení Příloha F 1.1 Vlaková rádiová zařízení 1) na dráze provozované SŽDC jsou používána jako základní nebo náhradní traťové rádiové spojení nebo
VíceSystém na sledování provozních parametrů hnacích drážních vozidel FleetEye-Rail
Systém na sledování provozních parametrů hnacích drážních vozidel FleetEye-Rail Alice Junková GX CORPFIN, a. s. Pelclova 2500/5 702 00 Ostrava info@gxcorpfin.eu www.gxcorpfin.eu Představení GX Loco Railway
VíceVize ERRAC do roku 2050 Rail 2050 Vision Ing. Jaroslav Vašátko
k projektu Foster Rail Vize ERRAC do roku 2050 Rail 2050 Vision Ing. Jaroslav Vašátko Úvod Vize 2050 byla prezentována na plenárním zasedání ERRAC dne 23.11.2017. Jde o vizi budoucího železničního systému
VíceZkušenosti z aplikace nařízení o CSM z pohledu NoBo
Zkušenosti z aplikace nařízení o CSM z pohledu NoBo Autor: Ladislav Dušek Datum: 30.4.2013 Místo: Praha Ministerstvo dopravy ACRI Železniční systém = žel. systém v členských státech = souhrn subsystémů
VíceSmart & Lean. Inteligentní logistika
Smart & Lean Inteligentní logistika Smart & Lean Zvyšte spolehlivost Zredukujte skladové zásoby Snižte své procesní náklady Přehled třech inteligentních logistických systémů Přehled výkonů logistických
VíceŽadatel musí zejména, pokud jde o silniční nákladní a osobní dopravu:
Příloha I Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 I. Seznam oborů uvedených v článku 8 Znalosti, ke kterým členské státy přihlížejí pro úřední uznání odborné způsobilosti, musí pro oblast
VíceBezpečnostní certifikace na železnici
Tatiana Molková 1 Bezpečnostní certifikace na železnici Klíčová slova: železniční doprava, bezpečnost, certifikace, EU Železniční doprava patří k nejbezpečnějším druhům dopravy. Aby tomu tak bylo i nadále,
VíceHodnocení dopadu v souvislosti s TAF TSI (Analýza nákladů a přínosů) Oddělení telematiky agentury ERA 4. října 2016 v Bratislavě
5. regionální seminář agentury ERA zaměřený na technické specifikace pro interoperabilitu týkající se subsystému Využití telematiky v nákladní dopravě (TAF TSI) Hodnocení dopadu v souvislosti s TAF TSI
VíceVýznam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD
Význam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD Ing. Jindřich Kušnír odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR železnice jedním z prostředků pro dosažení cílů Dopravní politiky EU:
VíceSOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA
Seminář Czech Raildays, Ostrava, 17.06. 2008 SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA Zdeněk MALKOVSKÝ 1, Abstrakt: Příspěvek je věnován problematice řešení pasivní bezpečnosti
VíceE V O L U C E V P Ř E P R A V Ě
T R A N S P O R T & L O G I S T I C S T R A N S P O R T & L O G I S T I C S T R A N S P O R T & L O G I S T I C S Sídlo společnosti: M. A. B. Group, s.r.o. Tovární 861 686 02 Staré Město tel.: +420 572
VícePROGRAMY SPRAVOVÁNÍ PRODUKTŮ ISOPA. Walk the Talk. Příjem, vykládání a odjezd kamionů
PROGRAMY SPRAVOVÁNÍ PRODUKTŮ ISOPA Walk the Talk Příjem, vykládání a odjezd kamionů 1 Aktivity probíhající v závodech Příjezd kamionu Vykládání chemických látek Odjezd kamionu Zpracování Údržba Skladování
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
VícePŘEKLADIŠTĚ KOMBINOVANÉ PŘEPRAVY
INOVACE ODBORNÉHO VZDĚLÁVÁNÍ NA STŘEDNÍCH ŠKOLÁCH ZAMĚŘENÉ NA VYUŽÍVÁNÍ ENERGETICKÝCH ZDROJŮ PRO 21. STOLETÍ A NA JEJICH DOPAD NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ CZ.1.07/1.1.00/08.0010 PŘEKLADIŠTĚ KOMBINOVANÉ PŘEPRAVY
VíceLOGISTIKA VÝROBNÍHO PROCESU ZAMĚŘENO NA SKLADOVÁNÍ, NAKLÁDKU A PŘEPRAVU DŘEVNÍ ŠTĚPKY. DŘEVOŠROT a.s.
LOGISTIKA VÝROBNÍHO PROCESU ZAMĚŘENO NA SKLADOVÁNÍ, NAKLÁDKU A PŘEPRAVU DŘEVNÍ ŠTĚPKY DŘEVOŠROT a.s. DŘEVOŠROT, A.S. WWW.DREVOSROT.CZ Prezentace je určená zaměstnancům společností zabývajících se výrobou
Více