Praktické příklady účinnosti opatření

Transkript

1 Praktické příklady účinnosti opatření Ing. Jiří Ambros, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Abstrakt: Příspěvek se zabývá analýzou účinnosti praktických příkladů nízkonákladových opatření ke zvýšení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích v České republice. Opatření jsou popsána a doplněna výsledky z praxe, včetně vhodných i nevhodných příkladů. Je prezentována figurína policisty, zařízení pro provozní informace (radar), modifikovaná dopravní značka V 17 u přechodu a dialogový displej. Stavební opatření jsou zastoupena vjezdovým a ochranným ostrůvkem. Klíčová slova: nízkonákladová opatření, bezpečnost silničního provozu, figurína policisty, zařízení pro provozní informace, dialogový displej, vjezdový ostrůvek, ochranný ostrůvek Abstract: Paper analyzes effectivity of specific examples of low-cost road safety measures in Czech Republic. Description of measures is supplied with practical results, including good and bad examples. Paper presents policeman figurine, vehicle activated sign, modified traffic marking at pedestrian crossing and dialog display. Built measures are represented by chicane and center island. Keywords: low-cost measures, road safety, policeman figurine, vehicle activated sign, dialog display, chicane, center island Dopravní nehody dětí na přechodech pro chodce nebo cyklistů nepatří v celkové policejní statistice k nejčetnější položce. Přesto jsou mezi jejich následky často závažné úrazy a úrazy s následkem smrti. K řešení problematických lokalit však nelze přistupovat jako k sanaci nehodových lokalit naopak je nutno formou prevence předcházet možným následkům dopravních nehod s dětmi a tak zebezpečit jejich bezpečnou cestu do školy. V celém procesu je potřeba dbát na nejvyšší dovolenou rychlost v oblasti, příp. její policejní kontrolu, viditelnost přechodu (parkující vozidla, zeleň), zabezpečení přechodu (zábradlí) ale hlavně na použití stavebních a jiných zklidňovacích opatření zvyšujících bezpečnost provozu. Příspěvek se zaměřuje na vybrané typy opatření, se kterými je možno se na pozemních komunikacích v České republice setkat. Vybrané typy jsou popsány včetně výsledků z praxe. Jeli uváděna rychlost, je míněn 85. percentil (V 85 ), tj. rychlost, kterou nepřekročilo 85 % vozidel. Seznam uvedených opatření: 1) figuríny policistů 2) zařízení pro provozní informace (radar) 3) modifikace dopravní značky V 17 4) dialogový displej 5) vjezdové ostrůvky 6) ochranný ostrůvek Obr. 1 Figurína policisty

2 1) Figuríny policistů Figuríny policistů (obr. 1) jsou plastové, s vyobrazením na čelní straně. Povrch je reflexní a odolný vůči povětrnostním vlivům a poničení (sprej, nečistoty). Figuríny se neinstalují stabilně; podle potřeby lze jejich polohu měnit pouze je zapotřebí mít na daném místě vybudován betonový podstavec. Cena figuríny je cca Kč. V Centru dopravního výzkumu, v.v.i. (dále CDV) byla vyhodnocována efektivita policejních figurín v Lipníku nad Bečvou a ve Fulneku. V Lipníku nad Bečvou byla figurína umístěna v blízkosti dvou základních škol u přechodů pro chodce (viz obr. 2 a 3 ulice Hranická a Osecká). Obr. 2 Ulice Hranická Obr. 3 Ulice Osecká Na obou místech byla měřena rychlost vozidel krátce po instalaci a dále s časovým odstupem jednoho roku; v obou etapách bez figuríny a s figurínou. To umožňuje vyslovit následující závěry: Viditelnost figuríny má výrazný vliv na její účinek: Na ulici Osecké byla figurína nevhodně umístěna za parkujícími vozidly - snížení rychlosti tak bylo nepatrné (V 85 se snížila z 55 km/h na 53 km/h). Naopak na ulici Hranické došlo ihned po instalaci figuríny ke snížení V 85 z 58 km/h na 52 km/h, tj. o 10 %. Naopak figurína účinkuje ve večerních hodinách: na Hranické ulici bylo zjištěno, že díky svému reflexnímu povrchu je za tmy výrazná. Bez figuríny se ve stejném místě rychlost naopak zvýšila. Obr. 4 Figurína policisty ve Fulneku Ve Fulneku byla figurína zkušebně osazena v oblasti významné křižovatky (obr. 4), kde dochází k překračování rychlosti a vážným dopravním nehodám. V křižovatce došlo použitím figuríny ke snížení rychlosti průměrně o 15 km/h. Zvýšení rychlosti za křižovatkou naznačuje moment odhalení figuríny. Toto odhalení je obecně příčinou snížení účinnosti figuríny

3 hlavně v dlouhodobém horizontu. Z měření v Lipníku nad Bečvou je zřejmé, že řidiči mají tendenci si na přítomnost figuríny zvyknout a časem ji ignorovat. Jako podpůrný prvek lze proto doporučit policejní kontrolu rychlosti nebo úsekové měření rychlosti. 2) Zařízení pro provozní informace (radary) CDV provádělo sledování dvou zařízení pro provozní informace (dále radarů ) v Brně. Radar na ulici Bělohorské je umístěn na sloupu veřejného osvětlení na vjezdu do zóny 30 (obr. 5). Radar ukazuje okamžitou rychlost projíždějícího vozidla a zaznamenává ji do paměti. Tato informace o aktuální rychlosti vozidla v dosahu radaru má řidiče motivovat k dodržení nejvyšší dovolené rychlosti. Cena zařízení je cca Kč. Na místě byla sledována efektivita v době instalace a rok poté. Rychlost V 85 se po instalaci snížila přibližně o 10 %. Po roce se projevily tendence návratu k původnímu stavu rychlost se mírně zvýšila, nepřekročila však původní hodnoty z doby před instalací. Ve výsledku přetrvává rozdíl 5 km/h. Přesto dosahované rychlosti stále překračují hranici 30 km/h. Obr. 5 Radar na ulici Bělohorské Radar na ulici Rybnické je instalován u přechodu v blízkosti mateřské školy (obr. 6). Měření rychlosti však prokázalo, že V 85 před umístěním radaru byla 50 km/h a po umístění radaru byla totožná. Je to způsobeno nesprávnou volbou opatření rychlost V 85 byla rovna 50 km/h před instalací radaru i po ní. Jedná se o případ nevhodného (nadbytečného) použití opatření. Obr. 6 Radar na ulici Rybnické 3) Modifikovaná vodorovná dopravní značka V 17 V již zmíněné zóně 30 na ulici Bělohorské byl přechod pro chodce zvýrazněn doplněním modifikací dopravní značky V 17 Trojúhelníky (obr. 7). Značka má v řidiči vyvolat dojem trojrozměrné překážky a motivovat ke snížení rychlosti. Obr. 7 Přechod doplněný trojrozměrnými trojúhelníky

4 Na místě byla měřena rychlost v době instalace a následně dva roky po sobě (vždy denní a noční měření). Rok po instalaci byla zjištěna rychlost snížená o 6 km/h (o 11 %) ve dne a o 9 km/h (o 19 %) v noci; dva roky po instalaci přibližně stejné. Platí však již zmíněný fakt, že ani po snížení (na 50 km/h) není respektováno omezení rychlosti v zóně na 30 km/h. 4) Dialogový displej Zařízení zvané dialogový displej je v principu radar jako výše uvedený, myšlenka jeho použití je však odlišná. Snahou je nastavit pro řidiče příjemnější a konstruktivnější dialog namísto hrozby postihu se volí psychologicky pozitivně působící zobrazení a poděkování za bezpečné chování, tj. za rychlost nižší nebo rovnu nejvyšší dovolená rychlost v daném úseku. V CDV prozatím neproběhl výzkum účinnosti těchto zařízení. Vycházíme-li ze zahraničních zkušeností (Německo) [1], snížení rychlosti je patrné v několika dnech a dlouhodobě přetrvává. Hodnota snížení je přibližně 10 km/h. Dojde-li však k odinstalování zařízení, rychlost se vrací k původním hodnotám před instalací. Například model od firmy RTB má dosah 70 metrů a záznamový modul na záznamů. Kromě napájení z veřejného osvětlení nebo akumulátoru lze použít i solární články (obr. 8). Cena zařízení je přibližně Texty Pomalu a Děkujeme lze upravit i pro jiné účely, např. Tiše pro noční provoz. V České republice se postupně zprovozňují podobné dialogové displeje (obr. 9). Na jejich účinnost jsou pozitivní ohlasy; data ze záznamových modulů se využívají pro informační a policejní účely. Obr. 8 Dialogový displej RTB (Německo) [2] Obr. 9 Dialogový displej v ČR (Praha) 5) Vjezdový ostrůvek CDV provádělo sledování dvou vjezdových ostrůvků. Myšlenkou vjezdových ostrůvků je zdůraznění přechodu komunikace z extravilánu do intravilánu a s ním související nutnost snížení rychlosti a přizpůsobení se změně dopravního režimu (chodci, přechody atp.). V Senici na Hané byl vybudován jednostranně vychýlený vjezdový ostrůvek (obr. 10). Ve srovnání se stavem před úpravou došlo ke snížení rychlosti V 85 o 8 km/h (tj. o 12 %). Přesto

5 je však stále překračována nejvyšší dovolená rychlost 50 km/h. Navíc byly zaznamenány případy jízdy v protisměru. Oboustranný typ byl použit v Bedihošti (obr. 11). Snížení rychlosti je velice výrazné o 20 km/h (tj. o celých 25 %). Tento typ lze oproti jednostrannému jednoznačně doporučit. Kromě snížení rychlosti také eliminuje výhodnost protisměrného objíždění. Obr. 10 Jednostranný ostrůvek (Senice na Hané) Obr. 11 Oboustranný ostrůvek (Bedihošť) 6) Ochranný ostrůvek Ochranné ostrůvky se budují na přechodech pro chodce za účelem chránění chodců před projíždějícími vozidly. Zároveň umožňují rozdělit trasu přechodu přes vozovku na dvě části (odtud též pojem dělící ostrůvek ). Cena takového opatření je cca Kč. U obce Bedřichovice byl vybudován přechod s ochranným ostrůvkem (obr. 12). Ze srovnání 2 roky po instalaci vyplynulo, že došlo ke snížení rychlosti z 90 km/h na 75 km/h (tj. o 15 km/h). Tento efekt podpořilo i to, že v oblasti křižovatky došlo ke úpravě nejvyšší dovolené rychlosti na 70 km/h. Obr. 12 Ochranný ostrůvek (Bedřichovice) Závěr: Obecně nejúčinnější z hlediska snížení rychlosti jsou stavební opatření zde jsou prezentována vjezdovým a ochranným ostrůvkem. Míra účinnosti ostatních opatření závisí na místních podmínkách, umístění a délce působení. U těchto opatření preventivního charakteru lze doporučit posílení o represivní složku (policie). Zdroje: [1] [2] Straßenverkehrstechnik 2/2007 ostatní fotografie CDV