Benzin lehce zdražuje, tankovat v Německu se nevyplatí Praha bez kamionů? Praha má plán, jak vyhnat kamiony z Jižní spojky...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Benzin lehce zdražuje, tankovat v Německu se nevyplatí... 2 Praha bez kamionů?... 3 Praha má plán, jak vyhnat kamiony z Jižní spojky... 4 Zákaz vjezdu kamionů? Praha má na výběr ze dvou variant... 5 Babiš: Ať o dálnicích rozhoduje i lid... 6 Politikům došla trpělivost, kraj bude mít své autobusy... 7 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Benzin lehce zdražuje, tankovat v Německu se nevyplatí Děčínský deník Rubrika: Téma Zatím ještě stále do 32 Kč se vejdete, chcete-li aktuálně nakoupit benzin pro své auto na území Ústeckého kraje. Rozhodnete-li se ale cestovat delší trasu po Německu, stále se vám vyplatí koupit si stejný benzin ještě na území Ústeckého kraje. Totiž na litru Naturalu 95 tak v současnosti ušetříte zhruba pětikorunu. V pouhých haléřích se aktuálně pohybují výkyvy cen benzinu a nafty. A to poté, co se ceny pohonných hmot na přelomu ledna a února příliš neměnily a také v dalším sledovaném období spíše stagnovaly. Platilo to přitom nejen na území Ústeckého kraje, ale i v řadě dalších lokalit České republiky. NATURAL ZA 30,94 KČ/l Lze tvrdit, že druhý měsíc roku 2017 byl čas dobrý pro naše peněženky i pro vozidla. Ceny pohonných hmot se zde totiž téměř celý měsíc měnily jen v haléřích. Benzin Natural 95 zde stál v průměru 30,94 korun za litr, nafta přišla šoféry na 30,27 koruny. Tak to uváděla společnosti CCS, která ceny pohonných hmot v ČR dlouhodobě sleduje. Ceny nebyly příliš v pohybu ani jinde v republice. Průměr za Česko byl 31,20 za litr benzinu a o něco méně, tedy 30,48 za litr nafty. Nejdráže nás ovšem vyšly pohonné hmoty v hlavním městě, nejlevněji ale až v Pardubickém kraji. Ústecký kraj měl favorita nejvyšších cen na Litoměřicku. Litr Naturalu 95 zde stál dokonce 31,25 koruny, litr nafty pak zhruba 30,51 koruny. Hranici jednatřiceti korun za litr benzinu přitom překračovala ještě průměrná cena na Ústecku a na Lounsku. DĚČÍN BYL VÝHODNÝ Nejvýhodněji v kraji vyšlo tankování řidiče na Děčínsku, kde litr Naturalu 95 stál 30,66 koruny a litr nafty pak rovných třicet korun. Jak včera řekl pro Deník Martin Felix, tiskový mluvčí Sdružení ČESMAD BOHEMIA, společenství dopravců pro nákladní a autobusovou dopravu, aktuálně cena nafty mírně roste. JE TO CITLIVÉ TÉMA "Zvlášť pro malé dopravce je to přitom téma velmi citlivé, zde je totiž marže jen jedno až dvě procenta. Tyto společnosti tedy musí na takové pohyby cen reagovat pokaždé. Je tedy značný rozdíl mezi tím, hovoříme-li o menších či o větších společnostech," připomněl Martin Felix. "Větší firmy přitom mají většinou palivovou doložku se svým stálým zákazníkem, takže pro ně není pohyb cen tak citlivá záležitost. Ovšem menší společnosti, které v současnosti shánějí zakázky doslova jak se dá, pro ně se s každým zdražením nafty cena zakázky jen komplikuje," řekl mluvčí Felix. CENY POD PRŮMĚREM Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Ceny paliv na severu Čech se nyní pohybují dokonce pod celostátním průměrem, který je 31,31 koruny za litr benzinu a 30,52 koruny za litr nafty. Na samotném Ústecku jsou ovšem ceny vyšší, konkrétně 31,43 koruny za litr Naturalu a 30,70 koruny za litr dieselu. Prakticky shodná s celostátním průměrem je cena benzinu v okrese Litoměřice. Nejvýhodněji šoféři aktuálně dál natankují benzin na Děčínsku. Tamní pumpaři totiž nabízejí benzin Natural 95 v průměru za 30,82 koruny za litr. Nafta je v rámci kraje nejlevnější na Děčínsku a Chomutovsku, v obou okresech nyní motoristé tankují diesel v průměru za 30,15 korun za litr. MAJÍ I NĚKOLIK SET AUT "Výkyvy cen potíže dělají jak kterému dopravci. Dnes záleží na tom, zda má společnost dvě auta nebo několik set vozů. Je to obrovský, rozsáhlý trh, nelze to nijak zobecnit. Jsme pouze profesní sdružení, které má dva tisíce firem a ty vlastní dvacet pět tisíc aut," dodal pro Deník Martin Felix. Praha bez kamionů? ČT Relace: Události Jakub ŽELEZNÝ, moderátor: Vedení Prahy dnes představilo varianty zákazu vjezdu kamionů do hlavního města. Slibuje si od toho méně smogu a prachu. Prahou denně projede zhruba 10 tisíc nákladních aut. Návrhy na odklon kamionů ale kritizují dopravci. Kamionů jako tento, tedy delších než 12 metrů, míří denně do hlavního města tisíce. Michal VACEK, řidič nákladního automobilu: Kdyby tady byl ten zákaz a objíždět to všude možně okolím, to by bylo holý neštěstí. S nákladním autem by podle první varianty nesměl Michal Vacek sjet do centra z Pražského okruhu. S výjimkou úseku mezi dálnicemi D1 a D11. Druhá varianta pak zakazuje průjezd části mezi dálnicemi úplně. Martin FELIX, mluvčí sdružení dopravců ČESMAD: Pojďme se na to podívat tadyhle na mapě. Tento kousek, který by byl uzavřen z D1 na D11 po Jižní spojce, by se objížděl taokvýmto obloukem až sem u Sadské by se vjelo na D11. A tohle už je zkouška objízdné trasy. Michal VACEK, řidič nákladního automobilu: Do tý zatáčky já si musím víc nadjet, jo a de facto tady jet s jiným kamionem, tak máme problém se tady vyhnout. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Nakonec jsme na dálnici D11 s kamionem ani nedojeli. Michal VACEK, řidič nákladního automobilu: Byla tam uzavírka značka, že už tam ta silnice končí. Že tam bude oprava na tý silnici. Tak jsme našli jinou objízdnou trasu, ale ta byla hrozně nekvalitní. První variantu, tedy zákaz sjezdu kamionů do centra z Pražského okruhu s výjimkou by město chtělo zavést ještě letos. O druhé bude jednat s vedením Středočeského kraje i s dopravci. osoba: Podíváme se, zda technicky to vůbec je proveditelné nebo ne. Anebo právě za splnění jakých podmínek. Nejhorší situace je tady na pražském Spořilově. Lidé si tady dlouhodobě stěžují na zhoršenou kvalitu ovzduší, vibrace a hluk. Situaci by tady částečně vyřešila přísnější druhá varianta. Výrazně lépe by se ale lidem na Spořilově mělo dýchat, až se dostaví jihovýchodní část Pražského okruhu mezi Běchovicemi a dálnicí D1. Tomáš NEŘOLD, mluvčí ministerstva dopravy: Předpokládáme, že stavba bude zahájena zhruba do dvou let. Jestli se chybějící úsek Pražského okruhu 511, jehož odhadovaná cena se pohybuje kolem 8 miliard korun, začne stavět v roce 2019, ale není úplně jisté. Záležet bude na úspěšném výkupu pozemků. Natálie Forsterová, Česká televize. Praha má plán, jak vyhnat kamiony z Jižní spojky Pražský deník Rubrika: Zprávy Magistrát už má dvě varianty, jak omezit kamiony na svém území. Radikálnější řešení počítá se zákazem vjezdu na Jižní spojku. Takový krok kritizuje Středočeský kraj. Podle sdružení dopravců pak hrozí ucpání Prahy a středních Čech. Ochránit zdraví a bezpečnost svých obyvatel chce Praha omezením kamionové dopravy. V současnosti má město vypracované dvě varianty, které včera představil náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD). "První návrh počítá s tím, že nákladní vozidla nebudou moci z Pražského okruhu sjet do centra Prahy. Průjezd po okruhu včetně jeho dočasného vedení přes Chodovskou a Štěrboholskou radiálu zůstane nedotčen," popsal variantu Dolínek. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 U tohoto řešení by tak mohly kamiony delší než 12 metrů nadále jezdit po Jižní spojce a Štěrboholské radiále, které slouží ke spojení s dálnicemi D1 a D11. U této varianty by pak jen stačilo doplnit stávající dopravní značení na místech, kde jsou podle náměstka primátorky nyní nedostatky. Druhá varianta je oproti první tvrdší vůči kamionům. Znamenala by totiž konec nákladních vozidel na zmíněných úsecích. "Jižní spojka by nebylo místo, ze kterého se nedá sjet, Jižní spojka by bylo místo, po kterém se nesmí jet," řekl Dolínek. Zároveň dodal, že by byl rád, kdyby první varianta byla ještě letos projednána a realizována. O obou variantách bude Praha ale ještě jednat se Středočeským krajem, který už v minulosti proti pražskému zákazu protestoval. "Pro Středočeský kraj to není výhodné. Přenášíme dopravu z neexistujícího Pražského okruhu na silnice druhých a třetích tříd. Ideální by bylo, kdyby omezení v Praze nevzniklo," uvedl středočeský radní pro dopravu František Petrtýl (ANO). Zároveň dodal, že kraj je však schopný se s hlavním městem na některých opatřeních dohodnout. OMEZENÍ PRO NÁKLADNÍ VOZY MOHOU PŘIJÍT POSTUPNĚ Pražské návrhy zkritizoval i Martin Felix, mluvčí sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia. Zatímco první variantu považuje za shodnou se současným zákazem pro vozidla nad 7,5 tuny, u druhé se pak obává toho, že budou nákladní vozy jezdit po nevhodných silnicích a vesnicemi. "Zablokuje se tímto krokem celá Praha a střední Čechy. Je ostuda, že stále není hotov Pražský okruh, ale nelze si brát jako rukojmí zbytek republiky," doplnil Felix. Podle Dolínka by se mohla dopravní opatření týkající se kamionů dělat postupně. Celé dění okolo zákazu vjezdu kamionů delších 12 metrů na území Prahy začalo loni v létě, když vláda vyřadila takzvaný úsek 511 vnějšího městského okruhu ze seznamu prioritních staveb. Dolínek proto uvedl, že zakáže vjezd nákladních vozidel do Prahy, pokud se situace pro Prahu nezlepší. Vysloužil si za to kritiku jak Středočeského kraje, starostů obcí kolem Prahy i opozice na pražském magistrátě. S ohledem na možný zákaz kamionů však vznikla pracovní skupina pro dostavbu Pražského okruhu, v níž je kromě hlavního města a kraje zastoupeno i ministerstvo dopravy a životního prostředí. Varianty pražského zákazu kamionů 1. varianta Nákladní automobily, které jsou delší než 12 metrů, nebudou moci z Pražského okruhu sjet směrem do centra Prahy 2. varianta Nákladní automobily, které jsou delší než 12 metrů, nebudou moci vůbec jezdit po Jižní spojce a Štěrboholské radiále Zákaz vjezdu kamionů? Praha má na výběr ze dvou variant Tyden.cz Rubrika: Doprava Praha si nechala vypracovat dvě varianty zákazu vjezdu kamionů. První počítá se zákazem sjezdu vozů nad 12 metrů do centra z Pražského okruhu s výjimkou městského okruhu mezi D1 a D11. Druhá pak zakazuje sjezd i v této části. Novinářům to řekl náměstek primátorky Petr Dolínek Praha si nechala vypracovat dvě varianty zákazu vjezdu kamionů. První počítá se zákazem sjezdu vozů nad 12 metrů do centra z Pražského okruhu s výjimkou městského okruhu mezi D1 a D11. Druhá pak zakazuje sjezd i v této části. Zákaz vjezdu v minulosti kritizoval Středočeský kraj i některé obce, kritická je také sdružení dopravců ČESMAD. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 "V případě první varianty není o čem diskutovat, tak musíme střed Prahy ochránit. Je to vlastně doplnění stávajícího značení a bude takto představena Středočeskému kraji. Za hotovou ji považuji v tom smyslu, že jsem k ní za celou dobu projednávání nezaznamenal žádnou připomínku," řekl náměstek primátorky Petr Dolínek. Druhý návrh by byl na kamiony přísnější. "Je doplňující. Oproti prvnímu má navíc znemožnit vjezd po části městského okruhu od Spořilovské po Běchovice. Vzhledem k tomu, že obyvatelé Spořilova jsou Pražané, budu se o této variantě bavit se Středočeským krajem," řekl Dolínek. V případě obou modelů jsou podle Dolínka možné výjimky například kvůli zásobování a podobně. Jednání o variantách by se mezi Prahou a středními Čechami měly uskutečnit v březnu a začátkem dubna. "Připravím také tisk k projednání radě, kdy pevně doufám, že kolegové první variantu podpoří automaticky a k druhé dají mandát o ní jednat," řekl Dolínek. Pokud se tak stane, bude zahájeno správní řízení, kdy se k návrhům budou vyjadřovat dotčené orgány. Termín, kdy bude o vybrané variantě rozhodnuto nebo kdy by začala platit, Dolínek neuvedl. "Termíny je zbytečné nyní hádat, závazné je březnové a dubnové jednání se zástupci Středočeského kraje a dalšími organizacemi," řekl. Návrhy kritizoval Martin Felix, mluvčí ČESMAD. První variantu považuje za shodnou se současným stavem. Druhou pak označil za špatnou, podle něj budou kamiony jezdit vesnicemi. "Zablokujete okolí Prahy, ten druhý návrh je absurdní. Brát si za rukojmí zbytek České republiky přece nejde," řekl. Podle Dolínka ale nyní nikdo nechce nic zakazovat, ale diskutovat. "Jestli věcnou diskusí neprojdeme, bude se to odkládat dál a dál," řekl. Babiš: Ať o dálnicích rozhoduje i lid Lidové noviny Rubrika: Domov Ministr financí Andrej Babiš (ANO) přišel s variantou, jak pohnout se zablokovanými dálničními stavbami. Jak uvedl včera na Fóru českého stavebnictví, do rozhodování by vtáhl veřejnost, která by hlasovala v referendech. Politici se předhánějí v nápadech, jak rozhýbat zamrzlou výstavbu v Česku. Předseda hnutí ANO teď k možným opatřením přidal švýcarskou inspiraci. "Vybírali by občané v referendu třeba ze dvou nebo více tras. Rozhodli by a pak už by nikdo nemohl danou trasu napadat ve správním řízení nebo u soudu," prohlásil včera na fóru Babiš. Povolování velkých dopravních staveb trvá v Česku průměrně 12 let, což je v evropském srovnání nelichotivý rekord. Projekty váznou na špatné přípravě, neochotě majitelů prodat státu potřebný pozemek a řetězících se odvolání v džungli povolovacích řízení. Ministr dopravy Dan Ťok i jeho předchůdce Antonín Prachař (oba za ANO) prosazovali spíš myšlenku, aby stavby ve veřejném zájmu neboli třeba dálnice, které republika potřebuje určovala sněmovna speciálním zákonem. Babiš tuto variantu také připouští, ale není fanouškem zastupitelské demokracie, více mu vyhovuje ta přímá. "Já ji prosazuji, funguje například ve Švýcarsku. Pokud se jedná o zájem lidí, měli by se vyjádřit. Nakreslí se trasy podložené objektivními informacemi a rozhodne referendum," rozvedl Babiš myšlenku pro LN. Otázka je, jestli by to neznamenalo spíš další zdržení, navíc ne levné. Uspořádání referenda stojí peníze a není jasné, co by se dělo, kdyby nepřišlo hlasovat dost lidí. Pak by výsledek nebyl závazný, Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 peníze za organizaci už by se nevrátily a stejně by se pořád nestavělo. Ve Švýcarsku je to mimochodem parlament, kdo stavby schvaluje, a případné referendum může vůli zákonodárců zablokovat. Funguje tam tedy průnik obou řešení, která se v Česku dávají ke zvážení. Hněv lidu, ať patří lidem Dostavba dálniční sítě zemi chybí, trpí tím řidiči, přetížená města, kterými jezdí kamiony, i ekonomika, protože investoři nehodlají usadit továrnu do pole, k němuž nevede cesta a nikdo nedokáže říct, kdy se to změní. Podle Babiše jsou z toho lidé frustrovaní a "blokační menšinu" by šlo zdolat právě referendem. Z jeho slov vyplývá, že by se cílemobčanského hněvu stal někdo jiný než politici, kdyby o trase rozhodovalo všelidové hlasování. Zloba by se zaměřila spíše na ty, kdo vzdorují prodeji pozemku či zdržují projekt napadáním formálních chyb. Babiš odmítá, že jde o populistický návrh a přehazování zodpovědnosti. "Myslím, že lidem bude příjemnější, kdyby o tom spolurozhodli, než když přijde stát a nadiktuje to. Teď lidi nadávají na stát. Lidi by měli vědět, že je nějaký soused, který jim znepříjemňuje život," sdělil LN. Zatím nemá promyšleno, jestli by o tom, kudy by měly uvažované trasy vést, v referendu hlasovali jen obyvatelé daného území, nebo by se zapojili všichni s voličským oprávněním. Ani to, jak by se referendum popralo s českým fenoménem, kdy chce každý dálnici, ale aby nevedla tam, kde bydlí. Koalice ČSSD, ANO a KDU si jako jednu z priorit vytyčila zrychlení stavění, ve kterém nejenom že se Česko nezlepšuje, ale naopak si vede hůř. V žebříčku Světové banky za rok 2016 se se svojí délkou povolovacího procesu umístilo na 130. místě, což je o jednu příčku za Kosovem. O rok dříve zastávalo 127. příčku. Stavba dálnic nebo železnic se měla urychlit především zákonem o liniových stavbách, který na ministerstvu dopravy chystal už Prachař. Ťok ho ale po svém nástupu do funkce zrušil. Podle něj byl opsaný od Němců, což bylo s českým právním řádem neslučitelné. Ťok teď začal chystat novou verzi zákona, prosadit ji ovšem už nestihne. Bude tak až pro příští vládu. Aspoň částečně by stavění měla pomoci novela stavebního zákona z dílnyministerstva pro místní rozvoj. Ministryně Karla Šlechtová (za ANO) uznává, že výsledek se od její představy o jednom koordinovaném řízení, a tedy i jednom razítku, jednom odvolání a jedné žalobě, výrazně liší. Původní ideu zhatila neochota resortů pustit část svých pravomocí. Expresní vyvlastnění Na novelu, která míří ve sněmovně do třetího čtení, si brousí zuby s pozměňovacími návrhy nejen opozice, ale i koaliční poslanci, včetně hnutí ANO. Na konci volebního období se na poslední chvíli snaží v zákoně promítnout opatření, která by výstavbu urychlila významněji. Jedním z nich je například zavedení takzvaného expresního vyvlastnění, tedy že by stát nebyl blokován odmítnutím vlastníka pozemek prodat a i bez jeho souhlasu by mohl začít se stavebními Politikům došla trpělivost, kraj bude mít své autobusy Mladá fronta Dnes Rubrika: Severní Čechy Středeční stávka řidičů meziměstských autobusů nebude. Řidiči do odborářské akce odmítli jít. Krajský úřad už nechce potíže a chystá vlastní přepravní firmu. Koupí autobusy, nabere řidiče. Stávka řidičů linkových autobusů za vyšší mzdy, jejichž růst jim od ledna slíbila vláda, ve středu 8. března v Ústeckém kraji nebude. "V tuto chvíli není důvod ke stávce, v naší firmě bylo nařízení vlády splněné, dokonce jsme dostali i prémie. Stávková pohotovost kvůli navýšení mezd vyhlášená republikovým svazem dopravy ale trvá. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 Ultimátum svazu vyprší 15. března, a pokud by bylo rozhodnuto o celorepublikové stávce, ze solidarity se k ní přidáme," řekl včera šéf odborů teplické dopravní společnosti Arriva a člen krajské stávkové komise Josef Linhart. V kraji jezdí mezi městy čtyři firmy, jejichž řidičům měly platy stoupnout z minimálních 71,60 na 98,10 Kč za hodinu. Od samého začátku stávku v kraji bojkotovali řidiči ČSAD Slaný, v neděli od ní odstoupily odbory Arrivy a společnosti Autobusy Karlovy Vary. Stávka chystaná dva měsíce se rozpadla včera dopoledne, kdy ji odvolaly i odbory největšího krajského dopravce, společnosti BusLine. "Jsem rád, že odbory uznaly, že stávkovat nebudou a stávka nemá opodstatnění. V rámci maximálních možností jsme dopravcům na platy řidičů dali," sdělil krajský radní pro dopravu Jaroslav Komínek. Při rozhodování zřejmě svoji roli sehrály i pokuty za stávku, které by kraj jako objednavatel dopravy vyžadoval. Jsou nemalé, tisíc korun za neujetý kilometr, což je jen za jeden den suma 70 milionů korun. Vzhledem k pokračující stávkové pohotovosti bitva o osud dopravy trvá a zdaleka není vyřešena. Kraj dopravcům na zvýšení platů nabídl 5,7 milionu korun pro každou dopravní oblast. Těch je v kraji 15, celkem tak jde o sumu 85,5 milionu korun. Víc dopravci následujících 8 let, do kdy smlouvy trvají, nedostanou. Do konce tohoto týdne mají dopravci říci, jak dlouho a v jaké oblasti dopravu za uvedené peníze zajistí. "Nyní se dopravci musí k dodatkům vyjádřit, říci, zda na ně přistoupí, nebo ne," přiblížil další kolo vyjednávání Komínek. Například společnost BusLine opakovaně tvrdí, že na Ústecku za současných podmínek vydrží zajišťovat dopravu 8 měsíců, na Litoměřicku a Děčínsku 13 měsíců. Naopak ČSAD Slaný a Autobusy Karlovy Vary prý chtějí vydržet zbývajících 8 let. "Dopravci mají čas, aby si propočítali, jak dlouho s penězi vystačí, aby nezkrachovali. Pak budeme řešit, co bude dál. Za současné situace, kdy řešíme problémy, které jsme nezavinili, a vstupujeme i do vztahů mezi zaměstnavatelem a zaměstnanci, už asi nebude chuť připravovat další smlouvy. Začali jsme pracovat na tom, abychom zastupitelům předložili návrh na vznik krajského dopravce, kterého budeme řídit sami, tak aby doprava byla kvalitní, lidé se dostali do práce a k lékaři a děti do škol," sdělil Komínek. Vedení kraje proto trvá na tom, aby smlouvy s dopravci platily minimálně dva roky, aby měl šanci rozjezd krajské dopravy připravit. Co to bude stát, už má kraj přesně spočítané. "Ročně nás autobusová doprava stojí 520 milionů, na zvýšení platů řidičů bychom potřebovali 60 milionů, takže reálná suma je 580 milionů korun," poznamenal vedoucí odboru dopravy Jindřich Franěk. Protože denně jsou k dispozici 3 tisíce spojů a jezdí 254 autobusů, kraj jich bude potřebovat i se zálohovými 300. Jeden stojí zhruba 5 milionů korun, i s výběrovým řízení je kraj může mít za rok. Na pořízení je připraven si vzít úvěr. Za volanty ovšem potřebuje 500 řidičů, které chce přebrat od současných dopravců. "Na rovinu říkám, že nebudeme stát o každého. V krajské Správě a údržbě silnic máme 500 řidičů a 100 z nich si začalo dělat řidičský průkaz skupiny D. Pokud někde dopravce skončí, musíme být připraveni," dodal radní Komínek. Navíc na dvou středních školách studenti nastoupili do oboru řidič. Původně měli pomoci dopravcům, nyní se učí pro krajský podnik. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8