HNACÍ ÚSTROJÍ 2 KOMBINACE HNACÍHO ÚSTROJÍ VT2009B VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B. I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E. Nápravy s jednoduchou redukcí

Transkript

1 HNACÍ ÚSTROJÍ 2 KOMBINACE HNACÍHO ÚSTROJÍ Manuání převodovka D11K330 D11K370 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK4 VT2214B VTO2214B DK500 VT2514B VTO2514B I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370B RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Nápravy s jednoduchou redukcí Nápravy s redukcí v nábojích ko 45

2 2 HNACÍ ÚSTROJÍ MOTOR D11K EURO 6 MOTOR DK EURO 6 Výkon a točivý moment Výkon a točivý moment Čistý výkon pode: EC 582/2011 Čistý výkon pode: EC 582/2011 Výkon (koní) Točivý moment (Nm) Výkon (koní) Točivý moment (Nm) D11K D11K DK500 DK4 DK D11K D11K Otáčky motoru (ot./min) Otáčky motoru (ot./min) DK420 (309 kw) D11K330 (243 kw) Max. výkon při 1900 ot./min 330 k Max. točivý moment při 950 ot./min Nm D11K370 (272 kw) Max. výkon při ot./min 420 k Max. točivý moment při 8 ot./min 2 Nm DK4 (338 kw) Max. výkon při 1900 ot./min 370 k Max. točivý moment při 950 ot./min 1750 Nm D11K410 (302 kw) Max. výkon při ot./min 4 k Max. točivý moment při 900 ot./min 2300 Nm DK500 (368 kw) Max. výkon při 1900 ot./min 410 k Max. točivý moment při 0 ot./min 1950 Nm Max. výkon při ot./min 500 k Max. točivý moment při 0 ot./min 2500 Nm D11K450 (332 kw) Max. výkon při 1900 ot./min 450 k Max. točivý moment při 0 ot./min 2150 Nm D11K Počet váců 6 Zdvihový objem 10,8 dm3 Počet váců 6 Zdvihový objem 12,8 dm3 Zdvih 158 mm Vrtání 1 mm Kompresní poměr 17.0:1 Zdvih 152 mm Hospodárné otáčky Vrtání 123 mm Účinek výfukové brzdy (při 2300 ot./min.) 200 kw Účinnost brzdy VEB + (2300 ot./min) 375 kw Kompresní poměr 17.0:1 Hospodárné otáčky 950 ot./min. 900 ot./min. VEB + voitená výbava Účinek výfukové brzdy (při 2400 ot./min.) 1 kw Objem oeje při výměně včetně fitru 33 Účinnost brzdy VEB (při 2400 ot./min.) 290 kw Chadicí systém, cekový objem 38 Oejové fitry VEB Oejové fitry voitená výbava 2 pně průtokové, 1 obtokový Objem oeje při výměně včetně fitru 36 Chadicí systém, cekový objem 36 2 pně průtokové, 1 obtokový Interva výměny oeje: až do 000 km nebo jednou ročně s oejem kvaity VDS4. PALIVO Interva výměny oeje: až do 000 km nebo jednou ročně s oejem kvaity VDS4. Pouze paivo bez obsahu síry (EN590, max. 10 částic síry na miion). PALIVO POMOCNÝ POHON NAMONTOVANÝ NA MOTORU Pouze paivo bez obsahu síry (EN590, max. 10 částic síry na miion). K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním toči vým momentem. Úpné technické údaje naeznete na straně 50. POMOCNÉ POHONY NAMONTOVANÉ NA MOTORU K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním toči vým momentem. Úpné technické údaje naeznete na straně 50. EPTT650, poměr 1.08:1 650 Nm* EPTT0, poměr 1.08:1 0 Nm* * Výstupní točivý moment za jízdy a v kidu. 46 DK EPTT650, poměr 1.26:1 650 Nm* EPTT0, poměr 1.26:1 0 Nm* * Výstupní točivý moment za jízdy a v kidu.

3 HNACÍ ÚSTROJÍ 2 NAŠE ŘEŠENÍ PRO EURO 6 7. Směšovací vstřikovač komora AdBue Směšovací komora MOTOR DOC MOTOR Škrticí venti v uzavřeném reguačním obvodu, turbodmychado s reguací pnicího taku, takzvaná recirkuace studených spain a mnohem více. Nové díy motoru souží dvěma havním účeům: ke zepšení průtoku pynů a k zajištění optimání tepoty výfukových pynů ve chvíi, kdy se dosta nou k systému dočišťování. 7. VSTŘIKOVAČ Pro řízení tepoty DOC se používá speciání vstřikovač, který zajišťuje efektivitu DPF a dobrou funkčnost SCR. SCR DPF OXIDAČNÍ KATALYZÁTOR PRO VZNĚTOVÉ MOTORY (DOC) DOC produkuje NO 2, který je fitrem pevných částic využíván ke spaování částic. Při provozu za studena navíc poskytuje tepo nutné k procesu regenerace. ASC SELEKTIVNÍ KATALYTICKÁ REDUKCE (SCR) Ve směšovací komoře je do výfukových pynů vstřikována kapaina AdBue. V katayzátoru jsou oxidy dusíku (NO X) efektivně přeměňo vány na neškodný pynný dusík a vodní páru. KONVERTOR POHLCUJÍCÍ ČPAVEK (ASC) FILTR PEVNÝCH ČÁSTIC (DPF) Fitr shromažďuje pevné částice a ukádá je do doby, než budou během procesu regenerace spáeny. Regenerace probíhá automaticky a řidič se o ni nemusí nijak starat. Konvertor ASC je posedním díem, za kterým již náseduje koncovka výfuku. Právě zde jsou odstraňovány posední zbytky čpavku (NH 3). EVROPSKÉ EMISNÍ NORMY PM (g/kwh) 0.36 PM = pevné částice NOX = oxidy dusíku 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NOX (g/kwh) 47

4 2 HNACÍ ÚSTROJÍ I-SHIFT 12ti rychostní automatizovaná převodovka s maou/vekou řadou a děičem převodových poměrů. Převodovka I Shift může být osazena kompaktním retardérem, pomocným pohonem, nouzovým čerpadem posiovače řízení a oejovým chadičem. I-SHIFT Typ Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Ceková hmotnost (v tunách) AT2412E AT2612E ATO2612E Rychoběžný SOFTWAROVÉ SADY PRO SYSTÉM I-SHIFT BASIC Tato sada je standardně dodávaná s převodovkou I Shift. Obsahuje zákadní funkce. ROZVOZ A STAVEBNICTVÍ Optimaizuje činnost převodovky pro rozvoz a stavebnictví. Zahrnuje funkce, které napomá hají při rozjezdu a manévrování ve stísněných prostorách. Dáková přeprava a Úspora paiva se systémem I See Baíček Dáková přeprava a Úspora paiva rozšíře ný o systémem I See, jehož součástí je tempomat I Cruise, zajišťující ještě vyšší úsporu paiva. Dáková přeprava a Úspora paiva PŘEPRAVA TĚŽKÝCH NÁKLADŮ S využitím inteigentních funkcí minimaizuje spo třebu paiva. Tento softwarový paket je vhodný pro dákovou dopravu. Optimaizuje převodovku I Shift pro soupravy s vysokou cekovou hmotností (vyšší než 85 tun). SOFTWAROVÉ SADY PRO SYSTÉM I-SHIFT Dáková přeprava a Úspora paiva Dáková přeprava a Úspora paiva se systémem I See Přeprava těžkých nákadů* Funkce Basic Rozvoz a stavebnictví Standardní automatizované řazení Výkonový režim řazení Voba převodového stupně Monitorování tepoty oeje Pokročiá strategie řazení Kontroa rozjezdu I Ro Inteigentní tempomat I See, včetně systému I Cruise Řazení pode zatížení vozida Daší možnosti Pokročié funkce PTO Rozšířené nastavení řazení, včetně funkce podřazování Lepší výkon na špatných sinicích * Dostupné pouze pro motory AT2612E. 48 K dispozici také jako přísušenství.

5 HNACÍ ÚSTROJÍ 2 VYSVĚTLENÍ FUNKCÍ PŘEVODOVKY I-SHIFT ZÁKLADNÍ STRATEGIE ŘAZENÍ Automatický výběr správného poměru pro rozjezd (1. 6. stupeň). Na vobu stupně pro rozjezd má viv ceková hmotnost a stoupání vozovky. VÝKONOVÝ REŽIM ŘAZENÍ Tento režim poskytuje rychejší a jemnější řazení díky promyšenému využití moto rové brzdy, spojky vozida a speciání brzdy převodovky. KONTROLA ROZJEZDU DALŠÍ MOŽNOSTI Optimaizace výběru převodového stupně a funk ce EBS při jízdě nízkými rychostmi. Kromě jiného zajišťuje, že se funkce pomoc při rozjezdu do kopce aktivuje pouze při stoupání. POKROČILÉ FUNKCE POMOCNÉHO POHONU I-ROLL Automatická aktivace či deaktivace vonoběhu za účeem úspory paiva. Funkce I Ro je používána v případě, kdy není vyžadován tah ani brzdný účinek motoru, napříkad na rovné sinici. INTELIGENTNÍ TEMPOMAT VOLBA PŘEVODOVÉHO STUPNĚ Při brzdění motorem v automatickém režimu umožňuje zasáhnout do řazení pomocí tačítek na řadicí páce. Spoupracuje s funkcí cestovní brzdy a zajišťuje, že nejsou zbytečně aktivovány pomocné brzdy. Funkce vonoběhu tak může být využívána v ještě větším rozsahu. UKAZATEL TEPLOTY OLEJE V PŘEVODOVCE I-SEE Zobrazení tepoty převodového oeje na informačním dispeji. Software inteigentní převodovky I Shift umož ňuje ukádání topografických dat a využití těchto údajů k úspoře paiva a zepšení jízdního pohodí. Data se ukádají do databáze přístupné ostatním uživateům I See. Pokud si objednáte systém I See, obdržíte také tempomat I Cruise. I Cruise ze objednat i samostatně. POKROČILÁ STRATEGIE ŘAZENÍ Snadnější rozjíždění a manévrování ve stísně ných prostorech pomocí systémů EBS a ECS. Maximaizuje brzdný účinek retardéru VEB/VEB + automatickým výběrem správného převodového stupně umožňujícího chod motoru ve vysokých otáčkách. Při přeřazování během brzdění moto rovou brzdou se aktivují brzdy ko, čímž dochází ke kompenzaci přerušení brzdného momentu. Řada funkcí usnadňujících využití pomocného pohonu. ROZŠÍŘENÉ NASTAVENÍ ŘAZENÍ, VČETNĚ FUNKCE PODŘAZOVÁNÍ Během startování a jízdy v automatickém režimu umožňuje zasáhnout do řazení stisknutím tačítek na řadicí páce. Funkce podřazení vybírá nejvý hodnější převodový stupeň, jehož zařazením bude dosaženo maximáního zrychení. LEPŠÍ JÍZDA PO ŠPATNÝCH SILNICÍCH Sada funkcí, které upravují řazení a usnadňují rozjíždění a jízdu na nekvaitních sinicích a v kop covitém terénu. ŘAZENÍ PODLE ZATÍŽENÍ VOZIDLA Optimaizuje vobu převodových stupňů pro soupravy s vysokou cekovou hmotností ( tun). MANUÁLNÍ PŘEVODOVKY 14ti stupňová manuání převodovka s maou/vekou řadou a děičem převodových stupňů. Ovádání pomocí anovodů se samostatnými anky pro pohyb v podéném a příčném směru umožňuje dosáhnout přesné poohy řazení s krátkým chodem. Patentovaná synchronizace se servofunkcí snižuje síu nezbytnou pro řazení. Převodovky mohou být osazeny kompaktním retardérem, pomocným pohonem, nouzovým čerpadem posiovače řízení a oejovým chadičem. MANUÁLNÍ PŘEVODOVKY Typ Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Ceková hmotnost (v tunách) VT2009B VT2214B VTO2214B Rychoběžný VT2514B 2500 VTO2514B Rychoběžný

6 2 HNACÍ ÚSTROJÍ POMOCNÉ POHONY PTERC14 K dispozici je ceá řada pomocných pohonů nezávisých i závisých na spojce pro pohánění nejrůznějšího vybavení nástaveb. NAMONTOVANÉ NA MOTORU PTRD-F Pomocný pohon se spojkou a připojovací přírubou namontovaný na zadní část motoru pro pohon hydrauického čerpada. Vysokootáčkový se spojovacím zařízením s připojovací přírubou pro přímo montovaný koubový hříde. PTERC10 PTER-DIN Pomocný pohon namontovaný na zadní část motoru pro přímý pohon hydrauického čerpada. PTRD-D Pomocný pohon se spojkou a připojovací přírubou namontovaný na zadní část motoru pro pohon hydrauického čerpada. Vysokootáčkový s dvojitým pohonem. Přední a zadní spojovací zařízení DIN pro přímé připojení hydrauických čerpade. MONTOVANÝ NA PŘEVODOVKU PTRD-D1 Vysokootáčkový s dvojitým pohonem. Zadní při pojovací příruba a přední spojovací zařízení DIN. PTER Pomocný pohon s připojovací přírubou namonto vaný na zadní část motoru pro pohon hydrauic kého čerpada. PTER PTR-F Připojovací příruba, výběr nízkých a vysokých otáček. PTRD-D2 Vysokootáčkový s dvojitým pohonem vzadu a jednoduchým pohonem vpředu. Dvě zadní při pojovací příruby a přední spojovací zařízení DIN. PTR-FL/FH Pomocný pohon s připojovací přírubou namonto vaný na zadní část motoru pro pohon hydrauic kého čerpada. Připojovací příruba, výběr nízkých a vysokých otáček. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH PTERCDI Pomocný pohon se spojkou namontovaný na z adní část motoru pro přímý pohon hydrauic kého čerpada. Nízké/střední/vysoké otáčky se spojovacím zařízením DIN pro přímé připojení hydrauického čerpada. ZADNÍ NÁPRAVY Nápravy Převod Maximání točivý moment (Nm) Zatížení nápravy/zdvo jené nápravy (v tunách) Ceková hmotnost (v tunách) RSS44C/D 44 RSS / /44 RSS RTS2370A RSH70F Šikmozubé kužeové ozubení 70 RTH2610F Šikmozubé kužeové ozubení 26 RTH3210F Šikmozubé kužeové ozubení 32 RTH3312 Šikmozubé kužeové ozubení Typ redukce Redukce v koech PŘEVODOVÉ POMĚRY ZADNÍ NÁPRAVY RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370A RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 3.70:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 6.17:1 * Pro RSS44D. 50 K dispozici také jako přísušenství. 7.21:1