ZÁCHRANNÉ A PŘÍSTUPOVÉ PLOCHY

Transkript

1 ZÁCHRANNÉ A PŘÍSTUPOVÉ PLOCHY Záchranné plochy jsou neveřejné a veřejnosti nepřístupné plochy pro zajištění přístupu vozidel záchranných složek k drážním inženýrským stavbám nebo pro zajištění nouzového úniku osob z prostoru kolejiště. Záchranné plochy jsou nástupními plochami ve smyslu požární a zásahové terminologie. Přístupové plochy jsou neveřejné a veřejnosti nepřístupné plochy pro zajištění technologického přístupu traťové mechanizace na železniční trať. BRENS systém je více jak 20 let prověřován provozem a na základě získaných provozních zkušeností a laboratorních zkoušek je neustále rozvíjen. Pro záchranné a přístupové plochy byl vyvinut typ: BRENS ACCESS (100 kn/ kolo) Konvenční i vysokorychlostní železnice - Rozměry a provedení jednotlivých panelů akceptují stavbu kolejové dráhy a prostorové uspořádání. - Montáž a demontáž konstrukce bez šroubových spojů, spojovacích táhel a spojovacích fixací. - Klasická kolej se štěrkovým ložem nebo pro konstrukce pevných jízdních drah. - Snadné strojní podbití štěrkového lože nebo čištění štěrkového lože. - Odvodnění plochy pevné jízdní dráhy vpustí pod konstrukcí. - Volnost uzlu upevnění kolejnic pro vizuální kontrolu. - Akustické broušení a reprofilace hlavy kolejnice.

2 Technické specifikace Železobetonové dílce z betonu pevnostních tříd C45/55 nebo C35/45. Vnitřní panel standardní rozchod 1435 mm. Vnější panel délky od 650 mm do 1700 mm. Rozdělení pražců nebo upevňovacích uzlů / 650 mm. Typy příčných pražců - libovolné (ocel, beton). Typ upevňovacích uzlů - VOSSLOH System 300. (RHEDA 200, PORR) Typ kolejnic - UIC 60. Hmotnost dílců - od 350 do 810 kg. Základní sestava pro dvoukolejnou trať - vnitřní panel; - vnější panel - závěrné prahy nebo zídky; úložné prahy - ocelové ochranné klíny - podélná a příčná fixace Reference Nové železniční koridory v České republice a Slovenské republice. Eisenreich Jan

3 ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZDY JEDNOKOLEJNÉ BRENS systém představuje řešení železničních přejezdů způsobem, který respektuje odlišnost tuhostí konstrukce jízdních drah ( železnice x silnice ) a zajišťuje přenesení zatěžovacích sil od silničních vozidel do celé konstrukce železničního svršku a spodku ve stejném smyslu jako od železničních vozidel. BRENS systém je více jak 20 let prověřován provozem a na základě získaných provozních zkušeností a laboratorních zkoušek je neustále rozvíjen a tvoří dnešní nabídku aplikačních řešení s obchodními názvy typových řad: BRENS SUPER (400 kn/ kolo) BRENS (200 kn/ kolo) Pro celostátní, regionální, městské tratě s rychlostí do 160 km.h -1 - Provedení a délka vnějších panelů přejezdové vozovky podle požadavků správce dráhy. - Montáž a demontáž konstrukce bez šroubových spojů, spojovacích táhel a fixací. -Strojní čištění štěrkového lože nebo sanace zemní pláně bez zásahu do vozovky. - Strojní podbití štěrkového lože bez zásahu do vozovky. - Akustické broušení a reprofilace hlavy kolejnice.

4 Technické specifikace Železobetonové dílce z betonu pevnostních tříd C45/55 nebo C35/45. Vnitřní panel - rozchod mm. Vnější panel délky od 650 mm do 1700 mm (krok 50mm). Rozdělení pražců mm. Typy příčných pražců - libovolné (ocel, beton, dřevo). Typy kolejnic - železniční širokopatní nebo žlábkové. Hmotnost dílců - od 350 do 810 kg. Atypické panely pro kolejová větvení, křižovatky a pevné části výhybek. Základní sestavy pro jednokolejnou trať Minimum Polní a lesní cesty, účelové a místní komunikace, silnice III.třídy s občasným až malým zatížením těžkými nákladními vozidly na železniční trati s rychlostí do 80 km.h -1. (TNV přej 100 a současně RP 2) viz obr Ekonom Účelové a místní komunikace, silnice II. a III.třídy se středním zatížením těžkými nákladními vozidly na železniční trati s rychlostí do 120 km.h -1 - rozebíratelnost pro strojní podbití koleje. (TNV přej 500 a současně RP 2) viz obr. 2. Grand Silnice I.-III tř., místní komunikace na železniční trati se silnou až extrémní nákladní dopravou a s rychlostí do 120 km.h -1 nebezpečné pásmo žel. přejezdu, rozebíratelnost strojní čištění štěrkového lože. (TNV přej 750 a současně RP 2) viz obr Rozebiratelnost sestavy Grand Grand umožňuje ponechat bez poškození závěrné zídky s napojením pozemní komunikace a provést sanaci zemní pláně a odvodnění koleje. Po demontáži přejezdových panelů, snesení kolejového roštu a štěrkového lože je vytvořen prostor mezi závěrnými zídkami nebo prahy pro mechanizovanou sanaci zemní pláně a odvodnění. Vzdálenost mezi závěrnými prahy je 4,50 m, viz obr.4. Přejezd BRENS se vrátí zpět do nové koleje. viz obr.6. Vnější panel v koleji s převýšením Jakýkoliv vnější panel BRENS lze vyrobit s atypickým prostorovým vybráním pro průnik hlavy pražce panelem v koleji s převýšením. Toto umožňuje plynulé napojení vozovky v podélném sklonu přilehlé komunikace. viz obr Eisenreich Jan

5 ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZDY DVOUKOLEJNÉ A VÍCEKOLEJNÉ BRENS systém představuje řešení železničních přejezdů způsobem, který respektuje odlišnost tuhostí konstrukce jízdních drah ( železnice x silnice ) a zajišťuje přenesení zatěžovacích sil od silničních vozidel do celé konstrukce železničního svršku a spodku ve stejném smyslu jako od železničních vozidel. BRENS systém je více jak 20 let prověřován provozem a na základě získaných provozních zkušeností a laboratorních zkoušek je neustále rozvíjen a tvoří dnešní nabídku aplikačních řešení s obchodními názvy typových řad: BRENS SUPER (400 kn/kolo) BRENS (200 kn/kolo) Koridorové dvou a vícekolejné tratě s rychlostí do 160 km.h -1 - Délka vnějších panelů přejezdové vozovky v celé ploše nebezpečného pásma ( 2,5m od osy koleje). - Montáž a demontáž konstrukce bez šroubových spojů, spojovacích táhel a fixací. -Strojní čištění štěrkového lože nebo sanace zemní pláně bez zásahu do vozovky. - Strojní podbití štěrkového lože bez zásahu do vozovky. - Akustické broušení a reprofilace hlavy kolejnice.

6 Technické specifikace Železobetonové dílce z betonu pevnostních tříd C45/55 nebo C35/45. Vnitřní panel - standardní rozchod 1435 mm, - úzký rozchod mm, - široký rozchod mm. Vnější panel délky od 650 mm do 1700 mm (krok 50mm). Rozdělení pražců mm. Typy příčných pražců - libovolné (ocel, beton, dřevo). Typy kolejnic - železniční širokopatní nebo žlábkové. Hmotnost dílců - od 350 do 810 kg. Atypické panely pro kolejová větvení, křižovatky a pevné části výhybek. Demontáž přejezdových panelů Základní sestava pro dvoukolejnou trať - vnitřní panel - vnější panel - závěrné prahy nebo zídky - úložné prahy - ocelové ochranné klíny - podélná a příčná fixace připravená trať pro strojní podbíjení se stabilizací a akustickým broušením Reference Železniční koridory nebo těžké staveništní přejezdy v České republice, Slovenské republice, Maďarsku. Eisenreich Jan

7 ZELENÁ TRAMVAJOVÁ TRAŤ BRENS systém pro zdravý životní styl měst, velkých sídelních celků a průmyslových aglomerací s horní částí kolejové dráhy ze syntetického recyklátu STERED. maximální retence vody po co nejdelší dobu v celém ekosystému horní části zelené tratě, tlumení hluku a vibrací ze stojiny kolejnic pryžovými vodopropustnými bokovnicemi (až 6 db), vysoká pohltivost hluku materiálové báze syntetického recyklátu STERED (až 14 db), jednoduché a dlouhodobě stabilní uložení horní části s možností demontáže bez rozsáhlé zemědělsko-stavební činnosti a zpětná montáž většiny vrstev, adaptabilnost ekosystému pro konvenční kolej se štěrkovým ložem nebo pro konstrukce pevných jízdních drah různých tvarů kolejnic, 100% podíl recyklovaných materiálů s možností jejich recyklace, minimalizace uhlíkové stopy při výrobě jednotlivých komponentů, povrch s přírodními šlechtěnými trávníkovými koberci, povrch ze suchomilných rozchodníků rodu SEDUM, povrch s extenzívními smíšenými trávníky, rychlost kolejové dopravy do 160 km/h.

8 RETENCE VODY v prostoru koleje PŘIDANÁ HODNOTA KOLEJOVÉ DRÁHY Výplňové a konstrukční vrstvy nebo kolejové absorbéry s funkcí retence vody BRENS tvořené ze syntetického recyklátu STERED se strukturou lisovaných tmelených syntetických chumáčů zajišťují vysokou nasákavost při tvarové stálosti a odolnosti proti UV záření a teplotním výkyvům. Řízené zadržení vody v prostoru koleje a odstranění dnes používaných hlinitých vrstev zvyšuje bezpečnost kolejové dopravy. Zvyšuje dostupnost konstrukce koleje a odstraňuje její znečištění půdními agregáty pěstebného souvrství. Pouze kolejová doprava může bezpečně poskytnout svoji nekontaktní část pro navrácení vyjmuté a zastavěné plochy zpět do životního cyklu Země, snížit ariditu, prašnost a přehřívání městského prostředí... Příklad množství retence srážkové vody pro město Plzeň Celková evaporace tramvajové kolejové dráhy délky 1 km a při dosažení 94% ročního srážkového úhrnu je za dobu 20-ti let litrů vody. Tj. např. množství vody pro 18,61 plaveckých bazénů olympijských rozměrů!!!! Roční potenciál 1 m tramvajové tratě při 80% nasycení konstrukčních vrstev až litrů vody. Eisenreich Jan

9 NOVINKA 2016 KOLEJOVÝ ABSORBÉR HLUKU NÍZKÁ PROTIHLUKOVÁ CLONA S VEGETAČNÍM POKRYVEM A RETENCÍ VODY

10 A 1 B C D E NÍZKÁ PROTIHLUKOVÁ CLONA BRENS TRAMVAJOVÝCH TRATÍ S RETENCÍ VODY A VEGETAČNÍM POKRYVEM G H ENVIRONMENTÁLNÍ FUNKCIONALITA NOVÝCH TRATÍ Bezpečnost: segregované trasování s přirozenou dělící bariérou z nízké protihlukové clony BRENS BARRIER, povrch horní části koleje tvořený nenáročnými rostlinnými druhy, např. rozchodníky rodu SEDUM nebo umělým trávníkem, minimalizace dopadu závlahové vody na hlavy kolejnic k zamezení náhlé ztráty adheze při brzdění a odstranění souvisejícího šoku řidiče tramvaje, preference kolejové dopravy na úrovňových křížení s ostatními druhy pozemní dopravy. Životní prostředí: hlukově optimalizovaný kolejový svršek (betonové pražce s pružný bezpodkladnicovým upevněním železničních kolejnic S49. hlukově pohltivé, rozebiratelné, sendvičově uspořádané zakrytí horní části koleje ze syntetického recyklátu STERED s funkcí retence vody. nízkonákladový přírodní pokryv suchomilnými rostlinami, např. rozchodníky rodu Sedum nebo umělým trávníkem. nízké protihlukové clony s vegetačním pokryvem a retencí vody BRENS BARRIER se začleněním do přiléhajícího veřejného prostoru. 2 3 F... "Každý současný sídelní prostor je výzvou přizpůsobit jej životním potřebám - obyvatelům, jejich mobilitě a zdravému životnímu stylu. A v životě je to o tom, mít vizi, odvahu a řešení. Naše vize mobility obyvatel v bezpečných a tichých zónách, zkušenosti, nová technická řešení již nejsou výzvou, ale skutečností. Sdílejte je společně s námi! "... (Jan Eisenreich, CEO PROKOP RAIL, a.s., Ostrava 2016) ENVIRONMENTÁLNÍ FUNKCIONALITA STÁVAJÍCÍCH TRATÍ 4 Stávající tramvajové tratě s otevřeným kolejovým ložem jsou zpravidla vedeny na samostatných drážních tělesech. Zvýšení provozní rychlosti, zajištění bezpečnosti a zlepšení životního prostředí zajišťují nová technická řešení nízkých protihlukových clona (NPC) s retencí vody a s vegetačním pokryvem. Vegetační pokryv společně s vlastním, sendvičově uspořádaným dílcem nízké clony zabraňuje přecházení kolejí mimo určená místa. Tvar a provedení clony ve směru ke koleji zajišťuje odrazení a útlum hluku a vibrací vznikajícího z prostoru podvozku a ze styku kola s kolejnicí. + 0, , /- 0,000 TK - 0,500 1:40 6 NPC lze osadit na stávající stavbu tramvajové tratě bez nutnosti velkých zemních a základových prací. Provedení NPC lze navrhnout podle místních podmínek a zvyklostí správce tratě 1:40 BRENS GREEN LINE VEGETAČNÍ POKRYV SYNTETICKÝ RECYKLÁT SEPARAČNÍ VRSTVA ŠTĚRKOVÉ LOŽE BRENS BARRIER VEGETAČNÍ POKRYV SYNTETICKÝ RECYKLÁT VLÁKNOBETON ŠTĚRKOVÝ POLŠTÁŘ

11 Eisenreich Jan