Podpora nového způsobu myšlení Örebro, Švédsko

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Podpora nového způsobu myšlení Örebro, Švédsko"

Jakub Macháček
před 8 lety
Počet zobrazení:

Podpora nového způsobu myšlení Örebro, Švédsko CDV, v.v.i Třebíč, 19.3.

Nemusí nutně odrážet názor Evropských společenství.

1 Podpora nového způsobu myšlení Örebro, Švédsko CDV, v.v.i Třebíč, M1 B22 Výhradní odpovědnost za obsah této prezentace nesou autoři. Nemusí nutně odrážet názor Evropských společenství. Evropská komise nenese odpovědnost za žádné případné využití informací v prezentaci obsažených.

2 Obsah Základní informace Proces dopravního plánování Dopravní plán (*2008) dopravní plán ve švédském pojetí

3 Základní informace 107,000 obyvatel hlavní město regionu Örebro 415 vozidel na 1000 obyv. 90% obyv. vlastní kolo

4 Proces dopravního plánování SUMP vyžaduje nový způsob myšlení představitelů města To může být příčinou problémů ve městech, jejichž dopravní plány se dříve orientovaly na auta Snaha o zlepšení prostřednictvím projektu BUSTRIP ( )

5 Proces dopravního plánování Zvyšování povědomí o udržitelném plánování - např. sebehodnocení v pracovních skupinách, cílem bylo odhalit mezery ve znalostech zaměstnanců Výstupy: dobré znalosti úřadu v dopravních otázkách, ale žádné zkušenosti s integrací těchto znalostí k vytvoření SUMPu.

6 Oddělení mobility Zodpovědná osoba pro udržitelnou dopravu na magistrátu: Pro mnoho expertů je holistický způsob myšlení něco jako malá revoluce. Vznik samostatného oddělení udržitelné mobility (mj. zodpovídá za informovanost zaměstnanců a politiků), příprava seminářů na snížení potřeby cest auty prostřednictvím územního plánování apod.

7 Další kroky Nutnost dosáhnout jednotného pohledu na dopravní otázky ze strany všech hlavních zaměstnanců a politiků Důležité byly ukázky osvědčených příkladů z jiných měst, vč. mezinárodní spolupráce (výměnné stáže) Snaha o vytvoření neformální sítě pro udržitelnou dopravu mezi městy v regionu.

8 Dopravní plán - východiska Negativní dopady dosavadních plánů zaměřených na zlepšení jízdy autem: hluk znečištění ovzduší nehodovost neatraktivní městské prostředí Jízda autem přispívá k sedavému způsobu života tj. dopady na veřejné zdraví

9 Proč dopravní plán? Výzva do budoucnosti: udržitelná společnost, kde se protíná schopnost cestovat a přepravovat zboží s potřebami obyvatel, ale ne na úkor znehodnocení životního prostředí a zdraví

10 Souhrn faktů V rámci města dominují negativní dopady z vnitřních cest Cíle a opatření se tedy vztahují k ovlivnění vnitřních cest Cesty vně města nejsou tak významné Priority v dopravním plánu jsou řešeny 4 stupňovým principem Zdroj: CMB_Survey Results Pardubice_final.pdf

11 4 stupňový proces 1.ovlivnění potřeby cestování 2.zvýšení efektivity dnešní dopravy 3.zlepšení stávající infrastruktury 4.výstavba nové infrastruktury

12 Zvýšená potřeba pro atraktivnější městské prostředí 2004 celkem 2000 residentů se vyjádřilo k třem scénářům dopravního plánování v centru města: 17% - centrum města více adaptováno pro auta (2x více mužů než žen, více lidé žijící vně města) 54% - nižší rychlostní limit v centru města, vč. opatření pro cyklo, pěší, MHD a omezení dostupnosti pro auta 30% - centrum města bez aut a bez průjezdné dopravy celkem 80% pozitivně vnímá striktnější přístup k autům než je tomu dnes

13 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu Cíle jsou seskupeny do 7 oblastí. Východisko: změnit podmínky pro obyvatele tak, aby pro ně bylo racionálnější volit udržitelné dopravní způsoby.

14 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu 7 oblastí: 1. Oblast dopravy Cíle: počet cest autem ve městě klesne z 54% (2000) na 40% (2020) Opatření: nové a rozšířené linky autobusů (vč. zavedené bioplyn. pohonu) zlepšení podmínek pro cyklo, přestože již nyní je ve městě významné mobility management (vč. dialogu s místní obchodní komunitou na téma dopravy a logistiky)

15 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu 2. Rozvoj města Cíle: atraktivnější, dostupnější a bezpečnější město zvýšení hustoty obyvatel v zastavěných územích Opatření: série opatření k městské infrastruktuře a struktuře města část z nich rozpracována ve specifických dopravních plánech např. nová parkovací politika, snížení rychlostí, zlepšený přístup pro kola a autobusy

16 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu 3. Regionální dopravní systém Cíle: zlepšení hromadné dopravy, pokud je to kombinováno s udržitelným rozvojem regionu zlepšení dostupnosti regionální dopravy do a z města Örebro jako logistické centrum

17 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu 4. Bezpečnost na silnicích Cíle: podpora Vize nula Opatření: snížení rychlosti dopravy, zároveň snížení hluku a kvality ovzduší

18 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu 5. Dopady na klima Vize města: emise na obyvatele jsou sníženy na takovou míru, která neznamená negativní dopady na Zemi. Cíle: snížení dopadu na klima o 40 % mezi Opatření: některá opatření zahrnuta do dopravního plánu vč. městských investic a samostatného řízení stanic na bioplyn pro MHD více opatření je v městském plánu klimatu

19 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu 6. Kvalita ovzduší Cíle: město respektuje národní cíle kvality ovzduší koncentrace malých částic (pod 10µm) jsou v některých ulicích nadlimitní Opatření: např. kampaně k omezení pneumatik s hřebíky v zimě, snížené rychlosti

20 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu 7. Hluk Cíle: město respektuje národní cíle hlukového znečištění Opatření: hlubší analýza je nutná k prioritizaci správných aktivit

21 Cíle a opatření pro udržitelnější dopravu Dopravní plán mj. ukázal, že město je při rozhodování o dalším směřování závislé na národních rozhodnutích. Ovlivnění národních pravidel je také zařazeno jako urgentní opatření.

22 Městský úřad jde příkladem Plán pro Örebro je důležitý krok v systémovém rozvoji místní a regionální dopravy. Zpracován jako část EU projektu Bustrip, schválen zastupitelstvem v říjnu 2008 Příprava projektu napříč různými složkami města vytvořila z plánu základnu pro opatření vedoucích k dosažení cílů

23 Městský úřad jde příkladem Město musí jít vzorem - pak je snadnější ovlivnit chování jiných - opatření: - přísné požadavky na emise služebních aut, dopravních služeb a dodavatelů - manuál pro služební cesty - sdílení vozidel, vozový park je k dispozici i veřejnosti - jízdní kola a autobusové průkazy pro služební cesty zaměstnanců - žádná služební auta k soukromým účelům - zpoplatněné parkování zaměstnanců a vnitřní poplatky za používání fosilních paliv

Podobné dokumenty

CIVINET SÍŤ K UDRŽITELNÉ MOBILITĚ VE MĚSTECH. 20. únor Praha, Ministerstvo dopravy

CIVINET SÍŤ K UDRŽITELNÉ MOBILITĚ VE MĚSTECH 20. únor 2014 Praha, Ministerstvo dopravy MĚSTA A PLÁNOVÁNÍ UDRŽITELNÉ MOBILITY Obsah Tradiční městské dopravní plánování Integrované dopravní plánování Přístup