MOST PŘES LABE V BRANDÝSE NAD LABEM BRIDGE OVER THE LABE RIVER IN BRANDÝS NAD LABEM

Transkript

1 MOST PŘES LABE V BRANDÝSE NAD LABEM BRIDGE OVER THE LABE RIVER IN BRANDÝS NAD LABEM 1 Pavel Němec, Michal Chůra, Ivan Drobný, Josef Král, Hugo Rejthar Po pěti letech přípravy a výstavby byla v červenci 2012 dokončena rekonstrukce mostu přes Labe v Brandýse nad Labem. Náhradou za původní ocelový příhradový most, který byl v havarijním stavu, byla přes Labe vybudována nová betonová komorová předpjatá mostní konstrukce o třech polích. The reconstructed new bridge across Labe River in Brandys nad Labem was completed in July 2012, after five years of preparations and construction. The original steel truss frame bridge was removed, including its pier in the river. A new prestressed concrete three-span box girder bridge spans the river instead. MOSTY PŘES LABE V BRANDÝSE NAD LABEM A STARÉ BOLESLAVI V létě letošního roku bude po mnohaleté přípravě a dvou letech stavebních prací dokončen nový most přes Labe v Brandýse nad Labem. Starý ocelový příhradový most bylo nutno kvůli jeho havarijnímu stavu nahradit novou mostní konstrukcí. Definitivní architektonické řešení bylo výsledkem velmi obtížného projednávání jak se zástupci památkové péče a statní správy, tak i s laickou a odbornou veřejností. Spolu s hlavním mostem přes Labe se podařilo rekonstruovat i všech zbývajících osm mostů na komunikaci mezi Brandýsem a Starou Boleslaví. Historické, společenské a obchodní centrum dvouměstí Brandýsa nad Labem a Staré Boleslavi se nachází na obou březích Labe. Obě části města jsou odděleny širokou nivou řeky Labe s mlýnským náhonem, hlavním řečištěm Labe, plavebním kanálem a boleslavskou tůní. U silničního spojení délky 700 m je 410 m trasy vedeno po mostech. Historie přemostění Labe v tomto místě sahá až do středověku. Jednalo se nejdříve o dřevěné mosty, z nichž některé byly v 16. století přestavěny na kamenné klenbové. Z původního přemostění se zachoval historicky cenný renesanční klenbový most na náhonu brandýského mlýna. Na konci 19. století byly spolu s rozvojem dopravy a průmyslu vybudovány nové mosty přes mlýnský náhon a hlavní koryto Labe. Jednalo se o kamenné klenuté mosty a dvě hlavní pole mostu přes Labe byla postavena z nýtovaných ocelových příhradových nosníků s mezilehlou mostovkou. V roce 1927 byly vybudovány nové mosty u Staré Boleslavi přes inundační území lužního lesa Hluchov a boleslavskou tůň. Této stavbě padl za oběť původní kamenný renesanční most. V souvislosti s regulací a splavněním Labe byl spolu s výstavbou jezu a plavební komory ke konci 30. let 20. století vybudován mostní objekt přes plavební komoru. Obr. 1 Nový most přes Labe v Brandýse nad Labem Fig. 1 New bridge over the Labe river, general view V roce 1953 byla provedena poslední generální oprava všech mostů, při které došlo k rozšíření mostů na dnešní šířku. Most přes Labe byl rekonstruován poměrně necitlivě, na nýtovanou konstrukci byly navěšeny vnější ocelové chodníkové konzoly s dřevěnou podlahou a původní mostovka ze želez Zorés byla nahrazena železobetonovou deskou. Po úpravě most dále léta sloužil svému účelu. V roce 2000 došlo vlivem zablokování válcových ložisek ocelového mostu k odtržení úložných prahů na vnitřních pilířích a příhradová konstrukce musela být neodkladně podepřena na pomocné podpory PIŽMO umístěné těsně u pilířů. Pro zajištění únosnosti příhradové konstrukce byly do původní nýtované konstrukce vevařeny zesilující svislice a diagonály. Postupem času se konstrukce dostala do velmi špatného stavebního stavu a most byl zařazen do klasifikačního stupně stavu mostu VII havarijní. Normální zatížitelnost byla snížena na 5 t. Vzhledem k významu komunikace byla rekonstrukce přemostění Labe nezbytná. V roce 2008 bylo přistoupeno k postupné rekonstrukci všech devíti mostních objektů. 31

2 Obr. 2 Vizualizace mostní konstrukce Fig. 2 Architect s visualization Obr. 3 Příčný řez nosnou konstrukcí mostu Fig. 3 Typical cross section Obr. 4 Velkoprůměrové piloty ve štětové jímce Fig. 4 Bored piles in sheeted pit Obr. 5 Horní výsuvná skruž po betonáži středního pole mostu Fig. 5 Overhead MSS construction of the main span Obr. 6 Výstavba kamenného obkladu Fig. 6 Stone lining 2 REKONSTRUKCE HLAVNÍHO MOSTU PŘES LABE Při plánování opravy hlavního mostu bylo zvažováno mnoho variant řešení, od rekonstrukce původního mostu přes výstavbu repliky až po vybudování mostu nového. V průběhu přípravy projektové dokumentace došlo k několikerému přepracování koncepce návrhu a bylo prověřeno mnoho alternativ řešení. Důvodem bylo množství požadavků, kterým musel budoucí most vyhovět. Jednalo se zejména o zajištění zatížitelnosti třídy A dle ČSN (32, resp. 80, resp. 196 t) a zlepšení odtokových poměrů v Labi při povodních při současném splnění požadavků zástupců památkové péče a občanů. Most je umístěn na hranici památkové zóny Brandýsa nad Labem přímo pod monumentálním renesančním zámkem. V těsném sousedství mostu byl v roce 1935 vybudován funkcionalistický jez s vodní elektrárnou (autorem je arch. Kamil Roškot). Důležitým požadavkem, který byl kladen na novou konstrukci mostu, je její vhodné architektonické a technické řešení, které zajistí začlenění mostu do území města v těsné blízkosti památkové zóny a umožní další rozvoj cenného území kolem řeky pro odpočinek a rekreaci. Proto byl ve spolupráci se zástupci památkové péče kladen velký důraz na architektonické řešení mostu a jeho mobiliáře. Ve spolupráci s architektem a památkáři se podařilo funkčně a vzhledově sjednotit celé silniční propojení obou měst a vtisknout tak celému území důstojné uspořádání BETON technologie konstrukce sanace 4/2012

3 Technické řešení Nová mostní konstrukce je navržena o třech polích s rozpětími m. Jedná se o komorový nosník s proměnnou výškou (nad pilířem 3 m, v polích 2 m). Vzhledem k nepříznivému poměru krajních a vnitřního pole jsou konce komor nad opěrami vybetonovány v plném profilu bez dutin, čímž je vyloučen vznik tahových reakcí na ložiska krajních opěr. Nad oběma vnitřními pilíři jsou zřízeny vyhlídkové plošiny, které umožňují chodcům zastávku a nerušený výhled na renesanční zámek a objekt jezu s elektrárnou. Plošiny jsou vetknuty do čel pilířů. Pilíře jsou založeny hlubinně v korytě při obou březích ve štětových jímkách na čtrnácti velkoprůměrových pilotách ø 1,2 m, aby byla zajištěna odolnost proti účinkům proudění vody v řece v exponovaném místě pod jezem. Po dokončení mostu a odstranění středního pilíře původního mostu dojde k výraznému zvýšení kapacity koryta řeky a omezí se rozliv vody při povodních. Dříky pilířů jsou navrženy s hydraulicky vhodným zhlavím, štíhlost pilířů z hlediska odtokových poměrů je navržena dle požadavku Povodí Labe 1:12, což znamená při délce pilířů 12 m šířku 2 m. Osy pilířů jsou na základě hydraulických požadavků nasměrovány ve směru proudění vody v korytě řeky, nejsou tedy kolmé k ose mostu. Pilíře mají šikmost vůči ose mostu 90 g. Tvary pilířů zároveň respektují schválený architektonický návrh. Dříky pilířů jsou navrženy s kamenným obkladem. 5 Na pilířích jsou kombinovány dva druhy kamenného obkladu (světlá a tmavá žula), aby bylo dosaženo požadovaného vzhledu. Opěry jsou založeny v místě původních masivních kamenných krajních opěr. Pro jejich založení byl použit mikropilotový rošt z nosných ocelových trubek ø 108/16. Technologie využívající vrtané mikropiloty umožnila založení i v místech, kde byly ponechány základy původního mostu z kamenného kvádrového zdiva. Kamenné zdivo by bylo nepřekonatelnou překážkou pro velkoprofilové betonové piloty. Na křídla opěr navazují boční plenty s obloukovým zaoblením spodního okraje, aby bylo v souladu s architektonickým řešením a požadavky zástupců památkové péče zajištěno začlenění mostu do okolního prostoru a nová konstrukce stylově navazovala na kamenný klenutý most přes mlýnský náhon. Boční plenty jsou bedněny do bednění ze strukturovaných fólií. Postup výstavby mostu Most je situován v zastavěném území. Pro snížení rizika vzniku škod při velkých vodách jak na staveništi, tak i v okolí mostu, byla výstavba rozdělena do tří taktů: takt 1 od brandýské opěry po pracovní spáru v poli 2, 5 m za pilířem 2, takt 2 od boleslavské opěry po pracovní spáru v poli 2, 5 m před pilířem 3, takt 3 zbývající část hlavního pole nad řekou. Všechny takty byly betonovány ve dvou etapách, nejdříve dolní deska a stěny (včetně balastní výplně u opěr) a následně horní deska. Výstavba nosné konstrukce byla zahájena betonáží taktu 1. Poté proběhla betonáž taktu 2. Takty 1 a 2 se budovaly na pevné skruži založené na terénu a přisypaných provizorních náspech u pilíře 2 a 3 směrem do řečiště. Střední pole mostu bylo budováno za pomocí horní výsuvné skruže. Skruž byla podepřena na povrchu nosné konstrukce v místech podporových příčníků pilířů 2 a 3 a na provizorní skruži na povrchu základu středního pilíře původního mostu. Před montáží provizorní skruže byl demolován dřík pilíře a povrch základu byl vyrovnán konstrukční betonovou deskou. Na takto připravené skruži byla vybetonována dolní deska a stěny taktu 3. Po předepnutí části přepínacích kabelů následovala betonáž horní desky taktu 3, konstrukce byla dopnuta a skruž odstraněna. Příslušenství Na obou mostních pilířích jsou na návodní straně vybudovány v souladu s architektonickým řešením vyhlídkové plošiny. Dřík plošin je vetknutý do přední části úložných prahů pilířů. Dřík má tvar písmene V se zaoblenými boky, aby tvarově odpovídal tvaru pilířů. V hlavách dříků je vybudována vyhlídková plošina. Vnější boky jsou betonovány do bednění s vodorovnými vlysy. Struktura úpravy je zcela shodná se strukturou vnějších plent na opěrách. Římsy mostu mají celkovou šířku 2,2 m (vnější okraj madla zábradlí-vnější hra- 6 33

4 7a 7b 8 na chodníkové obruby) s výškou obrubníku 150 mm. Hrany obrub směrem k vozovce jsou ukončeny kamennými obrubami kotvenými do monolitických částí říms. V mostních římsách je uloženo deset kabelových chrániček. Zábradlí je tvořeno masivními železobetonovými sloupky, které jsou osazeny do říms před jejich betonáží a následně zabetonovány. Sloupky jsou osazovány ve vzdálenostech 5,5 m. Výplňové panely mezi masivními sloupky jsou kovové. Horní kovové madlo je průběžné a probíhá i přes hlavy betonových sloupků. Svislé pruty výplně zábradlí jsou z páskové oceli a jsou tvarově řešeny tak, aby spolu s masivními sloupky zábradlí tvořily jednotný celek a plynule navazovaly na zábradlí navazujících mostních objektů, s kterými tvoří most přes Labe jednotný architektonický celek. V místech vyhlídkových plošin zábradlí sleduje obrys plošin. Na vyhlídkových plošinách je zřízena lavice pro možnost usednutí. Stožáry veřejného osvětlení jsou kotveny k hlavám masivních sloupků zábradlí a kotevní přípravky budou zakryty průběžnými madly z ocelových plechů. Na mostě jsou v osách plošin a těsné blízkosti odpočinkových lavic osazeny dva stožáry ukotvené přímo do povrchu římsy. Betonové sloupky zábradlí jsou vyrobeny jako prefabrikované dílce. Dílce jsou osazeny pomocí ocelových montážních přípravků na konstrukci a po doplnění betonářské výztuže jsou následně zabetonovány do monolitických chodníkových říms. Na konstrukci jsou použity dva typy sloupků. Sloupek standardní a sloupek určený pro zakotvení stožáru veřejného osvětlení. Sloupky se vzájemně liší pouze osazením rozvodné skříně. Lavičky na plošinách jsou tvořeny žulovými stěnami tloušťky 150 mm s prolomeným otvorem. Kamenné nosné stěny obou lavic jsou dodatečně osazeny na římsu plošin a připevněny pomocí dodatečně vrtaných kotev. Na žulové stěny je pomocí předvrtaných kotev připevněn rám z nerezových profilů, který slouží pro ukotvení vlastní sedací plochy z dubových fošen. Na mostě je navržena asfaltová dvouvrstvá vozovka. Na vozovce budou vyznačeny cyklistické pruhy, proto jsou pro odvodnění použity podobrubníkové odvodňovače, které nebrání cyklistům v plynulé jízdě po vozovce. Voda z odvodňovačů je sváděna příčnými nerezovými svody do hlavního podélného svodu v mostní komoře a v prostoru nad řekou je vyvedena otvorem ve spodní desce do Labe. Na povodní straně brandýské opěry je náhradou za zbourané schodiště vybudováno nové přístupové schodiště k řece. Nové schodiště je navrženo jako masivní monolitická konstrukce. Boční stěna schodiště směrem k řece je obložena kamenným obkladem shodným s obkladem dříků obou opěr. Přístupové schodiště má stupně i podesty obloženy kamennými deskami. Obklady spodní stavby mostu jsou dle architektonického návrhu vybudo- 34 BETON technologie konstrukce sanace 4/2012

5 Obr. 7 Konzola vyhlídkové plošiny, a) vizualizace, b) konstrukce po odbednění Fig. 7 Cantilevered viewing platform a) visualization b) finished structure Obr. 8 Prefabrikáty sloupku zábradlí Fig. 8 Precast guardrail posts Obr. 9a, b Dokončený rekonstruovaný most Fig. 9a, b Completed new bridge 9a 9b Architektonický návrh Drobný architects, s. r. o. Projekt Pontex, spol. s r. o. Dodavatel Metrostav, a. s., Divize 4 JHP Mosty, spol. s r.o. Realizace 2008 až léto 2012 Doufáme, že nové mostní dílo bude důstojným nástupcem původního mostu a bude sloužit spolu s ostatními mosty široké veřejnosti k její plné spokojenosti. Hlavní autor textu Ing. Pavel Němec prožil v Brandýse nad Labem řadu let a možná i proto se tomuto projektu věnoval s mimořádnou péčí. Krátce před dokončením mostu náhle zemřel. Za každou výjimečnou stavbou je ukryt příběh autora. A nejen most v Brandýse nám bude Pavla Němce navždy připomínat. Ing. Pavel Němec Ing. Michal Chůra tel.: chura@pontex.cz vány ze dvou druhů žuly. Střídají se vodorovné plochy světlého a tmavého kamene. Tmavý kámen má lícní plochu tesanou a ostatní plochy jsou řezané a následně hrubě pískované. Na brandýské opěře je navržen mostní závěr pro pohyb 80 mm. Na boleslavské opěře je závěr pro pohyb 160 mm. Na římsách jsou závěry zvednuty k hornímu povrchu říms a následně jsou zavedeny až ke spodnímu líci bočních povrchů, kde jsou ukončeny. V prostoru pod mostem prochází na brandýské straně cyklostezka, celý prostor pod mostem s výjimkou cyklo stezky je opatřen kamennou dlažbou do betonu. Svahy koryta řeky jsou zpevněny kamennou rovnaninou, která plynule navazuje na původní kamenné zpevnění z doby regulace řeky z roku 1935 až ZÁVĚR Po dlouhém a obtížném období příprav, kdy byla zásadním způsobem omezena dopravní obslužnost mezi Brandýsem nad Labem a Starou Boleslaví, se podařilo realizovat rekonstrukci posledního mostu na silničním spojení mezi oběma městy. Soumostí je tvořeno celkem devíti mosty. V rámci rekonstrukce propojení se podařilo sjednotit šířkové uspořádání a mostní vybavení na všech mostech a vtisknout celému území jednotný ráz. Spolu s radnicí města Brandýsa nad Labem- -Staré Boleslavi se podařilo investičně zajistit a realizovat i opravu mezilehlých částí chodníků a komunikací, které nejsou vedeny po mostech, aby byl celý průtah mezi městy stavebně dokončen spolu s termínem dokončení rekonstrukce hlavního mostu. oba: Pontex, spol. s r. o. Bezová 1658, Praha 4 Ing. arch. Ivan Drobný Drobný architects, s. r. o. Děkanská 7/226, Praha 4 tel.: atelier@drobnyarch.cz Ing. Josef Král Metrostav, a. s., Divize 4 U Elektry 830/2b, Praha 9 tel.: josef.kral@metrostav.cz Hugo Rejthar JHP Mosty, spol. s r. o. Ústřední 423/62, Praha 10 mob.: hugo.rejthar@jhp-mosty.cz 35