Úprava vozidla Volvo FMX na míru

Transkript

1 technické údaje Úprava vozida Vovo FMX na míru Žádné nákadní vozido se nehodí pro všechny účey. Proto modeová řada Vovo FMX poskytuje téměř nekonečné možnosti konfigurace. Díky fexibiní konstrukci podvozku a pokynům pro montáž nástavby Vovo (VBI) je možné vozido připravit pro jakoukoiv nástavbu. Kromě toho si můžete také zvoit z mnoha hnacích ústrojí, kabin a baíčků vybavení. Vítejte tedy ve světě neomezených možností. Ve světě, kde vám prodejce ochotně poradí s výběrem toho nejepšího nákadního vozu spňujícího všechny vaše požadavky podvozek Konfigurace náprav, výška podvozku, rozvory, zdvojené nápravy, zavěšení zadních ko a brzdy. Stránky hnací ústrojí Motory, převodovky, software I Shift, zadní nápravy, převodové poměry zadní nápravy a pomocné pohony. Stránky kabina Technické parametry a rozměry kabiny denní, spací a Gobetrotter. Stránky 48 baíčky vybavení Kompetní baíčky vybavení soužící ke zvýšení pohodí řidiče, bezpečnosti a optimáního využití paiva přísušenství Své Vovo FMX můžete vybavit mnoha způsoby. Prohédněte si to nejepší z naší nabídky. Stránky 50 Strana

2 podvozek 1 POHON / VÝŠKA PODVOZKU / ROZVOR NÁPRAV (rozměry v dm) Podvozek k dostavbě 4 2 RAD-L90 RAD-GR RAD-G Podvozek k dostavbě 4 4 RAD-L90 X Podvozek k dostavbě 6 2 RADT-AR RADT-GR RAPD-GR Podvozek k dostavbě 6 4 RADD-GR RADD-G2 Podvozek k dostavbě 6 6 X X X Podvozek k dostavbě, 8 2 RADT-AR RADT-GR,5 RAPDT-GR Podvozek k dostavbě 8 4,5,5,5,5,5,5 RADD-GR RADDT-GR RAPDD-GR RADDT-G Podvozek k dostavbě 8 6 RAPDD-GR X X X

3 1 podvozek POHON / VÝŠKA PODVOZKU / ROZVOR NÁPRAV (rozměry v dm) Tahač 4 2 RAD-L90 RAD-GR RAD-G X 38 Tahač 4 4 RAD-L90 Tahač 6 2 RADT-AR RADT-GR RAPD-GR Tahač 6 4 RADD-GR RADD-G2 Tahač 6 6 X X X Výšky podvozků X cca 900 mm cca 1000 mm cca 1200 mm cca 1240 mm Tažná zařízení K dispozici jsou tažná zařízení montovaná uprostřed, poozavěšená a zavěšená pro přívěs se středovou nápravou. Všechna tažná zařízení ze namontovat v roztečích po 25 mm. Paivové nádrže Hiníkové nebo oceové nádrže o objemu 150 až 900 itrů. Maximání objem paiva v nádrži je u tahačů itrů. Nádrže na AdBue Pastová. Objem až 90 itrů. Čerpado na k apainu AdBue je vestavěno do moduu nádrže na AdBue. Točnice Večené nápravy Certifikovaná instaace umožňuje zatížení až tun. K dispozici je široká škáa variant, včetně točnice vyhovující standardu ISO s profiy ve tvaru L v různých výškách. Točnice s přírubou představuje odehčenou variantu, která nevyžaduje spojovací desku. Výška točnice nad podvozkem činí přibižně 140 mm. U jednotivých variant je jako voitené přísušenství k dispozici integrovaný indikátor mazání a připojení návěsu. K dispozici v někoika konfiguracích pevné s jednoduchými nebo dvojitými koy, pasivně nebo aktivně řízené. Zatížení nápravy: 7,5; 9,5 nebo 10 tun. VOLVO DYNAMIC STEERING PŘEDNÍ NÁPRAVY Aktivní systém řízení s překrýváním momentu (voitené). Dodává více síy při řízení v maých rychostech, omezuje rázy do řízení a při brzdění na povrchu s nerovnoměrnou adhezí udržuje voant v přímé pooze. Voant se automaticky vrací do neutrání poohy při jízdě dopředu i při couvání. Je k dispozici pro tahače a podvozky k dostavbě s konfigurací 4 2, 6 2, 6 4, 8 2 nebo 8 4 s jednoduchou přední nápravou. FA-HIGH: Vysoká přední náprava pro vysoké podvozky, zatížení nápravy až 10 tun. FA-STRAI: Rovné přední nápravy pro vemi vysoké podvozky, zatížení nápravy až 18 tun. Dvojité přední nápravy FA-HIGH: K dispozici v konfiguraci 8 2 a 8 4, zatížení náprav až 18 tun. tačené nápravy K dispozici je pevná a aktivně řízená varianta pro tahače i pro podvozky k dostavbě. Zatížení nápravy: 7,5 nebo 9 tun. nejvyšší ZATÍŽENÍ PŘEDNÍ NÁPRAVY (v tunách) Konvenční istové X /18* 10/18* 9/18* * S dvojitými předními nápravami (FAA20/FAA21).

4 podvozek 1 Funkční konstrukce podvozku Podvozek by vyvinut tak, aby poskyt dostatek prostoru pro nástavbu a vybavení. Zde je uveden přehed havních vastností, které se mohou išit v závisosti na parametrech vozida. tahač podvozek k dostavbě Zadní vzduchové odpružení Skříň akumuátoru (bbox-) Voný prostor na rámu a krátký zadní přesah V porovnání s předchozím provedením bya přesunuta o 0 mm dopředu. U tahačů se vzduchovým odpružením tak byo docíeno navýšení kapacity paivové nádrže o itrů. Vybavení podvozku ze posunout směrem dozadu a ušetřit tak prostor pro nohy jeřábu nebo jiné vybavení. (FAA10; 500 mm), (FAA20; 0 mm). Díky přepracovanému stabiizátoru s montáží vpředu došo ke zkrácení zadního přesahu. To přináší výhody napříkad ve stavebnictví, při jízdě po asfatových vozovkách nebo při používání výměnných nástaveb. Příprava pro jeřáb Skříň akumuátoru (BBOX-EF) Možností je umístění dozadu mezi rámy podvozku. Pomocný rám pro jeřáb ze na podvozek namontovat ve výrobě. NÁDRŽ NA ADBLUE Řada otvorů na rámu pro Nádrž na kapainu AdBue o objemu 50 itrů je možné namontovat na horní dí rámu za kabinu, čímž si povezete více paiva (ADTP-BC). připojení nástavby APM Horní řada otvorů je vyhrazena pro nástavbu. Všechny úchyty v horní řadě otvorů jsou odsazeny a vybaveny 8miimetrovým odděovačem. V horní řadě otvorů nebyy použity žádné nýty. Jednotka APM (Air Production Moduator) je umístěna uvnitř rámu vozida. Tím byo ušetřeno místo pro jiné vybavení montované na podvozky, napříkad paivové nádrže. tahač podvozek k dostavbě

5 1 podvozek ZAVĚŠENÍ ZADNÍCH KOL Kombinace náprav Typ odpružení RAD-L RAD-GR 4 2 RAD-G2 RAD-L90 Zatížení nápravy/ zdvojené nápravy (v tunách) Redukce Paraboické/víceistové Redukce jednoduchá/ koová Redukce jednoduchá/ koová 4 2 Redukce jednoduchá/ koová 4 4 Paraboické/víceistové Koová redukce RADT-AR 6 2 Paraboické 19/21 Redukce jednoduchá/ koová Večená náprava RADT-GR 6 2/8 2 19/20,5/22,5/23 Redukce jednoduchá/ koová Pevná/řízená/samořídicí večená náprava RAPD-GR /22 Redukce jednoduchá/ koová Tačená náprava RADD-G2 6 4/8 4 21/23/26 Redukce jednoduchá/ koová 6 4/8 4 Paraboické 21 Redukce jednoduchá/ koová 6 4/8 4 Paraboické/konvenční istové 23/26 Redukce jednoduchá/ koová 6 4/8 4 Konvenční istové 26/ Koová redukce RADD-GR 6 4/8 4 21/23/26 Redukce jednoduchá/ koová 6 6 Paraboické 21 Koová redukce 6 6 Paraboické/konvenční istové 26 Koová redukce 6 6 Konvenční istové 26/ Koová redukce RAPDT-GR //,5/31,5/ Redukce jednoduchá/ koová 3 nápravy/tačená a večená náprava RADDT-GR /33/ Redukce jednoduchá/ koová 3 nápravy/večená náprava RAPDD-GR /,5// Redukce jednoduchá/ koová 3 nápravy/tačená náprava RADDT-G /33/ Redukce jednoduchá/ koová 3 nápravy/večená náprava 8 6 Paraboické 21 Koová redukce 8 6 Paraboické/konvenční istové 26 Koová redukce 8 6 Konvenční istové 26/ Koová redukce Typ Daší nápravy Jednoduchá Zdvojená náprava 38

6 podvozek 1 brzdy Kotoučové brzdy s eektronicky řízeným brzdovým systémem Vovo EBS jsou k dispozici v programových baíčcích STD a MED pro podvozky k dostavbě a tahače. Systém ESP je k dispozici pro tahače a podvozky k dostavbě s konfigurací náprav 4 2, 6 2 a 6 4. Díky tomu může spoečnost Vovo nabídnout systém ESP pro téměř všechny apikace ADR a kombinace EMS. Škáa brzdových systémů zahrnuje také bubnové brzdy Vovo s vačkou Z a protibokovacím brzdovým systémem (ABS). EBS MEDIUM Baíček EBS Medium obsahuje kromě baíčku EBS Standard také násedující prvky. Automatické uvonění Eektronický stabiizační parkovací brzdy program (ESP) Stav systému EBS Po sešápnutí pynového pedáu dojde v případě, že je zařazen rychostní stupeň (pouze u převodovek I Shift ), k uvonění parkovací brzdy. Sedování stavu systému EBS prostřednictvím eektronického systému vozida TEA2+ a nástroje Vovo Tech Too. brzdy návěsu Pomoc při rozjezdu do kopce Po nastartování se parkovací brzda automaticky aktivuje také na návěsu. Eektronický stabiizační program apikuje brzdnou síu na každé koo zvášť, díky čemuž je zajištěna epší stabiita ceé soupravy. Systém reaguje na tendenci k zaomení soupravy, převrácení nebo přetočení návěsu. Systém ESP spňuje právní nařízení pro eektronické systémy řízení stabiity vozida. Brzdy jsou uvoněny až ve chvíi, kdy motor zajistí točivý moment postačující k rozjetí vozida bez couvnutí. Automatická aktivace parkovací Světo nouzového brzdění daší možnosti Kromě programových baíčků jsou k dispozici také tyto možnosti: Pokud dojde při rychosti převyšující 50 km/h k aktivaci nouzového brzdění, začnou brzdová světa bikat čtyřikrát za sekundu. Anaýza opotřebení obožení Upozornění na stav brzdového obožení funkce provádějící výpočet kiometrů do úpného opotřebení stávajícího brzdového obožení. K dispozici také jako přísušenství. Brzda pro srovnání soupravy Umožňuje řidiči aktivovat puzní brzdění návěsu. Brzda se v takovém případě aktivuje automaticky, přičemž je minimaizováno riziko zaomení soupravy. Pouze pro podvozky k dostavbě. Hydrauický retardér Kompaktní retardér montovaný na převodovku poskytuje brzdný účinek až 440 kw.

7 2 hnací ústrojí motor D11k euro 6 motor Dk euro 6 Výkon a točivý moment Výkon a točivý moment Čistý výkon pode: EC 582/2011 Čistý výkon pode: EC 582/2011 Výkon (koní) Točivý moment (Nm) Výkon (koní) Otáčky motoru (ot./min) 10 Nm 0 k 1750 Nm Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 420 k 2100 Nm Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 0 k 20 Nm DK500 (8 kw) 410 k 1950 Nm D11K450 (3 kw) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 1000 DK0 (338 kw) D11K410 (2 kw) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min DK DK420 (9 kw) 3 k D11K0 (272 kw) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min DK0 Otáčky motoru (ot./min) D11K3 (2 kw) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min DK DK D11K D11K D11K D11K Točivý moment (Nm) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 500 k 2500 Nm DK540 (7 kw) 450 k 2150 Nm Max. výkon při ot./min Max. točivý moment při ot./min 540 k 20 Nm D11K DK Počet váců 6 Zdvihový objem 10,8 dm3 Zdvih 1 mm Vrtání 123 mm Kompresní poměr 17.0:1 Hospodárné otáčky ot./min Účinek výfukové brzdy (2400 ot./min) 1 kw Účinek brzdy VEB (2400 ot./min) 290 kw Brzda VEB jako voitená výbava Počet oejových fitrů 2 pně průtokové, 1 obtokový Objem oeje při výměně včetně fitru Chadicí systém, cekový objem Interva výměny oeje: až do km nebo jednou ročně s oejem kvaity VDS4. Počet váců 6 Zdvihový objem 12,8 dm3 Zdvih 158 mm Vrtání 1 mm Kompresní poměr 17.0:1 Hospodárné otáčky ot./min Účinek výfukové brzdy (20 ot./min) 200 kw Účinek brzdy VEB + (20 ot./min) 5 kw Voitená brzda VEB + Počet oejových fitrů 2 pně průtokové, 1 obtokový Objem oeje při výměně včetně fitru 33 Chadicí systém, cekový objem 38 Interva výměny oeje: až do km nebo jednou ročně s oejem kvaity VDS4. PALIVO PALIVO Pouze paivo bez obsahu síry (EN590, max. 10 částic síry na miion). Pouze paivo bez obsahu síry (EN590, max. 10 částic síry na miion). POMOCNÉ POHONY NAMONTOVANÉ NA MOTORU POMOCNÉ POHONY NAMONTOVANÉ NA MOTORU K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním točivým momentem. Úpné technické údaje naeznete na straně 45. EPTT650, poměr 1.08:1 650 Nm* EPTT1000, poměr 1.08: Nm* K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním točivým momentem. Úpné technické údaje naeznete na straně 45. EPTT650, poměr 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, poměr 1.26: Nm* * Výstupní točivý moment za jízdy a v kidu. * Výstupní točivý moment za jízdy a v kidu.

8 hnací ústrojí 2 Naše řešení pro spnění normy Euro 6 7. vstřikovač Směšovací komora AdBue Směšovací komora Motor DOC SCR DPF ASC Motor oxidační katayzátor pro Seektivní kataytická Škrticí venti v uzavřeném reguačním obvodu, turbodmychado s reguací pnicího taku, takzvaná recirkuace studených spain a mnohem více. Nové díy motoru souží dvěma havním účeům: ke zepšení průtoku pynů a k zajištění optimání tepoty výfukových pynů ve chvíi, kdy se dostanou k systému dočišťování. vznětové motory (doc) redukce (SCR) DOC produkuje NO 2, který je fitrem pevných částic využíván ke spaování částic. Při provozu za studena navíc poskytuje tepo nutné k procesu regenerace. Ve směšovací komoře je do výfukových pynů vstřikována kapaina AdBue. V katayzátoru jsou oxidy dusíku (NO X) efektivně přeměňovány na neškodný pynný dusík a vodní páru. Fitr pevných částic (dpf) Konvertor pohcující čpavek (ASC) Fitr shromažďuje pevné částice a ukádá je do doby, než budou během procesu regenerace spáeny. Regenerace probíhá automaticky a řidič se o ni nemusí nijak starat. Konvertor ASC je posedním díem, za kterým již náseduje koncovka výfuku. Právě zde jsou odstraňovány posední zbytky čpavku (NH 3). 7. vstřikovač Pro řízení tepoty DOC se používá speciání vstřikovač, který zajišťuje efektivitu DPF a dobrou funkčnost SCR. Evropské emisní normy PM (g/kwh) 0. PM = pevné částice NOX = oxidy dusíku 0. Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NOX (g/kwh) 41

9 2 hnací ústrojí I Shift 12ti rychostní automatizovaná převodovka s děičem převodových stupňů. Převodovka I Shift může být osazena kompaktním retardérem, pomocným pohonem, nouzovým čerpadem posiovače řízení a oejovým chadičem. I Shift Typ Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) AT2412E Přímý AT2612E Přímý 20 ATO2612E Rychoběžný 20 Softwarové sady pro systém I Shift Basic Tato sada je standardně dodávaná s převodovkou I Shift. Obsahuje zákadní funkce. Rozvoz a stavebnictví Dáková přeprava a úspora paiva Optimaizuje činnost převodovky pro rozvoz a stavebnictví. Zahrnuje funkce, které napomáhají při rozjezdu a manévrování ve stísněných prostorách. se systémem I-see Long Hau & Fue Economy PŘEPRAVA TĚŽKÝCH NÁKLADŮ (Dáková přeprava a úspora paiva) Optimaizuje převodovku I Shift pro soupravy s vysokou cekovou hmotností (vyšší než 85 tun). S využitím inteigentních funkcí minimaizuje spotřebu paiva. Tento softwarový paket je vhodný pro dákovou dopravu. Baíček Long Hau & Fue Economy rozšířený o systémem I-See, jehož součástí je tempomat I-Cruise, zajišťující ještě vyšší úsporu paiva. Softwarové sady pro systém I Shift Dáková doprava Úspora paiva Dáková doprava Úspora paiva s I See Přeprava těžkých nákadů* Funkce Basic Rozvoz a stavebnictví Standardní automatizované řazení Výkonový režim řazení Voba převodového stupně Monitorování tepoty oeje Pokročiá strategie řazení Kontroa rozjezdu I Ro Inteigentní tempomat I See, včetně systému I Cruise Řazení pode zatížení vozida Daší možnosti Pokročié funkce PTO Rozšířené nastavení řazení, včetně funkce podřazování Lepší výkon na špatných sinicích * Dostupné pouze pro motory AT2612E. 42 K dispozici také jako přísušenství.

10 hnací ústrojí 2 vysvětení funkcí Kontroa rozjezdu Řazení pode cekové převodovky I Shift Optimaizace výběru převodového stupně a funkce EBS při jízdě nízkými rychostmi. Kromě jiného zajišťuje, že se funkce pomoc při rozjezdu do kopce aktivuje pouze při stoupání. hmotnosti soupravy I Ro daší možnosti Automatická aktivace či deaktivace vonoběhu za účeem úspory paiva. Funkce I Ro je používána v případě, kdy není vyžadován tah ani brzdný účinek motoru, napříkad na rovné sinici. Řada funkcí usnadňujících využití pomocného pohonu. Standardní automatizované řazení Automatický výběr správného poměru pro rozjezd (1.-6. stupeň). Na vobu stupně pro rozjezd má viv ceková hmotnost a stoupání vozovky. Výkonový režim řazení Tento režim poskytuje rychejší a jemnější řazení díky promyšenému využití motorové brzdy, spojky vozu a speciání brzdy převodovky. Optimaizuje vobu převodových stupňů pro soupravy s vysokou cekovou hmotností ( tun). Pokročié funkce PTO Inteigentní tempomat Při brzdění motorem v automatickém režimu umožňuje zasáhnout do řazení pomocí tačítek na řadicí páce. Spoupracuje s funkcí cestovní brzdy a zajišťuje, že nejsou zbytečně aktivovány pomocné brzdy. Funkce vonoběhu tak může být využívána v ještě větším rozsahu. Monitorování tepoty oeje I See Voba převodového stupně Zobrazení tepoty převodového oeje na informačním dispeji. Pokročiá strategie řazení Snadnější rozjíždění a manévrování ve stísněných prostorech pomocí systémů EBS a ECS. Maximaizuje brzdný účinek retardéru VEB/VEB + automatickým výběrem správného převodového stupně umožňujícího chod motoru ve vysokých otáčkách. Při přeřazování během brzdění motorovou brzdou se aktivují brzdy ko, čímž dochází ke kompenzaci přerušení brzdného momentu. Software inteigentní převodovky I Shift umožňuje ukádání topografických dat a využití těchto údajů k úspoře paiva a zepšení jízdního pohodí. Data se ukádají do databáze přístupné ostatním uživateům I See. Pokud si objednáte systém I See, obdržíte také tempomat I Cruise. I Cruise ze objednat i samostatně. Rozšířené nastavení řazení včetně funkce podřazování Během startování a jízdy v automatickém režimu umožňuje zasáhnout do řazení stisknutím tačítek na řadicí páce. Funkce podřazení vybírá nejvýhodnější převodový stupeň, jehož zařazením bude dosaženo maximáního zrychení. Lepší výkon na špatných sinicích Sada funkcí, které upravují řazení a usnadňují rozjíždění a jízdu na nekvaitních sinicích a v kopcovitém terénu. Powertronic Pně automatizovaná převodovka s měničem točivého momentu a chadičem oeje. Řadí bez ztráty výkonu. Ve výrobě může být převodovka Powertronic osazena pomocným pohonem, integrovaným retardérem a nouzovým čerpadem posiovače řízení. Powertronic Typ Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) PT2106 Přímý PT26 Přímý 20 Zabudované programy pro Výkon převodovku Powertronic Používá se pro situace, kdy je zapotřebí veký výkon motoru. K řazení dochází ve vysokých otáčkách motoru. Úspora paiva Určeno pro hospodárnou spotřebu paiva. K řazení dochází v těch nejhospodárnějších otáčkách.

11 2 hnací ústrojí Manuání převodovky 14ti stupňová manuání převodovka s maou/vekou řadou a děičem převodových stupňů. Ovádání pomocí anovodů se samostatnými anky pro pohyb v podéném a příčném směru umožňuje dosáhnout přesné poohy řazení s krátkým chodem. Patentovaná synchronizace se servofunkcí snižuje síu nezbytnou pro řazení. Převodovky mohou být osazeny kompaktním retardérem, pomocným pohonem, nouzovým čerpadem posiovače řízení a oejovým chadičem. Manuání převodovky Typ Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) VT2009B Přímý 2000 VT2214B Přímý VTO2214B Rychoběžný VT24B Přímý VTO24B Rychoběžný VT2814B Přímý VTO2814B Rychoběžný kombinace hnacího ústrojí Manuání převodovka D11K3 D11K0 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK0 VT2214B VTO2214B DK500 VT24B VTO24B DK540 VT2814B VTO2814B Powertronic PT2106 PT26 I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E Nápravy s jednoduchou redukcí RSS14C RSS14D RSS RSS10 RTS20B RSH15F RSH10F RT2610F RT10F RTH3312 Nápravy s redukcí v nábojích Hnací přední náprava/rozděovací převodovka FAA11/V2501TB 44

12 hnací ústrojí 2 Zadní nápravy Náprava Převod Maximání točivý moment (Nm) Maximání zatížení nápravy/ zdvojené nápravy (v tunách) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) RSS14C/D Jednoduchá Hypoidní ozubení RSS Jednoduchá Hypoidní ozubení 2400/2800 /44 RSS10 Jednoduchá Hypoidní ozubení 50 RTS20B Tandemová Hypoidní ozubení RSH15F Jednoduchá Spiráový úkos RSH10F Jednoduchá Šikmozubé kužeové ozubení RTH2610F Tandemová Šikmozubé kužeové ozubení RTH10F Tandemová Šikmozubé kužeové ozubení RTH3312 Tandemová Šikmozubé kužeové ozubení Typ Jednoduchá redukce Koová redukce Poměry zadních náprav RSS14C/D RSS RSS10 RTS20B RSH15F RSH10F RTH2610F RTH10F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.:1 3.61:1 3.:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.:1 3.:1 3.76:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1 3.:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 4.55:1 4.55:1 4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 3.70:1 7.21:1 6.17:1 * Pro RSS14D. Pomocné pohony K dispozici je ceá řada pomocných pohonů nezávisých i závisých na spojce pro pohánění nejrůznějšího vybavení nástaveb. Namontované na motoru PTER-DIN Pomocný pohon namontovaný na zadní část motoru pro přímý pohon hydrauického čerpada. PTERC14 Pomocný pohon se spojkou a připojovací přírubou namontovaný na zadní část motoru pro pohon hydrauického čerpada. PTERC10 Pomocný pohon se spojkou a připojovací přírubou namontovaný na zadní část motoru pro pohon hydrauického čerpada. Namontované na převodovku PTER1400 Pomocný pohon s připojovací přírubou namontovaný na zadní část motoru pro pohon hydrauického čerpada. PTR-F Připojovací příruba, výběr nízkých a vysokých otáček. PTRD-F Vysokootáčkový se spojovacím zařízením s připojovací přírubou pro přímo montovaný koubový hříde. PTRD-D Vysokootáčkový s dvojitým pohonem. Přední a zadní spojovací zařízení DIN pro přímé připojení hydrauických čerpade. PTRD-D1 Vysokootáčkový s dvojitým pohonem. Zadní připojovací příruba a přední spojovací zařízení DIN. PTRD-D2 PTER100 Pomocný pohon s připojovací přírubou namontovaný na zadní část motoru pro pohon hydrauického čerpada. PTR-FL/FH Připojovací příruba, výběr nízkých a vysokých otáček. Vysokootáčkový s dvojitým pohonem vzadu a jednoduchým pohonem vpředu. Dvě zadní připojovací příruby a přední spojovací zařízení DIN. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH PTERCDI Pomocný pohon se spojkou namontovaný na zadní část motoru pro přímý pohon hydrauického čerpada. K dispozici také jako přísušenství. Nízké/střední/vysoké otáčky se spojovacím zařízením DIN pro přímé připojení hydrauického čerpada. 45

13 3 kabina

14 kabina 3 DENNÍ KABINA SPACÍ KABINA Denní kabina (FMX-DAY) s pohodným a dobře navrženým prostředím pro řidiče. Vnitřní výška 157 cm, 114 cm nad krytem motoru. KABINA GLOBETROTTER Spací kabina (FMX-SLP) s komfortním prostorem pro přespání jedné či dvou osob. Vnitřní výška 157 cm, 114 cm nad krytem motoru. Kabina Gobetrotter (FMX-HSLP) s komfortním prostorem pro přenocování až dvou osob. Kabina Gobetrotter disponuje větším úožným prostorem nad čením skem a voiteně i pod ůžkem. Vnitřní výška 196 cm, 153 cm nad krytem motoru /

15 3 kabina Čtyřbodové odpružení kabiny Lůžka Voant Vinuté pružiny s tumiči, kompetní nebo vzduchové odpružení s kompetním automatickým ovádáním výšky. Doní ůžko: Lůžko o rozměrech cm. Matrace o výšce 16 cm v komfortním a skápěcím provedení. Tři typy tvrdosti: měkká, pootvrdá a tvrdá. Dva typy potahů zvyšující pohodí spánku a usnadňující staní. Pohodná horní poste o rozměrech cm nebo 190 cm (voitená pro kabinu Gobetrotter). Voant je, v závisosti na parametrech vozu, k dispozici ve dvou veikostech s průměrem 450 mm a 500 mm. Voant ze výškově nastavit v rozsahu 90 cm a ze jej nakánět v rozsahu 28 stupňů. Voant je dostupný ve verzi s airbagem i bez airbagu. Integrované ovádací prvky ve voantu umožňují pohodné a bezpečné ovádání tempomatu, houkačky, teefonu a funkcí informačního dispeje řidiče a sekundárního informačního dispeje. Úožné prostory v interiéru Systém kimatizace Prostor nad čením skem obsahuje dvě odkádací schránky s roetovými dvířky a čtyři zásuvky ISO, z nichž jedna je vyhrazena pro tachograf. Pod ůžkem ve spací kabině a kabině Gobetrotter jsou umístěny dvě veké odkádací schránky dostupné zvenku a spací oddí obsahuje dvě přihrádky pro časopisy a maé předměty. Paubní deska obsahuje čtyři otevřené úožné prostory, maou odkádací schránku, prostor pro zásuvku DIN, odkádací vaničku a držák na ahve. K dispozici jsou dva různé druhy kimatizace pokrývající přání všech zákazníků. Manuání kimatizace (MCC). Kimatizace s automatickým řízením tepoty (ECC/ECC2). Systém kimatizace je možné dovybavit také nezávisým vyhříváním kabiny a motoru. Nasávání vzduchu Nasávání vzduchu je umístěno na evé straně vozu a je k dispozici ve vysoké i nízké verzi. Barvy K dispozici přibižně 850 variant. Čaounění Robustní Dynamické Progresivní Možnost 1 Možnost 2 Viny nebo kůže Textiie nebo kůže Měkká textiie nebo kůže Kůže Kůže s větráním Sedado řidiče Dvě různé úrovně pohodí: Verze Standard a Comfort. Obě provedení ze objednat s voiteným čaouněním. Sedado ze podéně nastavit o 200 mm a výškově o 100 mm. Sedado je standardně vybaveno opěrkou havy, nastaviteným skápěcím opěradem, výškovým a podéným nastavením, nastavitenou bederní opěrkou a nastavením úhu sedáku. Sedado spoujezdce Dvě různé úrovně pohodí: Obě provedení (Standard a Comfort) ze objednat s voiteným čaouněním. Všechna sedada spoujezdce jsou standardně vybavena opěrkou havy. 48 Venkovní úožné prostory Za sedady pro řidiče i spoujezdce najdete úožný prostor přístupný zvenku. střešní okno Kabina je vybavena střešním oknem, které ze otevřít o 50 mm. Na vnitřní straně je perforovaná suneční cona, která při otevření okna souží zároveň jako síť proti hmyzu. Střešní okno je možné ovádat ručně.

16 baíčky vybavení 4 Sady Řidič Řidič Řidič+ Střešní okno s ručním ovádáním Vnější suneční cona Vnitřní suneční cona se zrcátkem Zrcátka, eektricky ovádaná a vyhřívaná Loketní opěrka u sedada řidiče Zamykání dveří spoujezdce ze strany řidiče Dákové centrání zamykání Eektronická kimatizace (ECC) Sady Odpočinek Spací kabina Ovádací pane u ůžka Osvětení interiéru s nočním režimem Gobetrotter 1 ůžko 1 ůžko (arktické) 1 ůžko 1 ůžko (arktické) 2 ůžko 2 ůžka (arktická) Osvětení interiéru s nočním režimem a ztumením Nezávisé topení v kabině Nezávisé vyhřívání kabiny a motoru Zadní úožný prostor, 154 itrů Horní ůžko, pevné a skádací Sady Audio Basic Komfort Vyžaduje dispej. SID-Bas SID-High Přehrávání Zvukové CD CD-R/CD-RW wav/wma/mp3/itunes m4a Ovádání hasitosti pode rychosti Rozšířené funkce ztumení Rádio Anténa FM/AM Stanice FM Stanice AM 6 6 RDS Připojení a rozhraní Linkový vstup, 4 kanáy 3,5 mm stereofonní vstup Připojení USB Rozhraní pro přehrávač ipod Buetooth Reproduktory Počet reproduktorů 4 6* Výstup 4 20 W 4 W * 4 reproduktory v denní kabině.

17 4 baíčky vybavení Sady aktivní bezpečnost ESP Adaptivní tempomat se systémem upozornění na čení srážku Podpora při změně jízdního pruhu Sady Bezpečnost řidiče Aarm Aarm s externím snímačem Bezpečné spodní ůžko Vypnutí napájení havním spínačem i dákovým ovádáním Havní spínač jako pro vozy ADR = voitená výbava Sady Viditenost Výhed Visibiity+* Ostřikovače předních světometů Dešťový snímač Bi-xenonové světomety * Sadu Viditenost+ je možné kombinovat pouze se zadním vzduchovým odpružením (RSS-AIR). Sady Offroad (FMX-DAY) Ochrana oejové vany Oceová ochrana světometů Žebřík s mady po straně Čistič vzduchu s přídavným fitrem Produkty vyobrazené či zmíněné v této brožuře mohou být k dispozici pouze jako voitené dopňky či přísušenství a mohou se v různých zemích išit v závisosti na právních předpisech. Podrobné informace vám s potěšením poskytne váš prodejce vozide Vovo. Kvůi omezení tiskového procesu se mohou vytištěné barvy poněkud išit od skutečnosti. Vyhrazujeme si právo měnit specifikace produktů bez předchozího upozornění. 50