motor D13k euro 6 Výkon a točivý moment Čistý výkon podle: EC 582/2011 D13K540 D13K500 D13K460 D13K420 Otáčky motoru (ot./min)

Transkript

1 2 hnací ústrojí motor D11k euro 6 motor Dk euro 6 Výkon a točivý moment Výkon a točivý moment Čistý výkon pode: EC 582/2011 Čistý výkon pode: EC 582/2011 Výkon (koní) Točivý moment (Nm) Výkon (koní) Otáčky motoru (ot./min) 10 Nm 370 k 1750 Nm 10 Max. výkon při ot./min při 8 ot./min 420 k 2 Nm Max. výkon při ot./min při 900 ot./min 4 k 2300 Nm DK500 (368 kw) 410 k 1950 Nm D11K450 (332 kw) Max. výkon při ot./min při 0 ot./min 0 DK4 (338 kw) D11K410 (302 kw) Max. výkon při ot./min při 0 ot./min DK DK420 (309 kw) 330 k D11K370 (272 kw) Max. výkon při ot./min při 950 ot./min DK4 Otáčky motoru (ot./min) D11K330 (243 kw) Max. výkon při ot./min při 950 ot./min DK DK D11K D11K D11K D11K Točivý moment (Nm) Max. výkon při ot./min při 0 ot./min 500 k 2500 Nm DK540 (397 kw) 450 k 2150 Nm Max. výkon při 1450 ot./min při ot./min 540 k Nm D11K DK Počet váců 6 Zdvihový objem 10,8 dm3 Zdvih 152 mm Vrtání 123 mm Kompresní poměr 17.0:1 Hospodárné otáčky 950 ot./min Účinek výfukové brzdy ( ot./min) 1 kw Účinek brzdy VEB ( ot./min) 290 kw Brzda VEB jako voitená výbava Počet oejových fitrů 2 pně průtokové, 1 obtokový Objem oeje při výměně včetně fitru 36 Chadicí systém, cekový objem 36 Interva výměny oeje: až do 000 km nebo jednou ročně s oejem kvaity VDS4. Počet váců 6 Zdvihový objem 12,8 dm3 Zdvih 158 mm Vrtání 1 mm Kompresní poměr 17.0:1 Hospodárné otáčky 900 ot./min Účinek výfukové brzdy (2300 ot./min) 200 kw Účinek brzdy VEB + (2300 ot./min) 375 kw Voitená brzda VEB + Počet oejových fitrů 2 pně průtokové, 1 obtokový Objem oeje při výměně včetně fitru 33 Chadicí systém, cekový objem 38 Interva výměny oeje: až do 000 km nebo jednou ročně s oejem kvaity VDS4. PALIVO PALIVO Pouze paivo bez obsahu síry (EN590, max. 10 částic síry na miion). Pouze paivo bez obsahu síry (EN590, max. 10 částic síry na miion). POMOCNÉ POHONY NAMONTOVANÉ NA MOTORU POMOCNÉ POHONY NAMONTOVANÉ NA MOTORU K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním točivým momentem. Úpné technické údaje naeznete na straně 45. EPTT650, poměr 1.08:1 650 Nm* EPTT0, poměr 1.08:1 0 Nm* K dispozici jsou dvě verze s různým výstupním točivým momentem. Úpné technické údaje naeznete na straně 45. EPTT650, poměr 1.26:1 650 Nm* EPTT0, poměr 1.26:1 0 Nm* * Výstupní točivý moment za jízdy a v kidu. * Výstupní točivý moment za jízdy a v kidu.

2 hnací ústrojí 2 Naše řešení pro spnění normy Euro 6 7. vstřikovač Směšovací komora AdBue Směšovací komora Motor DOC SCR DPF ASC Motor oxidační katayzátor pro Škrticí venti v uzavřeném reguačním obvodu, turbodmychado s reguací pnicího taku, takzva ná recirkuace studených spain a mnohem více. Nové díy motoru souží dvěma havním účeům: ke zepšení průtoku pynů a k zajištění optimání tepoty výfukových pynů ve chvíi, kdy se dosta nou k systému dočišťování. vznětové motory (doc) redukce (SCR) DOC produkuje NO 2, který je fitrem pevných částic využíván ke spaování částic. Při provozu za studena navíc poskytuje tepo nutné k procesu regenerace. Ve směšovací komoře je do výfukových pynů vstřikována kapaina AdBue. V katayzátoru jsou oxidy dusíku (NO X) efektivně přeměňovány na neškodný pynný dusík a vodní páru. Fitr pevných částic (dpf) Konvertor pohcující čpavek (ASC) Fitr shromažďuje pevné částice a ukádá je do doby, než budou během procesu regenerace spáeny. Regenerace probíhá automaticky a řidič se o ni nemusí nijak starat. Konvertor ASC je posedním díem, za kterým již náseduje koncovka výfuku. Právě zde jsou odstraňovány posední zbytky čpavku (NH 3). 7. vstřikovač Pro řízení tepoty DOC se používá speciání vstřikovač, který zajišťuje efektivitu DPF a dobrou funkčnost SCR. Seektivní kataytická Evropské emisní normy PM (g/kwh) 0.36 PM = pevné částice NOX = oxidy dusíku 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NOX (g/kwh) 41

3 2 hnací ústrojí I Shift 12ti rychostní automatizovaná převodovka s děičem převodových stupňů. Převodovka I Shift může být osazena kompaktním retardérem, pomocným pohonem, nouzovým čerpadem posiovače řízení a oejovým chadičem. I Shift Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) AT2412E AT2612E ATO2612E Rychoběžný Softwarové sady pro systém I Shift Basic Tato sada je standardně dodávaná s převodovkou I Shift. Obsahuje zákadní funkce. Rozvoz a stavebnictví Dáková přeprava a úspora paiva Optimaizuje činnost převodovky pro rozvoz a stavebnictví. Zahrnuje funkce, které napomá hají při rozjezdu a manévrování ve stísněných prostorách. se systémem I-see Baíček Long Hau & Fue Economy rozšířený o systémem I-See, jehož součástí je tempomat I-Cruise, zajišťující ještě vyšší úsporu paiva. Long Hau & Fue Economy PŘEPRAVA TĚŽKÝCH NÁKLADŮ (Dáková přeprava a úspora paiva) Optimaizuje převodovku I Shift pro soupravy s vysokou cekovou hmotností (vyšší než 85 tun). S využitím inteigentních funkcí minimaizuje spo třebu paiva. Tento softwarový paket je vhodný pro dákovou dopravu. Softwarové sady pro systém I Shift Dáková doprava Úspora paiva Dáková doprava Úspora paiva s I See Přeprava těžkých nákadů* Funkce Basic Rozvoz a stavebnictví Standardní automatizované řazení Výkonový režim řazení Voba převodového stupně Monitorování tepoty oeje Pokročiá strategie řazení Kontroa rozjezdu I Ro Inteigentní tempomat I See, včetně systému I Cruise Řazení pode zatížení vozida Daší možnosti Pokročié funkce PTO Rozšířené nastavení řazení, včetně funkce podřazování Lepší výkon na špatných sinicích * Dostupné pouze pro motory AT2612E. 42 K dispozici také jako přísušenství.

4 hnací ústrojí 2 vysvětení funkcí Kontroa rozjezdu Řazení pode cekové převodovky I Shift Optimaizace výběru převodového stupně a funk ce EBS při jízdě nízkými rychostmi. Kromě jiného zajišťuje, že se funkce pomoc při rozjezdu do kopce aktivuje pouze při stoupání. Optimaizuje vobu převodových stupňů pro soupravy s vysokou cekovou hmotností ( tun). I Ro daší možnosti Automatická aktivace či deaktivace vonoběhu za účeem úspory paiva. Funkce I Ro je používána v případě, kdy není vyžadován tah ani brzdný účinek motoru, napříkad na rovné sinici. Řada funkcí usnadňujících využití pomocného pohonu. Standardní automatizované řazení Automatický výběr správného poměru pro rozjezd (1.-6. stupeň). Na vobu stupně pro rozjezd má viv ceková hmotnost a stoupání vozovky. Výkonový režim řazení Tento režim poskytuje rychejší a jemnější řazení díky promyšenému využití motorové brzdy, spojky vozu a speciání brzdy převodovky. hmotnosti soupravy Pokročié funkce PTO Inteigentní tempomat Při brzdění motorem v automatickém režimu umožňuje zasáhnout do řazení pomocí tačítek na řadicí páce. Spoupracuje s funkcí cestovní brzdy a zajišťuje, že nejsou zbytečně aktivovány pomocné brzdy. Funkce vonoběhu tak může být využívána v ještě větším rozsahu. Monitorování tepoty oeje I See Voba převodového stupně Zobrazení tepoty převodového oeje na infor mačním dispeji. Pokročiá strategie řazení Snadnější rozjíždění a manévrování ve stísně ných prostorech pomocí systémů EBS a ECS. Maximaizuje brzdný účinek retardéru VEB/VEB + automatickým výběrem správného převodového stupně umožňujícího chod motoru ve vysokých otáčkách. Při přeřazování během brzdění moto rovou brzdou se aktivují brzdy ko, čímž dochází ke kompenzaci přerušení brzdného momentu. Software inteigentní převodovky I Shift umož ňuje ukádání topografických dat a využití těchto údajů k úspoře paiva a zepšení jízdního pohodí. Data se ukádají do databáze přístupné ostatním uživateům I See. Pokud si objednáte systém I See, obdržíte také tempomat I Cruise. I Cruise ze objednat i samostatně. Rozšířené nastavení řazení včetně funkce podřazování Během startování a jízdy v automatickém režimu umožňuje zasáhnout do řazení stisknutím tačítek na řadicí páce. Funkce podřazení vybírá nejvý hodnější převodový stupeň, jehož zařazením bude dosaženo maximáního zrychení. Lepší výkon na špatných sinicích Sada funkcí, které upravují řazení a usnadňují rozjíždění a jízdu na nekvaitních sinicích a v kop covitém terénu. Powertronic Pně automatizovaná převodovka s měničem točivého momentu a chadičem oeje. Řadí bez ztráty výkonu. Ve výrobě může být převodovka Powertronic osazena pomocným pohonem, integrovaným retardérem a nouzovým čerpadem posiovače řízení. Powertronic Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) PT PT26 Zabudované programy pro Výkon převodovku Powertronic Používá se pro situace, kdy je zapotřebí veký výkon motoru. K řazení dochází ve vysokých otáčkách motoru. Úspora paiva Určeno pro hospodárnou spotřebu paiva. K řaze ní dochází v těch nejhospodárnějších otáčkách. 43

5 2 hnací ústrojí Manuání převodovky 14ti stupňová manuání převodovka s maou/vekou řadou a děičem převodových stupňů. Ovádání pomocí anovodů se samostatnými anky pro pohyb v podéném a příčném směru umožňuje dosáhnout přesné poohy řazení s krátkým chodem. Patentovaná synchronizace se servofunkcí snižuje síu nezbytnou pro řazení. Převodovky mohou být osazeny kompaktním retardérem, pomocným pohonem, nouzovým čerpadem posiovače řízení a oejovým chadičem. Manuání převodovky Nejvyšší převod Točivý moment motoru (Nm) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) VT2009B VT2214B VTO2214B Rychoběžný VT2514B 2500 VTO2514B Rychoběžný 2500 VT2814B VTO2814B Rychoběžný kombinace hnacího ústrojí Manuání převodovka D11K330 D11K370 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK4 VT2214B VTO2214B DK500 VT2514B VTO2514B DK540 VT2814B VTO2814B Powertronic PT2106 PT26 I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E Nápravy s jednoduchou redukcí RSSC RSSD RSS56 RSS RTS2370B RSH65F RSH70F RT2610F RT3210F RTH3312 Nápravy s redukcí v nábojích Hnací přední náprava/rozděovací převodovka FAA11/V2501TB

6 hnací ústrojí 2 Zadní nápravy Náprava Převod Maximání točivý moment (Nm) Maximání zatížení nápravy/ zdvojené nápravy (v tunách) Schváená ceková hmotnost soupravy (v tunách) RSSC/D RSS56 / 56/ RSS RTS2370B RSH65F Spiráový úkos 65 RSH70F Šikmozubé kužeové ozubení 70 RTH2610F Šikmozubé kužeové ozubení 26 RTH3210F Šikmozubé kužeové ozubení 32 RTH3312 Šikmozubé kužeové ozubení redukce Koová redukce Poměry zadních náprav RSSC/D RSS56 RSS RTS2370B RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 3.70:1 7.21:1 6.17:1 * Pro RSSD. Pomocné pohony K dispozici je ceá řada pomocných pohonů nezávisých i závisých na spojce pro pohánění nejrůznějšího vybavení nástaveb. Namontované na motoru PTER-DIN Pomocný pohon namontovaný na zadní část motoru pro přímý pohon hydrauického čerpada. PTERC14 Pomocný pohon se spojkou a připojovací přírubou namontovaný na zadní část motoru pro pohon hydrauického čerpada. PTERC10 Pomocný pohon se spojkou a připojovací přírubou namontovaný na zadní část motoru pro pohon hydrauického čerpada. Namontované na převodovku PTER Pomocný pohon s připojovací přírubou namonto vaný na zadní část motoru pro pohon hydrauic kého čerpada. PTR-F Připojovací příruba, výběr nízkých a vysokých otáček. PTRD-F Vysokootáčkový se spojovacím zařízením s připojovací přírubou pro přímo montovaný koubový hříde. PTRD-D Vysokootáčkový s dvojitým pohonem. Přední a zadní spojovací zařízení DIN pro přímé připojení hydrauických čerpade. PTRD-D1 Vysokootáčkový s dvojitým pohonem. Zadní připojovací příruba a přední spojovací zařízení DIN. PTRD-D2 PTER Pomocný pohon s připojovací přírubou namonto vaný na zadní část motoru pro pohon hydrauic kého čerpada. PTR-FL/FH Připojovací příruba, výběr nízkých a vysokých otáček. Vysokootáčkový s dvojitým pohonem vzadu a jednoduchým pohonem vpředu. Dvě zadní připojovací příruby a přední spojovací zařízení DIN. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH PTERCDI Pomocný pohon se spojkou namontovaný na zad ní část motoru pro přímý pohon hydrauického čerpada. K dispozici také jako přísušenství. Nízké/střední/vysoké otáčky se spojovacím zařízením DIN pro přímé připojení hydrauického čerpada. 45