Příloha 3: Návrhy technických a organizačních opatření ke snížení hlukové zátěže nákladní železniční dopravy z černošického mostu v době nočního klidu

Transkript

1 Příloha 3: Návrhy technických a organizačních opatření ke snížení hlukové zátěže nákladní železniční dopravy z černošického mostu v době nočního klidu Návrhy opatření, které mohou hlukovou zátěž z nákladní dopravy z mostu přes řeku Berounku ve městě Černošice snížit. Navrhujeme tato opatření jako alternativní řešení, pokud by nebyl akceptován náš požadavek na vydání zákazu jízdy nákladních vlaků přes most v době nočního klidu dle bodu B. této žádosti. Provést revizi a údržbu mostní konstrukce s cílem omezení uvolněných dílů o na mostě jsou uvolněné plechy, zapomenuté předměty, chybějící pryžové podložky pod podkladnicemi (úchyty kolejnic) (viz Příloha 10) o uvolněné díly při průjezdu vlaku rezonují a jsou zdrojem zbytečného hluku o chybějící nebo staré pryžové podložky pod podkladnicemi (úchyty kolejnic) jsou příčinou zbytečného přenosu vibrací z projíždějícího vlaku do mostní konstrukce o všechny uvolněné díly, zejména plechové pláty, je nutné připevnit (při průjezdu vlaku rezonují a jsou zdrojem hluku zbytečného hluku) Instalovat na mostní konstrukci pryžové bokovnice nebo alespoň pryžové podložky pod patu kolejnic o instalací pryžových podložek pod patu kolejnic a zejména instalací pryžových bokovnic lze omezit přenos vibrací z projíždějícího vlaku do mostní konstrukce a tím snížit hluk 9 o ukázka pryžové podložky pod patu kolejnice a pryžové bokovnice: Vyměnit ocelové rošty na lávce pro pěší o lávka pro pěší (je součástí mostu) je zhotovena z mříží z ocelových drátů, které jsou vsazeny do ocelových rámů (viz Příloha 10), které jsou v několika bodech přivařeny k mostní konstrukci; některé mříže i rámy jsou zprohýbané a pro ilustraci jsou tak volné, že jsou zdrojem rámusu (bouchají, rezonují) nejen při průjezdu vlaku, ale už jen i při průjezdu cyklisty o uvolněné, bouchající a rezonující ocelové rošty na lávce pro pěší jsou zbytečným a významným zdrojem hluku při průjezdu vlaku po mostě o vyměnit ocelové rošty na lávce pro pěší za takový materiál, který nebude při průjezdu vlaku po mostě zdrojem hluku Zajistit přesun nákladní dopravy z období nočního klidu do jiné části dne o jak je vidět z nákresného jízdního řádu (viz Příloha 7), například mezi 9:30 a 13 hodinou a pak večer mezi 21 a 22 hodinou je vytížení tratě 171 v rámci dne mimo dobu nočního klidu nižší, a tak umožní přesunutí alespoň některých nákladních vlaků z doby nočního klidu do těchto dopravně méně vytížených hodin o doprava ve večerních hodinách je pro občany akceptovatelnější než uprostřed noci 9 Pryžové obložení kolejnic, zdroj informace například: Bokovnice jsou určeny jako odhlučňovací prvek pro tramvajové a železniční tratě. Vyrábí se v různých délkách a tvarech pro všechny typy kolejnic a konstrukce tratí. Použitím bokovnic se výrazně snižují hlukové emise a vibrace, způsobené provozem kolejové dopravy. stránka 10 z 35

2 Zavést limit pro maximální délku nákladních vlaků v době nočního klidu o když projede přes most krátký vlak, narušení spánku osob je menší než hluk od dlouhého vlaku o soupravy nákladních vlaků mohou dosahovat délky až 640 metrů 10, při rychlosti 85 km/h a délce mostní konstrukce 300 m trvá přejezd takové soupravy 38 vteřin; dalších několik desítek vteřin k tomu trvá hluk z jízdy po trati před a za mostní konstrukcí Snížit rychlost průjezdu nákladních vlaků v době nočního klidu o nákladní vlak jedoucí menší rychlostí je zdrojem menšího hluku než vlak jedoucí vyšší rychlostí o s vyšší rychlostí vlaku se zvyšuje především aerodynamický hluk a hluk valení (viz Příloha 5), a to významně o podle jízdního řádu nákladní dopravy, případně podle tabulek traťových poměrů, jezdí nákladní vlaky na trati rychlostí až 100 km/h (viz Příloha 6); snížení rychlosti vlaku ze 100 km/h na 50 km/h sníží aerodynamický hluk o cca 38% a hluk z valení o cca 15% (viz Příloha 5), a tak omezení rychlosti vlaků se jeví jako efektivní řešení o významné a slyšitelné snížení hluku při snížení rychlosti průjezdu vlaku po mostě dokládá i měření, ve kterém identický vlak jedoucí přes most rychlostí o 20 km/h nižší produkoval hluk (resp. LAeq) o 5 db nižší, což už je značně slyšitelný rozdíl (viz Příloha 4) Odklonit specifické (prázdné) nákladní vlaky v době nočního klidu na trať přes Rudnou (trať 173) o toto opatření přispěje k rozložení zátěže mezi více oblastí o cca 10% souprav nákladní dopravy na trati 171 je poháněno lokomotivou s jiným než elektrickým motorem minimálně tyto soupravy lze zvážit k převedení na trať 173 (která je bez elektrifikace) a alespoň tuto zátěž z trati 171 odebrat o některé nákladní vlaky jedou po trati 171 prázdné, těmto vlakům mohou vyhovět sklonové poměry i povolené zatížení tratě 173 a alespoň tuto zátěž z trati 171 je možné odebrat 11 o sklonové poměry tratě 173 je možné kompenzovat použitím lokomotiv s vyšším výkonem a/nebo rozdělením nákladu na více kratších souprav, například 2 lokomotivy řady 753.6, nebo 755 utáhnou na trati 173 (Praha - Smíchov - Rudná, tj. směr do kopce) náklad ne o mnoho lehčí, než jedna lokomotiva řady 110 na trati 171 (Praha - Smíchov - Beroun, tj. směr do kopce) (viz Příloha 9) o jedná se sice jen o částečné řešení, ale i eliminace částečné zátěže je pro obyvatele Černošic velký přínos, je rozdíl být během noci vzbuzen 5x nebo 10x Nainstalovat na most nízké protihlukové clony o nízké protihlukové clony jsou již vyzkoušené protihlukové opatření, viz například jejich umístění v obci Tetčice (Brněnsko) 12 o u Tetčic bylo dosaženo útlumu až 11,5 db při rychlosti vlaku 60 km/hod. Vyměnit komplety ŽS3/ŽS4 a pryžové podložky, a doplnit podložky tam, kde chybí, pro upevnění kolejí na mostní konstrukci o opotřebované komplety a pryžové podložky nedokáží plnit svoji funkci a omezovat přenos vibrací při průjezdu vlakové soupravy do mostní konstrukce, což je zdrojem hluku, o během výluk a údržeb trati v roce 2016 výměna proběhla na některých místech v Černošicích (km 16,0 až 12,03 tratě 171), avšak na mostě výměna provedena nebyla na mnoha místech podložky pod podkladnicemi (úchyty kolejnic) dokonce chybí (viz Příloha 10) 10 rozhodnutí Krajské hygienické stanice Středočeského kraje se sídlem v Praze č.j. KHSSC 52020/2016, strana 4, nebo ještě přesněji dokument SŽDC tabulka traťových poměrů TTP 521B Tabulka č. 06a Strana 1 s účinností od od , strana 1, položka tabulky Délka nákladního vlaku v úseku 11 tabulky č. 12 traťových poměrů TTP 520A a TTP 521B s účinností od od , strana 1, položka tabulky Max. TTZ s přidruženou rychlostí : třída traťového zatížení pro trať 173 je B2 (18 t / 6,4 t); třída traťového zatížení pro trať 170 je B2 (22,5 t / 7,2 t); (v závorkách jsou uvedeny přípustné hmotnosti na nápravu a na běžný metr) prázdné vlaky je možné přesměrovat na trat 173, sklon i povolené zatížení tratě je vyhovující 12 Nízké protihlukové clony, a stránka 11 z 35

3 Zvážit výměnu žebrových podkladnic za typ s integrovaným pryžovým elementem o na mostě jsou použity podkladnice (úchyty kolejí k pražcům) starého typu žebrové podkladnice o pro snížení vibrací a hluku lze použít například podkladnice typu Vossloh, které v sobě mají integrovaný pryžový element pro tlumení vibrací (viz Příloha 11) Vyměnit kolejový rošt na mostní konstrukci o opotřebovaný kolejový rošt nedokáže plnit svoji funkci a bránit přenosu vibrací z vlakové soupravy do mostní konstrukce, což je zdrojem hluku o během výluk a údržeb trati v roce 2016 výměna proběhla na některých místech v Černošicích (km 13,980 až 14,095 tratě 171), avšak na mostě výměna provedena nebyla Provést broušení kolejnic na mostní konstrukci o opotřebované kolejnice vedou ke zvýšenému hluku valení o během výluk a údržeb trati v roce 2016 broušení proběhlo na některých místech v Černošicích (km 15,0 až 12,03 tratě 171), avšak na mostě broušení provedeno nebylo Zajistit, aby se vlaky nepotkávaly na mostě (zabránit souběhu dvou vlaků na mostě) o vlak jedoucí po mostě, který by i hlukové limity splňoval, je nemusí splnit, když hluk z jeho průjezdu je doplněn hlukem z druhého vlaku jedoucího z protisměru o měření (viz Příloha 9 měření 6) ukázalo, že navýšení hluku při průjezdu osobního vlaku přes most současně s nákladním vlakem je o cca 4 db, což je už slyšitelné navýšení je tedy nutné v řízení vlakového provozu přijmout taková opatření, která zajistí, že v noční době nepojedou přes most dva vlaky současně stránka 12 z 35

4 Příloha 4: Vliv rychlosti projíždějícího vlaku na emise hluku křížení ulic Slunečná a V Lavičkách (190 m vzdušnou čarou od mostu) osobní vlak (1 souprava CityElephant) ve směru Beroun Praha dne v 21:28 hodin vlak jel na mostě rychlostí cca 70 km/h (snížená rychlost v důsledku výluky v Berouně) ekvivalentní hladina akustického tlaku 73,1 db křížení ulic Slunečná a V Lavičkách (190 m vzdušnou čarou od mostu) osobní vlak (1 souprava CityElephant) ve směru Praha Beroun dne v 21:33 hodin vlak jel na mostě rychlostí cca 90 km/h ekvivalentní hladina akustického tlaku 77,9 db ZVÝŠENÍ RYCHLOSTI VLAKU O 20 KM/H VEDLO KE ZVÝŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŽE O CCA 5 DB (ROZDÍL UŽ ZNATELNĚ SLYŠITELNÝ). (poznámka: rychlost byla stanovena výpočtem ze znalosti délky času průjezdu po mostě, délky vlakové soupravy CityElephant a délky mostní konstrukce) stránka 13 z 35

5 Příloha 5: Hluk emitovaný železnicí S vyšší rychlostí vlaku se zvyšuje podstatně aerodynamický hluk a hluk valení. Nákladní vlaky nejsou konstruovány s ohledem na aerodynamiku, příspěvek aerodynamického hluku k celkovému hluku vlakové soupravy je tak výrazný (větší než u osobních vlaků) a rychlostí ovlivnitelný. Nákladní vlak jedoucí menší rychlostí je zdrojem menšího hluku než vlak jedoucí vyšší rychlostí. Snížení rychlosti vlaku z 100 km/h na 50 km/h sníží aerodynamický hluk o cca 38% a hluk z valení o cca 15%. Zdroj: Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky: Železniční trať Praha Beroun %C5%BDESNAD-2017_Vsenory_hluk_ND.pdf stránka 14 z 35

6 Příloha 6: Rychlost vlaků jedoucích přes most ve městě Černošice V nákresném jízdním řádu Správy železniční dopravní cesty pro trať Praha Beroun, list 521, platný od 5. února 2018, je přehled nákladních vlaků projíždějících v noci přes most ve městě Černošice. Zdroj: Správa železniční dopravní cesty V sešitovém jízdním řádu Správy železniční dopravní cesty pro trať Praha Beroun, číslo 519/521, platný od 10. prosince 2017, je pro tyto vlaky stanovena rychlost vlaku v km/h. Například pro vlak typu nákladní expres je v úseku Praha-Radotín Dobřichovice, kde je most umístěn, stanovena rychlost 100 km/h: Zdroj: Správa železniční dopravní cesty Přehled rychlostí vlaků pro nákladní vlaky v noční době: označení vlaku typ vlaku stanovená rychlost vlaku v km/h nákladní expres nákladní expres průběžný nákladní průběžný nákladní průběžný nákladní nákladní expres průběžný nákladní průběžný nákladní nákladní expres průběžný nákladní 90 vlaky bez pevně určené časové polohy cca 70% nákladních vlaků různé nákladní až 100 stránka 15 z 35

7 Příloha 7: Nákresný jízdní rád pro trať Praha Beroun Níže je ukázka nákresného jízdního řádu Správy železniční dopravní cesty pro trať Praha Beroun, list 521, platný od 05. února Mezi 9:30 a 13 hodinou a pak večer mezi 21 a 22 hodinou je vytížení tratě 171 v rámci dne mimo dobu nočního klidu nižší. Tyto časové periody jsou v níže poskytnutých ukázkách zvýrazněny zeleným podbarvením. Přesunutí alespoň některých nákladních vlaků z doby nočního klidu (zvýrazněno červeným rámečkem) do těchto dopravně méně vytížených hodin je možné, kapacita trati takovouto změnu umožňuje. Nákladní doprava ve večerních hodinách je pro občany akceptovatelnější než uprostřed noci v době nočního klidu (viz koncentrace 8 nákladních vlaků mezi 2 a 3 hodinou noční, viz modré čáry uvnitř červeného rámečku v prvním obrázku *). lze přesunout Zdroj: Správa železniční dopravní cesty * Pro srovnání: Nákresný jízdní řád Správy železniční dopravní cesty pro trať Praha Beroun, list 521, platný od 10. prosince 2017, mezi 2 a 3 hodinou ranní přes černošický most projíždělo 7 nákladních vlaků: V roce 2016 mezi 2 a 3 hodinou ranní přes černošický most projíždělo 5 nákladních vlaků (dopis ze dne od Krajské hygienické stanice s číslem jednacím: KHSSC 58618/2015, strana 1.). Jsou tedy jasné důkazy, že počet nákladních vlaků plánovaných pro noční období narůstá. stránka 16 z 35

8 Příloha 8: Složení speciálního protihlukového skla Ukázka parametrů nejvíce zvukově izolačního skla (a velmi drahého skla), jaké je možné do rodinného domu dodat. Ani takovéto sklo hluk z nákladního vlaku neutlumí. Zdroj: AGC YourGlass stránka 17 z 35

9 Příloha 9: Technické normativy hmotnosti v tunách pro lokomotiv srovnání tratě 171 (Praha Beroun přes Černošice) a 173 (Praha Beroun přes Rudnou) V sešitovém jízdním řádu Správy železniční dopravní cesty pro trať Praha Beroun, číslo 519/521, platný od 10. prosince 2017, na straně 10 je uveden technický normativ hmotnosti v tunách pro lokomotivy na trati Praha Smíchov Beroun (trať 171). Například pro lokomotivu řady 111 je normativ T 1200 / S 1100 / U 450. Zdroj: Správa železniční dopravní cesty V sešitovém jízdním řádu Správy železniční dopravní cesty pro trať Praha-Smíchov Rudná u Prahy, číslo 520/528/529/530/532/539, platný od 10. prosince 2017, na straně 7 je uveden technický normativ hmotnosti v tunách pro lokomotivy na trati Praha-Smíchov Rudná u Prahy (trať 173). Například pro 2 lokomotivy řady je normativ T 1000 / S 950 / U 950. Zdroj: Správa železniční dopravní cesty Tato hodnota je sice nižší než na příkladu tratě 171, avšak ne zásadně. Plošné zamítnutí převedení jakékoliv nákladní dopravy na trať 173 je neopodstatněné. Sklonové poměry tratě 173 je možné kompenzovat použitím lokomotiv s vyšším výkonem a/nebo rozdělením nákladu na více kratších souprav. stránka 18 z 35

10 Příloha 10: Špatný technický stav mostní konstrukce Uvolněné nebo dokonce ani nepřišroubované plechy zdroj zbytečného hluku stránka 19 z 35

11 Zapomenutý materiál kromě příspěvku ke zbytečnému hluku rovněž i bezpečnostní riziko stránka 20 z 35

12 Lávka pro pěší zhotovená z uvolněných roštů lávka pro pěší (součást mostu) je zhotovena z mříží z ocelových drátů, které jsou vsazeny do ocelových rámů, které jsou v několika bodech přivařeny k mostní konstrukci; některé mříže i rámy jsou zprohýbané a pro ilustraci jsou tak volné, že jsou zdrojem rámusu (bouchají, rezonují) nejen při průjezdu vlaku, ale už i jen při průjezdu cyklisty stránka 21 z 35

13 Chybějící pryžové podložky pod podkladnicemi pryžové podložky podkladnic (úchytů kolejnic) a pryžové podložky pod patou kolejnic mají snížit vibrace přenášené z projíždějícího vlaku do mostní konstrukce, pokud jsou staré, neplní svoji funkci, pokud nejsou vůbec, vibrace nemá co tlumit (na mostě) (ukázka chybějící podložky na pražci těsně před nájezdem na most) stránka 22 z 35

14 Nepořádek zdroj zbytečného hluku stránka 23 z 35

15 Příloha 11: Ukázky možných technických řešení pro snížení hluku Podkladnice s integrovaným pryžovým elementem - na mostě jsou použity podkladnice (úchyty kolejí k pražcům) starého typu žebrové podkladnice - pro snížení vibrací a hluku lze použít například podkladnice typu Vossloh, které v sobě mají integrovaný pryžový element pro tlumení vibrací Prezentace Konstrukce železničního svršku - Upevnění kolejnic na pražci, strana 9 Otto Plášek, doc. Ing. Ph.D. (Ústav železničních konstrukcí a staveb) Pryžové obložení kolejnic stránka 24 z 35