OPTIMALIZACE DOPRAVNÍ SÍTĚ VYBRANÉHO LESNÍHO CELKU
|
|
- Barbora Machová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 MENDELOVA ZEMĚDĚLSKÁ A LESNICKÁ UNIVERZITA V BRNĚ Lesnická a dřevařská fakulta Ústav zahradnické techniky OPTIMALIZACE DOPRAVNÍ SÍTĚ VYBRANÉHO LESNÍHO CELKU Bakalářská práce Akademický rok: 2007/2008 Petr Pelikán
2 ČESTNÉ PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Optimalizace dopravní sítě vybraného lesního celku zpracoval samostatně a uvedl jsem všechny použité prameny. Souhlasím, aby moje bakalářská práce byla zveřejněna v souladu s 47b zákona č. 111/1998 Sb. o vysokých školách, uložena v knihovně Mendelovy zemědělské a lesnické univerzity v Brně a zpřístupněna ke studijním účelům ve shodě s Vyhláškou rektora MZLU o archivaci elektronické podoby závěrečných prací. Autor kvalifikační práce se dále zavazuje, že před sepsáním licenční smlouvy o využití autorských práv díla s jinou osobou (subjektem) si vyžádá písemné stanovisko univerzity o tom, že předmětná licenční smlouva není v rozporu s oprávněnými zájmy univerzity a zavazuje se uhradit případný příspěvek na úhradu díla dle řádné kalkulace. V Brně, dne Petr Pelikán
3 Poděkování Na tomto místě bych chtěl poděkovat Ing. Jaromíru Skoupilovi, Ph.D. za odborné vedení bakalářské práce a pomoc při počítačovém zpracování, Ing. Petru Hrůzovi, Ph.D. za rady a připomínky, Ing. Alici Kozumplíkové, Ph.D. za poskytnutí fotodokumentace a paní Sylvě Dvořákové za asistenci při laboratorních výzkumech.
4 Petr Pelikán OPTIMALIZACE DOPRAVNÍ SÍTĚ VYBRANÉHO LESNÍHO CELKU OPTIMIZATION OF THE ROAD SYSTEM IN THE FOREST COMPLEX Abstrakt: Kvalita a hustota lesní dopravní sítě vypovídá o vyspělosti lesního hospodářství. Optimalizace lesní dopravní sítě se zabývá hledáním ideálního rozložení lesních cest při dopravním zpřístupňování lesních komplexů. V této práci je obsaženo hodnocení současného stavu zpřístupnění lesního celku Obora v povodí Ráječského potoka s návrhem řešení. Jsou zde posouzeny dvě konkrétní varianty vedení trasy nové odvozní cesty, která by vhodně doplnila stávající cestní síť. Součástí práce je hydrogeologický průzkum území, v němž byly zjišťovány fyzikální a mechanické vlastnosti podložních zemin, které ovlivňují kvalitu a životnost lesních cest. Klíčová slova: Lesní dopravní síť, mechanika zemin, odvozní cesty, optimalizace LDS, povodí, přibližování, zpřístupnění lesa Abstract: Quality and density of the forest road system show the maturity level of the forestry. Optimization of the forest road system solves the problem of ideal placing of forest roads in the forest complexes. This essay contains the evaluation of the current level of access of the forest complex Obora in Ráječský potok basin and proposal for solution. There are compared two different traces of the new main forest road, which can suitable complete the current forest road system. The geological research of the physical and mechanical properties of the underlying moulds is contained because these properties influence the quality and durability of the forest roads. Keywords: Forest road system, mechanics of moulds, main forest roads, optimization of the forest road system, basin, dragging, access of the forest
5 OBSAH 1 ÚVOD CÍL PRÁCE CHARAKTERISTIKA ZÁJMOVÉHO ÚZEMÍ BIOGEOGRAFICKÁ POLOHA PŘÍRODNÍ POMĚRY Klima Vegetace Hydrologie a ÚSES MORFOLOGICKÁ CHARAKTERISTIKA TERÉNNÍ KLASIFIKACE REKREAČNÍ VÝZNAM ÚZEMÍ METODIKA ZPŘÍSTUPNĚNÍ LESNÍHO CELKU SOUČASNÝ STAV ZPŘÍSTUPNĚNÍ NÁVRH NOVÉHO ZPŘÍSTUPNĚNÍ Zásady optimalizace Varianta I Varianta II HYDROGEOLOGICKÝ PRŮZKUM ÚZEMÍ GEOLOGIE ÚZEMÍ LABORATORNÍ VÝZKUM Zrnitost zemin Konzistence zemin Klasifikace zemin Vhodnost zemin pro podloží a do násypů cest Vodní režim podloží Stupeň namrzavosti Stanovení CBR DISKUZE ZÁVĚR SUMMARY LITERATURA SEZNAM PŘÍLOH... 31
6 1 ÚVOD Zpřístupnění lesa je základním předpokladem jeho obhospodařování. Zpřístupňovacími prostředky jsou lesní komunikace. Ukazatelem vyspělosti a úrovně lesního hospodářství každého státu je hustota a kvalita lesní dopravní sítě. V současnosti je v České republice poměrně hustá lesní dopravní síť, ale pozornost se obrací k problematice optimalizace lesní dopravní sítě. Lesní dopravní síť slouží k přibližování a odvozu dříví a ostatních produktů z lesa, k dopravě osob a materiálu v souvislosti s lesním hospodařením, přičemž tvoří spojení mezi lesními komplexy a sítí veřejných komunikací. Nejdůležitějším zpřístupňovacím prostředkem je lesní cesta. Mezi znaky, které odlišují lesní cesty od veřejných komunikací, patří intenzita dopravy a přírodní prostředí, ve kterém jsou stavěny. Sezónnost prací v lese udává nízkou frekvenci dopravních prostředků a nepříznivý tvar terénu má v konečném důsledku ekonomický dopad na výstavbu. Z toho důvodu si plánování a výstavba lesních cest vyžaduje zvláštní technický a ekonomický přístup. Budování lesních cest zaujímá malý časový úsek v porovnání s historií lesního hospodářství. V horských a pahorkatinných oblastech byl využíván sklon terénu, umožňující gravitační soustřeďování kmenů. Mezi historické způsoby dopravy dříví patří ruční sáňkování, dřevěné skluzy, plavení, voraření, lesní úzkokolejné železnice a zvířecí potahy. Některé z těchto technologií se stále používají v rozvojových zemích. Přestože byly založeny na náročné a nebezpečné práci lesních dělníků, z hlediska ochrany přírodních poměrů byly příznivé. Obrat v celkovém pojetí plánování, projektování a výstavby lesních cest nastal v padesátých letech, kdy došlo k rozvoji dopravní a stavební techniky. Dříví se začalo soustřeďovat pomocí traktoru, výstavba lesních cest se zajišťovala pomocí buldozeru a koňský potah byl považován za přežitek. Postupem času se celková hustota lesních cest zvyšovala. Naším úkolem je lesní dopravní dopravní síť udržovat, hodnotit a optimalizovat. Kromě hustoty dopravní sítě je třeba zhodnotit ekologické a sociální hledisko. Výstavba lesní cesty je zásah do přírodního prostředí. Nepříznivě ovlivňuje odtokové poměry, zvyšuje náchylnost k vodní erozi a snižuje produkční plochu. Les však neplní pouze funkci produkční, ale mnoho dalších společensky významných funkcí, které se musí při optimalizaci lesní dopravní sítě respektovat. 1
7 2 CÍL PRÁCE Optimalizace je důležitým úkolem zpřístupnění lesa. Cílem bakalářské práce je zhodnocení současného stavu rozložení cestní sítě v lesním celku Obora mezi obcemi Kuničky a Žďár a provést optimalizaci lesní dopravní sítě. Optimalizace znamená celkovou úpravu rozložení lesní dopravní sítě a doplnění nových lesních cest. Velká hustota odvozních cest ještě nemusí znamenat dobré zpřístupnění. Často dochází k akumulaci a zdvojování lesních cest v určitých částech lesních celků, přičemž zbytek území zpřístupněn vůbec není. Výsledkem práce by měl být návrh a posouzení nových variant zpřístupnění, který by měl kvůli ekonomickému hledisku vycházet co nejvíce ze současného stavu rozložení cestní sítě. Hydrogeologický průzkum území si klade za cíl zjistit některé důležité fyzikální a mechanické vlastnosti podložních zemin a zhodnotit lokalitu z hlediska vhodnosti jejich využití při případné výstavbě lesních cest. 2
8 3 CHARAKTERISTIKA ZÁJMOVÉHO ÚZEMÍ Lokalita Obora se nachází v Jihomoravském kraji, 2 km severovýchodně od města Rájec-Jestřebí, mezi obcemi Kuničky a Žďár. Z hlediska správního členění se převážná část lokality nachází na katastrálním území obce Kuničky, pouze severovýchodní část zasahuje do katastrálního území obce Němčice. Území má protáhlý tvar a od severu, západu a jihu je ohraničeno veřejnými komunikacemi. Východní hranici tvoří okraj lesa. Celková rozloha zájmového území činí 264,5 ha a celé je zalesněno. V Oboře pramení Ráječský potok, jehož vtok do trubní propusti v jihozápadním cípu území je místo s nejnižší nadmořskou výškou lokality (448 m n.m.). Nejvýše položené místo má nadmořskou výšku 626 m n.m. Les není ve vlastnictví státu. Patří mezi pozemky, které byly v 90. letech minulého století vráceny v rámci restitucí šlechtickému rodu Salmů. Obr.1 Orientační mapa (1:50 000) 3
9 3.1 BIOGEOGRAFICKÁ POLOHA Lokalita se nachází v přírodní lesní oblasti Drahanská vrchovina, pro kterou je typický výškově členitý reliéf s hlubokými zářezy vodních toků. Území je exponováno jihozápadně a má charakter pahorkatiny. Od vodních toků stoupají strmé svahy. Území se nachází v PLO 30 Drahanská vrchovina, která se dále člení na Adamovskou a Konickou vrchovinu a Moravský kras. Pro Drahanskou vrchovinu je typický výškově členitý reliéf s hlubokými zářezy vodních toků, klimatické výkyvy, xerotermní a vápencová stanoviště a krasové jevy. Lesnatost je 55 %, převažují lesy jehličnaté (73 %) nad listnatými, kterých je 27 % (Plíva, Žlábek, 1984). Severní část lesní oblasti je výrazně ohrožena větrem, zejména na podmáčených půdách náhorních plošin. Fytogeografické členění oblast: Moravská obvod: Českomoravské mezofytikum okrsek: Moravské podhůří Vysočiny (jih lokality) Drahanská plošina (sever lokality) Hydrologické zařazení území 213,5 ha z celkové rozlohy území spadá do povodí Ráječského potoka (pořadí povodí ), 51 ha v severovýchodní části náleží do povodí Němčického potoka (pořadí povodí ). Geomorfologické členění systém: Hercynský provincie: Česká vysočina subprovincie: Českomoravská soustava oblast: Brněnská vrchovina celek: Drahanská vrchovina podcelek: Adamovská vrchovina okrsek: Škatulec 4
10 3.2 PŘÍRODNÍ POMĚRY Klima Území leží v mírně teplé oblasti MT 7. Průměrná roční teplota je 7,5 C a průměrný roční úhrn srážek činí 700 mm. Tab.1 Klimatické charakeristiky oblasti Počet letních dnů Počet dnů s průměrnou teplotou 10 C a více Počet mrazových dnů Počet ledových dnů Průměrná teplota v lednu ( C) -2-3 Průměrná teplota v červenci ( C) Průměrná teplota v dubnu ( C) 6 7 Průměrná teplota v říjnu ( C) 7 8 Průměrný počet dnů se srážkami 1 mm a více Srážkový úhrn ve vegetačním období (mm) Srážkový úhrn v zimním období (mm) Počet dnů se sněhovou pokrývkou Počet dnů zamračených Počet dnů jasných Lokalita se nachází ve dvou vegetačních stupních. Jihovýchodní část a údolí vodních toků spadají do 3. dubobukového vegetačního stupně, většina plochy se nachází ve 4. bukovém vegetačním stupni Vegetace Potenciální stav vegetace je hypotetický stav biocenóz, který by nastal při současných ekologických podmínkách bez zásahu člověka. Lze jej vyjádřit pomocí souborů lesních typů (SLT) nebo skupin typů geobiocénu (STG). Potenciální vegetaci převážné většiny území by tvořily typické bučiny (Fageta typica) a typické dubové bučiny (Fagi-querceta typica). Na suťových svazích by převládaly bukové javořiny (Fagi-acereta). V severovýchodní části lokality by se vyskytovaly dubové jedliny a po celém území by byly místy roztroušeny jedlo-dubo-bučiny (Fageta abietinoquercina). 5
11 V současnosti jsou porosty smíšené, druhová skladba je však v důsledku hospodaření pozměněná s vysokým podílem jehličnanů. Především se jedná o smrk a douglasku, u nichž na některých místech dochází k přirozené obnově. Vyskytují se zde uznané porosty kategorie B semenných porostů. Na několika místech je porost ohrožen větrnými polomy a jsou zde i lesy na svazích s kritickým sklonem. Dále se zde vyskytují podmáčené lokality. Jedná se o údolí vodních toků a severovýchodní část území. Z hlediska ohrožení imisemi se lokalita nachází v pásmu D Hydrologie a ÚSES Prameny Ráječského potoka na severu území se nachází v pásmu hygienické ochrany 1 a severovýchodní část loality je v pásmu hygienické ochrany 2. Prameny jsou též ve funkčním biocentru regionálního významu. U pramene levostranného přítoku Ráječského potoka se nachází malá vodní nádrž, která je rekreačně využívána jako místní koupaliště. Koryta vodních toků jsou neupravovaná, přirozeně meandrující. Úpravy jsou pouze v místech křížení s lesními cestami. S okolními biocentry v blízkosti lokality je spojeno lesním biokoridorem, který prochází údolím Ráječského potoka. Nedaleko na východ od území se nachází severní okraj CHKO Moravský kras, jiná zvláště chráněná území se v lokalitě ani její blízkosti nevyskytují. 3.3 MORFOLOGICKÁ CHARAKTERISTIKA Geomorfologické prvky ovlivňují potřebnou hustotu lesních cest a tím i ekonomickou stránku hospodářského zpřístupnění lesa. Koeficient tvaru povodí má význam pro zpřístupňování horských a pahorkatinných údolí. Průměrná nadmořská výška povodí podává orientační informaci o obtížnosti pracovních podmínek vzhledem ke klimatickým poměrům. Průměrný sklon povodí a terénu se vztahuje k obtížnosti zpřístupnění, finanční náročnosti a plánování stavebních prací. Se zvyšujícím se sklonem je potřebný větší zábor půdy při výstavbě, protože se prodlužují výkopové a násypové svahy. Hustota vodních toků souvisí s geologickými a klimatickými poměry. Náklady na výstavbu lesních cest křížící vodní toky se zvyšují kvůli odvodňovacím pracem a stavbě propustí a mostů. Čím větší je hustota vodních toků, tím pravděpodobnější je vznik vodní eroze půdy. Koeficient nerovnosti toku ovlivňuje délku údolních odvozních cest, koeficient rozvětvenosti toku vypovídá o rozsahu a spádových 6
12 poměrech vodní sítě. Koeficient členitosti terénu je empiricky určená hodnota, která vyjadřuje vlastnosti terénu poměrným součtem uvedených hydrologických veličin. Pro výpočet morfologických veličin povodí byla použita hydrologická metodika podle Bližnjaka. Koeficient tvaru povodí Plocha povodí: S = m 2 Délka povodí: S a = 2 L = 0,21 L = m Průměrná nadmořská výška povodí Maximální nadmořská výška v povodí: Minimální nadmořská výška v povodí: H H = max + H 2 Průměrný sklon povodí I H = H S min max min p = Průměrný sklon terénu I 1, I 2... I n = 537 m n.m. 10,94 % n = počet měřených spádnic I I = + I 2 + K I n 1 n = t Hustota vodních toků H max = 626 m n.m. H min = 448 m n.m. průměrné sklony spádnic rovnoměrně rozložených v povodí po 500 m a měřených od údolí po hřeben kolmo na vrstevnici 15,4 % Součet délek všech vodních toků: Plocha povodí: H t Li = S = 18,59 m ha Koeficient nerovnosti toku Délka hlavního toku: 1 Přímá vzdálenost pramene a ústí toku: L K n = = 1,46 l L i = m S = 264,5 ha L = m l = m 7
13 Koeficient rozvětvenosti toku Součet délek všech toků: l i = m K li = L r = 2,24 Koeficient členitosti vrstevnic Délka vrstevnice o průměrné nadmořské výšce doplněná částí rozvodnice, která spojuje průsečíky rozvodnice se střední vrstevnicí: D Øv = m Délka kružnice, která přísluší kruhové ploše, rovnající se ploše ohraničené střední vrstevnicí a částí rozvodnice: K = m K D = K v čv = 1,95 Koeficient členitosti terénu K I t H t K čv t = = 2,95 Z vypočtených hodnot vyplývá, že území je velmi protáhlé, s poměrně velkým sklonem terénu, s průměrnou hustotou vodních toků a členitostí terénu. Podle dopravní a stavební klasifikace se území řadí k pahorkatinám (Tab.2), proto by optimální hustota cest měla být minimálně 22 m ha -1. Tab.2 Dopravní a stavební klasifikace terénu (Hrubešová, 1995) Koeficient členitosti terénu Členitost terénu Optimální hustota cest < 2,3 roviny 2,5 4,0 pahorkatiny max. 4 hory příznivé morf. veličiny > 4 hory nepříznivé morf. veličiny 15 m ha 22 m ha 19 m ha 27 m ha Podle metodiky vymezující transportní segmenty se jedná o typ C odvozní síť pahorkatin a nižších horských poloh s cestní sítí po hřebenech a v údolích, s jednoduššími terénními poměry. 8
14 3.4 TERÉNNÍ KLASIFIKACE Optimalizaci lesní dopravní sítě významně ovlivňuje morfologie terénu. Sklon terénu je jedním z nejdůležitějších parametrů při trasování nových lesních cest. Dle normy by neměl podélný sklon odvozních cest překročit hodnotu 10 % (v krátkých úsecích 12 %). Příčný sklon terénu, ve kterém dojde k výstavbě lesních cest by také neměl být příliš vysoký; optimálně by neměl v členitých pahorkatinných a horských terénech přesáhnout 30 %. Se zvyšujícím se příčným sklonem terénu dochází k prodlužování výkopových a násypových svahů. Díky tomu dochází k většímu záboru lesní půdy, svahy jsou náchylnější k erozi a takto trasované cesty okolní porost prakticky nezpřístupňují.. Morfologické charakteristiky terénu ovlivňují rozložení dopravní sítě a volbu technologií při těžbě dříví a jeho dopravě. Terénní klasifikace lokality byla provedena dle Ústavu pro hospodářskou úpravu lesa, který používá patnáctistupňovou terénní klasifikaci (Tab.3). V rámci této terénní klasifikace můžeme rozlišit pět terénních skupin dle technologické příbuznosti (A, B, C, D, E). Tab.3 Terénní klasifikace ÚHUL Sklon terénu 1 Únosné terény 2 Neúnosné terény 3 Terény s překážkami (%) typ skupina typ skupina typ skupina 1 < A D 33 E B > C Z terénní klasifikace území vyplývá, že většina území patří do terénního typu 11 a 12, především v severovýchodní části. Naopak v jihozápadní části lokality se vyskytují podstatné části území, které náležejí do terénního typu 14, místy i do typu 15 (Příloha č.4). Jedná se především o strmé svahy podél vodních toků. Trasování lesních cest v terénech s tak vysokými sklony již není vhodné. 9
15 3.5 REKREAČNÍ VÝZNAM ÚZEMÍ Lokalita se nachází v těsné blízkosti CHKO Moravský kras, 4 km od Sloupskošošůvských jeskyní. Nejbližšími obcemi jsou Kuničky, Němčice a Žďár, jejichž obyvatelé využívají malou vodní nádrž na východní hranici lesního celku jako přírodní koupaliště. Dalším zajímavým objektem v blízkosti lokality je 2 km vzdálený zámek v Rájci-Jestřebí a zřícenina Doubravického hradu v Doubravici nad Svitavou. Tato významná místa jsou propojena sítí turistických cest a cyklotras, z nichž některé prochází přímo lokalitou. 10
16 4 METODIKA Postup řešení se skládal z několika etap. Prvním krokem byl terénní průzkum vybraného území. Průzkum byl zaměřen na současný stav lesní dopravní sítě, rozložení vodních toků a celkovou konfiguraci terénu. Součástí terénního průzkumu byl také hydrogeologický průzkum území. Na dvou místech v rámci území byly vyhloubeny půdní sondy, z nichž byly odebrány vzorky pro účely laboratorního výzkumu. Zkoumány byly důležité vlastnosti půdního podloží, které mají význam při volbě tras lesních odvozních cest (zrnitostní rozbor, hustoměrná zkouška, konzistence zemin a vodní režim podloží). Další etapou byl výpočet mofologických veličin povodí podle Bližnjakovy metodiky a zhodnocení současného zpřístupnění lesa. Hlavním nástrojem pro posouzení zpřístupnění lesa je účinnost zpřístupnění. Určuje pravidelnost rozložení cestní sítě ve zpřístupňovaném území. Ta se snižuje vlivem členitosti terénu a lesního území. Z toho vyplývá, že nejlepší předpoklady pro kvalitní zpřístupnění mají rovinatá území lesních celků s pravidelným tvarem, která nejsou rozčleněna průnikem cizích pozemků. Výpočet účinnosti zpřístupnění vycházel z celkové délky odvozních cest, hustoty cestní sítě a přibližovacích cest, průměrné skutečné a geometrické přibližovací vzdálenosti a teoretické přibližovací vzdálenosti. Důležitou hodnotou je hustota cestní sítě. Jedná se především o odvozní cesty a vyjadřuje se poměrem jejich celkové délky k ploše území. Po výpočtu morfologických charakteristik a koeficientu povodí bylo území zařazeno do pahorkatin, v nichž je podle dopravní a stavební klasifikace doporučená optimální hustota odvozních cest větší nebo rovna 22 m ha -1. Pro výpočet skutečné přibližovací a geometrické přibližovací vzdálenosti bylo celé území náhodně překryto čtvercovou sítí o ploše čtverců 4 ha (Příloha č.2). Vzniklých 65 středů čtverců v pravidelné vzdálenosti 200 m bylo uvažováno jako místa soustředěných těžeb, od kterých byly hodnoty měřeny. Délka trasy, po které dřevo putuje na přibližovacím prostředku k odvozní cestě se nazývá skutečná přibližovací vzdálenost. Byla měřena po spádnici k přibližovací cestě a po ní až k cestě odvozní. Geometrická přibližovací vzdálenost je nejkratší (letecká) vzdálenost od místa soustředěné těžby k odvozní cestě. Z těchto hodnot se následně počítá průměrná přibližovací a geometrická vzdálenost, což je aritmetický průměr naměřených vzdáleností. Teoretická přibližovací vzdálenost je průměrná přibližovací vzdálenost při optimálním rozložení cestní sítě ve 11
17 zpřístupňovaném území. Rozdíly mezi různými druhy vzdáleností nám pak vypovídají o nerovnoměrnosti rozložení cestní sítě. Pro zhodnocení území z hlediska vhodného trasování nových lesních cest byla vyhotovena terénní klasifikace. Vstupní materiály pro řešení tvořily analogové mapy území v měřítku 1:5 000 a dále vektorové digitální mapy, které byly poskytnuty Českým úřadem zeměměřickým a katastrálním ze základní báze geografických dat (ZABAGED). Mapy byly připojeny k souřadnému systému S-JTSK a v programu AutoCAD byla zpracována celá optimalizace lesní dopravní sítě. Terénní klasifikace byla zhotovena v programu Atlas na základě digitálních dat. Výpočty byly provedeny v programu Microsoft Excel. Po výpočtu stávajících parametrů cestní sítě následoval nový návrh zpřístupnění. Jednalo se o návrh trasy nové odvozní cesty, která by vhodně doplnila stávající cestní síť, s ohledem na požadavky obhospodařování lesa. Navrženy byly dvě varianty vedení trasy nové odvozní cesty. Pro každou z nich byly spočítány stejné parametry cestní sítě jako u současného stavu a pro celé území znovu účinnost zpřístupnění. Následně byly obě tyto varianty porovnány. 12
18 5 ZPŘÍSTUPNĚNÍ LESNÍHO CELKU 5.1 SOUČASNÝ STAV ZPŘÍSTUPNĚNÍ Při terénním průzkumu bylo zjištěno, že je v území nedostatek odvozních cest. Úkolem tedy bylo doplnit síť odvozních cest tak, aby byl mimo jiné zajištěn bezproblémový přístup ke skládce dříví v centrální části lesního celku a najít pro odvozní cesty vhodné trasy. V lesním celku se vyskytuje odvozní cesta 2. třídy v jižní části lokality, která má celkovou délku m. U ní je však v koncovém úseku překročen maximální povolený podélný sklon. Západní a jižní hranici řešeného území tvoří veřejné komunikace o celkové délce m (Obr.2). Pro výpočet byla uvažována poloviční hodnota (2 570 m), protože území zpřístupňují v celé své délce pouze z jedné strany. Hustota cestní sítě Délka cest: Plocha území: Ds H = S = 14,05 m ha Hustota přibližovacích cest D = m S = 264,5 ha 1 Délka přibližovacích cest: D s = m D s D = S s = 108,38 m ha 1 Průměrná skutečná přibližovací vzdálenost D s1, D s2... D sn n = 65 Ø D s = 441,02 m Průměrná geometrická přibližovací vzdálenost D g1, D g2... D gn Ø D g = 232,26 m Teoretická přibližovací vzdálenost D t = = 177,9 m 4 H Účinnost zpřístupnění lesa D U = D t g 100 = 76,59 % přibližovací vzdálenosti měřené od středů čtverců (Příloha č.3) přibližovací vzdálenosti měřené od středů čtverců (Příloha č.3) 13
19 Podle dopravní klasifikace dle koeficientu členitosti terénu, který má hodnotu 2,95, lokalitu řadíme do pahorkatin. Pro takové oblasti je doporučená minimální hustota lesních cest 22 m ha -1. Z výsledků vyplývá, že území má malou hustotu cestní sítě pouze 14 m ha -1. Vysoká hustota sama o sobě však ještě nemusí vypovídat o úspěšném zpřístupnění. Důležitou úlohu hraje její správné rozložení. V oblasti je vysoká hustota přibližovacích cest (108 m ha -1 ), což vypovídá o převažujícím přibližování pomocí lesních kolových traktorů v minulých letech. Geometrické a skutečné přibližovací vzdálenosti dosahují také vysokých hodnot. Průměrná geometrická přibližovací vzdálenost by se měla pohybovat v rozmezí m, ale zde dosahuje hodnoty 232 m. Rozdíl průměrné skutečné a geometrické přibližovací vzdálenosti, který činí více než 200 m, svědčí o nerovnoměrném rozložení cestní sítě a morfologii terénu. Problém spočívá ve špatném zpřístupnění centrální a východní části lokality, kde v důsledku rozložení vodotečí a absenci odvozních cest narůstají přibližovací vzdálenosti (místy téměř m). Účinnost současného zpřístupnění oblasti je 76,59 %. Obr.2 Síť odvozních cest 14
20 5.2 NÁVRH NOVÉHO ZPŘÍSTUPNĚNÍ Zásady optimalizace V pahorkatinách se vyskytují různé morfologické, geologické, klimatické, půdní a vodohospodářské poměry, ke kterým musíme přihlédnout při úpravách lesní dopravní sítě. Dřívější koncepce zpřístupnění vycházela z výhradního užití koní a následně traktorů pro soustřeďování dříví. Odvozní cesty jsou umístěny hlavně v údolích a na hřebenech. Díky traktorové technologii přibližování dříví pahorkatiny disponují vysokou hustotou přibližovacích cest. Mezi hlavní zásady zpřístupnění patří změna způsobu přibližování dříví s důrazem na větší využití lanových systémů. Pahorkatiny mají i hustou síť veřejných komunikací, a proto se jeví jako dostatečně zpřístupněné. Naopak se doporučuje omezení výstavby přibližovacích cest a jejich nahrazení přibližovacími linkami, vedenými po neodhumusovaném terénu a přímočaře (Hanák, 2002). S ohledem na tvar terénu se předpokládá vedení odvozních cest v etáži svahu, po kterém se bude dříví přibližovat lanovkami. Při trasování se dodržuje maximální podélný sklon podle třídy navrhované lesní cesty a minimální podélný sklon kvůli odtoku vody z tělesa cesty. Další zásadou je maximální sklon terénu pro umístění lesní cesty, který činí 30 %. Při výstavbě ve vyšších sklonech vzniká široký odlesněný pás a příliš dlouhé výkopové a násypové svahy, přičemž okolní porost zůstává pro mechanizaci stejně nepřístupný. Hlavním kritériem zpřístupnění je účinnost sítě odvozních cest, které je úzce spjato s průměrnou geometrickou přibližovací vzdáleností. Ta by se měla pohybovat v rozmezí m. Cílem optimalizace v této lokalitě je zvýšení účinnosti cestní sítě. Toho lze dosáhnout doplněním sítě odvozních cest a jejich lepším rozložením, tzn. doplnění lesní dopravní síť o novou odvozní cestu. Při řešení takového úkolu je třeba si uvědomit, že každý účelový zásah tohoto typu do krajiny bude mít dlouhodobý dopad na lesní hospodářství a životní prostředí. Proto je nutné zvážit různé varianty řešení a pečlivě promyslet jejich klady a zápory. Vzhledem k členitosti terénu a obecným zásadám zpřístupnění není mnoho možností, kudy novou cestu vést. Omezujícím faktorem je protáhlý tvar území, technická kritéria pro výstavbu odvozních cest (podélný sklon, maximální příčný sklon terénu) a ekonomické hledisko (překonávání vodotečí). Vhodné je též trasu nevést severovýchodním výběžkem území. Jednak se zde vyskytují podmáčené lokality a dále by došlo k velkému zhuštění cestní sítě. Po terénním průzkumu byly navrženy dvě varianty trasování nové odvozní cesty. 15
21 5.2.2 Varianta I Navržená trasa odvozní cesty má celkovou délku m. Zvolená trasa vyhovuje oběma sklonovým požadavkům. Podélný sklon trasy se pohybuje v rozmezí 2 8 %. Více než polovina celkové délky trasy vede terénem se sklonem, který dosahuje maximální hodnoty 15 %. Pouze ve střední části se příčný sklon terénu pohybuje v rozmezí %. Trasa vede přes skládku dříví Na Čtverci, u které končí současná lesní cesta 2. třídy, tudíž dojde k jejich propojení (Příloha č.5). Dále se vyhýbá biocentru v severní části území, uvnitř kterého se mimo jiné nachází pásmo hygienické ochrany pramenů Ráječského potoka. Trasa překonává vodoteč pouze v jednom místě, a sice levostranný přítok Ráječského potoka v jihovýchodní části lokality. Jako technické řešení překonání vodního toku by postačil brod. Pro zhodnocení cestní sítě po novém návrhu byly použity stejné ukazatele jako při posuzování současného stavu (Tab.4). Tab.4 Charakteristiky cestní sítě po návrhu VARIANTA I Délka odvozních cest D m Hustota odvozních cest H 23,62 m ha -1 Hustota přibližovacích cest D s 79,97 m ha -1 Skutečná přibližovací vzdálenost Ø D s 325,43 m Geometrická přibližovací vzdálenost Ø D g 132,02 m Teoretická přibližovací vzdálenost D t 105,83 m Účinnost zpřístupnění U 80,17 % Po doplnění cestní sítě novou odvozní cestou se délka odvozních cest zvýšila na m. Délka nové cesty byla navržena tak, aby síť odvozních cest splňovala doporučenou hustotu a přitom se držela při její dolní hranici. Hustota se zvýšila z 14,05 m ha -1 na 23,62 m ha -1. Průměrná skutečná přibližovací vzdálenost je stále poměrně velká, ale přesto klesla ze současných 441,02 m na 325,43 m. Průměrná geometrická přibližovací vzdálenost se podstatně snížila z 232,26 m na 132,02 m a tím se dostala do přijatelných mezí. 16
22 Teoretická přibližovací vzdálenost klesla z 177,9 m na 105,83 m. Celková účinnost zpřístupnění vzrostla ze 76,59 % o 3,58 % na 80,17 %. Nový návrh působí pozitivně. Přes všechny omezující faktory se podařilo najít trasu, která splňuje všechna kritéria. Došlo ke snížení přibližovacích vzdáleností, což znamená určité zkrácení pojezdu mechanizace po porostu, za současného zvýšení účinnosti zpřístupnění Varianta II Následující návrh trasy nové odvozní cesty je preferován vlastníkem lesa, který se zabývá problematikou projektování a výstavby lesních cest na svých pozemcích v rakouských Alpách. Předpokládané umístění lesní cesty opět vychází z požadavku dopravního zpřístupnění skládky dříví Na Čtverci. Celková délka trasy je m. Podélný sklon trasy se pohybuje spíše ve vyšších hodnotách, místy překračuje 10 %. Nevýhodou návrhu je příčný sklon terénu, kterým trasa prochází. Většina odvozní cesty je vedena ve svazích se sklonem %. Nezanedbatelná část trasy však prochází terénem se sklonem, který se pohybuje v rozmezí %. Nevyhýbá se však ani místům, kde sklon terénu překračuje hodnotu 40 %. Při výstavbě by se místy musel odlesnit široký pás lesa kvůli dlouhým výkopovým a násypovým svahům. V jižní části trasa prochází severovýchodně exponovaným svahem, který má charakter suti. Takové území by si zde zasluhovalo spíše zvýšenou péči a ochranu. Tab.5 Charakteristiky cestní sítě po návrhu VARIANTA II Délka odvozních cest D m Hustota odvozních cest H 24,84 m ha -1 Hustota přibližovacích cest D s 96,65 m ha -1 Skutečná přibližovací vzdálenost Ø D s 393,31 m Geometrická přibližovací vzdálenost Ø D g 191,83 m Teoretická přibližovací vzdálenost D t 100,65 m Účinnost zpřístupnění U 52,47 % 17
23 Délka odvozních cest se zvýšila na celkových m, což je o 322 m více, než u předchozí varianty. Hustota odvozních i přibližovacích cest je také vyšší. Skutečná přibližovací vzdálenost se oproti současnému stavu snížila o necelých 8 m, ale je stále o 68 m větší než u varianty I. Průměrná geometrická vzdálenost se snížila na 191,83 m, což je stále vysoká hodnota, která překračuje optimální parametry (u předchozího návrhu se podařilo dosáhnout hodnoty 132,02 m). Teoretická přibližovací vzdálenost činí 100,65 m. Je sice o 5 m kratší než u varianty I, ale za cenu zvýšené hustoty odvozních cest (Obr.4). Nerovnoměrné rozložení cestní sítě způsobuje velmi nízkou účinnost zpřístupnění, která činí pouhých 52,47 %. To je o 24,12 % méně, než vykazuje současný stav a o 27,7 % méně, než jakého by se dalo dosáhnout realizací varianty I. V jihozápadní části území dochází k vysoké koncentraci odvozních cest a jejich zdvojování. Naopak zbytek území zůstává zpřístupněn nedostatečně. 80,17 % 76, , Současnost Varianta I Varianta II Obr.3 Účinnost zpřístupnění m ,02 393, , ,26 191,83 177, ,02 105,83 100,65 0 Ds Dg Dt Současnost Varianta I Varianta II Obr.4 Průměrné přibližovací vzdálenosti 18
24 6 HYDROGEOLOGICKÝ PRŮZKUM ÚZEMÍ Součástí každé stavební konstrukce jsou její základy s částí zemského povrchu, na kterou se přenášejí působící síly. Laboratorními zkouškami se ověřují stavebně významné vlastnosti zemin, které jsou považovány jednak za součást stavby, jednak za stavební hmoty (Hanák a kol., 2002). Lesní cesty patří mezi inženýrské stavby, u kterých se významným způsobem přenáší zatížení pojezdem těžké lesní mechanizace do podloží. Fyzikálně mechanické vlastnosti podložních zemin výrazně ovlivňují kvalitu a životnost lesních cest. Význam průzkumu spočívá v tom, že získáme ucelenou informaci o fyzikálních a mechanických vlastnostech podloží a vodním režimu půd. 6.1 GEOLOGIE ÚZEMÍ Předběžný průzkum byl založen na studiu mapových podkladů a pochůzce po řešeném území. Z předběžného šetření vyplynula následující charakteristika lokality. Celé území se nachází v krystaliniku Českého masivu. Převládá podloží zbřidličnatělý biotitický granodiorit, na jihovýchodě šedý biotitický granodiorit. Kolem horních částí vodních toků nalézáme nezpevněný kamenitý až hlinito-kamenitý sediment pestrého minerálního složení. Severovýchodní hranici tvoří arkózy a slepence. V jihovýchodní části se nachází úzký pruh aplitu a pegmatitu. Při pochůzce podél předpokládané trasy navrhované cesty byly vykopány dvě půdní sondy a odebrány půdní vzorky pro laboratorní výzkum, který proběhl na Ústavu tvorby a ochrany krajiny. 6.2 LABORATORNÍ VÝZKUM Cíle laboratorních rozborů: zrnitostní rozbor zemin stanovení konzistence zemin klasifikace zemin posouzení vhodnosti zemin pro podloží a do násypů cest stanovení vodního režimu podloží stanovení namrzavosti zemin 19
25 6.2.1 Zrnitost zemin Základním rozlišovacím znakem klasifikace zemin je jejich zrnitostní složení. Zemina vzniká zvětráváním povrchových vrstev zemské kůry díky mechanickým a chemickým procesům. Je to směs pevné horniny, vzduchu, vody a organických látek. Skládá se tedy ze tří fází pevné, kapalné a plynné. Mocnost a zrnitostní skladba této zvětralé vrstvy je závislá na geologických a klimatických podmínkách (Hanák, 2002). Zrnitost vyjadřuje procentický podíl jednotlivých frakcí na celkovém složení zeminy, přičemž podíl malých zrn má na celkové vlastnosti zeminy daleko větší vliv než zrna velká. Grafickým znázorněním je křivka zrnitosti. Pro zjištění zrnitostního složení byla zkombinována metoda sítového rozboru a areometrická (hustoměrná) zkouška (Příloha č.8). Sítový rozbor, který se používá pro nesoudržné zeminy, spočíval v prosévání zeminy sadou sít se čvercovými oky o průměru 64 mm až 0,05 mm. Před proséváním se zemina vysuší při 105 C a zváží. Následně se vypočítává procentuální podíl zbytků zeminy na jednotlivých sítech z celkové hmotnosti vloženého vzorku. Celkové propady zeminy byly sepsány do formuláře a vynesena křivka zrnitosti (Příloha č.9). U obou vzorků propadlo posledním sítem více než 10 % celkové navážky. Pro stanovení zrnitosti zbývajích částí vzorků byla použita hustoměrná zkouška. Ta je založena na základě rychlosti sedimentace jemných částic v odměrném válci s destilovanou vodou. Hustoměrná zkouška vychází z předpokladu, že jak pevné částice v suspenzi tvořené vodou a zeminou postupně sedimentují, její hustota klesá (Hanák, 2001). Pomocí Casagrandeho areometru se v pravidelných časových intervalech měřila hustota. Po každém měření se zjistila i teplota. Výslednými hodnotami byla doplněna křivka zrnitosti Konzistence zemin Zeminy mohou mít při stejné vlhkosti různou konzistenci a naopak. Je to dáno množstvím zastoupených jílových minerálů, na které se váže voda. Podle obsahu vody se zemina nachází v některém z následujících konzistenčních stavů: stav tekutý, plastický, pevný a tvrdý. Mezi těmito stavy existují konzistenční meze, které jsou charakteristické pro určitý typ zeminy. Mez tekutosti je vlhkost zeminy vyjádřená v % hmotnosti zeminy vysušené do stálé hmotnosti (při 105 C), při které přechází zemina ze stavu plastického do stavu tekutého (ČSN ). 20
26 Mez tekutosti byla stanovena podle Atterberga v Casagrandeho přístroji. Navlhčený a prohnětený vzorek se urovnal v misce přístroje, vyřezávacím nožem se uprostřed misky vyřízla rýha. Při otáčení klikou rychlostí 2 poklepy za vteřinu miska dopadala na podkladní desku a přitom se počítaly údery. Vlhkost na mezi tekutosti w t odpovídá vlhkosti zeminy, při které se dvě poloviny koláčku zkoušené zeminy slijí na délku 12,5 mm ( ± 0,5 mm) u paty rýhy (Hanák, 2001). Zkouška se u každého vzorku opakovala 3x za různých vlhkostí vzorku, přičemž počet úderů se pohyboval v rozmezí 15 až 35. Vždy byl vzorek zvážen a určena jeho vlhkost. Stav tvrdý Tab.6 Konzistenční meze (Hanák, 2001) Stav plastický Stav pevný tuhý měkký w s w p w t Stav tekutý w s w p w t mez smrštitelnosti mez plasticity mez tekutosti Mez plasticity (vláčnosti) je vlhkost, při níž se stav zeminy mění z plastického na pevný. Byla zjištěna válením navlhčené zeminy do válečků o průměru 3 mm. V okamžiku, kdy se takto vyválené válečky začaly rozpadat na kousky o délce 8 10 mm, byly ihned zváženy a určena jejich vlhkost. Výsledné hodnoty byly průměrem hodnot dvou souběžných testů. Výsledky byly použity pro výpočet vlhkosti na mezi plasticity (Tab.8). Index plasticity je rozdíl mezí tekutosti a plasticity. Vyjadřuje rozsah vlhkosti, při kterém je zemina plastická. To znamená, že dokáže vázat vodu bez změny konzistence. I p = w t w Podle hodnot indexu plasticity pak můžeme zeminy rozdělit do čtyř kategorií: p Tab.7 Kategorie zemin podle indexu plasticity I p (Hanák, 2001) KATEGORIE ZEMIN INDEX PLASTICITY I p PLASTICITA I. zeminy písčité < 1 neplastické II. písčité hlíny 1 10 nízká III. písčité a prachovité jíly střední IV. jíly > 20 vysoká 21
27 Stupeň konzistence je číselná hodnota, která vyjadřuje stav zeminy v závislosti na obsahu vody. Číselné vyjádření vychází ze skutečné vlhkosti zeminy v přirozeném stavu a laboratorně zjištěných hodnot mezí tekutosti a plasticity: I C w t w = I p Tab.8 Konzistence zemin CHARAKTERISTIKA VZOREK č.1 VZOREK č.2 Vlhkost w (%) 23,00 29,95 Mez tekutosti w t (%) 23,01 30,50 Mez plasticity w p (%) 22,23 27,54 Index plasticity I p 0,78 2,96 Stupeň konzistence I C 0,01 (kašovitá) 0,19 (měkká) Atterberg rozdělil zeminy podle indexu plasticity do čtyř kategorií. Podle jeho metodiky patří vzorek č.1 mezi zeminy písčité (I p < 1) a vzorek č.2 mezi písčité hlíny (I p se pohybuje v rozmezí 1 10). Tento výsledek nám dokazuje odlišné vlastnosti podloží v různých částech lokality. Zeminy s nižším indexem plasticity jsou lépe zpracovatelné, propustnější, ale snadno rozbřídají. Půdní sondy byly vykopána v jižní části území vzorek č.1 a na severu vzorek č.2 (Příloha č.1) Klasifikace zemin Pro klasifikaci zemin byl použit zrnitostní rozbor. Velmi hrubé částice (> 60 mm) byly vyňaty a byl zaznamenán jejich hmotnostní podíl v zemině. Zbytek zeminy byl zatříděn podle trojúhelníkových diagramů. Základem klasifikačního systému je poměrné zastoupení tří složek: G zeminy štěrkovité: f < 35 % (g + s + f) g > s S zeminy písčité: f < 35 % (g + s + f) s > g F zeminy jemnozrnné: f > 35 % (g + s + f) Obr.5 Výchozí skupiny klasifikačního systému 22
28 Dle základního rozdělení klasifikačního systému byl vzorek č.1 zařazen mezi zeminy jemnozrnné jemnozrnná zemina štěrkovitá, vzorek č.2 mezi zeminy hrubozrnné štěrk hlinitý. Obr.6 Trojúhelníkový diagram pro částice < 60 mm Podle indexu plasticity a meze tekutosti bylo možno klasifikaci jemnozrnné zeminy zpřesnit pomocí diagramu plasticity: Obr.7 Diagram plasticity pro částice < 0,5 mm 23
29 PODÍL FRAKCÍ (%) g s f VZOREK č Tab.9 Klasifikace zemin NÁZEV hlína štěrkovitá TŘÍDA SYMBOL F1 MG VZOREK č štěrk hlinitý G4 GM Vhodnost zemin pro podloží a do násypů cest Na základě klasifikace zemin bylo možno posoudit, zda je místní materiál použitelný pro samotnou výstavbu. Tato skutečnost může výrazně ekonomicky ovlivnit realizaci nových lesních cest. Křivka zrnitosti charakterizuje podmínky v podloží, od kterých lze odvodit náročnost výstavby lesní cesty. Při zvýšeném podílu jílových a prachových složek v zemině se snižuje únosnost při nasycení vodou, zvyšuje bobtnavost a smrštitelnost a zhoršuje se celková zpracovatelnost. NÁZEV ZEMINY hlína štěrkovitá OZNAČENÍ F1 / MG Tab.10 Vhodnost zemin VHODNOST DO NÁSYPŮ málo vhodné až vhodné VHODNOST PRO PODLOŽÍ vyhovující až málo vhodné štěrk hlinitý G4 / GM velmi vhodné velmi vhodné Vodní režim podloží Stanovení vodního režimu je důležité pro posouzení ochrany komunikace před účinky promrzání podloží. Určuje se podle stupně konzistence I C. U obou vzorků je hodnota I C < 0,7. To znamená, že v podloží se vyskytuje kapilární vodní režim. Vzdálenost průměrné hladiny podzemní vody od nivelety vozovky je menší, než součet hloubky promrznutí vozovky a podloží a výšky kapilárního výstupu vody. Jedná se tedy o velmi nepříznivé podmínky z hlediska promrzání podloží. Tab.11 Vodní režim podloží I C VODNÍ REŽIM > 1 difuzní 0,7 1 pendulární < 0,7 kapilární Stupeň namrzavosti Odolnost zemin proti mrazu a tání byla zhodnocena podle průběhu křivky zrnitosti v zónách Scheibleho kritéria namrzavosti. Podle něj mohou být zeminy nenamrzavé, mírně namrzavé, namrzavé, nebezpečně namrzavé, vysoce namrzavé. Z Scheibleho kritéria 24
30 vyplývá, že namrzavost zeminy se zvyšuje se vzrůstajícím podílem jemných částic v zemině (Příloha č.10). Tab.12 Namrzavost zemin NÁZEV ZEMINY OZNAČENÍ NAMRZAVOST hlína štěrkovitá F1 / MG nebezpečně namrzavé štěrk hlinitý G4 / GM mírně namrzavé až namrzavé Stanovení CBR Modul pružnosti je mírou odolnosti materiálu proti deformaci. Dá se změřit několika speciálními zkouškami. Cílem je stanovit přípustné zatížení podloží vozovky, kde je kritériem přípustná deformace. CBR (Kalifornský index únosnosti Californian Bearing Ratio) udává poměr únosnosti mezi zhutněnou zeminou a srovnávacím normovým materiálem. Tab.13 Orientační hodnoty poměru únosnosti zemin NÁZEV ZEMINY OZNAČENÍ CBR (%) optimální vlhkost 95% saturace vodou hlína štěrkovitá F1 / MG štěrk hlinitý G4 / GM
31 7 DISKUZE Optimalizace lesní dopravní sítě je hospodárné zpřístupnění lesního komplexu pomocí dostatečně technicky zabezpečených lesních cest, které budou splňovat požadavky lesního hospodářství. Problematika je ovlivňována přírodními, hospodářskými a společenskými faktory. Mezi přírodní patří klimatické a geologické poměry a morfologie území. Do hospodářských faktorů patří stav porostu, vyspělost lesního hospodářství a dopravní techniky, vlastnické vztahy a rozloha zpřístupňovaného území. Mezi společenské činitele můžeme zařadit například rekreaci a turistický ruch v oblasti. Z hlediska ochrany přírody se optimalizace dotýká i problematika zvláště chráněných území a ÚSES. Kvalita cestní sítě následně ovlivňuje všechny složky přírody a při optimalizaci je obtížné vyhovět všem požadavkům. Lesní hospodářství je obor, který se stále vyvíjí díky novým poznatkům a rozvojem techniky. Jeho neoddělitelnou součástí je dopravní síť, která by se tedy také měla měnit v souvislosti s trendy lesního hospodářství. Technologie dopravy dříví má za sebou dlouhý vývoj, který začal animálním přibližováním dříví a v současné době je na úrovni odvozních souprav. Je třeba si uvědomit, že výstavba lesních cest je citelným zásahem do krajiny, který s sebou přináší více negativ než pozitiv. Zvláště v případě odvozních cest by měla být jejich trasa volena uvážlivě, aby jejich umístění bylo univerzální. Práce se zabývá stávající dopravní sítí lesního celku Obora v povodí Ráječského potoka. Cílem bylo posoudit zda a jak je možné zlepšit zpřístupnění území. Hodnoceny byly pouze cesty, které jsou zaneseny v mapových podkladech, aby byly vyloučeny ty, u kterých není zřejmé, zda jsou oficiální. Návrh nového zpřístupnění vycházel z obecných zásad pro trasování odvozních cest v pahorkatinách. Mezi ně patří podélný sklon nivelety cesty, příčný sklon terénu, doporučená hustota odvozních cest a maximální vzdálenost mezi cestami. Důraz byl kladen zvláště na účinnost zpřístupnění a racionální volbu trasy odvozní cesty v souvislosti s přírodními podmínkami území. V území byl proveden hydrogeologický průzkum, na jehož základě byly posouzeny některé důležité fyzikální a mechanické vlastnosti zemin z hlediska výstavby lesních cest. Navržené řešení nemusí být jediné správné a daly by se najít i další varianty, společným kritériem by však mělo být, aby plnily svůj účel. 26
32 8 ZÁVĚR Pro optimalizaci lesní dopravní sítě byl vybrán lesní celek Obora v povodí Ráječského potoka. Pro povodí byly spočítány jeho morfologické charakteristiky, v rámci lesního celku zmapován současný stav cestní sítě a pro lepší znázornění morfologie terénu zpracována terénní klasifikace území. Převážnou část území můžeme zařadit do terénních typů 11, 12 a 13. Zvláště v jihozápadní části lokality se vyskytuje terénní typ 14, místy 15. Při hodnocení současného stavu zpřístupnění lesního celku bylo zjištěno, že území trpí nedostatkem lesních odvozních cest. Cílem optimalizace bylo zvýšit účinnost zpřístupnění, a to doplněním cestní sítě o odvozní cestu. Předmětem zkoumání byla volba vyhovující trasy z hlediska obecných zásad optimalizace. Při posuzování zpřístupnění byly brány v úvahu následující parametry: délka a hustota odvozních cest, hustota přibližovacích cest, skutečná, geometrická a teoretická přibližovací vzdálenost a účinnost zpřístupnění. Lokalita má charakter pahorkatiny, tudíž by hustota odvozních cest měla dosahovat hodnoty alespoň 22 m ha -1 místo současných 14 m ha -1. Cestní síť je tedy nedostatečná a nevhodně rozložená. Dále z výpočtů vyplývá, že průměrné skutečné a geometrické přibližovací vzdálenosti jsou příliš vysoké a účinnost zpřístupnění činí 76,59 %. Při návrhu nového zpřístupnění území bylo propočítáno několik variant, z nichž dvě jsou v této práci podrobněji srovnány. Varianta I znázorňuje trasu nové odvozní cesty, která splňuje obecné zásady trasování lesních cest z hlediska podélného sklonu, příčného sklonu terénu a rovnoměrného rozložení cestní sítě. Její realizací by došlo k rovnoměrnému zpřístupnění celého území. Délka trasy je navržena tak, aby celková hustota odvozních cest odpovídala optimu pro pahorkatiny. Skutečné a geometrické průměrné vzdálenosti by se též snížily do přijatelných mezí. Účinnost zpřístupnění by se po realizaci návrhu zvýšila na hodnotu 80,17 %. Varianta II je návrh, který upřednostňuje vlastník lesa. Přestože je trasa lesní cesty o více jak 300 m delší než u předchozí varianty, je omezena pouze na jihozápadní část území. Dochází ke zdvojování a vysoké koncentraci odvozních cest, přičemž neřeší otázku zpřístupnění zbytku lesního celku. Podélný sklon trasy a příčný sklon terénu se v určitých úsecích pohybují v mezních hodnotách. Průměrné přibližovací vzdálenosti oproti skutečnosti mírně klesly, ale stále jsou příliš vysoké. Nejdůležitější hodnotou je ovšem celková účinnost zpřístupnění. Při realizaci této varianty by rapidně klesla na 52,47 %. 27
33 Součástí práce je i hydrogeologický průzkum území, který si klade za cíl zhodnotit lokalitu z hlediska vhodnosti využití místních zemin a podloží při výstavbě. Nástrojem pro posouzení byl výpočet některých fyzikálních a mechanických vlastností zemin. Předmětem laboratorních výzkumů byly dva vzorky odebrané v různých částech zájmového území. Dle zrnitostního rozboru byly vzorky klasifikovány jako hlína štěrkovitá a štěrk hlinitý. Celkově by se dalo říct, že místní zeminy jsou pro výstavbu vhodné. Vodní režim podloží je však kapilární, což značí nepříznivé podmínky z hlediska promrzání. Stupeň namrzavosti se pohybuje v rozmezí nebezpečně namrzavé až namrzavé. Při optimalizaci a konečném návrhu nové odvozní cesty v Oboře by se mělo vycházet z obecných zásad zpřístupnění a jasně podložených faktů, aby byl výsledek co nejefektivnější. 28
34 9 SUMMARY The essay solves the problem of optimization of the forest road system in the forest complex Obora in Ráječský potok basin. The morphological characteristics of the basin and the terrain classification of the territory were worked out. The current level of access of the forest complex was evaluated. These parameters were used for calculation: length and density of the main forest roads, density of the dragging roads, real, geometrical and theoretical transporting distance. The locality falls into uplands and the ideal density of the main forest roads should be 22 m ha -1. The results show that the density is only 14 m ha -1. The current level of access of the forest complex is 76,59 %. The improvement of the access of the forest was the main objective. The solution was to project new main forest road. Two versions of a new trace are compared in this essay. The first version satisfies all rules of the tracking of the forest roads with respect to the logitudinal slope, transversal slope of the terrain and distribution of the road system. The density of the main forest roads reached the optimal condition and transporting distances were reduced. The level of access of the forest increased on 80,17 %. The second version is prefered by owner of the forest. The trace is longer but it passes only through southwest part of the territory. Wrong distribution of the road system caused the doubling and high concentration of the main forest roads. Slopes reached too high rates in some parts of the trace and the level of access of the forest decreased on 52,47 %. The geological research of the physical and mechanical properties of the underlying moulds is contained because these properties influence the quality and durability of the forest roads. The results show that the local moulds are suitable for building up the forest roads. The final project of the main forest road should result from the rules of tracking to reach the best effect. 29
35 10 LITERATURA BUČEK, A., LACINA, J., Geobiocenologie II, MZLU Brno ČÚZK. ZABAGED Digitální polohopisná a výškopisná mapa, č. listu , HANÁK, K., Mechanika zemin se zakládáním staveb, MZLU Brno HANÁK, K., Zpřístupnění lesa Vybrané statě II, MZLU Brno HANÁK, K. a kol., Zpřístupňování lesa Vybrané statě I, MZLU Brno HANÁK, K., HRŮZA, P., SKOUPIL, J., Zpřístuňování lesa Trasování a projektování lesních odvozních cest, MZLU Brno HRUBEŠOVÁ, E., Zpřístupňování lesa cvičení, MZLU Brno QUITT, E., Mapa klimatické oblasti ČSR, 1: , Geografický ústav ČSAV, Brno SKOUPIL, J., Optimalizace tvorby a rekonstrukce lesní dopravní sítě z hlediska integrovaných funkcí lesa. Disertační práce. MZLU Brno ČSN Klasifikace zemin pro dopravní stavby 30
3. PŘ ÍRODNÍ PODMÍNKY 3.1. KRAJINNÝ POTENCIÁL
3. PŘ ÍRODNÍ PODMÍNKY 3.1. KRAJINNÝ POTENCIÁL Významným specifickým prvkem města je jeho sepětí s krajinou. Dramatická konfigurace terénu s množstvím drobných vodních toků a lesnatých strání, údolní poloha
Víces.r.o. NOVÁKOVÝCH 6, PRAHA 8, 180 00 266310101, 266316273 www..pruzkum.cz e-mail: schreiber@pruzkum.cz PRAHA 7 HOLEŠOVICE
s.r.o. NOVÁKOVÝCH 6, PRAHA 8, 180 00 266310101, 266316273 www..pruzkum.cz e-mail: schreiber@pruzkum.cz PRAHA 7 HOLEŠOVICE PŘÍSTAVBA KLINIKY SV. KLIMENTA INŽENÝRSKOGEOLOGICKÁ REŠERŠE Mgr. Martin Schreiber
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o inženýrskogeologickém průzkumu
GEOTECHNICKÝ ENGINEERING & SERVICE ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o inženýrskogeologickém průzkumu Název úkolu : Krchleby, rekonstrukce mostu ev. č. 18323-1 (most přes Srbický potok) Číslo úkolu : 2014-1 - 072 Odběratel
VíceA.3 Průvodní zpráva DLE VYHLÁŠKY 146/2008 SB., O ROZSAHU A OBSAHU PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE DOPRAVNÍCH STAVEB
A.3 Průvodní zpráva DLE VYHLÁŠKY 146/2008 SB., O ROZSAHU A OBSAHU PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE DOPRAVNÍCH STAVEB OBSAH: 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE... 2 1.1 OZNAČENÍ STAVBY... 2 1.2 STAVEBNÍK NEBO OBJEDNATEL STAVBY...
VíceTento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi.
MINISTERSTVO DOPRAVY ODBOR SILNIČNÍ INFRASTRUKTURY TP-76 TECHNICKÉ PODMÍNKY GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM PRO POZEMNÍ KOMUNIKACE Část A Zásady geotechnického průzkumu Schváleno : MD-OSI č.j. 485/09-910-IPK/1 ze
VíceDOLNÍ KOUNICE. Inženýrsko-geologický prùzkum
DOLNÍ KOUNICE Inženýrsko-geologický prùzkum OHSAS 18001 kvìten 2015 GEODRILL s.r.o., Bìlohorská 2115/6,, tel.: +420 544 525 240, fax: +420 549 273 293, e-mail: info@geodrill.cz Zaveden integrovaný systém
VícePřednáška č. 6 NAVRHOVÁNÍ A STAVBA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ. 1. Geotechnický průzkum
Přednáška č. 6 NAVRHOVÁNÍ A STAVBA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ 1. Geotechnický průzkum Předchází vlastní stavbě a je součástí všech úrovní projektové dokumentace staveb. Zjišťují se inženýrskogeologické a hydrogeologické
VícePROBLEMATIKA ZMĚN VODNÍHO REŽIMU V DŮSLEDKU HORNICKÉ ČINNOSTI V ZÁPADNÍ ČÁSTI SHP
PROBLEMATIKA ZMĚN VODNÍHO REŽIMU V DŮSLEDKU HORNICKÉ ČINNOSTI V ZÁPADNÍ ČÁSTI SHP Ing. Lukáš Žižka, Ing. Josef Halíř, Ph.D. Výzkumný ústav pro hnědé uhlí a.s.,budovatelů 2830, 434 37 Most ABSTRAKT: V zájmovém
VíceSuchá retenční nádrž - Topolany
Suchá retenční nádrž - Topolany Údaje o společném zařízení Suchá retenční nádrž Topolany byla zbudována jižně od obce, v údolí Lukového potoka. Její hráz je umístěna napříč údolí cca 90 m pod soutokem
VíceVláhový režim odvodněné půdy s regulací drenážního odtoku Soukup Mojmír, Pilná Eva, Maxová Jana a Kulhavý Zbyněk VÚMOP Praha
Vláhový režim odvodněné půdy s regulací drenážního odtoku Soukup Mojmír, Pilná Eva, Maxová Jana a Kulhavý Zbyněk VÚMOP Praha Úvod V České republice bylo odvodněno zhruba 26 % výměry zemědělské půdy. Vzhledem
VíceOBJEDNATEL Obec Běloky Běloky 19 273 53 Hostouň GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM RENOVOVANÉ HRÁZE RYBNÍKA V OBCI
KOMPLEXNÍ GEOLOGICKÝ A GEOFYZIKÁLNÍ PRŮZKUM KONTAKTY: GEOTREND s.r.o. Smečenská 183, 274 01 SLANÝ tel.: 312 521 115 tel., fax: 312 525 706 e-mail: geotrend@geotrend.cz URL: www.geotrend.cz IDENTIFIKACE:
VíceI. Morfologie toku s ohledem na bilanci transportu plavenin a splavenin
I. Morfologie toku s ohledem na bilanci transportu plavenin a splavenin I.1. Tvar koryta a jeho vývoj Klima, tvar krajiny, vegetace a geologie povodí určují morfologii vodního toku (neovlivněného antropologickou
VíceA.2. ANALÝZA SOUČASNÉHO STAVU ÚZEMÍ A.2.3
Podkladová analýza pro následnou realizaci protipovodňových opatření včetně přírodě blízkých protipovodňových opatření v Mikroregionu Frýdlantsko A.2. ANALÝZA SOUČASNÉHO STAVU ÚZEMÍ A.2.3 Hydromorfologická
VíceZjištění stavu povrchu a asfaltového souvrství silnice I/3 v úseku Mirošovice - Benešov
Příloha D7 Název diagnostiky: Zjištění stavu povrchu a asfaltového souvrství silnice I/3 v úseku Mirošovice - Benešov Lokalizace: Silnice I/3, km 2,200 14,320 Datum provedení: 04-05/2013 Provedl: Kolektiv
VíceZákladní hydrologické charakteristiky povodí Loupnice
Univerzita Karlova v Praze Přírodovědecká fakulta Katedra fyzické geografie a geoekologie Hydrologie (cvičení z hydrografie) Základní hydrologické charakteristiky povodí Loupnice Jakub LYSÁK BGEKA, ročník
VíceOBCE S E L O U T K Y
ÚZEMNÍ PLÁN OBCE S E L O U T K Y A. TEXTOVÁ ČÁST Vyhodnocení dopadu řešení ÚPn na ZPF a PUPFL půdní fond a na pozemky určené k plnění funkce lesa Pořizovatel: Obec Seloutky Zpracovatel: ing.arch.petr Malý
VíceGEOLOGICKÝ PRŮZKUM PRO ZEMĚDĚLSKÉ VYUŽÍVÁNÍ KRAJINY TNV 75 4112
ODVĚTVOVÁ TECHNICKÁ NORMA VODNÍHO HOSPODÁŘSTVÍ Leden 2014 MZe ČR GEOLOGICKÝ PRŮZKUM PRO ZEMĚDĚLSKÉ VYUŽÍVÁNÍ KRAJINY TNV 75 4112 Obsah Strana Předmluva... 2 Úvod. 3 1 Předmět normy... 4 2 Citované dokumenty...
VíceREKONSTRUKCE DRENÁŽNÍCH PRVKŮ SYPANÝCH HRÁZÍ VD SLUŠOVICE A VD BOSKOVICE
REKONSTRUKCE DRENÁŽNÍCH PRVKŮ SYPANÝCH HRÁZÍ VD SLUŠOVICE A VD BOSKOVICE 1. Úvod Petr Holomek Na sypaných přehradních hrázích je správně navržený a provedený drenážní systém jedním z nejdůležitějších prvků,
VíceStanovení záplavového území toku Zalužanský potok
Obsah: 1 Úvod... 2 1.1 Identifikační údaje...2 1.2 Cíle studie...2 1.3 Popis zájmové oblasti...3 2 Datové podklady... 3 2.1 Topologická data...3 2.2 Hydrologická data...4 3 Matematický model... 5 3.1 Použitý
VíceRNDr. Jan Pretel Organizace Český hydrometeorologický ústav, Praha Název textu Předpoklady výskytu zvýšené sekundární prašnosti
Autor RNDr. Jan Pretel Organizace Český hydrometeorologický ústav, Praha Název textu Předpoklady výskytu zvýšené sekundární prašnosti Blok BK14 - Sekundární prašnost Datum Prosinec 2001 Poznámka Text neprošel
VícePlán společných zařízení
OBSAH: G. Dokumentace technického řešení plánu společných zařízení G.1. Opatření sloužící ke zpřístupnění pozemků (pouze cesty hlavní a vedlejší cesty pro rekonstrukci) Doplňující podklady Textové přílohy
VíceTHE ISSUE OF TERRITORIAL SYSTEMS OF ECOLOGICAL STABILITY IN THE PROTECTED LANDSCAPE AREA
THE ISSUE OF TERRITORIAL SYSTEMS OF ECOLOGICAL STABILITY IN THE PROTECTED LANDSCAPE AREA PROBLEMATIKA ÚZEMNÍCH SYSTÉMŮ EKOLOGICKÉ STABILITY V CHRÁNĚNÉ KRAJINNÉ OBLASTI Hálek V., Hanuš L. Ústav krajinné
VíceOBCHODNÍ CENTRUM SOUTHGATE PRAHA MODŘANY
Rozptylová studie pro záměr OBCHODNÍ CENTRUM SOUTHGATE PRAHA MODŘANY Listopad 2007 Zpracovatel: RNDr. J. Novák Lesní 34 460 01 Liberec 1 IČ 460 11 731 osvědčení o autorizaci č. 1568a/740/06/DK telefon
VíceČeská komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě. ROZDÍLOVÁ ZKOUŠKA k autorizaci podle zákona č. 360/1992 Sb.
Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě ROZDÍLOVÁ ZKOUŠKA k autorizaci podle zákona č. 360/1992 Sb. 2015 Rozdílová zkouška k autorizaci podle zákona č. 360/1992 Sb. OBSAH Úvod...
Víceúzemní plán Labská Stráň návrh pro společné jednání
územní plán Labská Stráň návrh pro společné jednání část: vyhodnocení vlivu územního plánu na udržitelný rozvoj území 2014 Územní plán Labská Stráň Vyhodnocení vlivů územního plánu na udržitelný rozvoj
VíceHYDROGEOLOGICKÝ PRŮZKUM
HYDROGEOLOGICKÝ PRŮZKUM Hydrogeologie Hydrogeologie je obor zabývající se podzemními vodami, jejich původem, podmínkami výskytu, zákony pohybu, jejich fyzikálními a chemickými vlastnostmi a jejich interakcí
Více33. Která geosyntetika mohou být použita jako filtr? 34. Které prvky se používají k vyztužování zemin? 35. Co je to creep (zemin, geosyntetik)? 36.
Geotechnika 1. Podle kterého předpisu se navrhuje a provádí geotechnický průzkum pro PK? 2. Jaké jsou kategorie metod odběru vzorků zemin? 3. Kolik je tříd kvality vzorků zemin pro laboratorní zkoušky?
VícePOUŽITÍ MINERÁLNÍCH SMĚSÍ V KONSTRUKČNÍCH VRSTVÁCH TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU
POUŽITÍ MINERÁLNÍCH SMĚSÍ V KONSTRUKČNÍCH VRSTVÁCH TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU Petr Jasanský SŽDC, Generální ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha 1. ÚVOD Minerální směs představuje materiál
VíceA.K T I, Technický popis aktisafe J250 aktisafe J500, aktisafe K400, aktisafe K700 Použití aktisafe J250 A.K T I
str. 1/22 Použití Technický popis aktisafe J250 aktisafe J500, aktisafe K400, aktisafe K700 aktisafe J250 svahy bez proudící vody, do sklonu 1 : 2, délka svahu do 10 m vhodné současně s mulčování na svahy,
VíceÚZEMNÍHO PLÁNU SÍDELNÍHO ÚTVARU BRATRONICE
ZMĚNA č.4 ÚZEMNÍHO PLÁNU SÍDELNÍHO ÚTVARU BRATRONICE 1 Obsah: Lokalita č.1....3 Lokalita č.2 5 Lokalita č.3....6 Lokalita č.4....8 Lokalita č.5..10 Lokalita č.6.. 11 Lokalita č.7..13 Lokalita č.8..14 2
VíceInfrastruktura kolejové dopravy
Infrastruktura kolejové dopravy O n d ř e j T r e š l ČVUT FD, Ústav dopravních systémů (K612) Téma č. 3 Železniční spodek Anotace: těleso železničního spodku klasifikace a parametry zemin a hornin konstrukční
Víceb) vyhodnocení koordinace využívání území z hlediska širších vztahů v území, včetně souladu s územně plánovací dokumentací vydanou krajem
B. ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY ÚP BOHÁŇKA Č.1 I. Textová část a) postup při pořízení změny územního plánu Návrh zadání Změny č. 1 ÚPO Boháňka byl zpracován na základě rozhodnutí zastupitelstva Obce Boháňka ze dne
VíceStručné shrnutí údajů uvedených v žádosti
Stručné shrnutí údajů uvedených v žádosti 1.Identifikace provozovatele (žadatele) Biosolid, s.r.o. Kostelanská 2128 686 03 Staré Město IČ : 26136830 2.Popis zařízení a přehled případných hlavních variant
VíceOBSAH : A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA B. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA
OBAH : A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA B. OUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA C. ITUACE C.1. Přehledná mapa 1 : 10 000 C.2. Mapa katastru nemovitosti 1 : 1 000 C.3. Podrobná situace tůň I. 1 : 200 C.4. Podrobná situace tůň II.
VíceVojenský újezd Brdy k.ú. Obecnice v Brdech p.č. 465
, tel. 585 154 927, 737 786 926 Lesní cesta Carvánecká (Rekonstrukce konstrukčních vrstev vozovky lesní cesty.) Vojenský újezd Brdy k.ú. Obecnice v Brdech p.č. 465 Číslo paré: /1/ Objednatel: Zakázka:
VíceSpolečenské a obchodní centrum Zlín - Březnická
Masná 1493/8, 702 00 Ostrava, tel.: 596 114 030 www.azgeo.cz, azgeo@azgeo.cz Název zakázky : Zlín - SOC - aktualizace rozptylové studie Číslo úkolu : 527073 Objednatel : Regionální centrum EIA s.r.o. Společenské
VíceRevitalizace Mlýnského náhonu Proskovice
Zakázkové č.: 308056-2-01 Pořadové č.: 0043/09 Archívní č.: 2943/09/3 HYDROPROJEKT CZ, a.s. odštěpný závod Ostrava Oznámení podle zákona č. 100/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů Vypracovali: Ing.Čestmír
VíceIng. Vladimír Polívka, Ing. Igor Němec Z 5 REKULTIVACE ODVALU DOLU TUCHLOVICE
Ing. Vladimír Polívka, Ing. Igor Němec Z 5 REKULTIVACE ODVALU DOLU TUCHLOVICE 1. Z historie dolu Tuchlovice V 30. letech minulého století bylo prokázáno geologickým průzkumem, že západní část dobývacího
VíceIng. Petr Zedník DRENÁŽNÍ SYSTÉMY VOZOVEK A DŮLEŽITOST JEJICH UDRŽOVÁNÍ
DRENÁŽNÍ SYSTÉMY VOZOVEK A DŮLEŽITOST JEJICH UDRŽOVÁNÍ Ing. Petr Zedník 26. listopadu 2012, Regionální hospodářská komora Brno, Výstaviště 1, areál BVV, 648 04 Brno Úvod Drenážní systémy (DS) důležitý
VíceLOSENICKÝ POTOK Záplavová území
Povodí Vltavy, státní podnik Holečkova 8, 150 24 PRAHA 5 PRACOVIŠTĚ : Oddělení projektových činností Boženy Němcové 10 370 01 České Budějovice tel.: 386 354 923, 386 355 507 VYPRACOVAL : Ing. Pavel FILIP
VíceF1. DOKUMENTACE STAVBY (OBJEKTŮ)
F1. DOKUMENTACE STAVBY (OBJEKTŮ) Dokumentace objektů a provozních souborů stavby se zpracovává pro jednotlivé objekty nebo provozní soubory samostatně v členění: Stavba je členěna na tyto stavební objekty:
VícePlán péče o přírodní památku Smrčina
Plán péče o přírodní památku Smrčina (návrh na vyhlášení) na období 2015-2024 1. Základní údaje o zvláště chráněném území 1.1 Základní identifikační údaje evidenční číslo: 946 kategorie ochrany: přírodní
VíceMetodické pokyny a návody. Metodický pokyn. odboru ochrany vod Ministerstva životního prostředí k posuzování bezpečnosti přehrad za povodní
Metodické pokyny a návody 2. Metodický pokyn odboru ochrany vod Ministerstva životního prostředí k posuzování bezpečnosti přehrad za povodní ÚVODEM Zákonné ustanovení 41 zákona č.138/73 Sb., o vodách (vodní
VícePROTOKOL. č. C2858c. Masarykova univerzita PF Ústav chemie Chemie konzervování a restaurování 1 POPIS PRAKTICKÉHO CVIČENÍ. 1.
PROTOKOL č. C2858c Masarykova univerzita PF Ústav chemie Chemie konzervování a restaurování Předmět: Znehodnocování a povrchové úpravy materiálů - cvičení Datum: Téma: Kvantifikace koroze a stanovení tolerancí
VíceS - atelier, Poděbradova 111, Brno 612 00 Ing. Jiří Schneider, Ing. Jitka Schneiderová. Plán péče pro přírodní památku KOZEL
S - atelier, Poděbradova 111, Brno 612 00 Ing. Jiří Schneider, Ing. Jitka Schneiderová Plán péče pro přírodní památku KOZEL na období 2005-2014 Ing. Jiří Schneider Obsah 1. Základní identifikační a popisné
Více590/2002 Sb. VYHLÁŠKA. ze dne 19. prosince 2002. o technických požadavcích pro vodní díla. Změna: 367/2005 Sb.
590/2002 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 19. prosince 2002 o technických požadavcích pro vodní díla Změna: 367/2005 Sb. Ministerstvo zemědělství stanoví podle 143 odst. 4 písm. b) zákona č. 50/1976 Sb., o územním
VíceThe target was to verify hypothesis that different types of seeding machines, tires and tire pressure affect density and reduced bulk density.
INFLUENCE OF TRACTOR AND SEEDING MACHINE WEIGHT AND TIRE PRESSURE ON SOIL CHARACTERISTICS VLIV HMOTNOSTI TRAKTORU A SECÍHO STROJE A TLAKU V PNEUMATIKÁCH NA PŮDNÍ VLASTNOSTI Svoboda M., Červinka J. Department
VíceSTANOVISKO K POSOUZENÍ VLIVŮ KONCEPCE NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ VE FÁZI KONCEPTU
Odbor životního prostředí a zemědělství oddělení hodnocení ekologických rizik Městský úřad Bystřice pod Hostýnem Odbor územ.plánování a stavebního řádu Masarykovo náměstí 137 768 61 Bystřice pod Hostýnem
VícePodpora vymezování záplavových území a studií odtokových poměrů oblast povodí Berounky
Podpora vymezování záplavových území a studií odtokových poměrů oblast povodí Berounky Záplavové území Úterského potoka ř. km 0,000 37,600 Technická zpráva říjen 2013 A - TECHNICKÁ ZPRÁVA 1 Základní údaje
VíceÚZEMNÍ STUDIE LUTOPECNY p.č. 1451 ZASTAVITELNÁ PLOCHA č. 8-2F BAŘINY ZÁSADY ŘEŠENÍ ÚZEMÍ
ÚZEMNÍ STUDIE LUTOPECNY p.č. 1451 ZASTAVITELNÁ PLOCHA č. 8-2F BAŘINY ZÁSADY ŘEŠENÍ ÚZEMÍ POŘIZOVATEL : Městský úřad Kroměříž, odbor rozvoje města AUTOR : Ing. arch. Ivan Havlíček, Díly IV/3691, Zlín DUBEN
VíceNeštěmický potok - studie záplavového území, ř. km 0.000 3.646. A Technická zpráva
Akce: Neštěmický potok - studie záplavového území, ř. km 0.000 3.646 Část: Termín dokončení: 15. 1. 014 Objednatel: Povodí Ohře, státní podnik Bezručova 419 430 03 Chomutov Zhotovitel: Doc. Ing. Aleš Havlík,
VíceZHODNOCENÍ SOUČASNÉHO STAVU A PÉČE O LESNÍ REZERVACE UHERSKOHRADIŠŤSKA
ZHODNOCENÍ SOUČASNÉHO STAVU A PÉČE O LESNÍ REZERVACE UHERSKOHRADIŠŤSKA EVALUATION OF PRESENT STATE AND MANEGEMENT OF FOREST PROTECTED AREAS OF UHERSKOHRADIŠŤSKO Kateřina Rebrošová, Jiří Schneider ABSTRAKT
VíceMendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně
Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Bobtnání dřeva Fyzikální vlastnosti dřeva Protokol č.3 Vypracoval: Pavel Lauko Datum cvičení: 24.9.2002 Obor: DI Datum vyprac.: 10.12.02 Ročník: 2. Skupina:
VíceFAKULTA STAVEBNÍ VUT V BRNĚ PŘIJÍMACÍ ŘÍZENÍ DO MNSP STAVEBNÍ INŽENÝRSTVÍ PRO AKADEMICKÝ ROK 2008 2009
FAKULTA STAVEBNÍ VUT V BRNĚ PŘIJÍMACÍ ŘÍZENÍ DO MNSP STAVEBNÍ INŽENÝRSTVÍ PRO AKADEMICKÝ ROK 2008 2009 OBOR: POZEMNÍ STAVBY (S) A. MATEMATIKA TEST. Hladina významnosti testu α při testování nulové hypotézy
VícePRŮVODNÍ ZPRÁVA. Dokumentace pro územní rozhodnutí a stavební povolení
PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE a) Označení stavby Název stavby : Druh stavby : Místo stavby : Místní komunikace, chodníky a odvodnění Rychnov na Moravě Rekonstrukce Rychnov na Moravě Katastrální
VíceSpolečenské a obchodní centrum Zlín - Březnická
Masná 8, 702 00 Ostrava, tel.: 596 114 030 www.azgeo.cz, azgeo@azgeo.cz Název zakázky : Zlín - Společenské a OC-rozptylová studie Číslo úkolu : 527073 Objednatel : Regionální centrum EIA s.r.o. Společenské
VíceZměny krajiny povodí Olšového potoka od 18. století do současnosti a návrh jeho revitalizace aneb praktické využití GIS pro návrhy revitalizací toků
Změny krajiny povodí Olšového potoka od 18. století do současnosti a návrh jeho revitalizace aneb praktické využití GIS pro návrhy revitalizací toků Autor: Dagmar NAJMANOVÁ Vedoucí výzkumu: Ing. Jitka
VíceO Z N Á M E N Í ZAHÁJENÍ VODOPRÁVNÍHO
Městský úřad Černošice odbor životního prostředí Oddělení vodního hospodářství Podskalská 1290/19 120 00 Praha 2 zivotni@mestocernosice.cz Dle rozdělovníku Vyřizuje: Dana Čechová Telefon: 221 982 386 E-mail:
Více1. ÚPLNÁ AKTUALIZACE ÚZEMNĚ ANALYTICKÝCH PODKLADŮ SPRÁVNÍHO OBVODU OBCE S ROZŠÍŘENOU PŮSOBNOSTÍ HUSTOPEČE
1. ÚPLNÁ AKTUALIZACE ÚZEMNĚ ANALYTICKÝCH PODKLADŮ SPRÁVNÍHO OBVODU OBCE S ROZŠÍŘENOU PŮSOBNOSTÍ HUSTOPEČE ROZBOR UDRŽITELNÉHO ROZVOJE ÚZEMÍ TEXTOVÁ ZPRÁVA Pořizovatel: Zhotovitel: Městský úřad Hustopeče
Víceobr. 1 Vznik skočných vrstev v teplém období
Stojatá voda rybníky jezera lomy umělá jezera slepá ramena řek štěrkoviště, pískovny Stručný výtah HYDROLOGIE PRO ZACHRÁNCE Charakteristika stojaté vody Je podstatně bezpečnější než vody proudící, přesto
VícePPV, PKP Vliv vegetace na funkci, stabilitu a bezpečnost hráze - studie, rok zpracování 2014-2015
PPV, PKP Vliv vegetace na funkci, stabilitu a bezpečnost hráze - studie, rok zpracování 2014-2015 Základní identifikační údaje o projektu Název akce: PPV, PKP Vliv vegetace na funkci, stabilitu a bezpečnost
VíceHolečkova 8, 150 24 Praha 5 závod Berounka Denisovo nábřeží 14, 304 20 Plzeň. Horšice, Přeštice, Radkovice u Příchovic, Týniště u Horšic
A - TECHNICKÁ ZPRÁVA 1 Základní údaje Název toku : Příchovický potok ID toku: 132 880 000 100 ID toku v centrální evidenci vodních toků: 10 108 993 Recipient: Úhlava ID recipientu: 132 140 000 100 Úsek
VíceSTŘEDNĚDOBÁ STRATEGIE (DO ROKU 2020) ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ V ČR
STŘEDNĚDOBÁ STRATEGIE (DO ROKU 2020) ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ V ČR PROGRAM KE ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ ZÓNA CZ05 SEVEROVÝCHOD ČÁST 01 POPIS ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ ZPRÁVA - ENVIROS, S. R. O. DUBEN 2014 MINISTERSTVO
VíceKlíčová slova: oprava, silnice, životní prostředí, půda, voda, hluk.
Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice šk. rok 2003/2004, zimní semestr III. ročník (obor DMML) Dragonová Mária 06. 12. 2003 Název práce: Oprava komunikací II/445 a II/449 a její vlivy na
VíceKompostování réví vinného s travní hmotou. Composting of vine cane with grass
Kompostování réví vinného s travní hmotou Composting of vine cane with grass Oldřich Mužík, Vladimír Scheufler, Petr Plíva, Amitava Roy Výzkumný ústav zemědělské techniky Praha Abstract The paper deals
VíceUčit se! Učit se! Učit se! VI. Lenin
Geosféra Tato zemská sféra se rozděluje do několika sfér. Problematikou se zabýval fyzik Bulle (studoval zeměpisné vlny). Jednotlivé geosféry se liší podle tlaku a hustoty. Rozdělení Geosféry: Rozdělení
VíceÚZEMNÍ PLÁN HOSTĚTÍN
ÚZEMNÍ PLÁN HOSTĚTÍN Etapa územně plánovací dokumentace ZADÁNÍ Pořizovatel: MĚSTSKÝ ÚŘAD UHERSKÝ BROD Odbor architektury, územního plánování a regionálního rozvoje Určený zastupitel obce: Ing. Robert Janota
VíceVody vznikající v souvislosti s těžbou uhlí
I. Přikryl, ENKI, o.p.s., Třeboň Vody vznikající v souvislosti s těžbou uhlí Abstrakt Práce hodnotí různé typy vod, které vznikají v souvislosti s těžbou uhlí, z hlediska jejich ekologické funkce i využitelnosti
VíceSIZE DISTRIBUTION REARRANGEMENT VIA TRANSPORT ROADS IN THE SAND TRANSPORT APPLICATION. Petr Bortlík a Jiří Zegzulka b
ZMĚNY GRANULOMETRIE SYPKÉ HMOTY NA DOPRAVNÍCH TRASÁCH V APLIKACI NA DOPRAVU PÍSKU SIZE DISTRIBUTION REARRANGEMENT VIA TRANSPORT ROADS IN THE SAND TRANSPORT APPLICATION Petr Bortlík a Jiří Zegzulka b a
VíceSOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA - B.1. HG partner s.r.o. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA Část:
Investor: Povodí Labe, státní podnik, Víta Nejedlého 951, 500 03 Hradec Králové Odpovědný projektant: Ing. Jaroslav Vrzák Datum: 07/2014 Vypracoval: Ing. Kamil Borecký Změna: - Akce: Název části: Část:
VíceÚAP ORP Telč, 3. úplná aktualizace (2014)
OBEC: BOROVNÁ Základní identifikace řešeného území : Status: Obec částí obce: 1 ZUJ (kód obce): 587 184 NUTS 4 CZ0632 - Jihlava NUTS3: CZ063 - Vysočina NUTS2: CZ06 - Jihovýchod Obec s pověřeným obecním
VíceOZNÁMENÍ posouzení vlivů záměru na životní prostředí dle přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 sb. PŘÍRODNÍ BAZÉN - BOROVANY. Záměr:
OZNÁMENÍ posouzení vlivů záměru na životní prostředí dle přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 sb. Záměr: PŘÍRODNÍ BAZÉN - BOROVANY květen 2008 BAPO s.r.o. Komořany 230 683 01 Rousínov Ing. Radim Kolář Obsah
VíceZADÁVACÍ DOKUMENTACE
ZADÁVACÍ DOKUMENTACE Zadavatel: Sídlo: Zastoupený: IČ: 01312774 DIČ: CZ 01312774 Název veřejné zakázky: Česká republika Státní pozemkový úřad, Krajský pozemkový úřad pro Pardubický kraj, Pobočka Ústí nad
Více17. POZEMKY URČ ENÉ K PLNĚ NÍ FUNKCE LESA 17.1. OBECNÁ CHARAKTERISTIKA
17. POZEMKY URČ ENÉ K PLNĚ NÍ FUNKCE LESA 17.1. OBECNÁ CHARAKTERISTIKA Pozemky určené k plnění funkce lesa (PUFL) zaujímají 4 195 ha celkové rozlohy řešeného území. Ve skladbě porostů převládá vysoký podíl
VíceZÁKLADNÍ KRITERIA A PARAMETRY PRO HODNOCENÍ PŘIROZENOSTI LESNÍCH POROSTŮ. vyčištěná finální verze
AGENTURA OCHRANY PŘÍRODY A KRAJINY ČR DETAŠOVANÉ PRACOVIŠTĚ BRNO ODDĚLENÍ EKOLOGIE LESA Lidická 25/27, 657 20 BRNO SEBRANÉ SPISY PROJEKTU VAV 610/6/02 SVAZEK 3 ZÁKLADNÍ KRITERIA A PARAMETRY PRO HODNOCENÍ
VíceMetodický pokyn č. 24/99 odboru ochrany vod MŽP. k posuzování bezpečnosti přehrad za povodní (Věstník MŽP č. 4/1999)
Metodický pokyn č. 24/99 odboru ochrany vod MŽP k posuzování bezpečnosti přehrad za povodní (Věstník MŽP č. 4/1999) ÚVODEM Zákonné ustanovení 41 zákona č. 138/1973 Sb., o vodách (vodní zákon), ve znění
VíceSTUDIE ODTOKOVÝCH POMĚRŮ STATUTÁRNÍHO MĚSTA HRADCE KRÁLOVÉ
STUDIE ODTOKOVÝCH POMĚRŮ STATUTÁRNÍHO MĚSTA HRADCE KRÁLOVÉ Milan Suchánek 1, Pavla Finfrlová 2, Jiří Vítek 3, David Stránský 4 Abstrakt Studie odtokových poměrů na území Statutárního města Hradce Králové
VíceMilan Kučera OCHRANA VOD Ondrova 38, 635 00 BRNO OSTRAVA PETŘKOVICE. Kanalizační stoka T - část B (II. + III. etapa) Hydrogeologický posudek
Milan Kučera OCHRANA VOD Ondrova 38, 635 00 BRNO OSTRAVA PETŘKOVICE Kanalizační stoka T - část B (II. + III. etapa) Hydrogeologický posudek Brno, listopad 2009 Název úkolu: OSTRAVA Petřkovice, hydrogeologický
VícePřipomínky k materiálu Asociace urbanismu a územního plánování
ÚSTAV ÚZEMNÍHO ROZVOJE Připomínky k materiálu Asociace urbanismu a územního plánování Urbanistická koncepce a kompozice v územním plánu Doporučený obsah textové části územního plánu a způsob vyjádření
VíceFunkce cementobetonových krytů jsou shodné s funkcemi krytů z hutněných asfaltových směsí
Silniční stavby 2 Funkce cementobetonových krytů jsou shodné s funkcemi krytů z hutněných asfaltových směsí Schopnost přenášet síly vyvolané účinkem dopravy Zajistit bezpečný provoz Odolávat účinkům povětrnostních
Více1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE...- 4 - 1.1. Označení stavby... - 4-1.2. Stavebník... - 4-1.3. Zpracovatel projektu... - 4 -
OBSAH 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE...- 4-1.1. Označení stavby... - 4-1.2. Stavebník... - 4-1.3. Zpracovatel projektu... - 4-2. ÚDAJE O UMÍSTĚNÍ STAVBY...- 5-2.1. Umístění stavby... - 5-2.2. Stavební pozemek...
VíceProvozní bezpečnost - Problematika vzniku, monitoringu a eliminace prašné frakce, stanovení prostředí a zón s nebezpečím výbuchu
Provozní bezpečnost - Problematika vzniku, monitoringu a eliminace prašné frakce, stanovení prostředí a zón s nebezpečím výbuchu Ing. Martin Kulich, Ph.D., VVUÚ, a.s., Ostrava Radvanice Jaromír Matějů,
VícePROJEKT DVOUKOLEJNÝCH ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ HALÁ HUBA A HNĚVKOVSKÝ I. NA TRAŤOVÉM ÚSEKU ZÁBŘEH - KRASÍKOV
PROJEKT DVOUKOLEJNÝCH ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ HALÁ HUBA A HNĚVKOVSKÝ I. NA TRAŤOVÉM ÚSEKU ZÁBŘEH - KRASÍKOV Ing. Libor Mařík, ILF Consulting Engineers, s. r. o. 1 ÚVOD Příspěvek pojednává o technickém řešení
VíceVĚSTNÍK MINISTERSTVA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ. www.mzp.cz OBSAH
VĚSTNÍK MINISTERSTVA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ www.mzp.cz OBSAH METODICKÉ POKYNY A DOKUMENTY Metodika managementu tlejícího dříví v lesích zvláště chráněných územ 1 Aktualizace metodického dokumentu k problematice
VíceA - TECHNICKÁ ZPRÁVA
A - TECHNICKÁ ZPRÁVA OBSAH 1. Základní údaje... 2 2. Podklady... 2 2.1. Geodetické podklady... 2 2.2. Mapové podklady... 3 2.3. Hydrologické podklady... 3 3. Popis toku... 3 3.1. Povodí toku... 3 3.2.
VíceO B E C N Í Ú Ř A D S T A R Á P A K A - odbor výstavby Revoluční 180, 507 91 Stará Paka VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA ROZHODNUTÍ
O B E C N Í Ú Ř A D S T A R Á P A K A - odbor výstavby Revoluční 180, 507 91 Stará Paka Č.J.: VYŘIZUJE: TEL.: OUSP/504/3/SU/2009 Dlabola Jiří 493 798 282 DATUM: 11.1.2010 VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA ROZHODNUTÍ Odbor
VíceMateriály charakteristiky potř ebné pro navrhování
2 Materiály charakteristiky potřebné pro navrhování 2.1 Úvod Zdivo je vzhledem k velkému množství druhů a tvarů zdicích prvků (cihel, tvárnic) velmi různorodý stavební materiál s rozdílnými užitnými vlastnostmi,
VíceDOPADY NA MIKROKLIMA, KVALITU OVZDUŠÍ, EKOSYSTÉMY VODY A PŮDY V RÁMCI HYDRICKÉ REKULTIVACE HNĚDOUHELNÝCH LOMŮ
DOPADY NA MIKROKLIMA, KVALITU OVZDUŠÍ, EKOSYSTÉMY VODY A PŮDY V RÁMCI HYDRICKÉ REKULTIVACE HNĚDOUHELNÝCH LOMŮ Milena Vágnerová 1), Jan Brejcha 1), Michal Řehoř 1), Zbyněk Sokol 2), Martin Neruda 3), Jana
VíceRekultivace skládky S-003 Polná - Věžnice
Investiční záměr Rekultivace skládky S-003 Polná - Věžnice Předkladatel: Město Polná Husovo náměstí 31 588 13 Polná Zpracoval: Mgr. Tomáš Obořil Investiční záměr Název akce: Rekultivace skládky S-003 Polná
VíceZEMPOLA- sdružení. 739 53 H n o j n í k č. 136 m.konecny@zempola.cz, www.zempola.cz
ZEMPOLA- sdružení RNDr. Miroslav KONEČNÝ,CSc. 739 53 H n o j n í k č. 136 Dokumentace k žádosti o vydání rozhodnutí o umístění stavby. Dle přílohy č. 1 vyhlášky č. 62/20013 Sb. - (novely vyhlášky č. 499/2006
VíceOSVEDCENI O AKREDITACI
národní akreditační organ Signatář EA MLA Český institut pro akreditaci, o.p.s. Olšanská 54/3,130 00 Praha 3 vydává v souladu s 16 zákona ě. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky, ve znění
VíceODKANALIZOVÁNÍ OBCE VINAŘICE
DOKUMENTACE PRO PROVÁDĚNÍ STAVBY ODKANALIZOVÁNÍ OBCE VINAŘICE A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA strana 1 Obsah a.) Identifikační údaje stavby...3 b.) Údaje o dosavadním využití a zastavěnosti území...4 c.) Údaje o provedených
VíceStudie záplavového území toku Bochovský potok
Studie záplavového území toku Bochovský potok Návrh na stanovení záplavového území ř.km 0,000 10,750 Technická zpráva červen 2013 A - TECHNICKÁ ZPRÁVA 1 Základní údaje Název toku : Bochovský potok ID toku:
VíceRekonstrukce II/189 Draženov, kruhový objezd Klenčí
Rekonstrukce II/189 Draženov, kruhový objezd Klenčí Dokumentace pro provádění stavby 02. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA Objednatel: Správa a údržba silnic Plzeňského kraje, p.o. Škroupova 18 306 13 Plzeň 03/2014
VícePROTIPOVODŇOVÁ OPATŘENÍ JIMRAMOV DOKUMENTACE K ÚZEMNÍMU ŘÍZENÍ
DOKUMENTACE K ÚZEMNÍMU ŘÍZENÍ B. Průvodní zpráva Obsah: 1. Charakteristika území a stavebního pozemku... 2 2. Základní charakteristika stavby a jejího užívání... 4 3. Orientační údaje stavby... 5 1 1.
VíceGEOmail. Založení silničního násypu na zvodnělém měkkém podloží s rybničními sedimenty. Autor: Martin Kašpar, kaspar@geomat.cz
V roce 2010 se v rámci zkapacitnění silnice II/405 Jihlava Třebíč prováděla její rekonstrukce mezi obcemi Příseka a Brtnice. Část úseku procházela oblastí s velmi nepříznivými základovými poměry s vysoce
VíceOPATŘENÍ OBECNÉ POVAHY
ÚZEMNÍ PLÁN JANKOV vydaný Zastupitelstvem obce Jankov formou OPATŘENÍ OBECNÉ POVAHY Projektant: Ing. arch. Dana Pavelková, ČKA 01633 architektonický ateliér ARSPRO Tovární 118, 381 01 Český Krumlov arspro.ck@worldonline.cz
VíceSTAVEBNÍ KÁMEN A KAMENIVO STAVEBNÍ KÁMEN A KAMENIVO 22.2.2012. TAJEMSTVÍ ČESKÉHO KAMENE od Svazu kameníků a kamenosochařů ČR STAVEBNÍ KÁMEN
AI01 STAVEBNÍ LÁTKY A GEOLOGIE Kámen a kamenivo pro stavební účely Ing. Věra Heřmánková, Ph.D. Video: A TAJEMSTVÍ ČESKÉHO KAMENE od Svazu kameníků a kamenosochařů ČR A Přírodní kámen se již v dávných dobách
VícePROJEKT SNÍŽENÍ PRAŠNOSTI NA ÚZEMÍ MĚSTA KRÁLÍKY STUDIE PROVEDITELNOSTI
PROJEKT SNÍŽENÍ PRAŠNOSTI NA ÚZEMÍ MĚSTA KRÁLÍKY STUDIE PROVEDITELNOSTI Říjen 2011 O B S A H MANAŽERSKÉ SHRNUTÍ... 3 1. ZÁKLADNÍ INFORMACE... 5 2. INFORMACE O ŘEŠENÉ LOKALITĚ... 6 2.1. Charakteristika
VíceC 3.1 Technická zpráva
AKCE : Rekonstrukce ul. Masarykova, Nová, Růžová v Poličce STAVEBNÍ OBJEKT : SO 103 Komunikace ul. Růžová INVESTOR : Město Polička, Palackého náměstí 160, 572 01 Polička ZAKÁZKOVÉ ČÍSLO : 01-01-14 C 3.1
Více