Volvo Trucks. Driving Progress. Volvo FMX. průvodce produktem

Transkript

1 Vovo Trucks. Driving Progress Vovo FMX průvodce produktem

2 Výborně dopňuje vaše dovednosti. Řízení ve stavebním prostředí vyžaduje zručnost. Dokonce vekou zručnost, pokud jde o efektivní a rychou přepravu vekých nákadů bez uvíznutí a ohrožení vozida. Vyžaduje však také svay? To ani ne. I když je mode Vovo FMX robustní, je vyvinut tak, aby přispě k usnadnění a zvýšení bezpečnosti práce ve stavebním prostředí od soidního nárazníku přes pokročié řízení až k novému pohodnému zadnímu odpružení. Ukážeme vám, jak vypadá moderní vozido pro stavebnictví, které je pné inovativních řešení a revoučních funkcí. 2

3 3

4 přehed Bižší seznámení s novým modeem Vovo FMX. 6 VOLVO DYNAMIC STEERING Spoečnost Vovo uveda patentované dynamické řízení Vovo Dynamic Steering, což je zcea revouční vynáez. Více informací je uvedeno na straně SYSTÉMY PODPORY PRO ŘIDIČE Naše rozšířené systémy podpory pomáhají řidičům v předcházení nehodám. Spoečnost Vovo kade veký důraz na bezpečnost. Více informací je uvedeno na straně Přístrojový pane Nový přístrojový pane by navržen tak, aby mě řidič pracující na stavbě všechny důežité informace přehedně k dispozici. Více infor mací je uvedeno na straně 30. tažné zařízení Tažné zařízení, které je hodné svého jména. Více informací je uvedeno na straně spodní dí masky Není to jen obyčejný nárazník. Je to uceený systém, který může ovivnit vaši provozuschopnost. Více informací je uvedeno na straně 12. čení světomety Nové čení světomety jsou možná nejepší v oboru. Více informací je uvedeno na straně

5 10 INTERIÉR KABINY Je prostorný a vypněný novými i dobře známými prvky, které řidiče podporují a zpříjemňují mu pracovní dny. Více informací je uvedeno na straně SERVIS SPOLEČNOSTI VOLVO Ať už jste ve vozu nebo v kanceáři, spoečnost Vovo vám pomůže odvádět vaši práci efektivně a pohodně. Více informací je uvedeno na straně EXTERIÉR KABINY Je navržen a vybaven pro speciání úkoy zvenku je to zcea zřejmé. Více informací je uvedeno na straně ovádané nápravy Díky hydrauicky řízeným tačeným a večeným nápravám je dosaženo bezprecedentně maého pooměru otáčení. Více informací je uvedeno na straně zadní vzduchové odpružení Vyzkoušejte si novou vzduchově odpruženou instaaci zadních ko. Dao by se říct, že zde došo k průomu ve vývoji. Více informací je uvedeno na straně 14. Vznětové motory Vovo Nové vznětové motory Vovo samozřejmě spňují normu Euro 6 bez negativních vivů na spotřebu paiva. Více informací je uvedeno na straně 22. I Shift 22 pohon všech ko Nová poháněná přední náprava si poradí s ještě většími nerovnostmi či kameny. Daší informace jsou uvedeny na straně 16. Nejinteigentnější převodovka na světě. Nyní bya ještě více zdokonaena. Vozido se díky ní snadno řídí a navíc je vybavena softwarem snižujícím spotřebu paiva při stavebních pracích. Více informací je uvedeno na straně Úpné technické údaje (od podvozků po daší vybavení) si můžete prohédnout na stranách

6 Vovo Dynamic Steering Cesta kupředu je rovná. I když to tak nevypadá. Jde o patentovaný a průomový vynáez, díky kterému je řízení snadnější a bezpečnější. Umožní vám kompenzovat různé rušivé vivy, které se mohou na vozovce vyskytovat. Tím se zásadně sníží riziko poranění z přetěžování opakovanými pohyby. Všechno je to o aktivním řízení. Přichází systém Vovo Dynamic Steering. Vyzkoušejte si jej sami. Jak to funguje. Vybavii jsme převodku řízení eektrickým motorem. Motor je řízen 2000krát za vteřinu eektronickými řídicími jednotkami vozida a vytváří překrývání momentu. Kroutící moment je progresivní a poskytuje více výkonu pro řízení, pokud je to potřeba dosahuje tak předem určené odezvy řízení bez ohedu na nákad a pneumatiky. Výsedkem je naprosto jiná jízda ukidňující a předvídatená. 6

7 Při nízkých rychostech budete mít pro řízení více síy, a to až o 85 %. Voant se navíc automaticky vrací do neutrání poohy. Při vysokých rychostech ruší a pohcuje nerovnosti a výmoy na vozovce. Řízení vyrovnává i odchyky z kurzu způsobené napříkad poryvy větru. Couvání je snazší, protože voant se vrátí do neutrání poohy, zůstane tam a pomůže vám udržet přímý směr. Když je povrch vozovky nakoněn, řízení to kompenzuje a koriguje kurz. Nový systém řízení je zvášť vhodný pro vozida s více zadními nápravami. Takto jsme vyepšii jízdní vastnosti a pohodí. Pohodné jízdě a vyepšení jízdních vastností jsme věnovai opravdu mnoho úsií. Musíme přiznat, že výsedky jsou vemi pozitivní. Maximání pohodí. Pynuost jízdy bez hranic. Je s vámi jako věrný pes. Odpružení kabiny je stabinější a odpružení motoru byo upraveno v zájmu snížení huku a vibrací. Jízdní pohodí byo dobré už předtím teď je ještě epší. Nové a přemístěné stabiizátory na zadním odpružení brání nežádoucím nákonům a přenášení pohybů od podvozku do kabiny. To umožňuje pohodnější řízení a navíc to chrání podvozek před zkrutovými siami. Díky vyepšené geometrii předního zavěšení s istovým a vzduchovým odpružením a nové pooze převodky řízení je vozido vemi směrově stabiní. 7

8 exteriér kabiny Jak poznat správné vozido pro stavebnictví? Robustní design modeu Vovo FMX se od ostatních nákadních vozide jasně iší. Zde jsou uvedeny podrobnosti, které jej odišují. Podrobnosti, které jsou pro každodenní práci řidiče vemi důežité. 8 Zrcátka. Nástupní hrana. Žebřík. Díky nízko umístěné skápěcí stupačce je možné snadno nastupovat do vozide s vysokým podvozkem. Všechny tři stupačky mají protiskuzový povrch. Světo ve dveřích vám pomůže bezpečně nastoupit potmě. Díky žebříku a madu ze snadno vyézt nahoru a prohédnout si nákad. Stupačky mají protiskuzový povrch. Pevně namontovaná robustní zpětná zrcátka vydrží i drsné zacházení. Tenké držáky neomezují výhed dopředu. Vysoko umístěný přívod vzduchu. Vovo Iron Mark. Přední stupačka. Vysoko umístěný přívod vzduchu přispívá k dobrému zpětnému rozhedu při couvání. Má vysoký průtok vzduchu a je dobře chráněn před prachem. Je přesunut nahoru, bíže k řidiči. Veký a siný jako samotné vozido. Buďte pyšní na to, že řídíte Vovo. Ceá robustní přední část může soužit jako žebřík. Prostě po ní vyezte. Pro ještě epší přístup při čištění čeního ska ze voiteně přidat na přední nárazník daší žebřík.

9 9

10 interiér kabiny Venku je to samá špína. Ae uvnitř je čisto a můžete se tam cítit jako doma. Prostor pro práci. Pohodné sedado, výborná viditenost a dostatek prostoru přispívají k tomu, že vaše práce bude příjemnější a bezpečnější. Dobrý přehed paubní desky a umístění všech tačítek a páček v dosahu vám usnadní řízení. Voant je snáze nastavitený s větším prostorem pro koena. 10 Eektrická sušička. Havraní černá barva. Upravii jsme pedá pro nastavení voantu a soupek řízení tak, abyste měi více místa pro koena. Hravě si poradí s mokrým obečením, ručníky či botami. Možnost uchycení na horní ůžko nebo na stěnu kabiny. Sušička je energeticky úsporná a tichá a když ji zrovna nevyužíváte, můžete ji sožit. Havraní černá je barvou paubní desky. Je speciáně vyvinutá pro stavební prostředí, protože se toik nešpiní. Vše na dosah ruky. Skvěá pooha. Tačítka ovádající tempomat, zvukový systém, teefon a zobrazení na dispeji se nacházejí přímo na voantu, a tak z něj nemusíte vůbec spouštět ruce. A když si zvoíte kožené provedení, bude voant opravdu příjemný na dotek. Každý řidič zná hodnotu dobrého sedada. Sedado v novém modeu Vovo FMX ze posouvat o 20 cm podéně a o 10 cm výškově. Navíc má nové čaounění a je pohodnější než kdy předtím. Nová, moderní a ergonomická paubní deska. Nová, jemně tvarovaná paubní deska není přitaživá pouze na pohed. Při návrhu by důraz kaden na ergonomické a pohodné provedení. Všechna tačítka, přístroje a úožné prostory jsou umístěny na dosah ruky.

11 Univerzání zvukový systém. Ať už si přejete posouchat cokoiv, zvukový systém je tady pro vás. MP3, WMA či M4A z portáu itunes? Z CD, paměti USB, ipodu nebo externího zvukového vstupu? Všechno jde. Můžete posouchat i rádio. Úpné technické parametry naeznete na straně. Eektronická kimatizace. Jednotka pro eektronické řízení kimatu se vám v kabině postará o ideání kima. Prostě si nastavte vyhovující tepotu. S novou apikací My Truck můžete topení ovádat dákově. Dostatek úožného prostoru pro vaše vybavení. Prostorné přední a vnější odkádací schránky i úožný prostor pod ůžkem (voitený) ze upravit tak, aby vyhovovay vašim potřebám, a doprovází je samostatné přihrádky, které usnadní skadování drobnějších předmětů. Lůžko pro pohodný spánek a odpočinek. Propracované osvětení interiéru. O dokonaé osvětení kabiny se starají výkonná a přitom úsporná světa. Všechny ze nastavit ve třech stupních svítivosti a všechny jsou rovněž vybaveny stmívačem. Jedete-i za tmy, stačí si osvětení přepnout do červené barvy a nenamáhat si tak oči. Bez zbytečného vstávání. To, že trávíte noc v kabině, neznamená, že si nemůžete dopřát kvaitní spánek. Doní ůžko je 70 cm široké, má pružinovou matraci o výšce 16 cm a tři různé typy tvrdosti. Ovádací pane u ůžka umožňuje ovádání vnitřního osvětení, budíku, nezávisého topení, zvukového systému, oken a zámků. Všechny tyto činnosti tedy můžete provádět, aniž byste musei vstát z ůžka. Vždy čistá voda. Eektrická parkovací brzda. Máte-i chuť na čistou vodu, nemusíte pro ni chodit daeko. Ve vnější části je umístěna 7itrová nádrž opatřená páčkou. Eektrická parkovací brzda je ovádaná jedním, pohodně přístupným spínačem na paubní desce. Po vytažení kíče ze zapaování se automaticky aktivuje a při rozjezdu se pro změnu s trochou pomoci od systému EBS automaticky uvoní. Vestavěná odkádací vanička. Nezávisé topení. Acoock. Odkádací vanička je umístěna na horní části paubní desky. Je praktická pro ukádání maých předmětů a má i držák na tužky. Čekáte v zimě při nakádání, vykádání nebo odpočinku u sinice? Díky nezávisému topení můžete vždy v kabině udržovat pohodné kima. Akoho za voant nepatří. Proto se používá Acoock akohoový zámek. Objednejte si ho pro svoje Vovo FMX a dejte zákazníkům jasně najevo, že berete bezpečnost siničního provozu vážně. Eektronický kíč s dákovým ovádáním. Víc než jen kíč. Dákové zamykání a odemykání. Zapněte si světa, chcete-i se ke kabině dostat bezpečně. A pokud se ocitnete v nebezpečí, stačí stisknutím popašného tačítka spustit houkačku. K dispozici také jako přísušenství. 11

12 spodní dí masky Jak může nárazník ovivnit vaši provozuschopnost? Nezáeží na tom, jak dobrými řidiči jste. Na úzkých a temných místech v doech nebo ve štěrkovišti můžete snadno do něčeho narazit a vozido poškodit. Proto je nutné, aby byy čení světomety dobře připevněny a chráněny kryty. Nerovné povrchy a kameny nesmí poškodit oejovou vanu. Nárazníky musí odoat hrubému zacházení. A pokud se přece jen něco stane, neměo by být nutné odvážet vozido do servisu. Prostě jeďte dá, jako kdyby se nic nestao. Protože provozuschopnost má zásadní význam. 12

13 Odoný nárazník. Je vyrobený ze tří oceových segmentů a jeho montážní body jsou dobře vidi tené. To uehčuje výměnu poškozených součástek. Pokud nárazník poškodíte, nic se neděje. Možná si ani nevšimnete, že je poškozený. Je totiž pokryt sinou vrstvou poypropyenu, která se při poškození vrátí do původního tvaru. Systém ochrany proti podjetí zepředu. Přední doní dí masky je vyroben jako skříňová konstrukce. Všechny součástky spou interagují, takže konstrukce je vemi pevná a zároveň odoná při srážce s osobním autem. V našich testech ve spoečnosti Vovo se toto vozido dočkao vemi hrubého zacházení. A nyní jsme přesvědčeni, že jde o nejrobustnější přední masku v oboru. Spodní kryt motoru. Tento ochranný kryt pod motorem skutečně nedosta svůj název nadarmo. Má toušťku 3 mm a nechrání pouze oejovou vanu, ae také hadice a chadič. Vše, co je při řízení v terénu zranitené, je při jízdě vpřed i při couvání chráněno. Spodní kryt motoru má také daší výhodu: pokud pracujete ve vemi prašném prostředí, kryt redukuje víření prachu pod vozidem. 13

14 Zadní vzduchové odpružení Optimaizovaná doní inie. Má to své výhody. Jedním z nejzásadnějších parametrů pro vozida pro stavebnictví je veká světá výška. Proto jsme vytvořii vzduchové odpružení GRAS-G2 pro jednu až tři zadní nápravy. Zároveň jsme dosáhi vynikající stabiity a jízdního pohodí bez ohedu na to, zda je vozido naoženo nebo ne. Toto je zadní odpružení vyvinuté specificky pro štěrkoviště. Vysoké zatížení nápravy. Tandem: 26 tun. Tridem: 36 tun. 14

15 Lepší trakce a vyšší průměrná rychost. Díky vzduchovému odpružení je vytížení zadních náprav optimaizováno a výsedkem je epší trakce. Řidič může v případě potřeby rozožení zatížení mezi nápravy upravit a dosáhnout ještě epší trakce. Vzduchové odpružení snižuje přenos vibrací do vozida a přináší větší pohodí při řízení, zvášť u prázdného vozida. Přispívá také ke zvýšení průměrné rychosti. Vzduchové odpružení. Vzduchové měchy namontované nad nápravou. Vzduchové odpružení přináší vynikající jízdní pohodí a umožňuje změnu světé výšky. Mimo obast zadních pneumatik žádné součástky odpružení neeží. To usnadňuje adaptaci podvozku pro použití napříkad při transportu asfatu nebo používání jako skápěče. Vzduchové měchy jsou épe chráněny a jejich nová pooha přispívá k větší světé výšce. To stejné patí pro všechny ostatní součástky. Stabiizátory uprostřed nápravy. Díky vhodnému umístění stabiizátoru působí na podvozek méně torzních si a vozido má epší stabiitu proti převrácení. Přispívá to také k veké světé výšce. Chráněné brzdy. Žádný strach. Pod zadní nápravou nejsou umístěny žádné součástky brzdného systému. Díky tomu si můžete být jisti, že vozido zvádne všechny překážky. Veká světá výška. 300 mm pod stabiizátory. 335 mm pod diferenciáem. 15

16 Pohon všech ko Nikdy neuváznete. Ve vemi kopcovitém terénu a náročných siničních podmínkách můžete využít možnosti pohonu všech ko. Nejepší na tom je to, že si pohon všech ko můžete vybrat tehdy, kdy ho potřebujete, ae nemusíte jej používat při jízdě na pevném povrchu. To vám ušetří spoustu paiva. Pokud tedy skutečně chcete vyjet z bahna, vyberte si tyto konfigurace. Pohon všech ko Vovo je dostupný v konfiguracích 4 4 a 6 6 spou s poháněnou přední nápravou ve verzi 8 6, což nyní patří ke standardní nabídce spoečnosti Vovo. 335 mm 16

17 28 Vybrat si musíte sami. Připraven na prudká stoupání. Vše je chráněno. Aktivace uzávěrky diferenciáu může být automatická nebo ruční, pode osy nebo pro všechny poháněné nápravy. Při řízení ze uzavřít všechny diferenciáy. Díky tačítku uzávěrky diferenciáu si můžete vybrat nastavení, které aktuáně potřebujete. Rozumné používání uzávěrky diferenciáu pouze tehdy, kdy je to potřeba představuje skvěou příežitost, jak ušetřit paivo a snížit opotřebení převodovky. Nová poháněná přední náprava je dimenzována pro těžké nákady a vysoké točivé momenty. Má stejnou poohu jako nepoháněná náprava, tedy o 100 mm více vpředu v porovnání s tou starou. To znamená, že při překonávání prudkých stoupání budete mít vemi praktický a užitečný nájezdový úhe (28 u poháněné přední nápravy s pneumatikami 13R22.5). Paraení a spojovací tyče jsou všechny umístěny souběžně s nápravou uvnitř pouzdra nápravy. Brzdové váce a paivové nádrže jsou na podvozku umístěny tak, že jsou dobře chráněny. Nejsou zde žádné vyčnívající součástky, které by vám brániy v přejíždění přes kády a kameny. Doní inie má zcea optimaizovaný tvar. Jak říkáme, veká světá výška je zásadní. 335 mm 17

18 tažné zařízení 32 tun. Někdy se můžete při jízdě dostat do pěkné kaše. Prostě někde uvíznete. Proto vás může ukidnit vědomí, že vozida Vovo FMX jsou vybavena výborným tažným zařízením. Snadné a pevné připojení. K tažnému zařízení ze vpředu uprostřed snadno připojit táho nebo ano. Toto zařízení prošo testy s působícími příčnými siami o veikosti až neuvěřitených 32 tun pod maximáním úhem Proto můžete tomuto tažnému zařízení věřit. Je součástí příčného nosníku vyrobeného z vysoce pevné ocei. Ceá konstrukce je stabině upevněna na podéných prvcích rámu vozida. Výsedkem je vemi pevná konstrukce a účinná eiminace vastních frekvencí podvozku, což ještě zepšuje jízdní pohodí.

19 19

20 systémy podpory pro řidiče I prvotřídní řidič může na cestě potřebovat nějakou podporu navíc. 20 Brzda pro srovnání soupravy. Světo nouzového brzdění. Za určitých okoností, napříkad při zatáčení nebo sjíždění z kopce na kuzké vozovce, hrozí riziko, že přívěs začne dohánět tahač. Dochází tak k jevu, který se nazývá zaomení soupravy. Řešením je brzda pro srovnání soupravy z díny spoečnosti Vovo. Když na soupravu začnou působit nadměrné síy, je aktivováno puzní brzdění přívěsu, čímž dochází ke zmírnění tohoto rizika. Systém je možné v krizových situacích aktivovat automaticky, a to až do rychosti 50 km/h. Pokud dupnete na brzdy, brzdová světa začnou ryche bikat a upozorní tak vozida jedoucí za vámi. Tímto jednoduchým systémem ze zabránit mnoha srážkám, které mohou vést k hromadným koizím a mít fatání násedky. Podpora při změně jízdního pruhu. Eektronický stabiizační program. Lepší výkon na špatných sinicích. V mrtvém úhu na straně spoujezdce se poměrně snadno může schovat jiné vozido nebo třeba cykista. Součástí systému podpory při změně pruhu jsou radarové snímače, které tuto obast sedují v případě, že aktivujete směrové světo. V případě, že aktivujete směrové světo a v dané obasti je detekována nějaká překážka, začne bikat kontroka ve zpětném zrcátku. Eektronický stabiizační program (ESP) umožňuje nezávisé brzdění jednotivých ko. Dává ceému vozidu stabiitu a brání v zaomení soupravy, převrácení nebo přetočení závěsu. ESP je k dispozici pro tahače i podvozky k dostavbě. Toto je vemi užitečný softwarový program pro převodovku I Shift. Upravuje řazení, pomáhá při startování a jízdě v terénu na nekvaitních sinicích a v kopcovitém prostředí. K dispozici také jako přísušenství. Adaptivní tempomat se systémem upozornění na čení srážku. Snadná a pynuá jízda v provozu. Adaptivní tempomat (ACC) využívá radarový snímač, který monitoruje vozida jedoucí před vaším vozem. Systém pode údajů tohoto snímače ovádá škrticí kapku a všechny dostupné brzdové soustavy a tím udržuje bezpečný odstup od vpředu jedoucího vozu. Hrozí-i riziko srážky, promítne se na čení sko výstražná ikona.

21 21

22 Vznětové motory Vovo Až 540 k čistého výkonu. Bez negativních vivů na spotřebu paiva. Točivý moment motorů Vovo. Síu ucítíte při sebenepatrnějším sešápnutí pedáu. Vynikající točivý moment při nízkých otáčkách. Extrémně široký rozsah maximáního točivého momentu. Nejvyšší točivý moment doprovázený nejvyšším výkonem. Přední postavení spoečnosti Vovo na poi vznětových motorů je ze všeho nejépe vidět při porovnávání parametrových křivek motorů. Stačí sednout za voant jednoho z našich vozů a sami pocítíte výjimečnou tažnou síu, prudké zrychování, pohodné ovádání v nízkých rychostech a v neposední řadě také úsporu paiva a bezprobémovou jízdu pojezdovou rychostí. Vestavěná efektivita využití paiva. Optimaizovaná geometrie spaovací komory. Ryché a přesné vstřikování řízené systémem EMS. poměr pnění. A takto bychom mohi pokračovat ve vyjmenovávání předností, které činí motory Vovo na poi úspory paiva nepřekonatenými. Na konečném účtu to rozhodně pocítíte. A stejně tak to pocítí životní prostředí. 22 Až 540 koní. Stačí si zvoit. Motory pro vozy Vovo FMX jsou dostupné v osmi různých variantách: čtyř 11-ti itrových (D11) a čtyř 13-ti itrových (D13). Můžete si být jisti, že se vždy najde mode, který přesně vyhovuje podmínkám, v jakých budete vozido provozovat. Úpné technické údaje o motorech naeznete na straně 40. VEB a VEB+. Až 5 k brzdné síy. Minimání opotřebení brzdového pedáu. Patentované motorové brzdy Vovo absorbují až úctyhodných 5 kw (510 koní) u motoru D13 a 290 kw u motoru D11. V kombinaci s převodovkou I Shift a tempomatem umožňuje pohodnější sjezd do štěrkoviště nebo dou, aniž by došo k ohrožení bezpečnosti nebo navýšení spotřeby paiva. Pokud jde o normu Euro 6, žádné zprávy jsou dobré zprávy. Snížení emisí NO X skoro o 80 % a pevných částic o poovinu je náročný úko. Zvášť v případě, že nechcete ohrozit výkon motoru. Nám se to však povedo. Naše řada motorů Euro 6 stáe nabízí stejnou spoehivost a ovadatenost jako naše uznávané motory Euro 5. A co se týká spotřeby paiva, tak i v této obasti jsou na tom tyto modey téměř stejně. Daší informace o této technoogii si můžete přečíst na straně 41.

23 řadový šestiváec 6 váců. 7 ožisek k rozožení působících si. Spoehivosti není nikdy dost. Fexibiní systémy vstřikování řízené systémem EMS Systém správy motoru (EMS) zajišťuje ideáně načasované vstřikování u systémů common rai (motor D11) nebo jednotek vstřikovačů (motor D13). Zadní mechanismus časování ventiů O přenos energie do vzduchového kompresoru a do paivového a oejového čerpada nebo čerpada posiovače řízení se stará kompaktní a odehčený mechanismus časování. Nové pomocné motory se spojkami Uzavřené odvětrávání kikové skříně Recykace pynů v kikové skříni k zajištění kvaitnějšího vzduchu v kabině. Nabídka pomocných pohonů namontovaných na motoru bya rozšířena a obsahuje tři nové verze se spojkou. Daší informace jsou uvedeny na straně

24 ovádané nápravy Poraďte si se zatáčkami vastním tempem. Bez ohedu na veikost nákadu. Potřebujete rozožit nákad na mnoho náprav? Nepotřebujete pro řízení více než jednu? Potom pro vás máme dvě nabídky jedna vám dá bezkonkurenční fexibiitu při manévrování na úzkých cestách a druhá je vemi vhodná pro případy, kdy máte veký nákad na přední nápravě. Tridem. Skutečně vynikající varianta. Verze 8 4 s jednoduchou přední nápravou má trojnápravu Tridem se zadním odpružením; večená náprava je hydrauicky řízena. Díky tomu ze dosáhnout bezprecedentně maého pooměru otáčení. Trojnáprava Tridem má navíc daší výhody: Zvednutí večené nápravy přispívá ke snížení opotřebení pneumatik a spotřeby paiva. Díky vzduchovému odpružení je vytížení zadních náprav optimaizováno a výsedkem je epší trakce. Řidič může v případě potřeby rozožení zatížení mezi nápravy upravit a dosáhnout ještě epší trakce. 24 Dvojité přední nápravy. Když máte vpředu těžký nákad. Varianta 8 4 s dvojitými předními nápravami a řízenou nápravou je vhodná pro případy vekých nákadů na přední nápravě. Upatní se napříkad u nástaveb s jeřáby nebo s čerpadem na betonovou směs.

25 MENŠÍ POLOMĚR OTÁČENÍ Nejsou užitečné pouze ve stísněných prostorech. Tato vastnost také šetří čas a zvyšuje produktivitu. 25

26 I Shift Vynáez, který zachraňuje koena. Řídíte vozido pro stavebnictví s manuání převodovkou? Dobře, tak spočítejte, koikrát během pracovního dne řadíte. Hotovo? Tak a teď si povíme něco o převodovce I Shift s automatizovaným řazením.

27 Uehčí vaší duši a evé noze. Jízda s převodovkou I Shift je opravdovým potěšením. Bez spojkového pedáu se můžete posadit pohodněji a soustředit se jen na zbyé dva. Převodovka I Shift díky vestavěnému inteigentnímu systému ryche a především automaticky zvoí v pravý čas ten pravý rychostní převod. Schop nosti správného řazení, jakými disponuje software převodovky, jsou nedosažitené i pro ty nejepší řidiče. Přesto stáe patí, že pokud chcete mít podrobnější kontrou nad řazením, máte tu možnost. Pomocí tačítek na řadicí páce můžete zasáhnout do činnosti převodovky a ručně přeřadit. I Shift šetří paivo, ae havně vaše peníze. Převodovka I Shift bya od začátku navržena tak, aby umožňovaa úspornou jízdu. Především je třeba uvést vemi nízké vnitřní ztráty dokonce ještě nižší než u manuá ních převodovek. Ten havní rozdí však spočívá v eektronice. Během jízdy v úsporném režimu je každičké přeřazení pečivě načasováno tak, aby motor neustáe pracova v těch nejvýhodnějších otáčkách. A pak je zde také systém I Ro. Tato jedinečná funkce při jízdě ze svahu automaticky vyřadí a nechá vozido využívat setrvačnosti namísto paiva. A výsedek? Až o 2 % nižší spotřeba paiva. Vyšší provozuschopnost. Peníze se vyděávají při řízení, to je dobře známá pravda. Proto jsme provedi někoik změn, které zvýší provozuschopnost vaše ho vozida. Zvýšii jsme interva výměny oeje pro převodovku I Shift i manuání převodovku na km. V případě převodovky I Shift jsme také zvýšii životnost spojky a vyepšii řízenou diagnostiku. Jakou převodovku I Shift byste si přái? Přizpůsobení převodovky I Shift podmínkám, v nichž budete vozido provozovat, ze docíit speciáním naprogramováním softwaru. Vybrat si můžete ze čtyř dopňujících baíčků pro Dákovou přepravu a to baíček Vozido s nebo bez systému I See, baíčku Paivo vhodný pro úspornou jízdu po dánicích, Rozvoz a stavebnictví obsahující chytré funkce usnadňující manévrování v náročných podmínkách a z baíčku Přeprava těžkých nákadů optimaizace převodovky I Shift pro vysokou cekovou hmotnost soupravy. Úpný přehed naeznete na straně 42. Jak to funguje. Možná se vám to bude zdát divné. Systém I Shift symbo dokonaosti moderních převodovek v sobě ukrývá tradiční nesynchronizovanou mechanickou převodovku. (Avšak v kompaktnějším provedení a s nižšími vnitřními ztrátami.) Ae systém I Shift se pochopiteně skádá z mnoha daších částí. Tajemství tkví v inteigentní eektronické řídicí jednotce. Ta se stará o hydrauický systém ovádající spojku a řazení. Každé přeřazení je díky průběžně zasíaným údajům o rychosti vozida, míře zrychení, hmotnosti, skonu vozovky, nárokům na točivý moment a daších možné provést s extrémní přesností. Nepřetržitá výměna informací probíhá také s motorem, který k rychému a pynuému řazení přispívá úpravou otáček a účinku motorové brzdy. K dispozici také jako přísušenství. PŘEHLED VŠECH TYPŮ PŘEVODOVEK, I-SHIFT I MANUÁLNÍCH, NALEZNETE NA STRANÁCH

28 čení světomety Novinky v osvětení Nyní můžete skutečně vidět světo na konci tuneu. Výkonné přední světomety byy vyepšeny a vydávají siné a široké paprsky na extrémně douhou vzdáenost, díky čemuž jsou stavební práce bezpečnější a uvoněnější. 300 m 28 Havní dákové světomety. Ochrana světometů. Pokud jezdíte v noci, Vovo FMX vám bude vemi dobrým spoečníkem. Čení světomety osvětují vozovku skutečně výrazným paprskem, takže budete mít vždy p řehed o tom, co se děje před vámi. A stejně tak důežité je, že i ostatní účastníci provozu uvidí vás. Jednooká vozida nemá nikdo rád a řidiči nejméně ze všech. Proto jsou světa přichycena dostatečně pevně na to, aby byy žárovky chráněny před vibracemi a ampy zůstávay stáe na místě, i když do něčeho narazíte. Při náročném řízení na stavbách je vemi důežité chránit ska světometů. Proto nabízíme dvě verze ochrany světometů. K dispozici také jako přísušenství. Bi-xenonové světomety. Pokud vozido vybavíte bi-xenonovými světomety, poznáte úpně jinou úroveň svítivosti. V porovnání s běžnými haogenovými žárovkami mají navíc deší životnost.

29 postranní směrová světa dákové světo tumené světo směrové světo Jedinečný denní světomet Pode pruhů LED tvořících tvar písmene V poznáte, že se bíží vozido Vovo. 29

30 Přístrojový pane Zde jsou uvedeny všechny potřebné informace. Informace jsou v centru pozornosti. Stáčí etmý pohed do středu rychoměru a ihned budete znát všechny důežité údaje o řazení, režimu převodovky I Shift, (adaptivním) tempomatu, pomocných brzdách a otáčkách. 30

31 Sekundární informační dispej. Napravo od přístrojového paneu naeznete zákadní prvek informačního a zábavního systému vestavěný dispej. Tento dispej, nazývaný sekundární informační dispej (SID), obsahuje spoustu zajímavých funkcí. K využití některých z nich je zapotřebí varianta SID-High (na obrázku), tedy vemi kvaitní 7pacový barevný dispej. zvukový systém. Přehedné zobrazení všech informací o skadbách a snadná navigace mezi soubory. DOHLED NAD PRACOVNÍMI ČASY Tato funkce seduje dobu řízení i odpočinku a vždy vám dá vědět, kdy je čas na přestávku. Vestavěná navigace GPS. teefon. ovo FMX disponuje zbrusu novým, V Svůj teefon si můžete připojit přes pně integrovaným navigátorem. Tento rozhraní Buetooth a využívat tak navigační systém má uoženy všechny adresář uožený v teefonu nebo potřebné údaje o vozide a také podrob- teefonovat pomocí vestavěného né mapové podkady, takže může trasu mikrofonu a reproduktorů. vybírat přesně pode aktuáního zatížení náprav a hmotnosti vozida. Také spoupracuje se systémem Dynafeet, prostřednictvím něhož vám mohou pracovníci dispečinku zasíat přesné souřadnice GPS, které vás navedou do cíe. kamery pro výhed okoo vozida. Na dispeji SID-High je možné zobrazit v pném rozišení záběry až ze čtyř kamer. dynafeet. Není potřeba daší samostatný dispej. Všechny informace systému správy přepravy Vovo jsou nyní pně integrovány do dispeje SID-High. Informační dispej řidiče. Přehedný čtyřpacový dispej dokáže zobrazit spoustu informací. Pomocí tačítek na voantu ze nastavit údaje, které chcete mít zobrazeny. Ukazatee přesně pode vašich přání. K dispozici máte ceou řadu indikátorů stavu a informací o cestě. Sami si můžete zvoit tři pro vás nejdů ežitější údaje a přidat je na vastní náhed. K dispozici také jako přísušenství. indikátor zátěže. Vyepšený indikátor zátěže umožňuje přesnější sedování zatížení náprav. Údaje o hmotnosti a zatížení jednoduché i dvojité nápravy jsou zobrazovány samostatně, takže kontrou vyhovění všem předpisům, ať už se týkají tahače nebo přívěsu, zvádnete během okamžiku. Srozumitené chybové zprávy. Už žádné matoucí poruchové kódy. Chybová zpráva vám jasně a srozumiteně řekne, co je špatně. 31

32 SERVIS SPOLEČNOSTI VOLVO Budeme vás všestranně podporovat. I na cestách. Podpora vašeho vozida 32 Nové pánování servisu vozida. O krok napřed. Potřebujete asistenci? Stačí stisknout tačítko. Features Onine. Váš bezdrátový technik. Díky teematické bráně (voitená) má servis přístup k informacím, jako jsou napříkad údaje o motoru, najeté kiometry, spotřeba paiva, diagnostické kódy závad, provozní podmínky nebo stav kíčových součástí (brzdové obožení, spojka, baterie, sušič vzduchu atd.). Díky tomu vás můžeme včas upozornit a zabránit tak nepánované odstávce vozida. Co je však ještě důežitější, budeme na vaši návštěvu v servisu vždy perfektně připraveni. Všechny úkony opravy a údržby zvádneme tak ryche, že se nebudete stačit ani divit. Nové pánování na servis vozida je voitené v kombinaci s novou servisní smouvou Vovo God. Nepánovaná zastávka uprostřed ničeho? Od sužby Vovo Action Service vás děí jediné stisknutí tačítka. Voitená sužba Vovo Action Service na zavoání zajistí automatické spojení s operátorem, který muví vaším jazykem (systém zkontrouje zemi, jaká je nastavena v kartě digitáního tachografu). Rozpoznání potíží je ryché a přesné, protože zároveň s navázáním spojení by technikům zasán také identi fikátor podvozku, vaše pooha a případně i diagnostické kódy závad. Některé věci by neměy vyžadovat návštěvu v servisu. A nyní skutečně nevyžadují. Díky funkcím Features Onine může technik vzdáeně provést kaibraci zobrazované spotřeby paiva či veikosti paivové nádrže (v případě montáže přídavných nádrží) a úpravu upřednostňovaného rychostního omezení. Na dáku ze aktivovat dokonce i funkci indikátoru zátěže. Stačí na chvíi zastavit u krajnice. Servis ještě nikdy neby rychejší. Features Onine jsou voitené ve spojení s novou servisní smouvou Vovo God.

33 Podporujeme vaši práci Škoení řidičů. Práce ve stavebnictví. Pro Vovo FMX je nabízena jedinečná sužba: Škoení řidičů pro práci ve stavebnictví. Jde o jednodenní kurz, který se zabývá otázkami osobní bezpečnosti a efektivní práce s eiminací rizik. Součástí jsou také techniky řízení v terénu, díky kterým neuvíznete a vyhnete se nehodám a pokud ne, budete aspoň vědět, co máte děat. Funkce vozu jsou probrány také havně ty, které se týkají řízení v terénu, různých nástaveb a využití pomocného pohonu. Naučíte se využít všech výhod systémů, jako je převodovka I Shift nebo pohon všech ko. Systém Dynafeet. Fue Advice. Díky této apikaci má řidič snazší a zábavnější práci. Můžete sedovat svoje skóre a hodnocení hospodárnosti spotřeby paiva, časy jízdy a důežité body na mapě. Můžete porovnávat svůj výkon s koegy. Tato apikace je dostupná pro chytré teefony nebo tabety. Tento program vám zajistí přístup k našim vedoucím pracovníkům expertům na úsporu paiva. Každý měsíc vám zašeme podrobné výkazy spotřeby paiva a přidáme někoik konkrétních rad, jak se v dané obasti zepšit. Daší rady je možné získat od technické podpory. Po přihášení k nástrojům si můžete zobrazit užitečné tipy a inspirace. Podporujeme vaše podnikání Nejepší apikace pro řidiče nákadního vozida. Se zcea novou apikací My Truck můžete sedovat stav vozida předtím, než dorazíte, a můžete zkontroovat, že je připraveno k odjezdu. Lehčeji už to nejde. Můžete ovádat nezávisé topení, aarm a zámky dveří a zjistit stav vozida, napříkad hadinu paiva, motorového oeje a chadicí nebo ostřikovací kapainy. Ovádání Work Remote. Vovo Prémiový easing. Eektronicky řízené odpružení (ECS) nejen zvyšuje pohodí jízdy, ae také přispívá k bezpečnější přepravě nákadu. ECS4 představuje nejnovější verzi, která přináší ještě více možností jedním příkadem za všechny je ovádání Work Remote. Nyní máte dokonaou kontrou nad výškou vozida, výbavou, jako jsou pomocné pohony, a funkcemi nástavby. Ovádání Work Remote má také indikátor zátěže. Vše máte zcea pod kontroou a nezáeží na tom, zda sedíte za voantem nebo se jen procházíte koem vozida. Někdy je moudřejší vozido nevastnit. Vovo Prémiový easing vám dává příežitost vybrat si řešení, které vyhovuje vašim potřebám, protože může zahrnovat finan cování, siniční daně, pojištění, opravy a údržby nebo i náhradní pneumatiky. Budete moci využít výhod pevných a předvídatených nákadů, což povede ke zpřesnění rozpočtu, zepšení peněžního toku a snížení kapitáových výdajů. 33

34 technické údaje Úprava vozida Vovo FMX na míru Žádné nákadní vozido se nehodí pro všechny účey. Proto modeová řada Vovo FMX poskytuje téměř nekonečné možnosti konfigurace. Díky fexibiní konstrukci podvozku a pokynům pro montáž nástavby Vovo (VBI) je možné vozido připravit pro jakoukoiv nástavbu. Kromě toho si můžete také zvoit z mnoha hnacích ústrojí, kabin a baíčků vybavení. Vítejte tedy ve světě neomezených možností. Ve světě, kde vám prodejce ochotně poradí s výběrem toho nejepšího nákadního vozu spňujícího všechny vaše požadavky podvozek Konfigurace náprav, výška podvozku, rozvory, zdvojené nápravy, zavěšení zadních ko a brzdy. Stránky hnací ústrojí Motory, převodovky, software I Shift, zadní nápravy, převodové poměry zadní nápravy a pomocné pohony. Stránky kabina Technické parametry a rozměry kabiny denní, spací a Gobetrotter. Stránky 48 baíčky vybavení Kompetní baíčky vybavení soužící ke zvýšení pohodí řidiče, bezpečnosti a optimáního využití paiva přísušenství Své Vovo FMX můžete vybavit mnoha způsoby. Prohédněte si to nejepší z naší nabídky. Stránky 50 Strana 51

35 podvozek 1 POHON / VÝŠKA PODVOZKU / ROZVOR NÁPRAV (rozměry v dm) Podvozek k dostavbě 4 2 RAD-L90 RAD-GR X-High Střední RAD-G2 X-High Podvozek k dostavbě 4 4 RAD-L90 XX-High 35 Podvozek k dostavbě 6 2 RADT-AR RADT-GR Střední RAPD-GR 34 Podvozek k dostavbě 6 4 RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 RADD-GR X-High X-High X-High Střední RADD-G2 X-High Podvozek k dostavbě 6 6 RADD-BR XX-High 35 RADD-TR1 XX-High 35 RADD-TR2 XX-High 35 Podvozek k dostavbě, 8 2 RADT-AR RADT-GR, RAPDT-GR Střední 51 Podvozek k dostavbě 8 4 RADD-BR X-High,5 51,5 51 RADD-TR1 X-High,5 51,5 51 RADD-TR2 X-High,5 51, RADD-GR RADDT-GR Střední RAPDD-GR RADDT-G Střední X-High Podvozek k dostavbě 8 6 RAPDD-GR Střední 51 RADD-BR XX-High 51 RADD-TR1 XX-High 51 RADD-TR2 XX-High 51 35

36 1 podvozek POHON / VÝŠKA PODVOZKU / ROZVOR NÁPRAV (rozměry v dm) Tahač 4 2 RAD-L90 RAD-GR RAD-G2 X-High Střední X-High XX-High Tahač 4 4 RAD-L90 Tahač 6 2 RADT-AR RADT-GR Střední RAPD-GR Střední Tahač 6 4 RADD-BR X-High X-High X-High RADD-GR RADD-G2 X-High RADD-TR1 RADD-TR Tahač 6 6 RADD-BR XX-High RADD-TR1 XX-High RADD-TR2 XX-High Výšky podvozků Střední X-High XX-High cca 900 mm cca 1000 mm cca 1200 mm cca 1240 mm Tažná zařízení K dispozici jsou tažná zařízení montovaná uprostřed, poozavěšená a zavěšená pro přívěs se středovou nápravou. Všechna tažná zařízení ze namontovat v roztečích po 25 mm. Paivové nádrže Hiníkové nebo oceové nádrže o objemu 150 až 900 itrů. Maximání objem paiva v nádrži je u tahačů itrů. Nádrže na AdBue Pastová. Objem 32 až 90 itrů. Čerpado na k apainu AdBue je vestavěno do moduu nádrže na AdBue. Točnice Večené nápravy Certifikovaná instaace umožňuje zatížení až 36 tun. K dispozici je široká škáa variant, včetně točnice vyhovující standardu ISO s profiy ve tvaru L v různých výškách. Točnice s přírubou představuje odehčenou variantu, která nevyžaduje spojovací desku. Výška točnice nad podvozkem činí přibižně 140 mm. U jednotivých variant je jako voitené přísušenství k dispozici integrovaný indikátor mazání a připojení návěsu. K dispozici v někoika konfiguracích pevné s jednoduchými nebo dvojitými koy, pasivně nebo aktivně řízené. Zatížení nápravy: 7,5; 9,5 nebo 10 tun. VOLVO DYNAMIC STEERING PŘEDNÍ NÁPRAVY Aktivní systém řízení s překrýváním momentu (voitené). Dodává více síy při řízení v maých rychostech, omezuje rázy do řízení a při brzdění na povrchu s nerovnoměrnou adhezí udržuje voant v přímé pooze. Voant se automaticky vrací do neutrání poohy při jízdě dopředu i při couvání. Je k dispozici pro tahače a podvozky k dostavbě s konfigurací 4 2, 6 2, 6 4, 8 2 nebo 8 4 s jednoduchou přední nápravou. FA-HIGH: Vysoká přední náprava pro vysoké podvozky, zatížení nápravy až 10 tun. FA-STRAI: Rovné přední nápravy pro vemi vysoké podvozky, zatížení nápravy až 18 tun. Dvojité přední nápravy FA-HIGH: K dispozici v konfiguraci 8 2 a 8 4, zatížení náprav až 18 tun. tačené nápravy K dispozici je pevná a aktivně řízená varianta pro tahače i pro podvozky k dostavbě. Zatížení nápravy: 7,5 nebo 9 tun. nejvyšší ZATÍŽENÍ PŘEDNÍ NÁPRAVY (v tunách) Vzduch Konvenční istové Střední X-High XX-High /18* 10/18* 9/18* * S dvojitými předními nápravami (FAA20/FAA21). 36

37 podvozek 1 Funkční konstrukce podvozku Podvozek by vyvinut tak, aby poskyt dostatek prostoru pro nástavbu a vybavení. Zde je uveden přehed havních vastností, které se mohou išit v závisosti na parametrech vozida. tahač podvozek k dostavbě Zadní vzduchové odpružení Skříň akumuátoru (bbox-) Voný prostor na rámu a krátký zadní přesah V porovnání s předchozím provedením bya přesunuta o 300 mm dopředu. U tahačů se vzduchovým odpružením tak byo docíeno navýšení kapacity paivové nádrže o itrů. Vybavení podvozku ze posunout směrem dozadu a ušetřit tak prostor pro nohy jeřábu nebo jiné vybavení. (FAA10; 500 mm), (FAA20; 600 mm). Díky přepracovanému stabiizátoru s montáží vpředu došo ke zkrácení zadního přesahu. To přináší výhody napříkad ve stavebnictví, při jízdě po asfatových vozovkách nebo při používání výměnných nástaveb. Příprava pro jeřáb Možností je umístění dozadu mezi rámy podvozku. Pomocný rám pro jeřáb ze na podvozek namontovat ve výrobě. NÁDRŽ NA ADBLUE Řada otvorů na rámu pro Nádrž na kapainu AdBue o objemu 50 itrů je možné namontovat na horní dí rámu za kabinu, čímž si povezete více paiva (ADTP-BC). připojení nástavby Skříň akumuátoru (BBOX-EF) APM Horní řada otvorů je vyhrazena pro nástavbu. Všechny úchyty v horní řadě otvorů jsou odsazeny a vybaveny 8miimetrovým odděovačem. V horní řadě otvorů nebyy použity žádné nýty. Jednotka APM (Air Production Moduator) je umístěna uvnitř rámu vozida. Tím byo ušetřeno místo pro jiné vybavení montované na podvozky, napříkad paivové nádrže. tahač podvozek k dostavbě

38 1 podvozek ZAVĚŠENÍ ZADNÍCH KOL Kombinace náprav Typ odpružení RAD-L RAD-GR 4 2 RAD-G2 RAD-L90 Zatížení nápravy/ zdvojené nápravy (v tunách) Redukce Paraboické/víceistové 13 Redukce jednoduchá/ koová Vzduch 13 Redukce jednoduchá/ koová 4 2 Vzduch 13 Redukce jednoduchá/ koová 4 4 Paraboické/víceistové 13 Koová redukce RADT-AR 6 2 Paraboické 19/21 Redukce jednoduchá/ koová Večená náprava RADT-GR 6 2/8 2 Vzduch 19/20,5/22,5/23 Redukce jednoduchá/ koová Pevná/řízená/samořídicí večená náprava RAPD-GR 6 2 Vzduch 19/22 Redukce jednoduchá/ koová Tačená náprava RADD-G2 6 4/8 4 Vzduch 21/23/26 Redukce jednoduchá/ koová RADD-BR 6 4/8 4 Paraboické 21 Redukce jednoduchá/ koová RADD-TR1 6 4/8 4 Paraboické/konvenční istové 23/26 Redukce jednoduchá/ koová RADD-TR2 6 4/8 4 Konvenční istové 26/32 Koová redukce RADD-GR 6 4/8 4 Vzduch 21/23/26 Redukce jednoduchá/ koová RADD-BR 6 6 Paraboické 21 Koová redukce RADD-TR1 6 6 Paraboické/konvenční istové 26 Koová redukce RADD-TR2 6 6 Konvenční istové 26/32 Koová redukce RAPDT-GR 8 2 Vzduch 27/30/30,5/31,5/32 Redukce jednoduchá/ koová 3 nápravy/tačená a večená náprava RADDT-GR 8 4 Vzduch 27/33/36 Redukce jednoduchá/ koová 3 nápravy/večená náprava RAPDD-GR 8 4 Vzduch 27/30,5/32/35 Redukce jednoduchá/ koová 3 nápravy/tačená náprava RADDT-G2 8 4 Vzduch 27/33/36 Redukce jednoduchá/ koová 3 nápravy/večená náprava RADD-BR 8 6 Paraboické 21 Koová redukce RADD-TR1 8 6 Paraboické/konvenční istové 26 Koová redukce RADD-TR2 8 6 Konvenční istové 26/32 Koová redukce Typ Daší nápravy Jednoduchá Zdvojená náprava 38

39 podvozek 1 brzdy Kotoučové brzdy s eektronicky řízeným brzdovým systémem Vovo EBS jsou k dispozici v programových baíčcích STD a MED pro podvozky k dostavbě a tahače. Systém ESP je k dispozici pro tahače a podvozky k dostavbě s konfigurací náprav 4 2, 6 2 a 6 4. Díky tomu může spoečnost Vovo nabídnout systém ESP pro téměř všechny apikace ADR a kombinace EMS. Škáa brzdových systémů zahrnuje také bubnové brzdy Vovo s vačkou Z a protibokovacím brzdovým systémem (ABS). EBS MEDIUM Baíček EBS Medium obsahuje kromě baíčku EBS Standard také násedující prvky. Stav systému EBS Sedování stavu systému EBS prostřednictvím eektronického systému vozida TEA2+ a nástroje Vovo Tech Too. Pomoc při rozjezdu do kopce Brzdy jsou uvoněny až ve chvíi, kdy motor zajistí točivý moment postačující k rozjetí vozida bez couvnutí. Automatické uvonění Eektronický stabiizační parkovací brzdy program (ESP) Po sešápnutí pynového pedáu dojde v případě, že je zařazen rychostní stupeň (pouze u převodovek I Shift ), k uvonění parkovací brzdy. Eektronický stabiizační program apikuje brzdnou síu na každé koo zvášť, díky čemuž je zajištěna epší stabiita ceé soupravy. Systém reaguje na tendenci k zaomení soupravy, převrácení nebo přetočení návěsu. Systém ESP spňuje právní nařízení pro eektronické systémy řízení stabiity vozida. Automatická aktivace parkovací brzdy návěsu Po nastartování se parkovací brzda automaticky aktivuje také na návěsu. Světo nouzového brzdění daší možnosti Kromě programových baíčků jsou k dispozici také tyto možnosti: Pokud dojde při rychosti převyšující 50 km/h k aktivaci nouzového brzdění, začnou brzdová světa bikat čtyřikrát za sekundu. Anaýza opotřebení obožení Upozornění na stav brzdového obožení funkce provádějící výpočet kiometrů do úpného opotřebení stávajícího brzdového obožení. K dispozici také jako přísušenství. Brzda pro srovnání soupravy Umožňuje řidiči aktivovat puzní brzdění návěsu. Brzda se v takovém případě aktivuje automaticky, přičemž je minimaizováno riziko zaomení soupravy. Pouze pro podvozky k dostavbě. Hydrauický retardér Kompaktní retardér montovaný na převodovku poskytuje brzdný účinek až 440 kw. 39

40 2 hnací ústrojí motor D11k euro 6 motor D13k euro 6 Výkon a točivý moment Výkon a točivý moment Čistý výkon pode: EC 582/2011 Čistý výkon pode: EC 582/2011 Výkon (koní) Točivý moment (Nm) Výkon (koní) Otáčky motoru (ot./min) 1600 Nm 0 k 1750 Nm Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 420 k 2100 Nm Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 0 k 2300 Nm D13K500 (368 kw) 410 k 1950 Nm D11K450 (332 kw) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 1000 D13K0 (338 kw) D11K410 (302 kw) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min D13K D13K420 (309 kw) 330 k D11K0 (272 kw) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min D13K0 Otáčky motoru (ot./min) D11K330 (2 kw) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min D13K D13K D11K D11K D11K D11K Točivý moment (Nm) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 500 k 2500 Nm D13K540 (397 kw) 450 k 2150 Nm Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 540 k 2600 Nm D11K D13K Počet váců 6 Zdvihový objem 10,8 dm3 Zdvih 152 mm Vrtání 123 mm Kompresní poměr 17.0:1 Hospodárné otáčky ot./min Účinek výfukové brzdy (2400 ot./min) 160 kw Účinek brzdy VEB (2400 ot./min) 290 kw Brzda VEB jako voitená výbava Počet oejových fitrů 2 pně průtokové, 1 obtokový Objem oeje při výměně včetně fitru 36 Chadicí systém, cekový objem 36 Interva výměny oeje: až do km nebo jednou ročně s oejem kvaity VDS4. Počet váců 6 Zdvihový objem 12,8 dm3 Zdvih 158 mm Vrtání 131 mm Kompresní poměr 17.0:1 Hospodárné otáčky ot./min Účinek výfukové brzdy (2300 ot./min) 200 kw Účinek brzdy VEB + (2300 ot./min) 5 kw Voitená brzda VEB + Počet oejových fitrů 2 pně průtokové, 1 obtokový Objem oeje při výměně včetně fitru 33 Chadicí systém, cekový objem 38 Interva výměny oeje: až do km nebo jednou ročně s oejem kvaity VDS4. PALIVO PALIVO Pouze paivo bez obsahu síry (EN590, max. 10 částic síry na miion). Pouze paivo bez obsahu síry (EN590, max. 10 částic síry na miion). POMOCNÉ POHONY NAMONTOVANÉ NA MOTORU POMOCNÉ POHONY NAMONTOVANÉ NA MOTORU K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním točivým momentem. Úpné technické údaje naeznete na straně 45. EPTT650, poměr 1.08:1 650 Nm* EPTT1000, poměr 1.08: Nm* K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním točivým momentem. Úpné technické údaje naeznete na straně 45. EPTT650, poměr 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, poměr 1.26: Nm* * Výstupní točivý moment za jízdy a v kidu. * Výstupní točivý moment za jízdy a v kidu.

41 hnací ústrojí 2 Naše řešení pro spnění normy Euro 6 7. vstřikovač Směšovací komora AdBue Směšovací komora Motor DOC SCR DPF ASC Motor oxidační katayzátor pro Seektivní kataytická Škrticí venti v uzavřeném reguačním obvodu, turbodmychado s reguací pnicího taku, takzvaná recirkuace studených spain a mnohem více. Nové díy motoru souží dvěma havním účeům: ke zepšení průtoku pynů a k zajištění optimání tepoty výfukových pynů ve chvíi, kdy se dostanou k systému dočišťování. vznětové motory (doc) redukce (SCR) DOC produkuje NO 2, který je fitrem pevných částic využíván ke spaování částic. Při provozu za studena navíc poskytuje tepo nutné k procesu regenerace. Ve směšovací komoře je do výfukových pynů vstřikována kapaina AdBue. V katayzátoru jsou oxidy dusíku (NO X) efektivně přeměňovány na neškodný pynný dusík a vodní páru. Fitr pevných částic (dpf) Konvertor pohcující čpavek (ASC) Fitr shromažďuje pevné částice a ukádá je do doby, než budou během procesu regenerace spáeny. Regenerace probíhá automaticky a řidič se o ni nemusí nijak starat. Konvertor ASC je posedním díem, za kterým již náseduje koncovka výfuku. Právě zde jsou odstraňovány posední zbytky čpavku (NH 3). 7. vstřikovač Pro řízení tepoty DOC se používá speciání vstřikovač, který zajišťuje efektivitu DPF a dobrou funkčnost SCR. Evropské emisní normy PM (g/kwh) 0.36 PM = pevné částice NOX = oxidy dusíku 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (2013) NOX (g/kwh) 41

42 2 hnací ústrojí I Shift 12ti rychostní automatizovaná převodovka s děičem převodových stupňů. Převodovka I Shift může být osazena kompaktním retardérem, pomocným pohonem, nouzovým čerpadem posiovače řízení a oejovým chadičem. I Shift Typ Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) AT2412E Přímý AT2612E Přímý ATO2612E Rychoběžný Softwarové sady pro systém I Shift Basic Tato sada je standardně dodávaná s převodovkou I Shift. Obsahuje zákadní funkce. Rozvoz a stavebnictví Dáková přeprava a úspora paiva Optimaizuje činnost převodovky pro rozvoz a stavebnictví. Zahrnuje funkce, které napomáhají při rozjezdu a manévrování ve stísněných prostorách. se systémem I-see Long Hau & Fue Economy PŘEPRAVA TĚŽKÝCH NÁKLADŮ (Dáková přeprava a úspora paiva) Optimaizuje převodovku I Shift pro soupravy s vysokou cekovou hmotností (vyšší než 85 tun). S využitím inteigentních funkcí minimaizuje spotřebu paiva. Tento softwarový paket je vhodný pro dákovou dopravu. Baíček Long Hau & Fue Economy rozšířený o systémem I-See, jehož součástí je tempomat I-Cruise, zajišťující ještě vyšší úsporu paiva. Softwarové sady pro systém I Shift Dáková doprava Úspora paiva Dáková doprava Úspora paiva s I See Přeprava těžkých nákadů* Funkce Basic Rozvoz a stavebnictví Standardní automatizované řazení Výkonový režim řazení Voba převodového stupně Monitorování tepoty oeje Pokročiá strategie řazení Kontroa rozjezdu I Ro Inteigentní tempomat I See, včetně systému I Cruise Řazení pode zatížení vozida Daší možnosti Pokročié funkce PTO Rozšířené nastavení řazení, včetně funkce podřazování Lepší výkon na špatných sinicích * Dostupné pouze pro motory AT2612E. 42 K dispozici také jako přísušenství.

43 hnací ústrojí 2 vysvětení funkcí Kontroa rozjezdu Řazení pode cekové převodovky I Shift Optimaizace výběru převodového stupně a funkce EBS při jízdě nízkými rychostmi. Kromě jiného zajišťuje, že se funkce pomoc při rozjezdu do kopce aktivuje pouze při stoupání. hmotnosti soupravy I Ro daší možnosti Automatická aktivace či deaktivace vonoběhu za účeem úspory paiva. Funkce I Ro je používána v případě, kdy není vyžadován tah ani brzdný účinek motoru, napříkad na rovné sinici. Řada funkcí usnadňujících využití pomocného pohonu. Standardní automatizované řazení Automatický výběr správného poměru pro rozjezd (1.-6. stupeň). Na vobu stupně pro rozjezd má viv ceková hmotnost a stoupání vozovky. Výkonový režim řazení Tento režim poskytuje rychejší a jemnější řazení díky promyšenému využití motorové brzdy, spojky vozu a speciání brzdy převodovky. Optimaizuje vobu převodových stupňů pro soupravy s vysokou cekovou hmotností ( tun). Pokročié funkce PTO Inteigentní tempomat Při brzdění motorem v automatickém režimu umožňuje zasáhnout do řazení pomocí tačítek na řadicí páce. Spoupracuje s funkcí cestovní brzdy a zajišťuje, že nejsou zbytečně aktivovány pomocné brzdy. Funkce vonoběhu tak může být využívána v ještě větším rozsahu. Monitorování tepoty oeje I See Voba převodového stupně Zobrazení tepoty převodového oeje na informačním dispeji. Pokročiá strategie řazení Snadnější rozjíždění a manévrování ve stísněných prostorech pomocí systémů EBS a ECS. Maximaizuje brzdný účinek retardéru VEB/VEB + automatickým výběrem správného převodového stupně umožňujícího chod motoru ve vysokých otáčkách. Při přeřazování během brzdění motorovou brzdou se aktivují brzdy ko, čímž dochází ke kompenzaci přerušení brzdného momentu. Software inteigentní převodovky I Shift umožňuje ukádání topografických dat a využití těchto údajů k úspoře paiva a zepšení jízdního pohodí. Data se ukádají do databáze přístupné ostatním uživateům I See. Pokud si objednáte systém I See, obdržíte také tempomat I Cruise. I Cruise ze objednat i samostatně. Rozšířené nastavení řazení včetně funkce podřazování Během startování a jízdy v automatickém režimu umožňuje zasáhnout do řazení stisknutím tačítek na řadicí páce. Funkce podřazení vybírá nejvýhodnější převodový stupeň, jehož zařazením bude dosaženo maximáního zrychení. Lepší výkon na špatných sinicích Sada funkcí, které upravují řazení a usnadňují rozjíždění a jízdu na nekvaitních sinicích a v kopcovitém terénu. Powertronic Pně automatizovaná převodovka s měničem točivého momentu a chadičem oeje. Řadí bez ztráty výkonu. Ve výrobě může být převodovka Powertronic osazena pomocným pohonem, integrovaným retardérem a nouzovým čerpadem posiovače řízení. Powertronic Typ Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) PT2106 Přímý PT2606 Přímý Zabudované programy pro Výkon převodovku Powertronic Používá se pro situace, kdy je zapotřebí veký výkon motoru. K řazení dochází ve vysokých otáčkách motoru. Úspora paiva Určeno pro hospodárnou spotřebu paiva. K řazení dochází v těch nejhospodárnějších otáčkách.